CN101036000A - 多挡自动变速器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种多挡自动变速器，具有一个主动轴(AN)、一个被动轴(AB)、一个复式行星前置齿轮组(VS)、一个作为具有至少三个不联动的输入件和一个输出件的联动行星齿轮组构成的主齿轮组(HS)，以及六个换挡部件(A－F)，通过其成对闭合可以切换至少八个前进挡。前置齿轮组(VS)的一个输入件与主动轴(AN)连接。前置齿轮组(VS)的一个输出件以小于主动轴(AN)输入转速的转速旋转。前置齿轮组(VS)的一个部件固定在变速器外壳(GG)上。主齿轮组(HS)的第一输入件可通过第二换挡部件(B)与前置齿轮组(VS)的输出件连接，可通过第三换挡部件(C)固定并可通过第六换挡部件(F)与主动轴(AN)连接。主齿轮组(HS)的第二输入件可通过第一换挡部件(A)与前置齿轮组(VS)的输出件连接。主齿轮组(HS)的第三输入件可通过第四换挡部件(D)固定并通过第五换挡部件(E)与主动轴(AN)连接。主齿轮组(HS)的输出件与被动轴(AB)连接。第六换挡部件(B、F)的伺服装置(610)始终以主齿轮组(HS)的第一输入件的转速旋转。

Description

多挡自动变速器
技术领域
本发明涉及一种按权利要求1前序部分所述的多挡自动变速器。
背景技术
具有多个无分组换挡可切换挡位的自动变速器普遍公知。US5,106,352公开了一种6挡自动变速器，其中，一个单级前置行星齿轮组与一个作为Ravigneaux行星齿轮组构成的双连接面四轴主齿轮组同轴设置并具有五个换挡部件。在此方面，前置行星齿轮组作为不可切换的减速级利用一个固定在变速器外壳上的太阳轮构成，其输出转速小于自动变速器主动轴的转速并可通过两个离合器传递到主齿轮组的两个不同部件上，其中，这两个部件的一个附加通过第一制动器可固定在变速器外壳上。可有选择地与前置齿轮组的输出件连接或者固定在变速器外壳上的主齿轮组的该输入件下面称为“主齿轮组的第一输入件”。相应地也可与前置行星齿轮组的输出件连接的主齿轮组的另一输入件下面称为“主齿轮组的第二输入件”。主动轴的转速可通过第三离合器传递到主齿轮组的第三输入件上，其中，该第三部件通过第二制动器也可固定在变速器外壳上。主齿轮组的第四部件形成主齿轮组的输出件并仅与自动变速器的被动轴固定连接。
对US 5,106,352中所介绍的这种自动变速器多种可选择的部件设置例如由US 6,139,463和DE 102 10 348 A1有所公开。
在申请人尚未公开的德国专利申请DE 10221095.0中，介绍了将US 5,106,352中所公开的6挡自动变速器进一步开发成一种7挡自动变速器。与US 5,106,352相比，前置行星齿轮组作为复式行星结构的可切换单级正行星齿轮组构成并补充了一个附加的第六换挡部件。前置行星齿轮组的一个连接面在此方面形成前置行星齿轮组与自动变速器的主动轴固定连接的输入件。前置行星齿轮组的太阳轮可通过相对于US 5,106,352附加的第六换挡部件固定在变速器外壳上。相应地前置行星齿轮组的内齿圈形成前置行星齿轮组可与主齿轮组的两个不同部件连接的输出件并以小于或者等于主动轴转速的转速旋转。对单个齿轮件和换挡部件的这种运动联动，DE 10221095.0公开了变速器部件彼此相对大量不同的设置方案。
JP 2001/182785 A介绍了将US 5,106,352所公开的6挡自动变速器进一步开发成一种8挡自动变速器。与US 5,106,352相比，在此方面前置行星齿轮组作为复式行星结构的不可切换单级正行星齿轮组构成并补充了一个附加的第六换挡部件。前置行星齿轮组的一个连接面在此方面形成前置行星齿轮组与自动变速器的主动轴固定连接的输入件。前置行星齿轮组的太阳轮固定在变速器外壳上。相应地前置行星齿轮组的内齿圈形成前置行星齿轮组可与主齿轮组的两个不同部件连接的输出件并始终以小于主动轴转速的转速旋转。通过相对于US5,106,352附加的第六换挡部件-可有选择地与前置行星齿轮组的输出件连接或者固定在变速器外壳上-主齿轮组的第一输入件现在也可有选择地与变速器的主动轴连接。在换挡部件彼此相对和相对于行星齿轮组的空间设置方面，JP 2001/182785 A提出，主齿轮组的第一和第二输入件通过其可与前置行星齿轮组的内齿圈连接的两个换挡部件与相对于US 5,106,352附加的第六换挡部件共同作为一个组件轴向设置在前置行星齿轮组与主齿轮组之间。在此方面，通过其主动轴可与主齿轮组的第三输入件连接已经由US 5,106,352公开的(第五)换挡部件设置在主齿轮组与该组件相对的面上，也就是主齿轮组远离前置行星齿轮组的面上。JP 2001/182785 A此外提出，相对于US 5,106,352附加的第六换挡部件在所称的组件内部在空间上看径向设置在主齿轮组的第一输入件可与前置齿轮组的内齿圈连接的换挡部件上面。
在申请人尚未公开的德国专利申请DE 10318565.8中，介绍了一种对JP 2001/182785 A公开的8挡自动变速器进行改进的部件设置。为相对于依据US 5,106,352所采用的6挡自动变速器的基本结构仅做少量结构上的改变，DE 10318565.8提出，从该6挡自动变速器中公开的前置行星齿轮组、Ravigneaux主齿轮组和变速器外壳内前五个换挡部件的空间位置彼此相对保留，而变速器外壳内相对于US 5,106,352附加的第六换挡部件设置在变速器靠近启动马达的面上，在空间上看处于主动侧变速器外壳壁与通过其前置行星齿轮组的输出件可与主齿轮组的第二输入件连接的第一换挡部件之间，但在空间上看也处于所称的主动侧变速器外壳壁与前置行星齿轮组之间。相对于US 5,106,352附加的第六换挡部件因此设置在前置行星齿轮组远离主齿轮组的面上。
发明内容
本发明的目的在于，进一步开发JP 2001/182785 A或DE10318565.8中所介绍的具有八个前进挡的多挡自动变速器并提供可供行星齿轮组和六个换挡部件选择的部件设置。
该目的通过一种具有权利要求1特征的多挡自动变速器得以实现。本发明具有优点的构成和进一步构成来自从属权利要求。
本发明从JP 2001/182785 A或申请人尚未公开的德国专利申请DE10318565.8中所介绍的变速器模式出发，提供一种具有至少八个前进挡的多挡自动变速器，包括一个主动轴、一个被动轴、一个作为复式行星齿轮组构成的前置齿轮组、一个作为具有至少三个不联动的输入件和一个输出件的联动行星齿轮组构成的主齿轮组以及至少六个换挡部件。通过可选择闭合各两个换挡部件可将主动轴的转速这样传递到被动轴上，为从一个挡位切换到下个更高挡位或者下个更低挡位由正在操作的换挡部件各自仅打开一个换挡部件和闭合另一个换挡部件。申请人未提前公开的德国专利申请DE 10318565.8的全部公开内容显然也应是本发明公开书的部分。
前置齿轮组的一个输入件始终与主动轴连接。前置齿轮组的输出件始终以小于主动轴转速的转速旋转。前置齿轮组的第三部件固定在变速器外壳上。前置齿轮组的输出转速可通过两个换挡部件传递到主齿轮组的两个不同输入件上。主动轴的转速通过另外两个换挡部件同样可传递到主齿轮组的两个不同输入件上。主齿轮组的输出件始终与被动轴连接。
在作为8挡自动变速器的该变速器模式的一种优选构成中，前置齿轮组的一个(联动)连接面形成其始终与主动轴连接的输入件，前置齿轮组的内齿圈形成其可与主齿轮组两个不同输入件连接的输出件和前置齿轮组的太阳轮形成其固定在变速器外壳上的第三部件。前置和主齿轮组彼此同轴设置。主齿轮组可以作为“Ravigneaux行星齿轮组”结构的双连接面四轴变速器构成，具有一个作为主齿轮组第一输入件的第一太阳轮，该太阳轮可有选择地与前置齿轮组的内齿圈或者主动轴连接或者固定在变速器外壳上，具有一个作为主齿轮组第二输入件的第二太阳轮，该太阳轮可有选择地与前置齿轮组的内齿圈连接，具有一个作为主齿轮组第三输入件的(联动)连接面，该连接面可有选择地与主动轴连接或者固定在变速器外壳上，以及具有一个作为主齿轮组输出件的内齿圈，该内齿圈始终与被动轴连接，在这种情况下，
·第一换挡部件的一个输入件与前置齿轮组的输出件连接，
·第一换挡部件的一个输出件与主齿轮组的第二输入件连接，
·第二换挡部件的一个输入件与前置齿轮组的输出件连接，
·第二换挡部件的一个输出件与主齿轮组的第一输入件连接，
·第三换挡部件的一个输入件与变速器外壳连接，
·第三换挡部件的一个输出件与主齿轮组的第一输入件连接，
·第四换挡部件的一个输入件与变速器外壳连接，
·第四换挡部件的一个输出件与主齿轮组的第三输入件连接，
·第五换挡部件的一个输入件主动轴连接，
·第五换挡部件的一个输出件与主齿轮组的第三输入件连接，
·第六换挡部件的一个输入件与主动轴连接，
·第六换挡部件的一个输出件与主齿轮组的第一输入件连接，以及
·主齿轮组的输出件始终与被动轴连接。
但主齿轮组也可以作为具有两个联动单连接面行星齿轮组的双连接面四轴变速器构成，其中，例如该主齿轮组可有选择地与前置齿轮组的内齿圈或者主动轴连接或者固定在变速器外壳上的第一输入件，通过主齿轮组这两个单连接面行星齿轮组第一个的太阳轮和主齿轮组这两个单连接面行星齿轮组第二个与主齿轮组的该第一太阳轮连接的连接面形成，以及其中该主齿轮组可与前置齿轮组的内齿圈连接的第二输入件，通过主齿轮组两个单连接面行星齿轮组第二个的太阳轮形成，以及其中主齿轮组可有选择地与主动轴连接或者固定在变速器外壳上的第三输入件，通过主齿轮组两个单连接面行星齿轮组第一个的连接面和主齿轮组两个单连接面行星齿轮组第二个与主齿轮组的该第一连接面连接的内齿圈形成，以及其中主齿轮组两个单连接面行星齿轮组第一个的内齿圈作为该主齿轮组的输出件始终与被动轴连接。在这种情况下，六个换挡部件的输入和输出件在主齿轮组三个输入件上的连接与此前举例介绍的Ravigneaux主齿轮组的连接相应。
主齿轮组例如也可以作为具有三个联动单连接面行星齿轮组的“三连接面五轴变速器”构成，或者也可以作为具有三个联动单连接面行星齿轮组的“简化到一个双连接面单元的三连接面五轴变速器”构成，其中，至少两个这种单行星齿轮组通过一个共用的连接面和另一个共用的中心齿轮(也就是或者通过其太阳轮或者通过其内齿圈)相互联动(简化)。与此类似，主齿轮组例如也可以作为“简化到一个双连接面单元的四连接面六轴变速器”构成，其中，在此方面原则上存在的四个相互联动的单行星齿轮组这样组合，使主齿轮组仅还具有两个连接面。与六个换挡部件连接在“双连接面四轴行星齿轮变速器”类型的一个主齿轮组输入件上的区别在于，在第三和第六换挡部件的输入和输出件运动连接在各主齿轮组部件方面提供了各种可能性，其中然后适用：
·第三换挡部件的输入件与变速器外壳连接，
·第三换挡部件的输出件与主齿轮组的第一输入件或者与主齿轮组在转速平面图中与该第一输入件邻接的输入件连接，
·第六换挡部件的输入件与主动轴连接，
·第六换挡部件的输出件与主齿轮组的第一输入件或者与主齿轮组在转速平面图中与该第一输入件邻接的输入件连接。
在所称的所有实施方案中，在第一前进挡上闭合第一和第四换挡部件，在第二前进挡上闭合第一和第三换挡部件，在第三前进挡上闭合第一和第二换挡部件，在第四前进挡上闭合第一和第六换挡部件，在第五前进挡上闭合第一和第五换挡部件，在第六前进挡上闭合第五和第六换挡部件，在第七前进挡上闭合第二和第五换挡部件以及在第八前进挡上闭合第三和第五换挡部件。在倒挡上闭合第四换挡部件并附加闭合或者第二或者第六换挡部件。
依据本发明现在提出，用于操作第六换挡部件的伺服装置始终以主齿轮组第一输入件的转速旋转。第六换挡部件与主齿轮组的第一输入件连接的输出件在此方面容纳第六换挡部件的伺服装置。如普遍常见的那样，第六换挡部件的伺服装置包括至少一个压力室和一个用于操作第六换挡部件摩擦片组的活塞，最好还附加包括一个用于平衡旋转压力室动态离合器压力的均压室。因为第六换挡部件的伺服装置现在始终以第六换挡部件的输出转速旋转和该输出转速与变速器的输出转速运动联动，所以在操作第六换挡部件时，离合器压力的控制或调整对在这种换挡分布中变速器被动轴产生的不希望的转速变化相当不敏感，即使在动态压力平衡结构上的设计并不理想或者根本不具有动态压力平衡的情况下。这种不希望的转速变化例如会通过驱动变速器的内燃机运行不平稳而产生。另一优点是与现有技术相比在变速器的一个较大工作范围内降低第六换挡部件伺服装置的转速水平，即在变速器的第一、第二、第三、第七和第八前进挡上。对将压力油加入第六换挡部件伺服装置的旋转压力室内有益的是，在从第三向第四前进挡和从第七向第六前进挡换挡时，该压力油的加注在换挡开始时从比现有技术中更低的转速水平开始。
用于操作同样与主齿轮组的第一输入件运动联动的第二换挡部件的伺服装置-根据地而换挡部件相对于第六换挡部件和行星齿轮组的空间位置-也可以或者始终以主齿轮组第一输入件的转速旋转或者始终以第二换挡部件输出件的转速旋转。第二换挡部件的伺服装置因此或者由第二换挡部件与主齿轮组的第一输入件连接的阿输出件或者由第二换挡部件与前置齿轮组的输出件连接的输入件容纳。如普遍常见的那样，第二换挡部件的伺服装置包括至少一个压力室和一个用于操作第二换挡部件摩擦片组的活塞，最好还附加包括一个用于平衡旋转压力室动态离合器压力的均压室。
在本发明部件设置方面的第一构成中，第二和第六换挡部件在空间上看至少部分设置在一个轴向位于前置齿轮组与变速器外壳的一个纵向延伸的外壳壁之间的区域内，在空间上看处于前置齿轮组远离主齿轮组的面上。在此方面，该外壳壁可以是变速器外壳靠近变速器启动马达的外壁。
在本发明部件设置方面的第二构成中，第二和第六换挡部件在空间上看至少部分设置在一个轴向位于前置齿轮组与主齿轮组之间的区域内。
在依据本发明的该第一和第二构成中，第二和第六换挡部件最好彼此直接邻接设置。据此第二和第六换挡部件形成一个组件，该组件在空间上看轴向设置在第一与第三换挡部件和/或者轴向设置在第一换挡部件与主齿轮组之间和、/或者轴向设置在第五与第三换挡部件之间和/或者轴向设置在第一换挡部件旁边(特别是轴向设置在第一换挡部件的摩擦片组旁边)和/或者轴向设置在第三换挡部件旁边(特别是轴向设置在第三换挡部件的摩擦片组旁边)。
这样在依据本发明该第一和第二构成的多个进一步构成的框架内提出，第二和与其邻接的第六换挡部件具有一个共用的摩擦片支架，各自采用不同的结构构成。例如，该共用的摩擦片支架在此方面作为第六换挡部件的外摩擦片支架和作为第二换挡部件的内摩擦片支架构成，或者作为第二换挡部件的外摩擦片支架和作为第六换挡部件的内摩擦片支架构成，或者作为两个换挡部件的外摩擦片支架构成。在轴向上看，第二换挡部件的摩擦片组在此方面至少部分径向或者轴向设置在第六换挡部件摩擦片组的下面或者旁边。
在本发明部件设置方面的第三构成中，第六换挡部件在空间上看至少部分设置在一个轴向位于前置齿轮组与变速器外壳的一个径向延伸的外壳壁之间的区域内，在空间上看处于前置齿轮组远离主齿轮组的面上，以及第二换挡部件在空间上看至少部分轴向设置在前置齿轮组与主齿轮组之间。在这种情况下，最好第五换挡部件在空间上看轴向设置在前置齿轮组与主齿轮组之间，轴向邻接前置齿轮组。所称的外壳壁可以是变速器外壳靠近变速器启动马达的一个外壁。
在本发明部件设置方面的第四构成中，第二换挡部件在空间上看至少部分设置在轴向位于前置齿轮组与变速器外壳的一个径向延伸的外壳壁之间的区域内，在空间上看处于前置齿轮组远离主齿轮组的面上，以及第六换挡部件在空间上看至少部分轴向设置在前置齿轮组与主齿轮组之间。第二换挡部件在此方面最好在空间上看设置在第一换挡部件与第六换挡部件相对的面上。第六换挡部件在空间上看可以轴向设置在第五与第三换挡部件之间和/或者轴向设置在第五换挡部件与主齿轮组之间和/或者轴向设置在第五换挡部件旁边和/或者轴向设置在第三换挡部件旁边。所称的外壳壁可以是变速器外壳靠近变速器启动马达的一个外壁。
在第二和第六换挡部件及其伺服装置的设置和结构构成此前所称的所有方案中，第二和第六换挡部件各自的摩擦片组在其闭合时-与各自伺服装置的压力室和分配给该压力室的活塞的运动方向相关-或者加压或者牵引操作。相应地在用于操作第二或第六换挡部件的摩擦片各自压力室和-只要存在旋转压力室旋转压力的动态平衡-第二和第六换挡部件的伺服装置各自均压室的空间设置方面彼此相对并与邻接的部件相对产生大量的方案。
在与第二换挡部件的摩擦片组在轴向上看至少部分径向设置在第六换挡部件摩擦片组上面的设置结合下，特别是产生下列适用的方案，其特征至少部分也可以相互组合：
·第六换挡部件的摩擦片组和伺服装置至少尽可能设置在第二换挡部件的一个通过第二换挡部件的外摩擦片支架形成的离合器室内；
·第二和第六换挡部件的伺服装置至少大部分设置在第二和第六换挡部件的摩擦片组远离前置齿轮组的面上；
·第六换挡部件伺服装置的压力室比第二换挡部件伺服装置的压力室更靠近前置齿轮组；
·第六换挡部件伺服装置的压力室轴向与第二换挡部件伺服装置的均压室邻接设置，特别是通过第二和第六换挡部件共用摩擦片支架的一个外壳面与该均压室分开；
·第二和第六换挡部件伺服装置的压力室轴向彼此邻接设置，特别是通过第二和第六换挡部件共用摩擦片支架的一个外壳面彼此分开；
·第二换挡部件伺服装置的活塞(或用于操作第二换挡部件的摩擦片组与该活塞连接的操作件)径向外部环绕轴向上第二换挡部件的摩擦片组；
·第二换挡部件伺服装置的压力室在轴向上看至少大部分径向设置在第六换挡部件伺服装置的压力室上面；
·第二换挡部件伺服装置的均压室在轴向上看至少大部分径向设置在第六换挡部件伺服装置的均压室上面；
·第二换挡部件伺服装置的均压室通过第六换挡部件伺服装置的均压室加注润滑油；
·第二换挡部件伺服装置的均压室比第二换挡部件伺服装置的压力室更靠近前置齿轮组；
·第六换挡部件伺服装置的均压室比第六换挡部件伺服装置的压力室更靠近前置齿轮组。
在与第六换挡部件的摩擦片组在轴向上看至少部分径向设置在第二换挡部件摩擦片组上面的设置结合下，特别是产生下列适用的方案，其特征至少部分也可以相互组合：
·第二换挡部件伺服装置的摩擦片组至少尽可能设置在第六换挡部件的一个通过第六换挡部件的外摩擦片支架形成的离合器室内；
·第二和第六换挡部件的伺服装置轴向与前置齿轮组邻接设置，其中，第二和第六换挡部件的摩擦片组设置在第二和第六换挡部件远离前置齿轮组的面上；
·第二换挡部件伺服装置的压力室轴向与第六换挡部件伺服装置的均压室邻接设置，特别是通过第二和第六换挡部件共用摩擦片支架的一个外壳面与该均压室分开；
·第二和第六换挡部件伺服装置的压力室轴向彼此邻接设置，特别是通过第二和第六换挡部件共用摩擦片支架的一个外壳面彼此分开；
·第六换挡部件伺服装置的压力室在轴向上看至少大部分径向设置在第二换挡部件伺服装置的压力室上面；
·第六换挡部件伺服装置的均压室在轴向上看至少大部分径向设置在第二换挡部件伺服装置的均压力室上面；
·第六换挡部件伺服装置的均压室通过第二换挡部件伺服装置的均压室加注润滑油；
·第二换挡部件伺服装置的压力室比第二换挡部件伺服装置的均压室更靠近前置齿轮组；
·第六换挡部件伺服装置的压力室比第六换挡部件伺服装置的均压室更靠近前置齿轮组；
在与第二和第六换挡部件的摩擦片组轴向并排设置的设置结合下，特别是产生下列适用的方案，其特征至少部分也可以相互组合：
·第六换挡部件伺服装置的压力室比第二换挡部件伺服装置的压力室更靠近前置齿轮组；
·第六换挡部件伺服装置的活塞(或用于操作第六换挡部件的摩擦片与该活塞连接的操作件)径向外部环绕轴向上的第二和第六换挡部件的摩擦片组；
在与第二换挡部件在空间上看至少部分设置在一个轴向位于前置齿轮组与主齿轮组之间的区域内和第六换挡部件在空间上看至少部分设置在前置齿轮组远离主齿轮组的面上和第六换挡部件具有动态压力平衡设置的结合下，特别是产生下列适用的方案：
·第六换挡部件伺服装置的压力室比第六换挡部件伺服装置动态压力平衡的均压室更靠近前置齿轮组；
·第六换挡部件伺服装置的均压室比第六换挡部件伺服装置的压力室更靠近前置齿轮组；
在与第二换挡部件在空间上看至少部分设置在前置齿轮组远离主齿轮组的面上和第六换挡部件在空间上看至少部分设置在一个轴向位于前置齿轮组与主齿轮组之间的区域内和第六换挡部件具有动态压力平衡设置的结合下，依据目的第六换部件伺服装置的均压室比第六换挡部件伺服装置的压力室更靠近前置齿轮组。
与此前所述依据本发明的部件设置相应，第二换挡部件与前置齿轮组的输出件连接的输入件和/或者第六换挡部件与变速器的主动轴连接的输入件径向外部环绕轴向上第二和第六换挡部件的摩擦片组。作为对此附加或者选择，第二换挡部件与主齿轮组的输入件连接的输出件和第六换挡部件与主齿轮组的第一输入件连接的输出件径向外部完全搭接轴向上的第一和第五换挡部件。作为选择第二换挡部件的输出件可以贯穿轴向上通过该第六换挡部件的外摩擦片支架形成的第六换挡部件的离合器室。
附图说明
下面借助附图对本发明进行详细说明，其中，所有附图中可对照部件的附图符号也采用相同方式标注。其中：
图1A示出一种依据分类现有技术的变速器模式；
图1B示出一种图1A变速器的换挡模式；
图1C示出一种图1A变速器的转速平面图；
图2示出依据本发明举例的第一变速器模式；
图3示出依据本发明举例的第二变速器模式；
图4示出依据本发明举例的第三变速器模式；
图5示出依据本发明举例的第四变速器模式；
图6示出依据本发明举例的第五变速器模式；
图7示出依据本发明举例的第六变速器模式；
图8示出依据本发明举例的第七变速器模式；
图9示出依据本发明举例的第八变速器模式；
图10示出依据本发明举例的第九变速器模式；
图11示出依据本发明举例的第十变速器模式；
图12示出依据本发明举例的第十一变速器模式；
图13示出依据本发明举例的第十二变速器模式；
图14示出依据本发明举例的第十三变速器模式；
图15示出依据本发明举例的第十四变速器模式；
图16示出依据本发明举例的第十五变速器模式；
图17示出依据本发明举例的第十六变速器模式，以图9的变速器模式为基础，具有第一可选择的主齿轮组；
图18示出依据本发明举例的第十七变速器模式，以图9的变速器模式为基础，具有第二可选择的主齿轮组；
图19示出依据本发明举例的第十八变速器模式，以图18的变速器模式为基础；
图20示出依据本发明举例的第十九变速器模式，以图18的变速器模式为基础，具有第三可选择的主齿轮组；
图21A示出依据本发明举例的第二十变速器模式，以图18的变速器模式为基础，具有第四可选择的主齿轮组；
图21B示出图21A变速器的组转速平面图；
图22示出依据本发明举例的第二十一变速器模式；以及
图23示出依据本发明举例的第二十二变速器模式。
具体实施方式
为便于理解，首先对本发明所依据的现有技术进行说明。图1A在此方面示出依据分类的现有技术DE 10318565.8的变速器模式，图1B示出相应的换挡模式。在图1A中，采用AN标注自动变速器的主动轴，它与自动变速器的一个(未示出的)启动马达作用连接，在所示的例子中通过一个变矩器与扭转减振器和变矩器分接离合器连接。采用AB标注与主动轴AN同轴设置的自动变速器的被动轴，它与汽车的至少一个传动轴作用连接。不言而喻，取代变矩器也可以将一个作为自动变速器启动部件的摩擦离合器设置在启动马达与自动变速器之间。启动马达也可仅通过单级扭转减振器或者双惯量飞轮或者固定轴与变速器的主动轴连接，其中，在这种情况下设置在自动变速器内部的摩擦换挡部件必须作为变速器的启动部件构成。
自动变速器具有一个前置齿轮组VS和一个在该前置齿轮组VS旁边(但也可以不直接在其旁边)同轴设置的主齿轮组HS。前置齿轮组VS作为复式行星结构的正行星齿轮组构成，具有一个内齿圈HO_VS、一个太阳轮SO_VS以及由两个单连接面形成的连接面ST_VS，上面可扭转支承与太阳轮SO_VS啮合的内行星齿轮P1_VS和与内行星齿轮P1VS和内齿圈HO_VS啮合的外行星齿轮P2_VS。在此方面，该前置齿轮组VS作为不可切换的减速级工作并产生在总数上小于自动变速器主动轴AN输入转速的输出转速。为此前置齿轮组VS的太阳轮SO_VS固定在变速器外壳GG上和连接面ST_VS始终与主动轴AN连接。内齿圈HO_VS因此形成前置齿轮组VS的输出件并可通过两个换挡部件A、B与主齿轮组HS的各输入件连接。
主齿轮组HS作为联动的双连接面四轴行星齿轮组构成，具有三个不相互联动的输入件和一个输出件，在Ravigneaux齿轮组的结构形式下具有两个太阳轮S1_HS和S2_HS、一个内齿圈HO_HS以及一个联动的连接面ST_HS，上面可扭转支承与第一太阳轮S1_HS和内齿圈HOHS啮合的长行星齿轮P1_HS和与第二太阳轮S2_HS和长行星齿轮P1HS啮合的短行星齿轮P2_HS。在此方面，第一太阳轮S1_HS形成主齿轮组HS的第一输入件，第二太阳轮S2_HS形成主齿轮组HS的第二输入件，联动连接面ST_HS形成主齿轮组HS的第三输入件和内齿圈HOHS形成主齿轮组HS的输出件。
自动变速器具有总计六个换挡部件A-F。换挡部件A、B、E和F作为离合器构成，换挡部件C和D作为制动器构成。为此主齿轮组HS的第二太阳轮S2_HS可通过第一换挡部件A与前置齿轮组VS的内齿圈HO_VS连接。此外为此主齿轮组HS的第一太阳轮S1_HS可通过第二换挡部件B与前置齿轮组VS的内齿圈HO_VS连接，通过第三换挡部件C可固定在变速器外壳GG上并可通过第六换挡部件F与主动轴AN连接。此外为此主齿轮组HS的连接面ST_HS可通过第四换挡部件D固定在变速器外壳GG上并可通过第五换挡部件E与主动轴AN连接。由于主齿轮组HS的单个部件在单个换挡部件上的这种连接，主齿轮组HS的连接面ST_HS因此通过第五和第六换挡部件E、F的同时闭合也可与主齿轮组HS的第一太阳轮S1_HS连接。主齿轮组HS的内齿圈HO_HS始终并仅与被动轴AB连接。
图1B示出图1A中所示多挡自动变速器的一种换挡模式。可无分组换挡切换总计八个前进挡，也就是为从一个挡位向下个更高挡位或者下个更低挡位进行换挡使正在操作的换挡部件各自仅打开一个换挡部件和闭合另一个换挡部件。在第一挡“1”上闭合离合器A和制动器D，在第二挡“2”上闭合离合器A和制动器C，在第三挡“3”上闭合离合器A和B，在第四挡“4”上闭合离合器A和F，在第五挡“5”上闭合离合器A和E，在第六挡“6”上闭合离合器E和F，在第七挡“7”上闭合离合器B和E并在第八挡“8”上闭合制动器C和离合器E。在第一倒挡“R1”上闭合离合器B和制动器D。还可以具有一个第二倒挡“R2”，其中闭合离合器F和制动器B。图1C示出图1A中所示多挡自动变速器的转速平面图。
回到图1A，摩擦片组以及换挡部件的输入和输出件统一标注。因此第一换挡部件A的摩擦片组采用100标注，第一换挡部件A的输入件采用120标注，第一换挡部件A的输出件采用130标注，以及用于操作第一换挡部件A的摩擦片组100的伺服装置采用110标注。相应地其他换挡部件B、C、D、E和F的摩擦片组采用200、300、400、500和600标注，其他换挡部件B、E和F的输入件采用220、520和620标注。相应地其他换挡部件B、C、D、E和F的输出件采用230、430、530和630标注，以及用于操作其各自摩擦片组200或500或600的其他离合器B、E和F的伺服装置采用210、510和610标注。
在换挡部件和齿轮组采用GG标注的变速器外壳内部的空间设置方面，DE 10318565.8提出以下设置：作为离合器构成的第五换挡部件E在空间上看轴向设置在前置齿轮组VS与主齿轮组HS之间，轴向直接与前置齿轮组VS邻接。同样作为离合器构成的第二换挡部件B同样轴向设置在前置齿轮组VS与主齿轮组HS之间，其中，该离合器B的摩擦片组200在空间上看基本径向设置在离合器E摩擦片组500的上面和离合器B的伺服装置210轴向与离合器E邻接设置在其远离前置齿轮组VS的面上。轴向在主齿轮组HS的方向上所见，连接在离合器B上的首先是作为制动器构成的第三换挡部件C，然后是同样作为制动器构成的第四换挡部件D和然后是主齿轮组HS。作为离合器构成的第一换挡部件A的摩擦片组100在空间上看基本设置在前置齿轮组VS的上面。该离合器A的伺服装置110至少大部分设置在前置齿轮VS远离主齿轮组HS的面上。在离合器A的伺服装置110远离前置齿轮组VS的面上，在空间上看轴向在离合器A与主动侧变速器外壳固定的外壳壁GW之间，也就是在离合器A和前置齿轮组VS远离主齿轮组HS的面上，设置作为离合器构成的第六换挡部件F。
作为换挡部件的伺服装置实施例图1A中详细示出第六换挡部件F的伺服装置610。该伺服装置610设置在一个缸室形摩擦片支架的内部，该支架形成离合器F的输入件620并相应地始终以变速器主动轴AN的转速旋转。伺服装置610具有一个压力室611，它通过离合器F摩擦片支架的一段外壳面和伺服装置610的活塞614形成。在该压力室611加压时，活塞614逆伺服装置610的一个这里例如作为蝶形弹簧构成的复位件613的力轴向在前置齿轮组VS的方向上运动并操作或闭合离合器F的摩擦片组600。为最好完全补偿旋转压力室611的动态压力，伺服装置610附加具有一个可无压力加注润滑油的均压室612，它通过活塞614的一个面和一个挡溅板615形成。输入件620可扭转支承在一个变速器外壳固定的套筒GN上，该套筒从变速器外壳固定的外壳壁GW出发在变速器外壳GG的内腔中轴向在前置齿轮组VS的方向上一直延伸到前置齿轮组VS的太阳轮SO_VS并与该太阳轮SO_VS抗扭连接。相应地该变速器外壳固定的套筒GN也具有向离合器F的压力室或均压室输送压力或润滑油的通道。
在下面依据本发明的例子中所有依据本发明的变速器模式或部件设置，原则上均以图1A所示依据现有技术自动变速器的运动结构为基础，各自具有一个主动轴AN、一个被动轴AB、一个作为复式行星齿轮结构的正行星齿轮组构成的前置齿轮组VS，它通过其部件之一始终与主动轴连接并产生低于主动轴AN转速的输出转速，具有一个与前置齿轮组VS同轴设置的主齿轮组HS，它由至少两个相互联动的行星齿轮组形成并因此具有至少三独立的输入件和一个独立的输出件，以及具有六个换挡部件A-F，通过其选择性成对闭合可以将主动轴AN的转速通过前置齿轮组VS和主齿轮组HS这样传递，使其可以无分组换挡切换至少八个前进挡。在此方面，前置齿轮组VS的输出转速通过第一换挡部件A和第二换挡部件B可以传递到主齿轮组HS的两个不同输入件上，此外，主动轴AN的转速通过第五换挡部件E可以传递到主齿轮组的第三输入件上。此外，主动轴AN的转速通过第六换挡部件F可以传递到主齿轮组HS的输入件上，该件也可通过第二换挡部件B与前置齿轮组VS的输出件连接。此外，主齿轮组HS的输出件始终与被动轴AB连接。
在图2-8中所示依据本发明的前七个不同的变速器模式一方面以图1A中所示的主齿轮组HS的齿轮类型为基础，即Ravugeaux主齿轮组，另一方面基本上也以图1A中所示的变速器内部齿轮组和换挡部件的部件设置为基础。
现借助图2介绍依据本发明第一举例的变速器模式，以图1A中所示的依据现有技术的变速器模式为基础。从图2中很容易看出，具有一个主动轴AN和一个与主动轴AN同轴设置的被动轴AB、一个作为复式行星齿轮结构的正行星齿轮组构成的前置齿轮组VS，一个与前置齿轮组VS同轴设置作为以Ravugeaux齿轮组结构形式联动的双连接面四轴行星齿轮变速器及两个太阳轮S1_HS、S2_HS和仅一个内齿圈HOHS构成的主齿轮组HS，以及具有六个可选择性成对切换的换挡部件A-F，用于将主动轴AN的转速通过前置和主齿轮组VS、HS传递到被动轴AB上，变速器的这种运动结构完全引用图1A。因此如图1A中那样，前置齿轮组VS的太阳轮SO_VS固定在变速器外壳上和前置齿轮组VS的一个联动连接面ST_VS始终与变速器的主动轴AN抗扭连接，由此前置齿轮组VS的内齿圈HO_VS产生与主动轴AN的转速相比降低了的前置齿轮组VS的输出转速。因此如图1A中那样，主齿轮组HS的第一太阳轮S1_HS形成其第一输入件，该件可通过离合器B与前置齿轮组VS的内齿圈HO_VS并通过离合器F与主动轴AN连接并可通过制动器C固定在变速器外壳GG上，主齿轮组HS的第二太阳轮S2_HS形成其第二输入件，该件可通过离合器A与前置齿轮组VS的内齿圈HO_VS连接，主齿轮组HS的一个联动连接面ST_HS形成其第三输入件，该件可通过离合器E与主动轴AN连接并可通过制动器C固定在变速器外壳GG上，以及主齿轮组HS的唯一内齿圈HO_HS形成其输出件，该件始终与被动轴AB连接。对主齿轮组HS可能的选择性构成后面还要详细介绍。
此外很容易从图2看出，变速器内部的齿轮组和换挡部件的部件设置基本上引用图1A。与图1A相比的变化在于，第六换挡部件设置在前置齿轮组VS远离主齿轮组面上和轴向在变速器外壳固定的外壳壁GW旁边径向设置在变速器外壳固定的套筒GN内部的离合器缸室的运动连接，在该缸室内设置该离合器F的摩擦片组600和用于操作该摩擦片组600的伺服装置610。如果图1A中的该离合器缸室也形成离合器F与主动轴AN抗扭连接的输入件，那么图2中的该离合器缸室现在形成离合器F的输出件，该件与离合器F预先规定的运动联动相应抗扭与主齿轮组HS的第一太阳轮S1_HS-该轮在这里例如形成主齿轮组HS的第一输入件-连接。因此离合器F的伺服装置610始终以该第一太阳轮S1_HS的转速旋转。
如图1A中那样，离合器A轴向直接邻接前置齿轮组VS靠近主齿轮组HS的面上。离合器E的输入件520与前置齿轮组VS联动连接面ST_VS一个靠近主齿轮组的连接板和主动轴AN连接并例如作为外摩擦片支架构成，用于容纳离合器E摩擦片组500外啮合的摩擦片。离合器E的输出件530例如作为尽可能盘形的内摩擦片支架构成，用于容纳离合器E摩擦片组500内啮合的摩擦片并通过一个连接轴540与主齿轮组HS的联动连接面ST_HS-该面在这里例如形成主齿轮组HS的第三输入件-抗扭连接，其中，连接轴540中心贯穿轴向上的主齿轮组HS。几何形状上，离合器E的摩擦片组500例如设置在前置齿轮组VS内齿圈HO_VS的直径范围上。用于操作分配给其的摩擦片组500(出于简化原因仅示意示出)的伺服装置510设置在一个通过离合器E的输入件520或外摩擦片支架形成的缸室内部。在闭合离合器E时，该伺服装置510轴向在主齿轮组HS的方向上操作分配给其的摩擦片组500。依据目的该伺服装置510也具有动态压力平衡，因为该装置始终以主动轴AN的转速旋转。
如图1A中那样，离合器A的摩擦片组100径向设置在前置齿轮组VS上面的一个区域内。该离合器A与前置齿轮组VS的内齿圈HOVS抗扭连接的输入件120例如作为外摩擦片支架构成，用于容纳该摩擦片组100外啮合的摩擦片并在其缸室内容纳用于操作摩擦片组100(图2中出于简化原因仅示意示出)的伺服装置110，其中，该伺服装置110在空间上看尽可能设置在前置齿轮组VS远离主齿轮组HS的面上，并在闭合离合器A时轴向在主齿轮组HS的方向上操作分配给其的摩擦片组100。依据目的该伺服装置110也具有动态压力平衡，因为该装置始终以前置齿轮组VS内齿圈HO_VS的转速旋转。离合器A的输出件130例如作为缸室形的内摩擦片支架构成，用于容纳离合器A摩擦片组100内啮合的摩擦片，径向环绕离合器E并通过第二太阳轴140与主齿轮组HS远离前置齿轮组的第二太阳轮S2_HS-该轮在这里例如形成主齿轮组HS的第二输入件-抗扭连接。在此方面，第二太阳轴140至少中心贯穿轴向上主齿轮组HS靠近前置齿轮组的第一太阳轮S1_HS并在此方面环绕连接轴540。第二太阳轴140最好也可扭转支承在连接轴540上。
如图1A中那样，离合器B的摩擦片组200径向设置在离合器E上面的一个区域内。该离合器B与离合器A的输入件120或外摩擦片支架抗扭连接的输入件220例如作为内摩擦片支架构成，用于容纳离合器B摩擦片组200内啮合的摩擦片。在空间上看，径向在离合器B的输入件220或内摩擦片支架与径向内置的离合器E输入件520或外摩擦片支架的外径之间分布离合器A输出件130或内摩擦片支架的一个圆柱体段。离合器B的输出件230相应地作为外摩擦片支架构成，用于容纳离合器B摩擦片组200外啮合的摩擦片。离合器B的该输出件230几何形状上采用在前置齿轮组VS的方向上敞开的罐的方式构成并通过第一太阳轴240与主齿轮组HS靠近前置齿轮组的第一太阳轮S1_HS-该轮在这里例如形成主齿轮组HS的第一输入件-抗扭连接。该第一太阳轴240径向环绕第二太阳轴140的一个段并最好也可扭转支承在该第二太阳轴140上。例如，输出件230的套筒和太阳轴240也可以整体构成。在其缸室内离合器B的输出件230或外摩擦片支架容纳用于操作离合器B摩擦片组200(出于简化原因仅示意示出)的伺服装置210，其中，该伺服装置210在空间上看设置在摩擦片组200靠近主齿轮组HS的面上并轴向邻接离合器A输出件130或内摩擦片支架的一个盘形段。在闭合离合器B时，该伺服装置210轴向在前置齿轮组VS的方向上操作分配给其的摩擦片组200。依据目的伺服装置210也具有动态压力平衡，因为该装置始终以主齿轮组HS第一太阳轮S1HS的转速旋转。
如已经提到的那样，离合器F的输出件630作为外摩擦片支架构成，用于容纳离合器F摩擦片组600外啮合的摩擦片，在空间上看直接邻接变速器外壳固定的外壳壁GW，该外壳壁在这里例如形成变速器外壳GG靠近图2中未详细示出的变速器启动马达的一个外壁，其中，该启动马达在这里例如通过一个变矩器与主动轴AN作用连接。就此而言，变速器外壳固定的套筒GN也可以是该变矩器的一个导向轴，它从外壳壁GW出发轴向在前置齿轮组VS的方向上延伸到变速器内腔内和上面固定前置齿轮组VS的太阳轮SO_VS并径向在其上面也设置离合器F。几何形状上离合器F的输出件630或外摩擦片支架作为一个在前置齿轮组VS或主齿轮组HS的方向上敞开的罐构成，具有一个套筒623、一个盘形罐底632和一个弯曲的圆柱体段631。离合器F输出件630或外摩擦片支架的套筒633可扭转支承在变速器外壳固定的套筒GN上。离合器F输出件630或外摩擦片支架连接在该套筒633上的盘形罐底632与外壳壁GW平行邻接外延并在外径上过渡到离合器F输出件630或外摩擦片支架的弯曲圆柱体段631内。该弯曲的圆柱体段631轴向在前置齿轮组VS的方向上在这里例如基本延伸到变速器外壳固定的套筒GN中心并在其靠近前置齿轮组末端的区域内在其内径上具有一个同步件，用于容纳离合器F摩擦片组600的外摩擦片。
离合器F的伺服装置610包括一个压力室611、一个均压室612、一个活塞614、一个复位件613和一个挡溅板615，完全设置在一个通过离合器F的输出件630或外摩擦片支架形成的缸室内，基本上径向处于套筒633的上面。活塞614可轴向移动支承在离合器F的输出件630或外摩擦片支架上。相应地伺服装置610始终以主齿轮组HS第一输入件(也就是这里的第一太阳轮S1_HS)的转速旋转。为平衡伺服装置610旋转压力室611的旋转压力，具有采用可无压力加注润滑油的均压室612的动态压力平衡，其中，该均压室612比所称的压力室611更靠近前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)。在此方面，压力室611通过活塞614和离合器F输出件630或外摩擦片支架的一个外壳面形成。均压室612通过活塞614和挡溅板615形成，该挡溅板轴向在套筒633上定位并相对于活塞614可轴向移动润滑油密封进行密封。活塞614通过这里举例作为蝶形弹簧构成的复位件613轴向向离合器F输出件630或外摩擦片支架的套筒633预张紧。在压力室611加注压力油闭合离合器F时，活塞614轴向在前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)的方向上运动并逆复位件613的弹簧力操作分配给其的摩擦片组600。
由于离合器F的输出件630或外摩擦片支架支承在变速器外壳固定的套筒GN上，通过分段分布在所称外壳套筒GN内部和分段分布在离合器F输出件630的套筒633内部的相应通道或孔，形成向离合器F结构上相当简单的压力油和润滑油输送。向离合器F伺服装置610压力室611的压力油输送采用616标注，向伺服装置610均压室612的润滑油输送采用617标注。
离合器F的输出件630或外摩擦片支架与主齿轮组HS第一太阳轮SO_HS之间的转速和转矩传递通过一个缸室形连接件ZYL、离合器B的输出件230或外摩擦片支架和轴向的短第二太阳轴140进行。该缸室形连接件ZYL几何形状上作为一个在外壳壁GW方向上敞开的罐构成，具有一个盘形的罐底和一个缸室环形的外壳面，径向完全搭接轴向上的前置齿轮组VS和离合器A。连接件ZYL的罐底在其内径上在离合器B摩擦片组200的区域内与离合器B的输出件230或外摩擦片支架抗扭连接。连接件ZYL连接在所称罐底外径上的缸室环形外壳面轴向在外壳壁GW的方向上延伸至离合器F的摩擦片组600并在该区域内与离合器F的输出件630或外摩擦片支架例如通过一个同步件抗扭连接。
与离合器F的输出件630作为外摩擦片支架的构成相应，离合器F与主动轴AN运动连接的输入件620作为内摩擦片支架构成，用于容纳离合器F摩擦片组600内啮合的摩擦片。在图2所示的实施例中，离合器F的该输入件620具有一个套筒623，在空间上看轴向在离合器F输出件630的套筒633与前置齿轮组VS的太阳轮SO_VS之间的一个区域内径向可扭转支承在变速器外壳固定的套筒GN上。离合器F输入件620的该套筒623在其靠近前置齿轮组的面上与前置齿轮组VS联动连接面ST_VS的一个远离主齿轮组的连接板抗扭连接，其中，连接面ST_VS再通过其靠近主齿轮组的连接板与主动轴AN抗扭连接。在这里还要指出的是，离合器A输入件120的套筒123可扭转支承在离合器F输入件620的套筒623上，其中，离合器A输入件120的该套筒123在其靠近前置齿轮组的面上通过一个轴向直接邻接连接面STVS远离主齿轮组的连接板与前置齿轮组VS的内齿圈HO_VS抗扭连接。
如图1A中那样，制动器C例如作为具有摩擦片组300的盘式制动器构成。该摩擦片组300在空间上看径向设置在离合器B输出件230或外摩擦片支架罐底上面的一个区域内，基本处于与离合器B的摩擦片组200相同的直径上。作为用于容纳制动器C摩擦片组300的内啮合摩擦片的内摩擦片支架构成的制动器C的输出件330如图1A中那样，在其罐底的区域内与离合器B的输出件230或外摩擦片支架抗扭连接并这样通过该输出件230与主齿轮组HS的第一太阳轮S1_HS连接。如图1A中那样，同样例如作为具有摩擦片组400的盘式制动器构成的制动器D再主齿轮组HS的方向上所见轴向连接在制动器C上，其中，该制动器D作为用于容纳摩擦片组400内啮合摩擦片的内摩擦片支架构成输出件430在主齿轮组HS靠近前置齿轮组VS的面上与主齿轮组HS的联动连接面ST_HS-该面在这里例如形成主齿轮组HS的第三输入件-抗扭连接。在图2所示的实施例中，两个制动器C和D的外摩擦片支架与变速器外壳GG整体构成，但不言而喻也可以作为单独的部件构成，该部件然后与变速器外壳抗扭连接。图2示出制动器C用于操作摩擦片组300的伺服装置310和制动器D用于操作摩擦片组400的伺服装置410，其中，这两个伺服装置310、410在这里例如轴向设置在摩擦片组300与400之间。不言而喻，制动器C和/或者制动器D也可以带式制动器构成。如果图2的变速器模式需要在不同轴设置的主动侧和被动侧方面进行改变，那么专业人员将制动器D不同于图2设置在主齿轮组HS远离前置齿轮组VS的面上。特别是在这种不同轴的主动侧和被动侧情况下，也可以为制动器C在变速器外壳GG内部提供一个不同于图2的空间位置，即轴向邻接外壳壁GW径向设置在离合器F输出件630的弯曲区域上面，径向处于离合器F伺服装置610的压力室611上面。
现借助图3介绍依据本发明举例的第二变速器模式。与此前借助图2详细介绍的依据本发明第一变速器模式的区别在于离合器F输出件630的结构构成和用于操作离合器F摩擦片组600的伺服装置610的结构构成。就此而言，图3的说明可以局限在这些主要部件上。
如从图3所看到的那样，通过离合器B的缸室环形连接件ZYL和输出件230与主齿轮组HS靠近前置齿轮组的第一太阳轮S1_HS连接的离合器F的输出件630现在作为内摩擦片支架构成，用于容纳离合器F摩擦片组600内啮合的摩擦片。如图2中那样，该输出件630在此方面邻接变速器外壳固定的外壳壁GW，该外壳壁形成变速器外壳GG在前置齿轮组VS与主齿轮组HS相对面上的外壁，利用其套筒633可扭转支承在从该外壳壁GW出发在变速器内腔内一直延伸到前置齿轮组VS的太阳轮SO_VS变速器外壳固定的套筒GN上并容纳离合器F的伺服装置610。相应地通过前置齿轮组VS的联动连接面ST_VS与主动轴AN连接的离合器F的输入件620现在作为外摩擦片支架构成，用于容纳离合器F摩擦片组600外啮合的摩擦片。如图2中那样，该输入件620的套筒623同样可扭转支承在变速器外壳固定的套筒GN上，确切地说是轴向在前置齿轮组VS与输出件630的径向支承段之间支承在所称的套筒GN上。同样如图2，离合器A作为离合器缸室容纳离合器A的摩擦片组100和用于操作该摩擦片组100的伺服装置110的输入件120基本上轴向设置在离合器F与前置齿轮组VS之间，其中，离合器A的摩擦片组100轴向设置在前置齿轮组VS上面的一个区域内，但输入件120的套筒123在前置齿轮组VS靠近离合器F的面上支承在离合器F输入件620的套筒623上。
此外如从图3所看到的那样，离合器F的输出件630或内摩擦片支架具有基本上缸室形的结构，具有一个已经提到的可扭转支承在变速器外壳固定套筒GN上的套筒633、具有一个盘形，该段从所称的套筒633出发轴向邻接并例如尽可能与外壳壁GW平行径向外延，以及具有一个梯形的缸室环形段，该段从离合器F的输出件630或内摩擦片支架所称的盘形段出发，轴向在前置齿轮组VS的方向上一直延伸到离合器F的摩擦片组600。在其靠近前置齿轮组的末端区域内，离合器F输出件630或内摩擦片支架的该梯形缸室环形段外径上具有一个适当的同步件，用于所称摩擦片组600的内摩擦片。在离合器F输出件630或内摩擦片支架靠近外壳壁的末端区域内，基本径向在离合器F的输出件630或内摩擦片支架的盘形段上面，一个圆柱体支圈618利用其内径抗扭固定在离合器F输出件630或内摩擦片支架的梯形缸室环形段的外径上面。该支圈618的一个盘形段从离合器F输出件630或内摩擦片支架的外径出发，例如尽可能与外壳壁GW平行径向基本外延到离合器F摩擦片组600的外径并然后过渡到一个缸室环形段内，该段轴向在前置齿轮组VS的方向上一直延伸到离合器F摩擦片组600前面的一段。
离合器F的伺服装置610包括一个压力室611、一个均压室612、一个活塞614和一个复位件613，在空间上看径向设置在离合器F输出件630或内摩擦片支架的梯形缸室环形段上面。轴向设置在离合器摩擦片组600与支圈618盘形段之间的活塞614在此方面压力油密封可轴向移动支承在环形室内，该室处于支圈618缸室环形段的内径与离合器F输出件630或内摩擦片支架的外径之间。为形成压力室611，支圈618与离合器F输出件630或内摩擦片支架之间压力油密封构成传导转矩的连接，从而压力室611通过活塞614、支圈618的内部外壳面并通过离合器F输出件630或内摩擦片支架的一段外部外壳面形成。用于平衡在这里始终以太阳轮S1_HS的转速旋转的压力室611的旋转压力，通过润滑油输送617可无压力加注润滑油的均压室612设置在活塞614与压力室611相对的面上。该均压室通过活塞614并通过离合器F输出件630或内摩擦片支架的梯形圆柱体段外部外壳面的一个可相对于活塞614润滑油密封轴向移动的密封段形成。如果压力室611为闭合离合器F通过压力油输送616加注压力油，那么活塞614轴向在前置齿轮组VS的方向上运动并逆复位件613的弹簧力操作分配给其的摩擦片组600，该复位件在这里例如作为一组由在活塞614圆周上分布设置和运动并联的螺旋弹簧组成并轴向在活塞614与离合器F的输出件630或内摩擦片支架之间张紧。
离合器F的输出件630或内摩擦片支架与缸室环形连接件ZYL之间的转速和转矩传递在图3所示依据本发明变速器模式的实施例中通过离合器F的支圈618进行。一方面，支圈618为此-如此前已经介绍过的那样-在其内径上具有与离合器F输出件630或内摩擦片支架的梯形缸室环形段传导转矩的适当连接。另一方面，支圈618在为此在其缸室环形段靠近摩擦片的末端上通过适当的连接抗扭与所称连接件ZYL的外壳壁侧末端例如通过一个同步件的造型连接进行连接。在此方面，缸室环形连接件ZYL在其轴向分布上搭接两个离合器A和F的摩擦片组100、600。与图3所示确切地说离合器B的输出件230与连接件ZYL的整体构成相反，根据离合器F输入件620或外摩擦片支架和离合器B输出件230或外摩擦片支架几何形状上的设计，支圈618和连接件ZYL也可以整体构成。
现借助图4介绍依据本发明举例的第三变速器模式，它与此前借助图2所述依据本发明的第一变速器模式为基础。如在图4中所看到的那样，离合器F相对于图2轴向对映构成。作为容纳离合器F摩擦片组600内啮合摩擦片的内摩擦片支架构成的离合器F的输入件620现在作为在前置齿轮组VS的方向上敞开的缸室构成，具有一个套筒623，该套筒径向环绕轴向在变速器外壳固定的外壳壁GW与前置齿轮组VS之间延伸的变速器外壳固定套筒GN的几乎整个轴向长度并可扭转支承在该套筒GN上，具有一个盘形段622，该段连接在所称套筒623的外壳壁侧末端上并轴向直接和在这里例如基本上与外壳壁GW平行径向基本外延到离合器F摩擦片组600的直径上，以及具有缸室环形段621，该段连接在所称盘形段622的外径上并轴向在前置齿轮组VS的方向上延伸至离合器F摩擦片组600前置齿轮组侧的末端。在其外径上，离合器F输入件620所称的缸室环形段621具有一个适当的同步件，用于容纳该摩擦片组600的内摩擦片。离合器F输入件620的套筒623在其靠近前置齿轮组的末端上抗扭与前置齿轮组VS联动连接面ST_VS远离主齿轮组的连接板并因此通过该连接面ST_VS与主动轴AN连接。
如图2中那样，离合器A与前置齿轮组VS的内齿圈HO_VS连接的输入件120连同设置在该输入件120内的离合器A的伺服装置110基本上设置在前置齿轮组VS靠近外壳壁GW或远离主齿轮组HS的面上，其中，离合器A的摩擦片组100例如设置在前置齿轮组VS上面的一个区域内。在此方面，离合器A该输入件120的套筒123可扭转支承在离合器F输入件620的套筒623上并在其靠近前置齿轮组的面上与前置齿轮组VS的内齿圈HO_VS抗扭连接。
作为用于容纳离合器F摩擦片组600外啮合摩擦片的外摩擦片支架构成的离合器F的输出件630现在作为一个在外壳壁GW方向上或作为一个在与前置齿轮组VS相反的方向上敞开的缸室构成，并设置在离合器A输入件120靠近外壳壁GW或远离前置齿轮组VS的面上。离合器F该输出件630或外摩擦片支架的一个套筒633在空间上看轴向设置在离合器F输入件620或内摩擦片支架的盘形段622与离合器A输入件120的套筒123之间，径向环绕离合器F输入件620或内摩擦片支架套筒623该靠近外壳壁的段并可扭转支承在该套筒623上。离合器F输出件630或外摩擦片支架的一个尽可能盘形的段632连接在离合器F输出件630或外摩擦片支架所称套筒633靠近前置齿轮组的末端上，并轴向直接邻接离合器A的输入件120径向外延至大于离合器F的摩擦片组600外径并大于离合器A输入件120或外摩擦片支架外径的直径上。离合器F输出件630或外摩擦片支架的一个缸室环形段631连接在离合器F输出件630或外摩擦片支架所称盘形段623的外径上，并轴向在外壳壁GW的方向上几乎一直延伸过离合器F的摩擦片组600。在该摩擦片组600的区域内，离合器F输出件630或外摩擦片支架所称的缸室环形段631在其内径上具有一个适当的同步件，用于容纳该摩擦片组600的外摩擦片。在其靠近前置齿轮组的末端上，离合器F输出件630或外摩擦片支架所称的缸室环形段631在其外径的区域内与一个缸室环形连接件ZYL抗扭连接。轴向上径向分布在离合器A输入件120上面的该连接件ZYL如图2中那样用于离合器F输出件630与离合器B输出件230之间的运动连接，其中，离合器B的该输出件230再与制动器C的输出件330和主齿轮组HS的第一输入件-也就是在这里与第一太阳轮S1_HS连接。
用于操作离合器F摩擦片组600的伺服装置610完全设置在一个通过离合器F的输出件630或外摩擦片支架形成的缸室内部，在空间上看径向处于该输出件630的上面。如常见的那样，该伺服装置610包括一个可加注压力油的压力室611、一个用于压力室611旋转压力动态压力平衡可无压力加注润滑油的均压室612、一个作用于摩擦片组600的活塞614、一个用于活塞复位例如作为蝶形弹簧构成的复位件613以及一个用于形成均压室612的挡溅板615。活塞614与图2中相似可轴向移动支承在离合器F的输出件630内并在此方面相对于其压力油密封进行密封；相应地伺服装置610始终以主齿轮组HS第一输入件的转速旋转。与图2的区别在于，通过活塞614和输出件630的一个内部外壳面构成的伺服装置610的压力室611比通过活塞614和可相对于活塞614轴向移动润滑油密封进行密封的挡溅板615形成的伺服装置610的均压室612更靠近前置齿轮组VS。与图2的区别在于，伺服装置610的活塞614在压力室611加压时轴向在外壳壁GW的方向上或轴向在与前置齿轮组VS相反的方向上逆复位件613的弹簧力运动并操作分配给其的离合器F的摩擦片组600。
与图2的区别在于，向离合器F的压力油和润滑油输送通过分段分布在变速器外壳固定的套筒GN内部和分段分布在离合器F输入件620的套筒623内部和分段分布在离合器F的套筒633内部的孔或通道进行。在图4中，相应的压力油输送采用616标注，相应的润滑油输送采用617标注。
因为其余的变速器部件在其结构构成方面及其在变速器内部的设置方面引用图2，所以在这里无须赘述。
图5示出依据本发明举例的第四变速器模式，它与此前图4中所示依据本发明的第三变速器模式为基础，其中，与图4的区别主要在于离合器F输入件620和输出件630的结构构成，换挡部件F、B和C的输出件630、230和330与主齿轮组HS机械连接的一种可选择的结构。
类似于图4中那样，离合器F的输入件620作为一个在前置齿轮组VS的方向上敞开的缸室构成，但与图4的区别在于作为用于容纳离合器F摩擦片组600外啮合摩擦片的外摩擦片支架构成。该输入件620的一个套筒623径向环绕轴向在变速器外壳固定的外壳壁GW与前置齿轮组VS之间延伸的变速器外壳固定套筒GN的几乎整个轴向长度并也可扭转支承在该套筒GN上面。该输入件620的一个盘形段622连接在所称套筒623变速器外壳固定的末端上，并轴向直接和基本上与外壳壁GW平行径向外延至大于离合器F的摩擦片组600外径的直径上。该输入件620的一个缸室环形段621连接在所称盘形段622的外径上，轴向在前置齿轮组VS的方向上几乎一直延伸过离合器F的摩擦片组600，并在其内径上具有一个适当的同步件，用于容纳该摩擦片组600的外摩擦片。离合器F输入件620的套筒623在其靠近前置齿轮组的末端上如图4中那样，抗扭与前置齿轮组VS联动连接面ST_VS远离主齿轮组的连接板并因此通过该连接面ST_VS与主动轴AN连接。
离合器F的输出件630现在作为用于容纳离合器F摩擦片组600内啮合摩擦片的内摩擦片支架构成，几何形状上采用一个在外壳壁GW方向上或在与前置齿轮组VS相反的方向上敞开的缸室的方式，并设置在离合器A输入件120靠近外壳壁GW或远离前置齿轮组VS的面上。离合器F该输出件630的一个套筒633在空间上看轴向设置在离合器F输入件620的盘形段622与离合器A输入件120的套筒123之间，径向环绕离合器F输入件620套筒623该靠近外壳壁的段并可扭转支承在该套筒623上。离合器F输出件630的一个部分盘形的段632连接在输出件630所称套筒633靠近前置齿轮组的末端上，并轴向直接邻接离合器A的输入件120径向外延至大于离合器A输入件120外径的直径上。离合器F输出件630的一个圆柱体段631在其外径上具有一个用于容纳离合器F摩擦片组600内摩擦片的适当的同步件，在空间上看径向设置在该摩擦片组600下面并在其靠近前置齿轮组的末端上与一个功能上也分配给离合器F伺服装置610的挡溅板615连接。该挡溅板615再通过一个同步件抗扭固定在离合器F输出件630的套筒633靠近外壳壁的末端上并通过一个安全环轴向固定在该套筒633上。在图5所示的例子中，输出件630所称的圆柱体段631与挡溅板615整体构成。
用于操作离合器F摩擦片组600的伺服装置610如图4中那样设置在离合器F输出件630的盘形段632靠近外壳壁GW或远离前置齿轮组VS的面上，在空间上看基本径向处于离合器F输出件630的套筒633上面。如常见的那样，该伺服装置610包括一个可加注压力油的压力室611、一个用于压力室611旋转压力动态压力平衡可无压力加注润滑油的均压室612、一个作用于摩擦片组600的活塞614、一个用于活塞复位例如作为蝶形弹簧构成的复位件613以及已经提到的用于形成均压室612的挡溅板615。活塞614与图4中相似可轴向移动支承在离合器F的输出件630上并在此方面相对于其压力油密封进行密封；相应地伺服装置610也始终以主齿轮组HS第一输入件的转速旋转。如图4中那样，通过活塞614和输出件630的一个内部外壳面构成的伺服装置610的压力室611比通过活塞614和可相对于活塞614轴向移动润滑油密封进行密封的挡溅板615形成的伺服装置610的均压室612更靠近前置齿轮组VS。如图4中那样，伺服装置610的活塞614在压力室611加压时轴向在外壳壁GW的方向上或轴向在与前置齿轮组VS相反的方向上逆复位件613的弹簧力运动并操作分配给其的离合器F的摩擦片组600。
如在图5中所看到的那样，为在离合器F的输出件630与这里例如通过靠近前置齿轮组的第一太阳轮S1_HS形成的主齿轮组HS的第一输入件之间传递转速和转矩具有一个缸室形的连接件ZYL，几何形状上采用在离合器F的方向上敞开的罐的方式构成。在此方面，该缸室形连接件ZYL的盘形罐底径向上轴向在离合器B与制动器C之间延伸并在其套筒区域内与第一太阳轴240抗扭连接。在该罐底大于离合器B外径的外径上连接连接件ZYL的一个缸室环形段，并轴向在离合器F的方向上延伸至该离合器F输出件630的盘形段632并在此方面在其轴向分布上完全搭接离合器B、A和E以及前置齿轮组VS。在其外壳壁侧的末端上，连接件ZYL所称的缸室环形段抗扭与离合器F输出件630的盘形段632例如通过一个同步件连接。
此外如在图5中所看到的那样，离合器A的摩擦片100与图4的区别在于现在设置在一个轴向位于前置齿轮组VS与主齿轮组HS之间的区域内，确切地说是轴向处于离合器E邻接前置齿轮组VS靠近主齿轮组的面与离合器B的摩擦片组200之间。在此方面，用于操作该摩擦片组100的离合器A-图5中出于简化原因仅示意示出的-伺服装置110如图4中那样尽可能设置在前置齿轮组VS远离主齿轮组的面上，其中，仅伺服装置110的一个与伺服装置110的活塞作用连接并作用于摩擦片组100的压环径向搭接轴向上的前置齿轮组VS(和在这里也轴向邻接在前置齿轮组VS靠近主齿轮组面上的离合器E)。也可以选择所称的压环例如通过最好多个圆周分布设置的操作指取代。在图5所示的例子中，两个离合器的摩擦片组100、200直接并排设置在相同的直径上，其中，两个离合器A和B的输入件120和220在这里例如作为外摩擦片支架构成。在此方面，离合器B的输入件220不变地通过离合器A的输入件120与内齿圈HO_VS-它在这里形成前置齿轮组VS的输出件-连接。离合器B的输出件230在这里例如作为尽可能盘形的单独内摩擦片支架构成，径向设置在离合器B的摩擦片组200下面并在其套筒区域内与第一太阳轴240抗扭连接。图5中出于简化原因未示出用于操作摩擦片组200的离合器B的伺服装置可以有选择地设置在该摩擦片组200的两个面之一上。离合器B该伺服装置的压力室例如也可以设置在一个轴向位于离合器F输出件630的盘形段632与离合器A的输入件120之间的区域内，径向处于离合器F输入件620套筒623的一个轴向段上面，其中，然后压盘或最好多个圆周分布设置的离合器B该伺服装置的操作指径向环绕轴向上离合器A的输入件120和包括离合器B摩擦片组200在内的输入件220，并在闭合离合器B时从靠近主齿轮组的面上“牵引”操作摩擦片组200。
制动器C的输出件330在这里例如也作为尽可能盘形的单独内摩擦片支架构成，径向设置在制动器C的摩擦片组300下面并在其套筒区域内与第一太阳轴240抗扭连接。如已经提到的那样，所称的第一太阳轴240从它那方面在这里例如与主齿轮组HS靠近前置齿轮组的第一太阳轮S1_HS(作为第一输入件)抗扭连接。太阳轮S1_HS和太阳轴240例如也可以整体构成。第一太阳轴240再径向环绕第二太阳轴140的一个轴向段，通过该第二太阳轴离合器A的输出件130在这里例如与主齿轮组HS远离前置齿轮组的第二太阳轮S2_HS(作为第二输入件)抗扭连接。太阳轮S2_HS和太阳轴140例如也可以整体构成。所称的第二太阳轴140再径向环绕连接轴540的一个轴向段，通过该轴离合器E的输出件530在这里例如在主齿轮组HS远离前置齿轮组的面上与主齿轮组HS的联动连接面ST_HS(作为第三输入件)抗扭连接。
在离合器F前面的所有实施例中，离合器F的摩擦片组600在离合器闭合时与离合器F的伺服装置610分配给该摩擦片组200的压力室611的空间位置相关始终“加压”操作。出于完整性原因图6、7和8中示出的下面三个实施例表明，离合器F摩擦片组600的操作方向在离合器闭合时与分配给其的压力室611的空间位置相关也可以毫无问题地加以改变，从而摩擦片组600与分配给其的压力室611相关现在受到“牵引”操作。在此方面，图6中所示依据本发明的第五变速器模式以图2中所示依据本发明的第一变速器模式为基础，图7中所示依据本发明的第六变速器模式以图4中所示依据本发明的第三变速器模式为基础，以及图8中所示依据本发明的第七变速器模式以图5中所示依据本发明的第四变速器模式为基础。相应地在图6、7和8中各自所依据的变速器模式采用主要附图符号，其中，在这里无须对其赘述。
现借助图9介绍依据本发明举例的第八变速器模式。相对于图1A依据分类现有技术的变化在于离合器B、E和A的空间设置和结构构成。该变速器的结构其他方面与图1A中所示的变速器基本相应，具有主动轴AN和与其同轴分布的被动轴AB，具有靠近主动侧的前置齿轮组VS和与其同轴设置在其旁边靠近被动侧的主齿轮组HS，具有在前置齿轮组VS靠近主齿轮组HS的面上直接邻接的离合器E以及具有两个靠近主齿轮组的制动器C和D。
两个离合器B和F现在形成一个加工技术上可简单预安装的组件，该组件轴向设置在前置齿轮组VS与一个靠近变速器与主动轴AN作用连接的启动马达未详细示出的变速器外壳固定的外壳壁GW之间，也就是前置齿轮组VS远离主齿轮组HS的面上并直接邻接前置齿轮组和外壳壁GW。不言而喻，外壳壁GW和变速器外壳GG也可以整体构成。在此方面，该组件包括一个两个离合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF、两个离合器B、F的摩擦片组200、600，以及用于操作该摩擦片组200、600的伺服装置210、610。该摩擦片支架ZYLBF形成两个离合器B、F的输出件并根据预先规定的运动联动与主齿轮组HS的第一输入件(也就是这里的第一太阳轮S1_HS)抗扭连接，这一点后面还要详细介绍。摩擦片支架ZYLBF对离合器F作为外摩擦片支架构成，用于容纳该离合器F的摩擦片组600最好作为外啮合的钢摩擦片构成的外摩擦片，对离合器B作为内摩擦片支架构成，用于容纳该离合器B的摩擦片组200最好作为内啮合的钢摩擦片构成的内摩擦片。在空间上看，离合器B的摩擦片组200径向设置在离合器F的摩擦片组600上面的一个区域内。相应地离合器F的输入件620作为内摩擦片支架构成，用于容纳该离合器F的摩擦片组600最好作为内啮合的内衬摩擦片构成的内摩擦片，并与前置齿轮组VS联动连接面ST_VS远离主齿轮组的连接板抗扭连接，其中，该联动的连接面ST_VS-如图1A中那样-在其靠近主齿轮组的面上与主动轴AN连接。不言而喻，所称的连接板和所称的内摩擦片支架620也可以整体构成。离合器B的输入件220作为外摩擦片支架构成，用于容纳该离合器B的摩擦片组200最好作为外啮合的钢摩擦片构成的外摩擦片，并与前置齿轮组VS的内齿圈HOVS抗扭连接。不言而喻，内齿圈HO_VS和所称的外摩擦片支架200也可以整体构成。不言而喻，取代交替设置的钢摩擦片(无摩擦内衬)和内衬摩擦片也可以使用采用单面摩擦内衬加衬的钢摩擦片，其中，然后必须将各自一个外啮合加衬的钢摩擦片和一个内啮合加衬的钢摩擦片交替组成一个摩擦片组。不言而喻，取代所提出的钢摩擦片也可以使用碳或者碳素纤维或者其他适用复合材料的摩擦片。
几何形状上离合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF具有一种基本上缸室形的结构，并可扭转支承在一个变速器外壳固定的套筒GN上，该套筒从外壳壁GW出发轴向在前置齿轮组VS的方向上延伸到变速器内腔内。该套筒GN上，前置齿轮组VS的太阳轮SO_VS通过适当的连接固定在该套筒GN上。不言而喻，套筒GN和外壳壁GW也可以整体构成。例如套筒GN也可以是一个设置在主动轴AN与变速器的启动马达之间力流上的变矩器的导向轴。摩擦片支架ZYLBF的外径上具有一个圆柱体段，在其内径上设置离合器F摩擦片组600的外摩擦片并在其外径上设置摩擦片组200的内摩擦片，其中，两个摩擦片组600、200轴向与前置齿轮组VS邻接。从摩擦片支架ZYLBF所称圆柱体段远离前置齿轮组的末端出发，也就是在摩擦片组600远离前置齿轮组的面上，摩擦片支架ZYLBF的至少尽可能盘形段径向内延至摩擦片支架ZYLBF的套筒。在此方面，该套筒分成两个套筒段633和233。从摩擦片支架ZYLBF盘形段的内径出发，套筒段633轴向在前置齿轮组VS的方向上延伸并-如从所选择的命名法中看到的那样-分配给离合器F的输出件。另一套筒段233分配给离合器B的输出件并从摩擦片支架ZYLBF盘形段的内径出发轴向在外壳壁GW的方向上延伸。
离合器F的伺服装置610包括一个压力室611、一个均压室612、一个活塞614、一个复位件613和一个挡溅板615，完全设置在一个通过摩擦片支架ZYLBF形成的缸室内，基本上径向处于套筒段633的上面。活塞614可轴向移动支承在摩擦片支架ZYLBF上。相应地伺服装置610始终以主齿轮组HS第一输入件(也就是这里的第一太阳轮S1HS)的转速旋转。为平衡伺服装置610旋转压力室611的旋转压力，具有采用可无压力加注润滑油的均压室612的动态压力平衡，其中，该均压室612比所称的压力室611更靠近前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)。在此方面，压力室611通过摩擦片支架ZYLBF的一个外壳面(和其套筒段633的一部分)和活塞614形成。均压室612通过活塞614和挡溅板615形成，该挡溅板轴向在摩擦片支架ZYLBF的套筒段633上定位并相对于活塞614可轴向移动润滑油密封进行密封。活塞614通过这里举例作为蝶形弹簧构成的复位件613轴向向摩擦片支架ZYLBF的套筒段633预张紧。在压力室611加注压力油闭合离合器F时，活塞614轴向在前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)的方向上运动并逆复位件613的弹簧力操作分配给其的摩擦片组600。
在空间上看，离合器F的伺服装置610比离合器B的伺服装置210更靠近主和前置齿轮组HS、VS。在此方面，该伺服装置210在空间上看至少大部分径向设置在摩擦片支架ZYLBF的第二套筒段233上面并还可轴向移动支承在摩擦片支架ZYLBF上。相应地伺服装置210也始终以主齿轮组HS第一输入件(也就是这里的第一太阳轮S1_HS)的转速旋转。离合器B的伺服装置210包括一个压力室211、一个均压室212、一个分段曲形构成的活塞214、一个复位件213和一个分段圆柱体的支圈218。为平衡伺服装置210旋转压力室211的旋转压力，具有采用均压室212的动态压力平衡。为形成压力室211，支圈218压力油密封在摩擦片支架ZYLBF套筒段233的靠近外壳壁末端上与该套筒段233抗扭连接并在所示的例子中通过一个密封的同步件和一个安全环轴向保险。支圈218的圆柱体段在此方面轴向在前置齿轮组VS的方向上延伸。伺服装置210的活塞214相对于支圈218的该圆柱体段并相对于摩擦片支架ZYLBF的套筒段233轴向可移动压力油密封进行密封并该区域内具有曲形轮廓。相应地伺服装置210的压力室211通过活塞214、支圈218的圆柱体段、径向处于支圈218该圆柱体段下面的支圈218的盘形段以及摩擦片支架ZYLBF的一部分套筒段233形成。为形成伺服装置210的均压室212，摩擦片支架ZYLBF在大于支圈218圆柱体段直径的确定直径上具有一个第二圆柱体段，该段从这里举例整体摩擦片支架ZYLBF的盘形段出发轴向在外壳壁GW的方向上延伸。该区域内的曲形活塞214相对于摩擦片支架ZYLBF的该第二圆柱体段可轴向移动润滑油密封进行密封。相应地均压室212通过活塞214、摩擦片支架ZYLBF所称的第二圆柱体段和径向处于摩擦片支架ZYLBF该第二圆柱体段下面的摩擦片支架ZYLBF的盘形段构成。在其进一步的几何形状分布中，活塞214至少尽可能沿摩擦片支架ZYLBF径向上部区域的外部轮廓径向外延并轴向在前置齿轮组VS的方向上一直延伸到离合器B分配给其的摩擦片组200远离前置齿轮组的面上。活塞214通过复位件213轴向预张紧，该复位件在这里例如作为一个轴向设置在摩擦片支架ZYLBF的盘形段与活塞214之间的螺旋弹簧组构成。在压力室211加注压力油闭合离合器B时，活塞214轴向在前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)的方向上运动并逆复位件213的弹簧力操作分配给其的摩擦片组200。活塞214因此几乎完全环绕两个离合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF。
离合器B伺服装置210的均压室212因此比该伺服装置210的压力室211更靠近前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)，其中，离合器B的均压室212和离合器F伺服装置610的压力室611彼此邻接设置并仅通过两个离合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF的一个外壳面彼此分开。
由于摩擦片支架ZYLBF支承在变速器外壳固定的套筒GN上，通过分段分布在所称外壳套筒GN内部和分段分布在摩擦片支架ZYLBF套筒内部的相应通道或孔，形成向两个离合器B、F结构上相当简单的压力油和润滑油输送。向离合器B伺服装置210压力室211的压力油输送采用216标注，向离合器B伺服装置210均压室212的润滑油输送采用217标注，向离合器F伺服装置610压力室611的压力油输送采用616标注，以及向离合器F伺服装置610均压室612的润滑油输送采用617标注。
此外如从图9所看到的那样，离合器E轴向直接与前置齿轮组VS靠近主齿轮组HS的面邻接。离合器E的输入件520与前置齿轮组VS联动连接面ST_VS靠近主齿轮组的连接板并与主动轴AN连接例如作为外摩擦片支架构成，用于容纳离合器E摩擦片组500例如作为外啮合的钢摩擦片构成的外摩擦片。离合器E的输出件530例如作为尽可能盘形的内摩擦片支架构成，用于容纳离合器E摩擦片组500例如作为内啮合的内衬摩擦片构成的内摩擦片，并通过连接轴540与主齿轮组HS的第三输入件-在这里也就是主齿轮组HS的联动连接面ST_HS-连接，其中，连接轴540中心贯穿主齿轮组HS。几何形状上，离合器E的摩擦片组500例如设置在前置齿轮组VS内齿圈HO_VS的直径区域上。重要的是用于操作摩擦片组500的伺服装置510设置在离合器E的输入件520内部。依据目的，这里出于简化仅示意示出的该伺服装置510也具有动态压力平衡，因为它始终以主动轴AN的转速旋转。
在主齿轮组HS的方向上所见，离合器A轴向邻接离合器E。在此方面，该离合器A与前置齿轮组VS的内齿圈HO_VS连接的输入件120完全搭接离合器E并在这里例如作为外摩擦片支架构成，用于容纳离合器A摩擦片组100最好作为外啮合的内衬摩擦片构成的外摩擦片。相应地离合器A的输出件130例如作为尽可能盘形的内摩擦片支架构成，用于容纳摩擦片组100最好作为内啮合的钢摩擦片构成的内摩擦片，并通过第二太阳轴140与主齿轮组HS的第二输入件-在这里也就是第二太阳轮S2_HS-连接。在此方面，该第二太阳轴140分段环绕连接轴140并在其轴向分布上中心贯穿主齿轮组HS靠近前置齿轮组的第一太阳轮S1_HS。不言而喻，第二太阳轮S2_HS和第二太阳轴140也可以整体构成。不言而喻，离合器A的输出件(内摩擦片支架)130和第二太阳轴140也可以整体构成，其中，第二太阳轴140然后形成输出件(内摩擦片支架)130的一个支承在连接轴540上的套筒。在所示的例子中，离合器A、B的摩擦片组100、200设置在至少近似的直径上。相应地两个离合器A、B共用的摩擦片支架也可以作为其输入件。为操作离合器A的摩擦片组100具有一个伺服装置110，它在这里例如设置在摩擦片组100靠近主齿轮组的面上并在闭合离合器A时轴向在前置齿轮组VS的方向上操作摩擦片组100。在这里出于简化仅示意示出的该伺服装置110最好也具有动态压力平衡，因为伺服装置110始终以主齿轮组HS第二太阳轮S2_HS的转速旋转。在另一种设置方案中，离合器A的伺服装置110也可以设置在分配给其的摩擦片组100靠近前置齿轮组的面上，其中，然后该摩擦片组100在闭合离合器A时轴向在主齿轮组HS的方向上进行操作。
不言而喻，对离合器E和A取代实施例中交替设置的钢摩擦片(无摩擦内衬)和内衬摩擦片，也可以使用单面摩擦内衬加衬的钢摩擦片，其中，然后必须各自一个外啮合加衬的钢摩擦片和一个内啮合加衬的钢摩擦片交替组成一个摩擦片组。不言而喻，取代所提出的钢摩擦片也可以使用碳或者碳素纤维或者其他适用复合材料的摩擦片。
如已经提到的那样，两个离合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF形成两个离合器B、F与主齿轮组HS的第一输入件连接的输出件。该摩擦片支架ZYLBF之间的转速和转矩向主齿轮组HS第一太阳轮S1HS的传递在此方面通过支圈218、缸室形的连接件ZYL和第一太阳轴240进行。支圈218靠近外壳壁GW与摩擦片支架ZYLBF的套筒抗扭连接，轴向邻接该外壳壁GW径向外延，并在其外径的区域内例如通过一个同步件与缸室形的连接件ZYL连接。该缸室形的连接件ZYL几何形状上也作为一个向外壳壁GW方向上敞开的罐构成，具有一个环形同步件，径向完全搭接轴向上两个离合器B、F的组件、前置齿轮组VS和两个离合器E和A，以及具有一个盘形的罐底，在离合器A旁边其靠近主齿轮组HS的面上径向内延至几乎第二太阳轴140的上面。在其套筒区域内，缸室形的连接件ZYL与第一太阳轴240抗扭连接，该太阳轴再与制动器C的输出件330和主齿轮组HS靠近前置齿轮组的第一太阳轮S1_HS连接并在其轴向分布上分段环绕第二太阳轴140。
现借助图10介绍依据本发明举例的第九变速器模式，它以此前借助图9所述依据本发明的第八变速器模式为基础。相对于图9的变化仅在于两个离合器B、F共用摩擦片支架ZYLBF的结构构成和这两个离合器B、F伺服装置210、610的空间位置。就此而言，在这里对其余的变速器部件无需赘述。
如从图10所看到的那样，具有与图9相同的两个离合器B和F的组件包括两个离合器B和F共用的摩擦片支架ZYLBF、两个离合器B、F的摩擦片组200、600以及用于操作该摩擦片组200和600的伺服装置210和610，轴向上设置在前置齿轮组VS与靠近启动马达变速器外壳固定的外壳壁GW之间并可扭转支承在变速器外壳固定的套筒GN上。如在图9中那样，两个离合器B、F的摩擦片支架ZYLBF形成其输出件，对离合器B作为内摩擦片支架和对离合器F作为外摩擦片支架构成，并根据预先规定的运动联动与主齿轮组HS的第一输入件(也就是在这里与第一太阳轮S1_HS)抗扭连接。离合器B作为外摩擦片支架构成的输入件220与离合器F作为内摩擦片支架构成的输入件620同样引用图9。与图9的区别在于，离合器B在空间上看现在完全径向设置在离合器F上面，其中，离合器B的摩擦片组200径向设置在离合器F的摩擦片组600上面，以及其中离合器B的伺服装置210径向设置在离合器F的伺服装置610上面。
此外如从图10所看到的那样，两个离合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF几何形状上采用在前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)方向上敞开的罐的方式构成。在该摩擦片支架ZYLBF的外径上具有一个梯形的圆柱体段，在其靠近前置齿轮组末端的内径上设置(径向内部)离合器F摩擦片组600的外摩擦片并外径上设置(径向外部)离合器B摩擦片组200的内摩擦片。两个摩擦片组600、200因此轴向邻接前置齿轮组VS。从摩擦片支架ZYLBF梯形圆柱体段远离前置齿轮组的末端出发，摩擦片支架ZYLBF的一个盘形段与外壳壁GW平行径向内延至摩擦片支架ZYLBF的套筒633。该套筒633从摩擦片支架ZYLBF盘形段的内径出发轴向在前置齿轮组VS的方向上延伸并可扭转支承在上面也固定前置齿轮组的VS太阳轮SO_VS的变速器外壳固定的套筒GN上。
离合器F的伺服装置610完全设置在一个通过摩擦片支架ZYLBF的梯形圆柱体段和盘形段形成的缸室内，并相应地始终以主齿轮组HS第一输入件(也就是这里的第一太阳轮S1_HS)的转速旋转。在此方面，该伺服装置610包括一个压力室611、一个均压室612、一个活塞614、一个复位件613和一个挡溅板615。活塞614压力油密封轴向可移动支承在摩擦片支架ZYLBF内并通过这里例如作为蝶形弹簧构成的复位件613轴向向摩擦片支架ZYLBF的套筒段633预张紧。压力室611也通过活塞614和摩擦片支架ZYLBF的一部分内部外壳面形成。为平衡旋转压力室611的旋转压力，具有采用均压室612的动态压力平衡，其中，该均压室612通过活塞614和挡溅板615形成并比所称的压力室611更靠近前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)。
离合器F伺服装置610的压力油和润滑油供给以结构上相当简单的方式通过变速器外壳固定的套筒GN进行，其中，相应的通道或孔分段分布在所称的外壳套筒GN内部并分段分布在摩擦片支架ZYLBF的套筒633内部。向离合器F伺服装置610压力室611的压力油输送采用616标注，向离合器F伺服装置610均压室612的润滑油输送采用617标注。如果压力室611为闭合离合器F加注压力油，那么活塞614轴向在前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)的方向上运动并逆复位件613的弹簧力操作分配给其的摩擦片组600。
如已经提到的那样，(径向外部)离合器B的伺服装置210在空间上看径向设置在(径向内部)离合器F的伺服装置610上面。该伺服装置210包括一个压力室211、一个均压室212、一个活塞214、一个复位件213和一个支圈218。在此方面，(径向外部)离合器B伺服装置210的压力室211至少基本径向设置在(径向内部)离合器F伺服装置610的压力室611上面和(径向外部)离合器B伺服装置210的均压室212至少基本径向设置在(径向内部)离合器F伺服装置610的均压室612上面。压力室211通过活塞214、支圈218和摩擦片支架ZYLBF的一部分外部外壳面形成。为此支圈218几何形状上采用在摩擦片组200方向上(或在前置齿轮组VS的方向上)敞开的罐的方式构成，其外壳面外部环绕活塞214，而其罐底在其内径上固定在摩擦片支架ZYLBF盘形段的外径上。在所示的例子中，为将支圈218固定在摩擦片支架ZYLBF上具有一个传递转矩压力油密封的同步件和用于轴向固定具有一个安全环。因此活塞214压力油密封可轴向移动支承在支圈218圆柱体段的内径与摩擦片支架ZYLBF梯形圆柱体段的外径之间并通过复位件213轴向向摩擦片支架ZYLBF预张紧。复位件213在这里例如作为环形设置的螺旋弹簧的弹簧组构成。
向离合器B伺服装置210压力室211的压力油输送216分段分布在变速器外壳固定的套筒GN内部并分段分布在摩擦片支架ZYLBF的内部。(径向外部)离合器B伺服装置210的均压室212在这里以节省结构长度的方式直接通过(径向内部)离合器F伺服装置610的均压室612无压力加注润滑油。为此在伺服装置610活塞614的外径上面具有至少一个径向孔，它一方面通入伺服装置610的均压室612内和另一方面通入摩擦片支架ZYLBF梯形圆柱体段的内径上面向外润滑油密封的环行通道内。此外，在摩擦片支架ZYLBF的梯形圆柱体段内具有至少一个径向孔，它一方面通入摩擦片支架ZYLBF梯形圆柱体段的内径上面所称的环行通道内和另一方面通入伺服装置210的均压室212内两个均压室612、212之间相应的孔或通道在图3中采用217标注。如果伺服装置210的压力室211为闭合离合器B加注压力油，那么活塞214轴向在前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)的方向上运动并逆复位件213的弹簧力操作分配给其的摩擦片组200。
为在形成两个离合器B、F输出件的摩擦片支架ZYLBF与主齿轮组HS的第一太阳轮S1_HS之间传递转速和转矩-与图9中相似-具有一个缸室形的连接件ZYL，几何形状上作为在外壳壁GW方向上敞开的罐的方式构成，具有一个环形的外壳面，部分搭接两个离合器B、F的组件并完全径向搭接轴向上的前置齿轮组VS以及两个离合器E和A，并在其靠近外壳壁GW的末端上通过一个适当的同步件抗扭与支圈218连接，以及具有一个盘形罐底，在离合器A靠近主齿轮组HS的面上径向内延并在其套筒区域内与第一太阳轴240抗扭连接。该第一太阳轴240再与制动器C的输出件330和主齿轮组HS靠近前置齿轮组的第一太阳轮S1_HS连接。
现借助图11介绍依据本发明举例的第十变速器模式，它以此前借助图10所述依据本发明的第九变速器模式为基础。与图10的主要区别在于离合器A的空间位置。至少离合器A的摩擦片组100现在设置在前置齿轮组VS远离主齿轮HS的面上，轴向处于该前置齿轮组VS与由两个离合器B和F组成的组件之间。从中在与离合器A和B输入件120、220良好支承的结合下形成离合器F输入件620良好支承的可能性。
在图11所示的例子中，离合器F在这里作为内摩擦片支架构成的输入件具有一个盘形段622，它从离合器F的摩擦片组600出发径向内延至几乎变速器外壳固定的套筒GN上面，以及具有一个套筒623，它在内径的区域内连接在所称的盘形段622上并轴向在前置齿轮组VS的方向上一直延伸到几乎其太阳轮SO_VS的前面并在该区域内与前置齿轮组VS联动连接面ST_VS远离主齿轮组的连接板抗扭连接。在此方面，输入件620的该套筒623利用相对宽的轴承座可扭转支承在所称的变速器外壳固定的套筒GN上。
两个离合器A、B具有一个共用的摩擦片支架ZYLAB，形成离合器A、B的输入件120、220。几何形状上该摩擦片支架ZYLAB基本上采用圆柱体的方式构成。该摩擦片支架ZYLAB的套筒123可扭转支承在离合器F输入件620的套筒623上。该摩擦片支架ZYLAB的盘形段连接在所称的套筒123上并径向外延至一个直径上，该直径略大于前置齿轮组内齿圈HO_VS的直径并大致相当于两个离合器A、B摩擦片组100、200的内径。在摩擦片支架ZYLAB所称盘形段的外径上一方面连接一个第一圆柱体段，该段靠近离合器A的输入件120，轴向在前置齿轮组VS的方向上延伸并在其外径上容纳离合器A摩擦片组100(在这里例如作为内啮合的钢摩擦片构成)的内摩擦片。另一方面，摩擦片支架ZYLAB所称盘形段的外径上连接一个第二圆柱体段，该段靠近离合器B的输入件220，轴向在与前置齿轮组VS相反的方向上延伸并在其外径上容纳离合器B摩擦片组200(在这里例如作为内啮合的内衬摩擦片构成)的内摩擦片。为使形成两个离合器A、B输入件的摩擦片支架ZYLAB运动连接在前置齿轮组VS的输出件上-也就是内齿圈HO_VS上-具有一个同步件150，该件直接与前置齿轮组VS邻接平行在其靠近主齿轮组的面上延伸并通过适当的连接件与前置齿轮组VS的内齿圈HO_VS和摩擦片支架ZYLAB的套筒123连接。
离合器A的输出件130作为外摩擦片支架构成，几何形状上采用在与主齿轮组HS相反的方向上敞开的罐的方式，径向上搭接轴向上离合器A的摩擦片组100和伺服装置110、前置齿轮组VS和离合器E。在其圆柱体段远离主齿轮组的末端上，该外摩擦片支架130容纳离合器A摩擦片组100(在这里例如作为外啮合的内衬摩擦片构成)的外摩擦片。在外摩擦片支架130圆柱体段靠近主齿轮组的末端上连接一个盘形段(“罐底”)，与离合器E的输出件530邻接平行径向内延并在其套筒区域内与第二太阳轴140抗扭连接。该第二太阳轮140也环绕与离合器E输出件530连接的连接轴540并轴向在主齿轮组HS的方向上径向在与主齿轮组HS的第一太阳轮S1_HS连接的第一太阳轴240内部延伸，中心贯穿第一太阳轮S1_HS并与主齿轮组HS的第二太阳轮S2_HS连接。
用于操作离合器A摩擦片组100的伺服装置110在这里例如径向设置在摩擦片支架ZYLAB的套筒123上面，始终以前置齿轮组VS输出件-也就是内齿圈HO_VS-的转速旋转并在闭合离合器A时轴向在与前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)相反的方向上操作分配给其的摩擦片组100。不言而喻，出于简化这里仅示意示出的伺服装置110具有动态压力平衡。向伺服装置110(这里为详细示出)的压力油和润滑油输送依据目的通过相应的通道或孔分段分布在变速器外壳固定的套筒GN内部，分段部分在离合器F内摩擦片支架620的套筒623内部并分段分布在离合器A、B共用的摩擦片支架ZYLAB的套筒123内部。
在离合器A的伺服装置110空间位置的另一种构成方案中，例如该伺服装置110的活塞也可以轴向移动支承在离合器A的输出件130内和该伺服装置110的压力室或均压室轴向设置在离合器E输出件530旁边的区域内。在这种情况下，依据目的离合器A摩擦片组100的外摩擦片作为外啮合的钢摩擦片和摩擦片100的内摩擦片作为内啮合的内衬摩擦片构成。
图11的依据本发明第十变速器模式其他变速器部件的空间设置与图10中所示的设置相应，就此而言在这里无须赘述。
现借助图12介绍依据本发明举例的第十一变速器模式，它以此前借助图9所述依据本发明的第八变速器模式为基础。与图9的主要区别在于离合器B和F共用摩擦片支架ZYLBF的结构构成和闭合时离合器B伺服装置210的操作方向，以及变速器主动轴和被动轴彼此相对的空间位置。在图12所示的例子中，主动轴AN和被动轴AB现在不是彼此同轴，而是轴平行设置。变速器的被动轴现在靠近与变速器的主动轴AN连接(这里未详细示出)的启动马达设置。变速器被动轴与主齿轮组HS的输出件-也就是这里的内齿圈HO_HS-连接的第一圆柱齿轮和变速器被动轴与该圆柱齿轮啮合的第二圆柱齿轮可扭转支承在靠近启动马达变速器外壳固定的外壳壁GW上。所称的第二圆柱齿轮简单地与被动轴连接。不言而喻，在该第二圆柱齿轮与被动轴AB之间也可以运动中间连接一个差速器。被动轴AB中心贯穿所称的变速器外壳GW。但从图12中很快发现，虽然依据本发明的该第四变速器模式由于具有两个离合器B、F的组件的特殊结构构成，特别是非常适用于在采用所谓的“前置横列驱动装置”的汽车上使用，专业人员将主动轴和被动轴AN、AB的这种设置需要时可以无需特别的结构开支变化用于采用主动轴和被动轴同轴设置的传动系。
此外如从图12看到的那样，主齿轮组HS现在靠近启动马达设置并由与前置齿轮组VS的联动连接面ST_VS连接的主动轴AN轴向上中心完全贯穿。相应地前置齿轮组VS现在设置在主齿轮组HS远离启动马达的面上。换挡部件E、A、C和D的空间位置-特别是这些换挡部件E、A、C、D的摩擦件-引用图2中轴向处于前置齿轮组VS与主齿轮组HS之间的区域内。与图9中相似，离合器B和F形成一个加工技术上可简单预安装的组件，它设置在前置齿轮组VS远离住齿轮组HS的面上，直接邻接该前置齿轮组VS并现在轴向处于前置齿轮组VS与一个变速器外壳固定的变速器盖GD之间。该外壳盖GD形成变速器外壳GG与启动马达相对的外壁。不言而喻，外壳盖GD和变速器外壳GG也可以整体构成。在此方面，外壳盖GD具有一个变速器外壳固定的套筒GN，它轴向在前置齿轮组VS的方向上延伸并可扭转支承在两个离合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF上。前置齿轮组VS的太阳轮SO_VS固定在变速器外壳GG的该套筒GN上。
摩擦片支架ZYLBF形成两个离合器B、F与主齿轮组HS的第一输入件(太阳轮S1_HS)连接的输出件，但与图9的区别在于，为两个离合器B、F现在作为外摩擦片支架构成，用于容纳各自摩擦片组200或600的外摩擦片。相应地两个离合器B、F的输入件220、620现在作为两个内摩擦片支架构成，用于容纳各自摩擦片组200或600的内摩擦片。在此方面，离合器B的摩擦片组200设置在比离合器F的摩擦片组600更大的直径上，在空间上看基本径向处于摩擦片组600上面的一个区域内。
几何形状上两个离合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF具有基本上缸室形的结构。摩擦片支架ZYLBF的一个套筒可扭转支承在变速器外壳GW的变速器外壳固定的套筒GN上。从摩擦片支架ZYLBF的该套筒出发，基本在套筒中心摩擦片支架ZYLBF的第一盘形段径向基本外延到离合器F摩擦片组600的外径(在这里例如基本外延到前置齿轮组VS内齿圈HO_VS的直径)并在此方面将摩擦片支架ZYLBF的该套筒几何形状上分成两个套筒段633和233。套筒段633轴向在前置齿轮组VS的方向上一直延伸到其太阳轮SO_VS并-正如从所选择的命名法中所看到的那样-分配给离合器F的输出件。另一个套筒段233分配给离合器B的输出件并轴向在外壳盖GD的方向上延伸。在摩擦片支架ZYLBF所称第一盘形段的外径上连接摩擦片支架ZYLBF的第一圆柱体段，轴向在前置齿轮组VS的方向上延伸直至通过离合器F与前置齿轮组VS轴向邻接的摩擦片组600并在其内径上具有一个适当的同步件，用于容纳该摩擦片组600的外摩擦片。在摩擦片支架ZYLBF该第一圆柱体段的外径上-在这里例如在空间上看基本在段中心-连接摩擦片支架ZYLBF的第二盘形段并径向基本外延到离合器B(径向外部)摩擦片组200的外径。在摩擦片支架ZYLBF该第二盘形段的外径上连接摩擦片支架ZYLBF的第二圆柱体段，轴向在前置齿轮组VS的方向上延伸直至通过离合器B与前置齿轮组VS邻接的摩擦片组200并在其内径上具有一个适当的同步件，用于容纳该摩擦片组200的外摩擦片。
离合器F的伺服装置610包括一个压力室611、一个均压室612、一个活塞614、一个复位件613和一个挡溅板615，完全设置在一个通过摩擦片支架ZYLBF的第一盘形段和第一圆柱体段形成的缸室内，基本上径向处于套筒段633的上面。活塞614压力油密封轴向可移动支承在摩擦片支架ZYLBF(具体是支承在摩擦片支架ZYLBF的套筒段633和第一圆柱体段)上。相应地伺服装置610始终以主齿轮组HS第一输入件(也就是这里的太阳轮S1_HS)的转速旋转。为平衡伺服装置610旋转压力室611的旋转压力具有采用可无压力加注润滑油的均压室612的动态压力平衡，其中，该均压室612比所称的压力室611更靠近前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)。在此方面，压力室611通过摩擦片支架ZYLBF的一个外壳面(具体通过摩擦片支架ZYLBF的第一盘形段、摩擦片支架ZYLBF的一部分第一圆柱体段和一部分套筒段633)和活塞614形成。均压室612通过活塞614和挡溅板615形成，该挡溅板轴向在摩擦片支架ZYLBF的套筒段633上定位并相对于活塞614可轴向移动润滑油密封进行密封。活塞614通过这里例如作为蝶形弹簧构成的复位件613轴向向摩擦片支架ZYLBF的套筒段633预张紧。在压力室611为闭合离合器F加注压力油，活塞614轴向在前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)的方向上运动并逆复位件613的弹簧力操作分配给其的摩擦片组600。
在空间上看，离合器B的伺服装置210至少尽可能径向设置在摩擦片支架ZYLBF的第二套筒段223上面并也可轴向移动支承在摩擦片支架ZYLBF上。相应地伺服装置210也始终以主齿轮组HS第一输入件(也就是这里的第一太阳轮S1_HS)的转速旋转。离合器B的伺服装置210包括一个压力室211、一个均压室212、一个分段曲形构成的活塞214、一个复位件213和一个挡溅板215。为平衡伺服装置210旋转压力室211的旋转压力具有采用可无压力加注润滑油的均压室212的动态压力平衡。为形成压力室211，摩擦片支架ZYLBF具有一个第三圆柱体段，该段在确定的直径上从摩擦片支架ZYLBF的第一盘形段出发，轴向在外壳壁GW的方向上延伸。活塞214压力油密封可轴向移动支承在摩擦片支架ZYLBF上，具体地是在套筒段233和摩擦片支架ZYLBF的所称第三圆柱体段上。相应地压力室211通过摩擦片支架ZYLBF的一个外壳面(具体地说通过摩擦片支架ZYLBF的一部分第一盘形段、摩擦片支架ZYLBF的一部分第三圆柱体段和一部分套筒段233)和活塞214形成。在其几何形状的进一步分布中，活塞214曲形搭接轴向和径向上摩擦片支架ZYLBF的所称第三圆柱体段，并基本上沿摩擦片支架ZYLBF的外部轮廓径向外延通过其外径，随后搭接轴向和径向上离合器B的摩擦片组200，其中，与该活塞连接的操作指或者操作环从摩擦片组200靠近前置齿轮组VS的面上作用于该摩擦片组200。活塞214在此方面通过在这里例如作为蝶形弹簧构成的复位件213轴向向摩擦片支架ZYLBF的套筒段233预张紧。在压力室211为闭合离合器B加注压力油，活塞214轴向在与前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)相反的方向上运动并逆复位件213的弹簧力操作分配给其的摩擦片组200。
与图9的区别在于，离合器B伺服装置210的压力室211因此现在直接邻接离合器F伺服装置610的压力室611并与其仅通过离合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF的一个外壳面分开。这两个伺服装置210、610的操作装置在闭合各自的离合器B或F时在此方面移动。与摩擦片组200压力室211的空间位置相关，离合器B在闭合时现在受到“牵引”操作。
如已经提到的那样，离合器B的伺服装置210也具有动态压力平衡，在空间上看，相应的均压室212在伺服装置210的活塞214远离伺服装置210压力室211的面上径向设置在摩擦片支架ZYLBF的第三圆柱体段下面的一个区域内。该均压室212通过所称的活塞214和挡溅板215形成，该挡溅板相对于活塞214可轴向移动润滑油密封进行密封并轴向固定在摩擦片支架ZYLBF的套筒段233上。
由于摩擦片支架ZYLBF支承在外壳壁GW变速器外壳固定的套筒GN上，通过分段分布在所称外壳套筒GN内部和分段分布在摩擦片支架ZYLBF套筒内部的相应通道或孔，形成向两个离合器B、F结构上相当简单的压力油和润滑油输送。向离合器B伺服装置210压力室211的压力油输送采用216标注，向离合器B伺服装置210均压室212的润滑油输送采用217标注，向离合器F伺服装置610压力室611的压力油输送采用616标注，以及向离合器F伺服装置610均压室612的润滑油输送采用617标注。
为在形成两个离合器B、F输出件的摩擦片支架ZYLBF与主齿轮组HS的第一太阳轮S1_HS之间传递转速和转矩具有一个缸室形的连接件ZYL，几何形状上作为在主齿轮组HS的方向上敞开的罐的方式构成。该连接件ZYL的罐底径向上在外壳盖GD与离合器B伺服装置210的活塞214之间延伸并特别是在径向外部区域内基本与该活塞214的轮廓相配合。这样在所示的例子中导致该罐底多重弯曲但基本上盘形的轮廓。因此罐底的径向外端在这里例如基本径向处于摩擦片支架ZYLBF第一盘形段的上面。外壳壁GW也轴向在前置齿轮组VS的方向上向更大直径倾斜，这一点对将变速器装入采用“前置横列驱动装置”的汽车来说也是特别具有优点的，因为该区域内可供变速器使用的安装空间通常明显受到汽车纵向车架的限制。在其套筒区域内，连接件ZYL的罐底与摩擦片支架ZYLBF套筒段233或套筒外壳盖侧的末端抗扭连接，在这里例如通过适当的同步件造型连接。在罐底直径上大于活塞214外径的外径上，缸室形连接件ZYL的一个环形外壳面连接在该罐底上并轴向在主齿轮组HS的方向上延伸并在此方面完全搭接轴向上离合器B和F(基本上径向重叠设置)的摩擦片组200和600、前置齿轮组VS以及离合器E和A。在其靠近主齿轮组的末端上，在空间上看轴向在离合器A的摩擦片组100与制动器C的摩擦片组300之间，缸室形的连接件ZYL抗扭与同步板250连接，例如通过适当的同步件造型连接。该同步板250再与制动器C作为内摩擦片支架构成的输出件330连接。制动器C的输出件330再轴向邻接离合器A的输出件130径向内延并在其套筒区域内与太阳轴240抗扭连接。该太阳轴240再与主齿轮组HS靠近前置齿轮组的太阳轮S1_HS连接。
在另一种构成中，例如-在制动器C的空间位置在一个区域内和轴向在离合器A与制动器D之间不变的情况下-缸室形的连接件ZYL同时形成该制动器的内摩擦片支架330。如果制动器C的摩擦片组300径向设置在连接件ZYL的外径下面，那么连接件ZYL过去称为罐底的段必须作为单独的部件构成。不言而喻，制动器C也可以设置在大于连接件ZYL外径的直径上。在又一种构成中，制动器C在空间上看也可以设置在前置齿轮组VS远离主齿轮组的面上，例如径向处于离合器B上面的一个区域内或者径向在离合器B伺服装置210的均压室212上面外壳盖GD与连接件ZYL的罐底之间的一个区域内。
现借助图13介绍依据本发明举例的第十二变速器模式，它也是以此前借助图9所述依据本发明的第一变速器模式为基础。与图9的主要区别在于两个离合器B和F共用摩擦片支架ZYLBF的结构构成以及两个离合器B、F的摩擦片组200、600彼此相对的设置。在图13所示的例子中，具有两个离合器B和F可预安装的组件不变地在前置齿轮组VS远离主齿轮组HS的面上设置在一个轴向位于前置齿轮组VS与变速器外壳固定的外壳壁GW之间的区域内。该组件不变地也包括这两个离合器B、F共用的一个摩擦片支架ZYLBF、这两个离合器B、F的摩擦片组200和600以及用于操作该摩擦片组200、600的伺服装置210和610。与图9的一个主要区别在于，离合器B的摩擦片组200现在设置在小于离合器F摩擦片组600的直径上，在空间上看径向处于该摩擦片组600下面的一个区域内。在此方面，两个径向重叠设置的摩擦片组200、600现在设置在组件远离前置齿轮组VS或靠近变速器外壳固定的外壳壁GW的面上。
两个离合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF形成其输出件并为离合器F作为内摩擦片支架构成，用于容纳(径向外部)摩擦片组600内啮合的摩擦片，并为离合器B作为外摩擦片支架构成，用于容纳(径向内部)摩擦片组200外啮合的摩擦片。相应地离合器F与前置齿轮组VS的联动连接面ST_VS和通过该连接面ST_VS与主动轴AN连接的输入件620作为外摩擦片支架构成，用于容纳该离合器F摩擦片组600外啮合的摩擦片。离合器B与前置齿轮组VS的内齿圈HO_VS连接的输入件220作为内摩擦片支架构成，用于容纳该离合器B摩擦片组200内啮合的内摩擦片。与两个径向重叠设置的摩擦片组200、600在组件远离前置齿轮组VS或在靠近变速器外壳固定的外壳壁GW面上的空间位置相应，离合器B的输入件220在此方面完全环绕轴向和径向上离合器F的输入件620和(径向外部的)摩擦片组600以及离合器B(径向内部的)摩擦片组200。
几何形状上离合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF具有基本上缸室形的结构并可扭转支承在变速器外壳固定的套筒GN上，该套筒从变速器外壳GW出发轴向在前置齿轮组VS的方向上延伸到变速器内腔内。前置齿轮组VS的太阳轮SO_VS通过适当的连接固定在该套筒GN上。不言而喻，套筒GN和外壳壁GW也可以整体构成。例如，套筒GN也可以是一个设置在主动轴AN与变速器启动马达之间力线上的变矩器的导向轴。摩擦片支架ZYLBF的外径上具有一个第一圆柱体段，在其内径上设置离合器B摩擦片组200的外摩擦片并在其外径上设置离合器F摩擦片组600的内摩擦片，其中，两个摩擦片组600和200-如所介绍的那样-靠近变速器外壳固定的外壳壁GW设置。从摩擦片支架ZYLBF所称的第一圆柱体段靠近前置齿轮组的末端出发，也就是在摩擦片组200靠近前置齿轮组的面上，摩擦片支架ZYLBF至少尽可能盘形的段径向内延到摩擦片支架ZYLBF的套筒。在此方面，该套筒分成两个套筒段633和233。从摩擦片支架ZYLBF盘形段的内径出发，套筒段633轴向在前置齿轮组VS的方向上延伸并-正如从所选择的命名法中所看到的那样-分配给离合器F的输出件。另一个套筒段233分配给离合器B的输出件并从摩擦片支架ZYLBF盘形段的内径出发轴向在外壳壁GW的方向上延伸。
离合器F用于操作径向外部摩擦片组600的伺服装置610包括一个压力室611、一个均压室612、一个分段曲形构成的活塞614、一个复位件613和一个分段圆柱体的支圈618并基本上径向设置在摩擦片支架ZYLBF(靠近前置齿轮组)的套筒段633上面。活塞614可移动支承在摩擦片支架ZYLBF上。相应地伺服装置610始终以主齿轮组HS第一输入件(也就是这里的太阳轮S1_HS)的转速旋转。为平衡伺服装置610旋转压力室611的旋转压力具有采用可无压力加注润滑油的均压室612的动态压力平衡，其中，所称的压力室611比均压室612更靠近前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)。为形成压力室611支圈618压力油密封固定在摩擦片支架ZYLBF的套筒段633利用该套筒段633靠近前置齿轮组的末端上并轴向保险。支圈618的圆柱体段在此方面轴向在与前置齿轮组VS相反的方向上延伸。伺服装置610的活塞614相对于支圈618的该圆柱体段并相对于摩擦片支架ZYLBF的套筒段633可轴向移动压力油密封进行密封并在该区域内具有曲形的轮廓。相应地伺服装置610的压力室611通过活塞614、支圈618的圆柱体段、径向处于支圈618该圆柱体段下面的盘形段以及摩擦片支架ZYLBF的一部分套筒段633形成。为形成伺服装置610的均压室612，摩擦片支架ZYLBF在大于支圈618圆柱体段直径的确定直径上具有一个第二圆柱体段，该段从这里例如整体构成的摩擦片支架ZYLBF的盘形段出发，轴向在前置齿轮组VS的方向上延伸。该区域内的曲形活塞614相对于摩擦片支架ZYLBF的该第二圆柱体段可轴向移动润滑油密封进行密封。相应地均压室612通过活塞614、摩擦片支架ZYLBF所称的第二圆柱体段和径向处于摩擦片支架ZYLBF该第二圆柱体段下面的摩擦片支架ZYLBF的盘形段形成。在其进一步的几何形状分布下，活塞614至少尽可能沿摩擦片支架ZYLBF径向上部区域的外部轮廓径向外延并轴向在外壳壁GW的方向上一直延伸到离合器F分配给其的摩擦片组600靠近前置齿轮组的面上。活塞614通过这里例如作为轴向设置在摩擦片支架ZYLBF的盘形段与活塞614之间的螺旋弹簧组构成的复位件613预张紧。在压力室611为闭合离合器F加注压力油时，活塞614轴向在外壳壁GW的方向上(或轴向与前置齿轮组VS和主齿轮组HS相反方向上)运动并逆复位件613的弹簧力操作分配给其的摩擦片组600。活塞614因此几乎完全环绕两个离合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF。
在空间上看，离合器F的伺服装置610比离合器B的伺服装置210更靠近主和前置齿轮组VS、HS。离合器B的该伺服装置210包括一个压力室211、一个均压室212、一个活塞214、一个复位件213和一个挡溅板215，完全设置在一个缸室内部，该缸室通过摩擦片支架ZYLBF的第一圆柱体段和盘形段形成，基本上径向处于(远离前置齿轮组的)套筒段233上面。活塞614可轴向移动支承在摩擦片支架ZYLBF上。相应地伺服装置210也始终以主齿轮组HS第一输入件(也就是这里的第一太阳轮S1_HS)的转速旋转。为平衡伺服装置210旋转压力室211的旋转压力具有采用可无压力加注润滑油的均压室212的动态压力平衡，其中，所称的压力室211比该均压室212更靠近前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)。在此方面，压力室211通过摩擦片支架ZYLBF的一个外壳面(具体是通过摩擦片支架ZYLBF的一部分靠近外壳壁的第一圆柱体段、摩擦片支架ZYLBF的盘形段和摩擦片支架ZYLBF的一部分靠近外壳壁的套筒段233)和活塞214形成。均压室212活塞214和挡溅板215形成，该挡溅板轴向在摩擦片支架ZYLBF的套筒段233上定位并相对于活塞214可轴向移动润滑油密封进行密封。离合器B伺服装置210的压力室211因此比该伺服装置210的均压室212更靠近置指齿轮组VS(或主齿轮组HS)，其中，离合器B的压力室211和离合器F伺服装置610的均压室612直接彼此邻接设置并仅通过两个离合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF的一个外壳面彼此分开。伺服装置210的活塞214通过这里例如作为蝶形弹簧构成的复位件213轴向向摩擦片支架ZYLBF的套筒段233预张紧。在压力室211为闭合离合器B加注压力油时，活塞214轴向在与前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)相反的方向上运动并逆复位件213的弹簧力操作分配给其的摩擦片组200。
由于摩擦片支架ZYLBF支承在变速器外壳固定的套筒GN上，通过分段分布在所称外壳套筒GN内部和分段分布在摩擦片支架ZYLBF套筒内部的相应通道或孔，形成向两个离合器B、F结构上相当简单的压力油和润滑油输送。向离合器B伺服装置210压力室211的压力油输送采用216标注，向离合器B伺服装置210均压室212的润滑油输送采用217标注，向离合器F伺服装置610压力室611的压力油输送采用616标注，以及向离合器F伺服装置610均压室612的润滑油输送采用617标注。
为将如所介绍过的形成两个离合器B、F输出件的摩擦片支架ZYLBF与主齿轮组HS的第一输入件-在这里也就是与例如也作为Ravigeaux行星齿轮组构成的主齿轮组HS靠近前置齿轮组的太阳轮S1HS-连接，与图12类似具有一个缸室形的连接件ZYL，几何形状上作为在主齿轮组HS的方向上敞开的罐的方式构成。轴向邻接外壳壁GW并基本上与该外壳壁GW平行，该连接件ZYL基本上盘形的罐底在径向上延伸，轴向在外壳壁GW与离合器B输入件(内摩擦片支架)220的一个盘形段之间延伸，该盘形段分布在离合器B、F径向重叠设置的摩擦片组200、600远离前置齿轮组的面上。在其内径上，连接件ZYL的罐底与摩擦片支架ZYLBF的套筒抗扭连接，在所示的例子中通过套筒段233外壳壁侧末端上一个适当的同步件造型连接。在直径大于离合器F摩擦片组600和外摩擦片支架620外径的罐底外径上，缸室形连接件ZYL的一个环形外壳面连接在该罐底上并轴向在主齿轮组HS的方向上延伸并在此方面完全搭接轴向上的离合器B和F(基本上径向重叠设置的)摩擦片组200和600、前置齿轮组VS以及离合器E和A。在其靠近主齿轮组的末端上，缸室形的连接件ZYL抗扭与一个同步板250连接，例如通过一个适当的同步件造型连接。该同步板250轴向在离合器A的输出件130与制动器C的输出件330之间的一个区域内延伸并在其内径的区域内与太阳轴240抗扭连接。该太阳轴240再与主齿轮组HS靠近前置齿轮组的太阳轮S1_HS连接。不言而喻，摩擦片支架ZYLBF与太阳轮S1_HS运动连接的这种结构上的解决方案应视为举例；例如可以选择借助图12介绍的结构上的解决方案。
图13依据本发明举例的第五变速器模式其他变速器部件的空间设置与图9中所示的设置相应，就此而言在这里无须赘述。
现借助图14介绍依据本发明举例的第十三变速器模式，它以此前借助图13所述依据本发明的第十二变速器模式为基础。相对于图13的变化仅在于两个离合器B和F共用摩擦片支架ZYLBF的结构构成和这两个离合器B、F伺服装置210、610的空间位置。就此而言对其他变速器部件在这里无须赘述。如从图14所看到的那样，具有两个离合器B和F径向重叠设置的伺服装置的组件借助图10所述原理现在采用两个离合器B、F共用摩擦片支架ZYLBF的构成，其中，离合器F的摩擦片组600径向设置在离合器B的摩擦片组200上面和两个摩擦片组200、600设置在组件远离前置齿轮组VS的面上。
现在离合器的伺服装置610在空间上看径向设置在离合器B的伺服装置210上面。在此方面，(径向外部)伺服装置610的压力室611基本径向设置在(径向内部)伺服装置210压力室211上面和(径向外部)伺服装置610动态压力平衡的均压室612基本径向设置在(径向内部)伺服装置210动态压力平衡的均压室212上面。在此方面，压力室211、611比各自的均压室212、612更靠近前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)。
此外如从图14所看到的那样，两个离合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF几何形状上采用在外壳壁GW的方向上敞开的罐的方式构成。在该摩擦片支架ZYLBF的外径上具有一个梯形的圆柱体段，在其靠近外壳壁末端的内径上设置(径向内部)离合器B摩擦片组200的外摩擦片并外径上设置(径向外部)离合器F摩擦片组600的内摩擦片。两个摩擦片组600、200邻接外壳壁GW设置。从摩擦片支架ZYLBF梯形圆柱体段靠近前置齿轮组的末端出发，摩擦片支架ZYLBF的一个盘形段与前置齿轮组VS的联动连接面ST_VS邻接径向内延至摩擦片支架ZYLBF的套筒233。该套筒233从摩擦片支架ZYLBF盘形段的内径出发轴向在外壳壁GW的方向上延伸并可扭转支承在上面也固定前置齿轮组的VS太阳轮SO_VS的变速器外壳固定的套筒GN上。
离合器B的伺服装置210完全设置在一个通过摩擦片支架ZYLBF的梯形圆柱体段和盘形段形成的缸室内，并相应地始终以主齿轮组HS第一输入件(也就是这里的第一太阳轮S1_HS)的转速旋转。在此方面，该伺服装置210包括一个压力室211、一个均压室212、一个活塞214、一个复位件213和一个挡溅板215。活塞214压力油密封轴向可移动支承在摩擦片支架ZYLBF内并通过这里例如作为蝶形弹簧构成的复位件213轴向向摩擦片支架ZYLBF的套筒段233预张紧。压力室211通过活塞214和摩擦片支架ZYLBF的一部分内部外壳面形成。用于平衡旋转压力室211旋转压力的均压室212设置在压力室211远离前置齿轮组VS的面上并通过活塞214和挡溅板215形成。
离合器B伺服装置210的压力油和润滑油供给以结构上相当简单的方式通过变速器外壳固定的套筒GN进行，其中，相应的通道或孔分段分布在所称的外壳套筒GN内部并分段分布在摩擦片支架ZYLBF的套筒233内部。向离合器B伺服装置210压力室211的压力油输送采用216标注，向离合器B伺服装置210均压室212的润滑油输送采用217标注。如果压力室211为闭合离合器B加注压力油，那么活塞214轴向在与前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)相反的方向上运动并逆复位件213的弹簧力操作分配给其的摩擦片组200。
如已经提到的那样，(径向外部)离合器F的伺服装置610在空间上看径向设置在(径向内部)离合器B的伺服装置210上面。该伺服装置610包括一个压力室611、一个均压室612、一个活塞614、一个复位件613和一个支圈618。在此方面，(径向外部)伺服装置610的压力室611至少基本径向设置在(径向内部)伺服装置210的压力室211上面和(径向外部)伺服装置610的均压室612至少基本径向设置在(径向内部)伺服装置210的均压室212上面。压力室611通过活塞614、支圈618和摩擦片支架ZYLBF的一部分外部外壳面形成。为此支圈618几何形状上采用在摩擦片组600(或在外壳壁GW)的方向上敞开的罐的方式构成，其外壳面外部环绕活塞614，而其罐底在其内径上压力油密封固定在摩擦片支架ZYLBF盘形段的外径上。在所示的例子中，为将支圈618固定在摩擦片支架ZYLBF上具有一个压力油密封进行密封的同步件和用于轴向固定具有一个安全环。因此活塞614压力油密封可轴向移动支承在支圈618圆柱体段的内径与摩擦片支架ZYLBF梯形圆柱体段的外径之间并通过复位件613轴向向摩擦片支架ZYLBF预张紧。复位件613在这里例如作为环形设置的螺旋弹簧的弹簧组构成。
向离合器F伺服装置610压力室611的压力油输送616分段分布在变速器外壳固定的套筒GN内部并分段分布在摩擦片支架ZYLBF的内部。(径向外部)离合器F伺服装置610的均压室612在这里以节省结构长度的方式直接通过(径向内部)离合器B伺服装置210的均压室212无压力加注润滑油。为此在(径向内部)伺服装置210活塞214的外径上面具有至少一个径向孔，它一方面通入伺服装置210的均压室212内和另一方面通入摩擦片支架ZYLBF梯形圆柱体段的内径上面向外润滑油密封的环行通道内。此外，在摩擦片支架ZYLBF的梯形圆柱体段内具有至少一个径向孔，它一方面通入摩擦片支架ZYLBF梯形圆柱体段的内径上面所称的环行通道内和另一方面通入(径向外部)伺服装置610的均压室612内。两个均压室212、612之间相应的孔或通道在图14中采用617标注。如果伺服装置610的压力室611为闭合离合器F加注压力油，那么活塞614轴向在外壳壁GW的方向上(或轴向在与前置齿轮组VS和主齿轮组HS相反的方向上)运动并逆复位件213的弹簧力操作分配给其的摩擦片组600。
为将形成两个离合器B、F输出件的摩擦片支架ZYLBF与主齿轮组HS靠近前置齿轮组的第一太阳轮S1_HS连接具有一个缸室形的连接件ZYL，几何形状上作为在外壳壁GW方向上敞开的罐的方式构成。该连接件ZYL的罐底轴向在离合器A的输出件130与制动器C的输出件330之间延伸并在其内径的区域内与太阳轴240抗扭连接。该太阳轴240再既与制动器C的输出件330也与主齿轮组HS靠近前置齿轮组的太阳轮S1_HS连接。在直径大于离合器A外径的连接件ZYL罐底的外径上，连接件ZYL的一个环形外壳面连接在该罐底上并轴向在外壳壁GW的方向上延伸并在此方面完全搭接轴向上的两个离合器A和E、前置齿轮组VS以及离合器F(并因此还有径向设置在离合器F下面的离合器B)。在其靠近外壳壁的末端上，缸室形的连接件ZYL抗扭与离合器B伺服装置210的挡溅板215连接。如在图14中所看到的那样，该挡溅板215的一个径向外部段在与连接件ZYL连接的区域内轴向在外壳壁GW与离合器B输入件(内摩擦片支架)220的一个盘形段之间延伸，该段分布在离合器B、F径向重叠设置的摩擦片组200、600远离前置齿轮组的面上。在其内径上，挡溅板-如已经提到的那样-通过一个传导转矩的同步件与摩擦片支架ZYLBF的套筒233抗扭连接。
现借助图15介绍依据本发明举例的第十四变速器模式。与此前所述依据本发明的变速器模式或部件设置相似，两个离合器B和F以加工技术上具有优点的方式形成一个可预安装的组件，设置在前置齿轮组VS远离主齿轮组HS的面上，在空间上看轴向处于前置齿轮组VS与变速器的一个变速器外壳固定的外壁GW之间，径向处于一个轴向在该外壁GW与前置齿轮组VS之间延伸的变速器外壳固定的套筒GN上面。该组件包括一个作为两个离合器B、F共用的外磨擦片支架构成的摩擦片支架ZYLBF、离合器B的一个磨擦片组200和一个分配给该摩擦片组200的离合器B的伺服装置210、离合器F的一个磨擦片组600和一个分配给该摩擦片组600的离合器F的伺服装置610、离合器B的一个内磨擦片支架220以及离合器F的一个内磨擦片支架620。在此方面，一方面两个离合器B、F的摩擦片组200、600轴向并排设置，其中，离合器B的摩擦片组200比离合器F的摩擦片组500更靠近前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)。另一方面，两个离合器B、F的伺服装置210、610至少尽可能同样轴向并排设置，但其中离合器F的伺服装置610(直至该伺服装置610直接作用于摩擦片组600的压盘)比离合器B的伺服装置210更靠近前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)，这一点后面还要详细介绍。摩擦片支架ZYLBF形成两个离合器B、F的输出件并与预先规定的运动联动相应与主齿轮组HS的第一输入件(也就是这里的第一太阳轮S1_HS)抗扭连接，这一点后面同样还要详细介绍。
几何形状上，两个离合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF具有基本上缸室形的结构并可扭转支承在变速器外壳固定的套筒GN上，该套筒从外壳壁GW出发轴向在前置齿轮组VS的方向上延伸到变速器内腔内。前置齿轮组VS的太阳轮SO_VS通过适当的连接固定在该套筒GN上。与图15中举例图示的区别在于，套筒GN和外壳壁GW也可以整体构成；例如套筒GN也可以是一个设置在主动轴AN与变速器的启动马达之间力流上的变矩器的导向轴。摩擦片支架ZYLBF的外径上具有一个圆柱体段，在其内径上既设置离合器B摩擦片组200的外摩擦片也设置离合器F摩擦片组600的外摩擦片，其中-如已经说过的那样-摩擦片组200比摩擦片组600更靠近前置齿轮组VS。从摩擦片支架ZYLBF所称圆柱体段靠近前置齿轮组的末端出发，摩擦片支架ZYLBF的一个曲形段径向内延至摩擦片支架ZYLBF的套筒。在此方面，该套筒分成两个套筒段633和233。从摩擦片支架ZYLBF盘形段的内径出发，套筒段633轴向在前置齿轮组VS的方向上延伸并-如从所选择的命名法中看到的那样-分配给离合器F的输出件。另一套筒段233分配给离合器B的输出件并从摩擦片支架ZYLBF曲形段的内径出发轴向在外壳壁GW的方向上延伸。
离合器B的伺服装置210包括一个压力室211、一个均压室212、一个活塞214、一个复位件213和一个挡溅板215，完全设置在一个通过摩擦片支架ZYLBF形成的缸室内，基本上径向处于套筒段233的上面。活塞214压力油密封可轴向移动支承在摩擦片支架ZYLBF上。压力室211设置在摩擦片支架ZYLBF的曲形段远离前置齿轮组VS的面上并通过摩擦片支架ZYLBF的一个外壳面(具体通过摩擦片支架ZYLBF的一部分曲形段和一部分套筒段233)和活塞214形成。为平衡伺服装置210旋转压力室211的旋转压力，具有采用可无压力加注润滑油的均压室212的动态压力平衡，设置在活塞214远离前置齿轮组VS的面上。均压室212通过活塞214和挡溅板215形成，该挡溅板轴向在摩擦片支架ZYLBF的套筒段233靠近外壳壁的末端上定位并相对于活塞214可轴向移动压力油密封进行密封。压力室211因此比均压室212更靠近前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)。活塞214通过这里举例作为蝶形弹簧构成的复位件213轴向向摩擦片支架ZYLBF的套筒段233预张紧。在压力室211加注压力油闭合离合器B时，活塞214轴向在与前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)相反的方向上运动并逆复位件213的弹簧力操作分配给其的摩擦片组200。
在空间上看，离合器F的伺服装置610至少尽可能比离合器B的伺服装置210更靠近前置齿轮组VS或主齿轮组HS，在空间上看至少大部分径向设置在摩擦片支架ZYLBF靠近前置齿轮组的套筒段633上面的一个区域内。离合器F的伺服装置610包括一个压力室611、一个均压室612、一个分段曲形构成的活塞614、一个复位件613和一个盘形的挡溅板215。活塞614几何形状上尽可能与摩擦片支架ZYLBF靠近前置齿轮组VS的外部轮廓相配合并可轴向移动支承在摩擦片支架ZYLBF上。在此方面，摩擦片支架ZYLBF的套筒段633和曲形段相对于活塞614压力油密封进行密封。压力室611设置在摩擦片支架ZYLBF靠近前置齿轮组VS的面上并通过摩擦片支架ZYLBF的一个外壳面(具体通过摩擦片支架ZYLBF的一部分曲形段和一部分套筒段633)和活塞214形成。在其进一步的几何形状分布上，活塞614径向外延至大于摩擦片支架ZYLBF外径的直径上并环绕轴向和径向上的两个轴向并排设置的摩擦片组200、600并从摩擦片组600远离前置齿轮组VS的面上作用于离合器F分配给其的摩擦片组600。环绕两个轴向并排设置的摩擦片组200、600的活塞614的段此前已经称为“伺服装置610的压盘”并出于可安装性的原因作为单独的部件构成，其一端作用于摩擦片组600和其另一端通过适当的手段-例如造型连接-固定在伺服装置610活塞的外径上。不言而喻，取代旋转对称的压盘也可以具有分布在圆周上固定在伺服装置610活塞外径上的操作指。为平衡伺服装置610旋转压力室611的旋转压力，具有采用均压室612的动态压力平衡，该压力室设置在活塞612靠近前置齿轮组VS的面上。均压室612通过活塞614和挡溅板615形成，该挡溅板轴向在摩擦片支架ZYLBF套筒段633靠近前置齿轮组的末端上定位并相对于活塞614可轴向移动润滑油密封进行密封。均压室612因此比压力室611更靠近前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)。活塞614通过这里例如作为蝶形弹簧构成复位件613轴向向摩擦片支架ZYLBF的套筒段633预张紧，其中，该蝶形弹簧613在这里设置在均压室612的外面，也就是挡溅板615靠近前置齿轮组VS的面上。在压力室611加注压力油闭合离合器F时，活塞614轴向在前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)的方向上运动并逆复位件613的弹簧力操作分配给其的摩擦片组600。
离合器F伺服装置610的压力室611因此仅通过两个离合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF的一个外壳面与离合器B伺服装置210的压力室211分开。伺服装置210、610的操作方向在各自所分配的摩擦片组200或600的离合器闭合时相反。
由于摩擦片支架ZYLBF支承在变速器外壳固定的套筒GN上，通过分段分布在所称外壳套筒GN内部和分段分布在摩擦片支架ZYLBF套筒内部的相应通道或孔，形成向两个离合器B、F结构上相当简单的压力油和润滑油输送。向离合器B伺服装置210压力室211的压力油输送采用216标注，向离合器B伺服装置210均压室212的润滑油输送采用217标注，向离合器F伺服装置610压力室611的压力油输送采用616标注，以及向离合器F伺服装置610均压室612的润滑油输送采用617标注。
离合器F的内摩擦片支架620形成离合器F的输入件。几何形状上该内摩擦片支架620作为缸室构成。该内摩擦片支架620的一个缸室环形段在其外径上具有一个用于容纳离合器F(靠近外壳壁)摩擦片组600内啮合摩擦片的同步件，并从该摩擦片组600靠近前置齿轮组的末端出发轴向在外壳壁的方向上延伸。该内摩擦片支架620的一个盘形段在内摩擦片支架620所称的缸室环形段靠近外壳壁的末端上连接在该末端上，并从内摩擦片支架620的该缸室环形段出发径向外延至大于离合器F的活塞614或伺服装置610的压盘外径的直径上。在其外径上，内摩擦片支架620所称的盘形段抗扭与一个缸室形的连接件ZYLF连接，例如通过一个同步件造型连接。该缸室形连接件ZYLF再至少完全环绕轴向上两个离合器B、F并排设置的摩擦片组200、600和离合器F的伺服装置610(并因此至少尽可能环绕轴向上两个离合器B、F共用的外摩擦片支架ZYLBF)并在其靠近前置齿轮组的末端上与前置齿轮组VS联动连接面ST_VS远离前置齿轮组VS的连接板连接。例如，离合器F的内摩擦片支架620和缸室环形连接件ZYLF也可以整体构成。因为连接面ST_VS通过其靠近主齿轮组HS的连接板与主动轴AN抗扭连接，所以离合器F的内摩擦片支架620或输入件始终以主动轴AN的转速旋转。
离合器B的内摩擦片支架220形成离合器B的输入件。几何形状上该内摩擦片支架220作为缸室构成。该内摩擦片支架220的一个缸室环形段在其外径上具有一个用于容纳离合器B(靠近前置齿轮组)摩擦片组200内啮合摩擦片的同步件，并从该摩擦片组200靠近前置齿轮组的末端出发轴向在外壳壁的方向上延伸至离合器B伺服装置210挡溅板215的径向外部段与离合器F内摩擦片支架620的盘形段之间的一个区域内。该内摩擦片支架220的一个盘形段在内摩擦片支架220所称的缸室环形段靠近外壳壁的末端上连接在该末端上，并从内摩擦片支架220的该缸室环形段出发轴向在挡溅板215所称的径向外部段与内摩擦片支架620所称的盘形段之间径向外延至大于内摩擦片支架620或缸室形连接件ZYLF外径的直径上。在其外径上，内摩擦片支架220所称的盘形段抗扭与一个缸室环形的连接件ZYLB连接，例如通过一个同步件造型连接。该缸室环形连接件ZYLB再完全环绕轴向上缸室环形的连接件ZYLF并抗扭与前置齿轮组VS的内齿圈HO_HS连接。因此离合器B的内摩擦片支架或输入件220始终以该内齿圈HO_HS的转速旋转。因为离合器A同样与该内齿圈HO_HS抗扭连接的输入件120在前置齿轮组靠近主齿轮组HS的面上轴向连接在所称的内齿圈HOHS上，所以离合器A的输入件120(例如这里的外摩擦片支架)和缸室环形连接件ZYLB整体连接，例如也包括内齿圈HO_VS。但离合器B的内摩擦片支架220和缸室环形连接件ZYLB也可以整体构成。
作为结构上的特征，离合器B伺服装置210的挡溅板215也用于在形成两个离合器B、F输出件的摩擦片支架ZYLBF与形成这里例如主齿轮组HS第一输入件的主齿轮组HS靠近前置齿轮组的太阳轮S1HS之间的转速和转矩传递。为此挡溅板215在摩擦片支架ZYLBF的套筒靠近外壳壁的末端上与摩擦片支架ZYLBF的套筒段233抗扭连接，在这里例如通过一个同步件。在其几何形状的分布上，挡溅板215轴向邻接外壳壁GW径向外延并在其外径的区域内例如通过一个同步件与缸室形连接件ZYL连接。该缸室形连接件ZYL几何形状上也作为一个在外壳壁GW方向上敞开的罐构成。该连接件ZYL的一个环形外壳面完全环绕轴向上两个离合器B、F的组件或缸室环形连接件ZYLB、前置齿轮组VS以及两个离合器E、A。该连接件ZYL的盘形罐底在连接件ZYL所称的环形外壳面上连接在其靠近主齿轮组的末端上并在轴向离合器A旁边的区域内在其靠近主齿轮组HS的面上径向内延。在其套筒区域内，缸室形的连接件ZYL既与制动器C的输出件330也(通过太阳轴240)与(这里也是举例形成主齿轮组HS的第一输入件)主齿轮组HS靠近前置齿轮组的太阳轮S1_HS抗扭连接。因此两个离合器B、F的伺服装置210、610始终随同该太阳轮S1_HS旋转。
图15依据本发明的第十四变速器模式其他变速器部件(换挡部件E、A、C和D、主齿轮组HS)的空间设置、构成和运动连接与图9中所示的设置相应，就此而言在这里无须赘述。
在图16依据本发明的部件设置后面第十五实施例中-与图1A和图1B依据分类的齿轮组模式相结合-包括换挡部件B、F和C的组件至少大部分设置在前置齿轮组VS远离主齿轮组HS的面上，在空间上看至少大部分轴向处于前置齿轮组VS与变速器的一个变速器外壳固定的外壳壁GW之间和至少大部分处于一个轴向在该外壳壁GW与前置齿轮组VS之间延伸变速器外壳固定的套筒GN上。在此方面，离合器B的摩擦片组200具有始终大于离合器F的摩擦片组600的直径，而且离合器F始终设置在一个通过离合器B的输出件230形成的缸室内。在这三个实施例中，主齿轮组HS例如也作为Ravignaux行星齿轮组构成，与作为复式行星齿轮组结构的单级行星齿轮组构成的前置齿轮组VS同轴设置。例如，主动轴AN和被动轴AB彼此同轴设置，其中，专业人员需要时无需特殊的改造开支便可以具有轴平行的或者彼此成角度设置的主动轴和被动轴。
具有两个离合器B、F的组件大部分设置在前置齿轮组VS远离主齿轮组HS的面上，在空间上看大部分轴向处于前置齿轮组VS与靠近变速器的一个(未详细示出)与主动轴AN作用连接的启动马达变速器外壳固定的外壳壁GW之间，在此方面直接与前置齿轮组VS和外壳壁GW邻接。在此方面，两个离合器B、F的该组件对两个离合器B、F各自包括一个作为外摩擦片支架构成输出件230或630、各一个摩擦片组200或600以及用于操作各自摩擦片组200或600的各一个伺服装置210或610。根据预先规定的运动联动，这两个外摩擦片支架230、630与主齿轮组HS的第一输入件-也就是这里与其第一太阳轮S1_HS-抗扭连接，这一点后面还要详细介绍。离合器B的摩擦片组200具有大于离合器F的摩擦片组600的直径。离合器F基本上设置在一个通过离合器B的输出件230或外摩擦片支架形成的缸室内部。与此前所述依据本发明的部件设置或变速器模式的区别在于，现在例如作为盘式制动器构成的制动器C也设置在前置齿轮组VS远离主齿轮组HS的面上，处于轴向前置齿轮组VS与变速器外壳固定的外壳壁GW之间的一个区域内，轴向邻接所称的外壳壁GW。不言而喻，外壳壁GW和变速器外壳GG也可以整体构成。离合器A和制动器C轴向设置在前置齿轮组VS与主齿轮组HS之间。离合器E与此前所述依据本发明的部件设置或变速器模式的区别在于现在设置在主齿轮组HS远离前置齿轮组VS的面上。
与图1A依据分类现有技术的齿轮组模式相应，运动设置在主动轴AN与主齿轮组HS第三输入件之间的离合器E轴向直接与主齿轮组HS远离前置齿轮组VS的面邻接。相应地离合器E的输入件520与主动轴AN和离合器E的输出件530与主齿轮组HS的联动连接面ST_HS连接。在此方面，输入件520在这里例如作为外摩擦片支架构成，用于容纳离合器E摩擦片组500的外啮合的摩擦片。相应地离合器E的输出件530作为内摩擦片支架构成，用于容纳离合器E摩擦片组500的内啮合的摩擦片。在所示的例子中，摩擦片组500设置在基本相当于主齿轮组HS内齿圈HO_HS直径的直径上。这种摩擦片直径虽然需要摩擦片组500相当大量的摩擦片，但在变速器被动侧的区域内却可以为所谓的标准驱动装置形成有利的长细变速器结构形式。在与主动轴和被动轴AN、AB不同轴设置的结合下，专业人员需要时也可以将离合器E的摩擦片设置在更大的直径上。几何形状上，离合器E的缸室形外摩擦片支架520作为一个在主齿轮组HS方向上敞开的罐构成，在其内部设置摩擦片组500和用于操作该摩擦片组500的伺服装置510。与外摩擦片支架520的套筒连接的主动轴AN在其轴向分布上完全贯穿变速器直至变速器外壳GG的被动侧外壁。被动轴AB与内齿圈HO_HS连接的段径向完全搭接轴向上的离合器E。这里出于简化仅示意示出的伺服装置510设置在摩擦片组500远离主齿轮组的面上并在闭合离合器E时轴向在主齿轮组HS的方向上操作该摩擦片组。伺服装置510最好也具有动态压力平衡，因为该伺服装置510的一个未详细示出的压力室始终以主动轴AN的转速旋转。
与图1A依据分类现有技术的齿轮组模式相应，运动设置在主齿轮组HS的联动连接面ST_HS与变速器外壳GG之间的制动器D例如作为盘式制动器构成。在空间上看，该制动器D靠近主齿轮组HS设置在变速器外壳GG内径的区域内，其中，一个作为用于容纳制动器D摩擦片组400内啮合的摩擦片的内摩擦片支架构成的输出件430与主齿轮组HS联动连接面ST_HS靠近前置齿轮组VS的连接板抗扭连接。用于容纳制动器D摩擦片组400外啮合摩擦片的外摩擦片支架在这里例如直接与变速器外壳GG整体构成，但不言而喻也可以作为单独的部件构成，该部件然后与变速器外壳GG抗扭连接。采用140标注出用于操作摩擦片组400的制动器D简化示出的伺服装置，该装置在这里例如同样与变速器外壳GG整体构成，但例如也可与制动器D单独的外摩擦片支架整体构成。在闭合制动器D时，所称的伺服装置410轴向在前置齿轮组VS的方向上操作分配给其的摩擦片组400。
在主齿轮组HS的方向上所见，离合器A轴向邻接前置齿轮组VS。与图1A依据分类现有技术的齿轮组模式相应，离合器A运动设置在前置齿轮组VS的输出件与主齿轮组HS的第二输入件之间。相应地离合器A的输入件120与前置齿轮组VS的内齿圈HO_VS和离合器A的输出件130与主齿轮组HS(远离前置齿轮组)的第二太阳轮S2_HS连接。在此方面，输入件120在这里例如作为内摩擦片支架构成，用于容纳离合器A摩擦片组100的内啮合的摩擦片。不言而喻，内齿圈HO_VS和输入件或内摩擦片支架可以整体构成。在所示的例子中，摩擦片组100设置在大于内齿圈HO_VS的直径上。离合器A的输出件130在这里作为外摩擦片支架构成，用于容纳摩擦片组100外啮合的摩擦片并通过一个太阳轴140与主齿轮组HS远离前置齿轮组的第二太阳轮S2HS连接。在此方面，该太阳轴140分段环绕主动轴AN并在其轴向分布上中心贯穿主齿轮组HS靠近前置齿轮组的第一太阳轮S1_HS。不言而喻，太阳轴140和太阳轮S2_HS也可以整体构成。几何形状上，离合器A的缸室形外摩擦片支架130作为一个在前置齿轮组VS方向上敞开的罐构成，在其内部设置摩擦片组100和用于操作该摩擦片组100的伺服装置110。这里出于简化仅示意示出的伺服装置110设置在摩擦片组100靠近主齿轮组的面上并在闭合离合器A时轴向在前置齿轮组VS的方向上操作该摩擦片组。伺服装置110最好也具有动态压力平衡，因为该伺服装置110的一个未详细示出的压力室始终以主齿轮组HS第二太阳轮S2_HS的转速旋转。
离合器B在空间上看大部分径向设置在变速器外壳固定的套筒GN上，上面前置齿轮组VS的太阳轮SO_VS也固定在变速器外壳GG上。离合器B的摩擦片组200在此方面至少部分径向设置在前置齿轮组VS内齿圈HO_VS上面一个区域内较大的直径上。相应地作为容纳摩擦片组200内啮合摩擦片的内摩擦片支架构成的离合器B的输入件220至少部分同样径向设置在前置齿轮组VS内齿圈HO_VS上面的一个区域内并与该内齿圈HO_VS抗扭连接。不言而喻，内摩擦片支架220和内齿圈HO_VS也可以整体构成。不言而喻，离合器B摩擦片组200的空间位置并不局限于图16所示并也可以轴向上向两侧移动。
几何形状上离合器B作为外摩擦片支架构成的输出件230作为一个在前置齿轮组VS或主齿轮组HS的方向上敞开的缸室形罐构成，具有一个尽可能缸室环形的外壳、一个盘形罐底和一个套筒233。外摩擦片支架230的盘形罐底直接轴向邻接外壳壁GW并尽可能与其平行在径向上延伸。在所称罐底的内径上，连接外摩擦片支架230的套筒233并径向在变速器外壳固定的套筒GN上在轴向上基本延伸到该套筒GN的中心并在此方面可扭转支承在该套筒GN上。在所称罐底的外径上连接外摩擦片支架230所称的外壳并-在所示的例子中径向梯形-轴向在前置齿轮组VS或主齿轮组HS的方向上一直延伸过这里径向设置在前置齿轮组VS内齿圈HO_VS上面的摩擦片组200。在此方面，外摩擦片支架230外壳靠近外壳壁的段在此方面同时作为制动器C的输出件330构成并在其外径上具有一个适当的同步件，用于容纳该制动器C摩擦片组300内啮合的摩擦片。在外摩擦片支架230外壳靠近前置齿轮组段的内径上具有一个适当的同步件，用于容纳离合器B摩擦片组200外啮合的摩擦片。离合器B的伺服装置210包括一个压力室211、一个均压室212、一个活塞214和一个复位件213，完全设置在一个通过离合器B的外摩擦片支架230形成的缸室内部，基本上径向处于外摩擦片支架230的套筒233上面。活塞214可轴向移动支承在外摩擦片支架230上并在此方面相对于其压力油密封进行密封。压力室211通过外摩擦片支架230的一个内部外壳面和活塞214形成。相应地压力室211始终以外摩擦片支架230的转速旋转。为平衡旋转压力室211的旋转压力具有采用可加注润滑油均压室212的动态压力平衡，其中，该均压室212比所称的压力室211更靠近前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)。均压室212设置在活塞214靠近前置齿轮组VS的面上并通过活塞214和离合器F输出件或外摩擦片支架630的一个靠近压力室211的外壳面215形成，其中，该外摩擦片支架630可相对于活塞214轴向移动润滑油密封进行密封。从外摩擦片支架630对形成均压室212重要的外壳面215所选择的命名法中可以看出，离合器F的外摩擦片支架630同时承担离合器B伺服装置210的挡溅板功能。活塞214通过这里例如作为蝶形弹簧构成的复位件213轴向向外摩擦片支架230的套筒233预张紧。在压力室211为闭合离合器B加注压力油时，活塞214轴向在前置齿轮组VS或主齿轮组HS的方向上运动并逆复位件213的弹簧力操作分配给其的摩擦片组200。由于离合器B的外摩擦片支架230支承在变速器外壳固定的套筒GN上，通过分段分布在所称的外壳套筒GN内部和分段分布在外摩擦片支架230套筒233内部相应的通道或孔，形成向离合器B结构上相当简单的压力油和润滑油输送。向离合器B伺服装置210压力室211的压力油输送采用216标注，向离合器B伺服装置210均压室212的润滑油输送采用217标注。
离合器B和F相互嵌套连接，其中，离合器F原则上设置在离合器B的内部。与离合器B的摩擦片组200径向处于前置齿轮组上面一个区域内的位置相应，离合器F在空间上看完全设置在一个通过离合器B伺服装置210的活塞214形成的缸室内部。在此方面，离合器F的摩擦片组600轴向直接邻接前置齿轮组VS并在所示的例子中基本设置在前置齿轮组VS内齿圈HO_VS的直径上。
离合器F的输入件620作为内摩擦片支架构成，用于容纳该离合器F摩擦片组600内啮合的摩擦片并与前置齿轮组VS联动连接面STVS远离主齿轮组的连接板抗扭连接。不言而喻，所称的连接板和所称的内摩擦片支架620也可以整体构成。在其靠近主齿轮组的面上，前置齿轮组VS的联动连接面ST_VS抗扭与主动轴AN连接。
离合器F容纳摩擦片组600和伺服装置610的外摩擦片支架630几何形状上作为在前置齿轮组VS或主齿轮组HS的方向上敞开的缸室形罐构成，具有一个尽可能缸室环形的外壳、一个盘形罐底和一个套筒633。在所示的例子中，外摩擦片支架630径向梯形的缸室环形外壳从摩擦片组600前置齿轮组侧的末端出发，轴向在外壳壁GW的方向上延伸至离合器B伺服装置210的活塞214。在其靠近前置齿轮组VS末端的内径上，外摩擦片支架630所称的外壳具有一个适当的同步件，用于容纳离合器F摩擦片组600外啮合的摩擦片。为形成离合器B伺服装置210的均压室212，外摩擦片支架630所称的外壳在其外壳壁侧的末端上相对于活塞214可轴向移动润滑油密封进行密封。基本在外摩擦片支架630缸室环形外壳的中心上连接外摩擦片支架630的盘形罐底，并径向内延至几乎变速器外壳固定的套筒GN上面。在所称罐底的内径上连接外摩擦片支架630的套筒633，轴向在前置齿轮组VS的方向上延伸至几乎太阳轮SO_VS的前面并在此方面可扭转支承在变速器外壳固定的套筒GN上。
离合器F的伺服装置610包括一个压力室611、一个均压室612、一个活塞614、一个复位件613和一个挡溅板615，完全设置在一个通过离合器F的外摩擦片支架630形成的缸室内部并径向设置在套筒633上面。活塞614可轴向移动支承在外摩擦片支架630上并在此方面相对于其压力油密封进行密封。压力室611通过外摩擦片支架630的一个靠近前置齿轮组VS的内部外壳面和活塞614形成。相应地压力室611始终以外摩擦片支架630的转速旋转。为平衡旋转压力室611的旋转压力具有采用可无压力加注润滑油均压室612的动态压力平衡，其中，该均压室612比所称的压力室611更靠近前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)。均压室612通过活塞614和挡溅板615形成，该挡溅板轴向在外摩擦片支架630的套筒633上定位并相对于活塞614可轴向移动润滑油密封进行密封。活塞614通过这里例如作为蝶形弹簧构成的复位件613轴向向套筒633预张紧。在压力室611为闭合离合器F加注压力油时，活塞614轴向在前置齿轮组VS(或主齿轮组HS)的方向上运动并逆复位件613的弹簧力操作分配给其的摩擦片组600。由于离合器F的外摩擦片支架630支承在变速器外壳固定的套筒GN上，通过分段分布在所称的外壳套筒GN内部和分段分布在外摩擦片支架630套筒633内部相应的通道或孔，形成向离合器F结构上相当简单的压力油和润滑油输送。向离合器F伺服装置610压力室611的压力油输送采用616标注，向离合器F伺服装置610均压室612的润滑油输送采用617标注。
在空间上看，离合器F的伺服装置610因此比离合器B的伺服装置210更靠近主和前置齿轮组HS、VS，其中，伺服装置610的压力室611和伺服装置210的均压室212仅通过离合器F输出件或外摩擦片支架630的一个外壳面彼此分开。
与图1A依据分类现有技术的齿轮组模式相应，主齿轮组HS靠近前置齿轮组的第一太阳轮S1_HS为主齿轮组HS的第一输入件。为使离合器B、F的外摩擦片支架230、630运动连接在该太阳轮S1_HS上，一方面两个外摩擦片支架630、230的套筒633、233相互抗扭连接，在这里例如通过适当的同步件造型连接。另一方面，离合器B的外摩擦片支架230在其靠近前置齿轮组HS末端的区域内与一个缸室形连接件ZYL-例如造型合理地-抗扭连接。该连接件ZYL几何形状上也作为在外壳壁GW的方向上敞开的罐构成，具有一个径向环绕轴向上的离合器A的缸室环形外壳以及一个盘形段，该段在离合器A的输出件或外摩擦片支架130靠近主齿轮组HS的面上与该输出件或该外摩擦片支架130邻接径向内延至几乎太阳轴140下面的直径上，并在其套筒区域内与主齿轮组HS靠近前置齿轮组的太阳轮S1_HS连接。离合器F的外摩擦片支架630因此通过离合器B的外摩擦片支架230抗扭与所称的太阳轮S1_HS连接。相应地两个离合器B、F的伺服装置210、610始终以主齿轮组HS的第一输入件-也就是这里的第一太阳轮S1HS的转速旋转。
用于容纳制动器C摩擦片组300外啮合外摩擦片的外摩擦片支架在这里例如直接与变速器外壳GG整体构成，但不言而喻也可以作为单独的部件构成，该部件然后与变速器外壳GG抗扭连接。采用310标注出用于操作摩擦片300的制动器C简化示出的伺服装置，该装置在这里例如与外壳壁GW整体构成，但例如也可以与变速器C的一个单独的外摩擦片支架整体构成。在闭合制动器C时，所称的伺服装置310轴向在前置齿轮组VS或主齿轮组HS的方向上操作分配给其的摩擦片组300。
现借助图17介绍依据本发明举例的第十六变速器模式，它以图9的变速器模式为基础，但采用第一可选择的主齿轮组。按照前面所述，主齿轮组HS作为具有三个输入件和一个输出件的双连接面四轴行星齿轮变速器构成，但现在具有两个相互联动的单级行星齿轮组，其中第一个采用单级行星齿轮结构和第二个采用复式行星齿轮结构。主齿轮组HS的第一单级行星齿轮组靠近前置齿轮组VS并包括一个太阳轮S1_HS、一个内齿圈H1_HS以及一个连接面ST1_HS及可扭转支承在上面的行星齿轮PL_HS。在此方面，行星齿轮PL_HS与太阳轮S1_HS和内齿圈H1_HS啮合。主齿轮组HS的第二单级行星齿轮组设置在主齿轮组HS的第一单级行星齿轮组靠近前置齿轮组VS的面上并包括一个太阳轮S2_HS、一个内齿圈H2_HS以及一个联动的连接面ST2_HS及可扭转支承在上面的内和外行星齿轮PLi_HS、PLa_HS。内行星齿轮PLi_HS在此方面与太阳轮S2_HS和外行星齿轮PLa_HS、外行星齿轮PLa_HS与内行星齿轮PLi_HS和内齿圈H2_HS啮合。
太阳轮S1_HS和联动的连接面ST2_HS相互连接并形成主齿轮组HS的第一输入件，该输入件再与两个离合器B、F的输出件230、630和制动器C的输出件3340连接。如图9中那样，离合器B的输出件230和离合器F的输出件630作为一个共用的部件构成，离合器B的输入件220与前置齿轮组VS的内齿圈HO_VS连接，离合器F的输入件620通过前置齿轮组VS的联动连接面ST_VS与主动轴AN连接，以及制动器C的输入件320与变速器外壳GG连接。远离前置齿轮组的太阳轮S2_HS形成主齿轮组HS的第二输入件，该件再与离合器A的输出件130连接。如图9中那样，离合器A的输入件120与前置齿轮组VS的内齿圈HO_VS连接。连接面ST1_HS和内齿圈H2_HS相互连接并形成主齿轮组HS的第三输入件，该件再与离合器E的输出件530和制动器D的输出件430连接。如图9中那样，离合器E的输入件520与主动轴AN和制动器D的输入件420(在这里通过一个变速器外壳固定的外壳盖GD)与变速器外壳GG连接。靠近前置齿轮组的内齿圈H1_HS形成主齿轮组HS的输出件，该件再与被动轴AB连接。依据图17的该依据本发明第十六变速器模式的换挡逻辑与图1B中所示依据分类的变速器的换挡模式相应。
在各变速器部件的空间设置方面，图17中所示的实施例基本上与图9中所示的设置相应，其中，与图9的区别在于被动轴AB现在例如与主动轴AN轴平行设置和制动器D设置在主齿轮组HS远离前置齿轮组VS的面上。正如前面已经反复指出的那样，在此前所示依据本发明的所有变速器模式或部件设置中，无需特殊的结构开支便可以将主动轴和被动轴的同轴设置作如下改变，使主动轴和被动轴彼此轴平行或者成角度分布。图17现在示出一个相应的实施例，采用一种运动设置在主齿轮组HS的内齿圈H1_HS与被动轴AB之间的端面传动，其中，通常在端面传动的输出面与被动轴AB之间具有的差速器出于简化原因在这里没有详细示出。
现借助图18介绍依据本发明第十七举例的变速器模式，它也以图9的变速器模式为基础，但采用一种第二可选择的主齿轮组。“新的”主齿轮组HS现在作为一个“简化到一个双连接面单元的三连接面五轴行星齿轮变速器”构成，具有三个单行星齿轮组，其中两个组成一个单连接面单元。主齿轮组HS的这种由两个单行星齿轮组组成的单连接面单元包括两个分离的太阳轮S1_HS、S3_HS，仅一个内齿圈H13_HS以及一个联动的连接面ST13_HS及可扭转支承在上面的长行星齿轮P13HS并也可以视为一个“具有分离太阳轮的行星齿轮组”。主齿轮组HS保留的其他单行星齿轮包括一个太阳轮S2_HS、一个内齿圈H2_HS以及一个连接面ST2_HS及上面可扭转支承的短行星齿轮P2_HS并靠近前置齿轮组设置。如图9中那样，“新的”主齿轮组HS具有三个不相互连接的输入件和一个输出件。图18依据本发明的该第十七变速器模式的换挡逻辑与图1B中所示依据分类变速器的换挡逻辑相应。
太阳轮S3_HS轴向设置在靠近前置齿轮组的太阳轮S2_HS与设置在主齿轮组HS与前置齿轮组VS相对面上的太阳轮S1_HS之间并一方面与太阳轮S2_HS固定连接和另一方面通过长行星齿轮P13_HS与太阳轮S1_HS作用连接。两个太阳轮S1_HS、S2_HS例如也可以整体构成。远离前置齿轮组的太阳轮S1_HS形成主齿轮组HS的第一输入件，该件再与两个离合器B、F的输出件230、630和制动器C的输出件330连接。如图9中那样，离合器B的输出件230和离合器F的输出件630作为共用的部件构成，离合器B的输入件220与前置齿轮组VS的内齿圈HO_VS连接，离合器F的输入件620通过前置齿轮组VS的联动连接面ST_VS与主动轴AN连接，以及制动器C的输入件320(在这里通过变速器外壳固定的外壳隔板GZ)与变速器外壳GG连接。远离前置齿轮组的内齿圈H13_HS形成主齿轮组HS的第二输入件，该件再与离合器A的输出件130连接。如图9中那样，离合器A的输入件120与前置齿轮组VS的内齿圈HO_VS连接。靠近前置齿轮组的连接面ST2HS形成主齿轮组HS的第三输入件，该件再与离合器E的输出件530和制动器D的输出件430连接。如图9中那样，离合器E的输入件520与主动轴AN和制动器D的输入件420(在这里通过一个变速器外壳固定的外壳盖GD)与变速器外壳GG连接。靠近前置齿轮组的内齿圈H2_HS和远离前置齿轮组的连接面ST13_HS相互固定连接并形成主齿轮组HS的输出件，该件再与被动轴AB连接。
图18中所示前置齿轮组VS和四个离合器A、B、E和F相对于主齿轮组HS和彼此相对的空间设置原则上与图9或图17中所示的举例设置相应。主齿轮组HS采用“分离的太阳轮”的特殊构成现在可以使两个制动器C和D设置在远离前置齿轮组VS的面上。在此方面，制动器C比制动器D更靠近主齿轮组HS，其中，制动器D设置在变速器一个外壁的区域内-在这里设置在外壳盖GD的区域内。制动器C与主齿轮组HS邻接设置并在其远离主齿轮组HS的面上轴向邻接外壳隔板GZ，该隔板再轴向设置在主齿轮组HS与外壳盖GD之间，其中，主齿轮组HS的太阳轮S1_HS可扭转支承在外壳隔板GZ上。为使主齿轮组HS与内齿圈H2_HS联动的连接面ST13_HS运动连接在被动轴AB上，连接面ST13_HS远离前置齿轮组VS的连接板径向上所见轴向贯穿两个太阳轮S3_HS、S1_HS之间。在此方面，该连接板与被动轴AB连接的套筒或被动轴AB与该连接板连接的套筒段中心既贯穿轴向上主齿轮组HS远离前置齿轮组的太阳轮S1_HS也贯穿外壳隔板并可扭转支承在外壳隔板GZ上。为使制动器D的输出件430运动连接在离合器E的输出件530和主齿轮组HS的连接面ST2_HS靠近前置齿轮组的连接板上，具有一个中心完全贯穿主齿轮组HS的连接轴540。被动轴AB或一个这里未详细示出在主齿轮组HS的输出件与被动轴之间运动中间连接的端面传动因此在空间上看径向上轴向在外壳隔板GZ与制动器D的输出件430之间贯穿。
专业人员从图18中很容易看出，无需特殊的改动以便改变变速器与主动轴AN作用连接(未详细示出)的启动马达相对于行星齿轮组VS、HS的空间位置。这一点借助示出依据本发明举例的第十八变速器模式的图19进行说明。与图18的区别在于，与主动轴AN作用连接的启动马达现在设置在主齿轮组HS与前置齿轮组VS相对的面上。相应地现在制动器D以及变速器作为端面传动示出的被动侧或变速器的被动轴AB也靠近启动马达设置。
与图18其他的细微区别在于制动器C的空间位置。如从图19所看到的那样，该制动器C现在例如设置在前置齿轮组VS远离主齿轮组HS的面上，靠近离合器B处于变速器外壳固定的外壳壁GW或变速器外壳固定的外壳盖的区域内，前置齿轮组VS的太阳轮SO_VS也固定在上面。不言而喻，制动器C的这种空间位置也可与图18中所示的部件设置相组合。
正如在图18说明的框架内已经表明的那样，将一个单行星齿轮组的一个中心齿轮(也就是一个太阳轮或者内齿圈)分成两个分离的中心齿轮，不仅可以在与该本来不分离的中心齿轮的部件连接方面产生一种附加的自由度，而且也可以在变速器的挡位跃变方面产生一种附加的自由度。这一点现借助图20所示依据本发明一种变速器模式的第十九实施例进行详细说明。在此方面，该第十九实施例以此前图18中所述的变速器模式为基础，但采用主齿轮组HS的一种结构上可选择的构成。
如从图20所看到的那样，在该第十九实施例中，行星齿轮组VS和HS、六个换挡部件A-F以及主动轴和被动轴AN、AB无论是空间部件设置还是运动连接，均完全引用此前依据图18所详细介绍的第十七实施例。“新的”主齿轮组HS与图18相似作为“简化到一个双连接面单元的三连接面五轴行星齿轮变速器”构成，具有三个单行星齿轮组，其中两个组成一个单连接面单元，该单元具有分离的太阳轮(S1HS、S3_HS)、一个联动的连接面(ST13_HS)和仅一个内齿圈(H13_HS)。与图18的区别在于，主齿轮组HS可扭转支承在联动连接面ST13_HS上面的长行星齿轮P13_HS现在作为采用主齿轮组HS两个太阳轮S1HS和S3_HS不同啮合的多级行星齿轮构成。相应地主齿轮组HS的第一和第三太阳轮S1_HS、S3_HS现在具有不同的齿数。例如，主齿轮组HS的联动内齿圈H13_HS与主齿轮组HS长行星齿轮P13_HS的相同啮合齿啮合，主齿轮组HS的第一太阳轮S1_HS也与其啮合。不言而喻，在另一种构成中主齿轮组的联动内齿圈(H13_HS)也可与主齿轮组的长行星齿轮(P13_HS)的相同啮合齿啮合，主齿轮组的第三太阳轮(S3HS)也与其啮合。如图18中那样，“新的”主齿轮组HS因此具有三个不相互连接的输入件和一个输出件。
将一个单行星齿轮组的一个中心齿轮(也就是一个太阳轮或者内齿圈)分成两个分离的中心齿轮，不仅可以在与该本来不分离的中心齿轮的部件连接方面产生一种附加的自由度，而且也可以在变速器的转速平面图方面产生一种附加的自由度。这一点现借助图21A所示依据本发明一种变速器模式的第二十实施例进行详细说明。在此方面，该第二十实施例也以此前图18中所述的变速器模式为基础，但采用主齿轮组HS的另一种结构上可选择的构成。原则上可以毫无问题地将多环节主齿轮组HS的所有齿轮(太阳轮、内齿圈)与图18、19和20中所示的例子相似在保留两个主齿轮组连接面数量的情况下从部件上分为两个或者多个部件，从而这些分离的中心齿轮然后各自通过分配给它们的行星齿轮运动上相互作用连接。不言而喻，与该分离的中心齿轮对应的行星齿轮在此方面可以作为不分级或者分级的行星齿轮构成。在图21A所示的实施例中，通过将此前与三个换挡部件B、C、F的输出件230、330、630连接的中心齿轮的划分，这三个在变速器转速平面图中此前覆盖相同线条的两个与这三个换挡部件分开，这一点后面借助图21B中所示的转速平面图还要详细介绍。
如从图21所看到的那样，主齿轮组HS现在作为一个“简化到一个双连接面单元的四连接面行星齿轮变速器”构成，包括四个联动的单行星齿轮组及总计四个不联动的输入件和一个输出件。在此方面，主齿轮组HS具有四个太阳轮S1_HS、S2_HS、S3_HS、S34_HS、一个单级内齿圈H2_HS、一个联动的内齿圈H134_HS、一个单级连接面ST2_HS及可扭转支承在上面的短行星齿轮P2_HS以及一个联动的连接面ST134_HS及可扭转支承在上的长行星齿轮P134_HS。两个太阳轮S3HS、S4_HS在空间上看轴向并排设置在另外两个太阳轮S2_HS和S1_HS之间，其中，太阳轮S3_HS邻接靠近前置齿轮组的太阳轮S2_HS和太阳轮S3_HS邻接远离前置齿轮组的太阳轮S1_HS。两个太阳轮S2_HS、S3_HS相互联动。图21A中所示的长行星齿轮P134_HS例如为分级的行星齿轮并与太阳轮S1_HS、S3_HS和S4_HS啮合。联动的内齿圈H134HS在这里例如与太阳轮S1_HS也与其啮合的行星啮合齿啮合。所称的短行星齿轮P2_HS与单级内齿圈H2_HS和太阳轮S2_HS啮合。联动连接面ST134_HS与被动轴AB连接的连接板轴向在太阳轮S3_HS和S4HS之间径向向内贯穿。
主齿轮组HS的第一太阳轮S1_HS形成其第一输入件并始终抗扭与两个离合器B和F的共用输出件230、630连接。主齿轮组HS的联动内齿圈H134_HS形成其第二输入件并始终抗扭与离合器A的输出件130连接。主齿轮组HS的单级连接面ST2_HS形成其第三输入件并始终抗扭既与离合器E的输出件530也与制动器D的输出件430连接。太阳轮S4_HS主齿轮组HS相对于图18附加的第四输入件并始终抗扭与制动器C的输出件330连接。主齿轮组的单级连接面H2_HS和联动连接面ST134_HS相互联动并形成主齿轮组HS始终与被动轴AB连接的输出件。
在图21A所示的例子中，如果主齿轮组HS四个联动行星齿轮组的第一个通过内齿圈H134_HS和太阳轮S1_HS的齿数比确定的固定传动比，总数上大于主齿轮组HS四个联动行星齿轮组的第四个通过内齿圈H134_HS和太阳轮S4_HS的齿数比以及通过主齿轮组HS分级行星齿轮P134_HS级的齿数比确定的固定传动比，那么一方面得出，主齿轮组第四输入件(S4_HS)的“新”曲线在转速平面图上与主齿轮组第一输入件(S1_HS)的曲线邻接处于其右侧，也就是比主齿轮组第一输入件(S1_HS)的所称曲线靠近主齿轮组被动件(H2_HS或ST134_HS的曲线。另一方面从中还得出，主齿轮组第三输入件S2_HS的曲线在转速平面图上处于主齿轮组第四输入件(S4_HS)的右侧，也就是比主齿轮组第四输入件(S4_HS)所称的“新”曲线靠近主齿轮组被动件(H2HS或ST134_HS)的曲线。与主齿轮组的输入件相关，因此仅两个换挡部件B、F以及两个换挡部件D、E在转速平面图上各自处于相同的曲线上，而换挡部件C则处于适当的曲线上。
现借助图22介绍依据本发明变速器模式的第二十一实施例。与图1A依据分类的现有技术相比，换挡部件A、B、F相对于齿轮组VS、HS和彼此相对以及与其他换挡部件C、D、E的空间位置有所变化，其中保留齿轮组和换挡部件的运动联动并保留同轴并排(但并不直接并排)设置的行星齿轮组VS和HS的结构构成。
相对于图1A不变的是，作为离合器构成的第五换挡部件E轴向设置在前置齿轮组VS与主齿轮组HS之间，轴向直接邻接前置齿轮组VS。这样离合器E的输入件520作为外磨擦片支架构成，几何形状上采用在主齿轮组HS的方向上敞开的缸室形罐的方式，其盘形罐底一方面与前置齿轮组VS的联动连接面ST_VS和另一方面在其最小直径的区域内与主动轴AN连接，而其圆柱体段在内径上容纳离合器E摩擦片组500的外摩擦片。前置齿轮组VS靠近主齿轮组HS的连接板和离合器E的外摩擦片支架因此可以整体构成。离合器E仅示意示出的伺服装置510设置在一个通过离合器E所称的外摩擦片支架520形成的缸室内部，可轴向移动支承在该外摩擦片支架的套筒区域上，始终以主动轴AN的转速旋转并在闭合离合器E时轴向在主齿轮组HS的方向上操作分配给其的摩擦片组500。离合器E的输出件530相应地作为内摩擦片支架构成，中心与一个连接轴540连接，该连接轴从离合器E该输出件530的套筒区域出发轴向在主齿轮组HS的方向上延伸并中心完全贯穿该主齿轮组HS，并在主齿轮组HS与前置齿轮组VS相对的面上与主齿轮组HS的联动连接面ST_HS连接。该联动连接面ST_HS形成主齿轮组HS的第三输入件。离合器E输出件530的套筒或者连接轴540可扭转支承在主动轴AN上。
与图1A相比同样不变的是两个例如作为盘式制动器构成的换挡部件C和D相对于两个齿轮组VS和HS的空间位置。第四换挡部件D利用其摩擦片组400与主齿轮组HS邻接设置在其靠近前置齿轮组VS的面上。制动器D作为内摩擦片支架构成的输出件430与主齿轮组HS的联动连接面ST_HS连接，其中，该连接面ST_HS轴向完全贯穿主齿轮组HS。在前置齿轮组VS方向上所见，制动器C的摩擦片组300轴向连接在制动器D的摩擦片组400上。制动器C的输出件330作为内摩擦片支架构成。两个制动器C和D的外摩擦片支架可以简单方式与变速器外壳GG一体化，同样出于简化原因未示出用于操作摩擦片组300和400的伺服装置。不言而喻，制动器C和D也可以具有单独的外摩擦片支架，然后与变速器外壳GG抗扭连接并也可以轴向移动容纳制动器C和D的伺服装置。
如从图22所看到的那样，作为离合器构成的第六换挡部件F与图1的区别在于现在在空间上看设置在一个轴向位于前置齿轮组VS与主齿轮组HS之间的区域内，在所示的例子中轴向设置在离合器E与主齿轮组HS之间。在此方面，离合器F的输出件630作为外摩擦片支架构成，几何形状上采用在前置齿轮组VS的方向上敞开的罐的方式。离合器E该外摩擦片支架的套筒633直接与主齿轮组HS邻接并与主齿轮组HS的第一太阳轮S1_HS抗扭连接。该太阳轮S1_HS已知形成主齿轮组HS的第一输入件。在所示的实施例中，几乎在套筒中心离合器E外摩擦片支架630的一个弯曲盘形段632连接在该套筒633上，并径向外延到略大于离合器F摩擦片组600外径的直径上。在该盘形段632的外径上连接离合器E外摩擦片支架630的一个圆柱体段631并轴向在前置齿轮组VS的方向上延伸以及在其内径上容纳离合器F摩擦片组600(最好作为外啮合钢摩擦片构成)的外摩擦片。离合器F外摩擦片支架630的盘形段632在其弯曲的区域内附加与制动器C作为内摩擦片支架构成的输出件330连接。就此而言，制动器C通过离合器F的输出件630运动连接在主齿轮组HS的第一输入件(这里为第一太阳轮S1_HS)上。离合器F输出件(外摩擦片支架)630的套筒633可扭转支承在第二太阳轴140上，该太阳轴在第一换挡部件A的输出件130与主齿轮组HS的第二输入件(这里为第二太阳轮S2_HS)之间产生运动的连接并在此方面中心上完全贯穿轴向上的所称套筒633和整个离合器F。该作为空心轴构成的第二太阳轴140也支承在连接轴540上，该连接轴在离合器E的输出件530与主齿轮组HS的第三输入件(这里为联动的连接面ST_HS)之间形成运动连接并在此方面中心上完全贯穿轴向上的第二太阳轴140。
在图22所示的实施例中，离合器E和F的摩擦片组500和600在轴向上看并排设置，其中，离合器F的摩擦片组600直径大于离合器E的摩擦片组500。根据这两个离合器E、F轴向结构长度方面结构上的构成，离合器F的摩擦片组600在空间上看也至少部分径向设置在离合器E摩擦片组500上面的一个区域内。
离合器F的伺服装置610至少尽可能设置在一个通过离合器F的输出件630(或外摩擦片支架)形成的缸室内部。该伺服装置610的压力室611通过该输出件(外摩擦片支架)630的一个外壳面和一个轴向可向该输出件(外摩擦片支架)630轴向移动的活塞614形成。例如作为蝶形弹簧构成的复位件613例如在输出件(外摩擦片组)630的套筒633上轴向定位并将活塞614轴向相对于离合器F的输出件(外摩擦片支架)630预张紧。此外，伺服装置610为平衡始终以主齿轮组HS第一输入件(也就是第一太阳轮S1_HS)的转速旋转的压力室611的动态压力具有一个可无压力加注润滑油的均压室612，该均压室设置在压力室611靠近前置齿轮组VS的面上并通过活塞614的一个外壳面和一个挡溅板615形成。伺服装置610的该挡溅板615在离合器F输出件(外摩擦片支架)630的套筒633上轴向定位并为此与该套筒633抗扭连接。在空间上看，因此压力室611比均压室612更靠近主齿轮组HS或因此均压室612比压力室611更靠近前置齿轮组VS。如果压力室611加注压力油，那么活塞614将离合器F的摩擦片组600逆复位件613的复位力轴向在前置齿轮组VS的方向上操作。在所示的实施例中，从变速器外壳GG方面通过相应的孔或通道向压力室611输送压力油以及向均压室612输送润滑油。为此具有一个与变速器外壳GG抗扭连接的外壳隔板GZ或者一个变速器外壳固定的部件，该隔板或该部件在空间上看设置在一个轴向位于制动器C和D之间的区域内并具有相应的压力油或润滑油通道。压力油和润滑油首先通过外壳隔板GZ或变速器外壳固定部件的这些压力油和润滑油通道输送到第六换挡部件F输出件(外摩擦片支架)630的旋转套筒633，并从那里通过相应的孔或通道输送到压力室或均压室611、612的套筒633。
离合器F的输入件620作为内摩擦片支架构成，几何形状上采用在主齿轮组HS的方向上敞开的罐的方式，包括一个套筒623、一个盘形段622和一个缸室形段621。套筒623在空间上看设置在前置齿轮组VS远离主齿轮组HS的面上并在这里可扭转支承在变速器外壳固定的套筒GN上。该外壳套筒GN从形成变速器外壳靠近前置齿轮组端面的一个变速器外壳固定的外壳壁GW出发，轴向一直延伸到前置齿轮组VS并与其太阳轮SO_VS抗扭连接。套筒623在其靠近前置齿轮组的面上与前置齿轮组VS联动连接面ST_VS远离主齿轮组的连接板抗扭连接。该联动连接面ST_HS轴向上贯穿前置齿轮组VS并将离合器F的输入件620在前置齿轮组VS靠近主齿轮组的面上与主动轴AN连接。离合器F输入件620的盘形段622与套筒623在其远离前置齿轮组的面上连接，在所示的实施例中通过适当的同步件形状连接。从套筒623出发，该盘形段622径向外延到一个略低于变速器外壳GG内径的直径上。盘形段622在其外径上与离合器F输入件620的缸室形段621连接，在所示的实施例中通过适当的同步件形状连接。从盘形段622出发，该缸室形段621轴向在主齿轮组HS的方向上一直延伸到离合器F的摩擦片组600。与作为内摩擦片支架的功能相应，在该缸室形段621靠近主齿轮组的末端上，外径上具有一个同步件，用于容纳摩擦片组600最好作为内啮合的内衬摩擦片构成的内摩擦片。离合器F的输入件620在其分布上径向完全搭接轴向上的离合器B和A、前置齿轮组VS和离合器E。
不言而喻，取代交替设置的钢摩擦片(无摩擦内衬)和内衬摩擦片也可以使用单面摩擦内衬加衬的钢摩擦片，其中，然后各自一个外啮合的加衬钢摩擦片和一个内啮合加衬的钢摩擦片必须交替组成一个摩擦片组。不言而喻，取代所提出的钢摩擦片也可以使用碳或者碳素纤维或者其他适用复合材料的摩擦片。
与图1A的区别在于，依据图22两个作为离合器构成的换挡部件A、B具有一个共用的摩擦片支架ZYLAB，它形成两个离合器A、B与主动轴AN连接的输入件并在此方面在空间上看大部分设置在前置齿轮组VS远离主齿轮组HS的面上。在所示的实施例中，该摩擦片支架ZYLAB作为两个离合器A、B的外摩擦片支架构成，用于容纳两个离合器A、B摩擦片组100、200(最好作为外啮合钢摩擦片构成)的外摩擦片。第二换挡部件B的摩擦片组200设置在前置齿轮组VS远离主齿轮组HS的面上。第一换挡部件A的摩擦片组100在空间上看设置在前置齿轮组VS上面的一个区域内，但也可以设置在轴向与前置齿轮组VS邻接的离合器E上面的一个区域内或者像摩擦片组200那样设置在前置齿轮组VS远离主齿轮组HS的面上。在任何情况下，离合器A的摩擦片组100均比离合器B的摩擦片组200更靠近主齿轮组HS。离合器A、B共用外摩擦片支架的方案有利于使用相同部件；就此而言，摩擦片组100、200最好具有相同的直径。
几何形状上两个离合器A、B的共用摩擦片支架ZYLAB作为两侧敞开的缸室形罐构成，具有缸室中心设置的罐底和一个在罐底的两侧轴向延伸的套筒。摩擦片支架ZYLAB套筒靠近前置齿轮组的段采用123标注，该套筒通过罐底与该第一段123空间上分开的远离前置齿轮组的第二段采用223标注。从这种命名法可以看出，摩擦片支架ZYLAB套筒的第一段123分配给第一换挡部件A和该套筒的第二段223分配给第二换挡部件B。摩擦片支架ZYLAB的套筒在其靠近前置齿轮组的面上通过一个盘形部件与前置齿轮组VS的内齿圈HO_VS抗扭连接，例如通过一个同步件。该盘形部件承担前置齿轮组VS齿轮架的功能并径向平行与前置齿轮组VS远离主齿轮组的连接板邻接延伸。摩擦片支架ZYLAB的套筒利用其段123和223可扭转支承在离合器F输入件620的套筒上，在空间上看轴向处于前置齿轮组VS远离主齿轮组的连接板与离合器F输入件620靠近外壳壁GW设置的盘形段622之间。
基本从摩擦片支架ZYLAB套筒的中心出发，摩擦片支架ZYLAB至少分段的盘形罐底径向外延至两个离合器A、B摩擦片组100和200的外径。在摩擦片支架ZYLAB罐底的外径上，从该罐底出发摩擦片支架ZYLAB分配给离合器A的第一缸室形段121轴向在主齿轮组HS的方向上延伸。在该缸室形段121的内径上具有一个同步件，用于容纳离合器A摩擦片组100最好作为外啮合的钢摩擦片构成的外摩擦片。在所示的实施例中，摩擦片支架ZYLAB的缸室形第一段121搭接径向上的前置齿轮组VS。在摩擦片支架ZYLAB罐底的外径上，从该罐底出发摩擦片支架ZYLAB分配给离合器B的第二缸室形段221轴向在与主齿轮组HS相反的方向上延伸。在该缸室形段221的内径上具有一个同步件，用于容纳离合器B摩擦片组200最好作为外啮合的钢摩擦片构成的外摩擦片。
第一换挡部件A的伺服装置110至少部分径向设置在两个离合器A和B的共用输入件ZYLAB的套筒靠近前置齿轮组的套筒段123上面的一个缸室内部，该缸室通过摩擦片支架ZYLAB并在此方面特别是通过其缸室形段121形成。在此方面，该伺服装置110始终以前置齿轮组VS输出件的转速旋转，也就是以内齿圈HO_VS的转速旋转，并包括一个可加注压力油的压力室111、一个用于平衡旋转压力室111动态压力可无压力加注润滑油的均压室112、一个用于操作离合器A的摩擦片组100可轴向移动支承在摩擦片支架ZYLAB上的活塞114、一个挡溅板115以及一个用于活塞114复位的复位件113。压力室111通过摩擦片支架ZYLAB的一个外壳面和可轴向移动支承在套筒段123上的活塞114形成，均压室111通过活塞114和挡溅板115形成。在空间上看，均压室112比压力室111更靠近前置齿轮组VS。如果压力室111为闭合离合器A加注压力油，那么活塞114逆复位件113的力轴向在主齿轮组HS的方向上移动并这样使离合器A的摩擦片组100产生摩擦啮合。
第二换挡部件B的伺服装置210至少尽可能径向设置在两个离合器A和B的共用输入件ZYLAB远离前置齿轮组的套筒段223上面，至少部分设置在一个通过摩擦片支架ZYLAB并在此方面特别是通过其缸室形段221形成的缸室内部。在此方面，该伺服装置210始终以前置齿轮组VS输出件的转速旋转，也就是以内齿圈HO_HS的转速旋转，并包括一个可加注压力油的压力室211、一个用于平衡旋转压力室211动态压力可无压力加注润滑油的均压室212、一个用于操作离合器B的摩擦片组200可轴向移动支承在摩擦片支架ZYLAB上的活塞214、一个挡溅板215以及一个用于活塞214复位的复位件213。压力室211通过摩擦片支架ZYLAB的一个外壳面和可轴向移动支承在套筒段223上的活塞214形成，均压室211通过活塞214和挡溅板215形成。在空间上看，压力室211比均压室212更靠近前置齿轮组VS。两个离合器A、B伺服装置110、210的压力室111、211因此仅通过两个离合器的共用摩擦片支架ZYLAB的一个外壳面，特别是仅通过摩擦片支架ZYLAB的盘形罐底彼此分开。如果伺服装置210的压力室211为闭合离合器B加注压力油，那么活塞214逆复位件213的力轴向在与前置齿轮组VS相反的方向上或在与主齿轮组HS相反的方向上移动并这样使离合器B的摩擦片组200产生摩擦啮合。离合器A和B的操作方向因此彼此相反。
如已经提到的那样，两个离合器A、B的共用摩擦片支架ZYLAB的套筒利用其两个套筒段123、223可扭转支承在离合器F输入件620的套筒623上。如同样已经提到的那样，该套筒623可扭转支承在变速器外壳固定的外壳套筒GN上。向两个离合器A、B伺服装置110、210的压力室111、211和均压室112、212压力油和润滑油的输送从该外壳套筒GN通过离合器F输入件620的旋转套筒623进行。为此在外壳套筒GN和套筒623的内部具有相应的孔或通道以及适当的密封件，用于径向在套筒623与两个套筒段123、223之间和径向在压力油或润滑油输送的各自径向孔或通道之间旋转密封。
离合器A的输出件130作为内摩擦片支架构成，几何形状上采用与主齿轮组HS相反的方向上敞开的罐的方式。该内摩擦片支架130的缸室形段131在其外径上具有一个同步件，用于容纳离合器A摩擦片组100最好作为内啮合的内衬摩擦片构成的内摩擦片并从该摩擦片组100出发轴向在主齿轮组HS的方向上几乎延伸过离合器E。在该缸室形段131靠近主齿轮组的面上，离合器A输出件130的盘形段132连接在缸室形段131上并径向内延至几乎连接轴540的上面以及在其套筒区内与第二太阳轴140抗扭连接。如已经提到的那样，该太阳轴140在离合器A与主齿轮组HS的第二输入件(这里为太阳轮S2_HS)之间产生运动连接。与离合器A摩擦片组100在实施例中所示的空间位置相应，径向在前置齿轮组VS的上面和在离合器E前面主齿轮组HS的方向上看，离合器A的输出件130因此径向完全搭接在轴向上看的离合器E。
离合器B的输出件230同样作为内摩擦片支架构成。该内摩擦片支架230的缸室形段231在其外径上具有一个同步件，用于容纳离合器B摩擦片组200最好作为内啮合的内衬摩擦片构成的内摩擦片并从该摩擦片组200出发轴向在与前置齿轮组VS相反的方向上几乎延伸过(外)摩擦片支架ZYLAB缸室形段221的轴向延伸。在其远离齿轮组的面上，在该缸室形段231上连接离合器B输出件230的盘形段232并径向外延至摩擦片支架ZYLAB缸室形段221的外径与离合器F输入件620缸室形段621的内径之间的直径上，该直径处于该轴向区域内。在其外径上，离合器B输出件230的该缸室形段232与离合器F伺服装置610挡溅板615的一个缸室形段抗扭连接。离合器F伺服装置610的该挡溅板615除了形成该伺服装置610的均压室外，还附加承担另一种功能：将离合器B的输出转矩向主齿轮组HS的第一输入件(太阳轮S1HS)进行转矩传递。相应地挡溅板615在部件方面和挡溅板615与套筒633之间的同步件也同样这样确定尺寸，使挡溅板或同步件至少可以传递离合器B最大可能的输出转矩。在图22所示的例子中，挡溅板615作为向前置齿轮组VS的方向上敞开具有轴向大延伸的罐构成，其罐底在其内径的区域内与离合器F输出件630的套筒633抗扭连接，并在一个段上利用径向高于该套筒633的直径与离合器F伺服装置610的活塞614相对，为形成该伺服装置610的均压室612可轴向移动润滑油密封进行密封。挡溅板连接在罐底上的圆柱体形段与离合器E的外部轮廓和离合器A和B的共用外摩擦片支架ZYLAB相配合，并在轴向上看在轴向上看径向完全环绕离合器A的输出件130、离合器E、前置齿轮组VS、离合器A和离合器B的摩擦片组200。在离合器B的摩擦片组200与前置齿轮组VS相对的面上，挡溅板与离合器B作为内摩擦片支架构成的输出件230抗扭连接。在所示的实施例中，为此结构上在该输出件230盘形段232的外径上具有一个同步件，嵌入挡溅板615远离主齿轮组末端上的一个对应同步件内。在离合器B的输出件与离合器F的输出件之间连接的另一种结构上的构成中，离合器B的输出件也可以作为具有大轴向延伸的圆柱体构成，离合器输出侧与离合器B的摩擦片组连接，径向完全搭接轴向上的离合器A和前置齿轮组VS以及离合器E，并或者直接或者通过离合器F伺服装置的挡溅板间接与离合器F输出件的套筒连接。
如果图22所示的变速器模式也具有一个与主动轴AN同轴分布的被动轴AB，那么专业人员需要时可以毫不费力地从中导出一种主动轴与被动轴不同轴设置的设置。这样被动轴可以简单方式在考虑到其他所有变速器部件空间位置的情况下，与主齿轮组的输出件轴平行或者成角度(在该例子中因此与主齿轮组HS的内齿圈HO_HS轴平行或者成角度)分接。可以选择作为制动器构成的第四换挡部件D然后也设置在变速器端壁区域内主齿轮组HS远离前置齿轮组VS的面上。专业人员需要时同样可以将图22中作为实心轴构成的连接轴540作为空心轴构成，以便在变速器与主动轴作用连接的启动马达需要设置在变速器靠近主齿轮组的端面上的情况下，将主动轴AN在该空心轴上中心穿过。
现借助图23介绍依据本发明一种变速器模式的第二十二实施例。在此方面，该第二十二实施例以借助图22此前详细介绍的第二十一实施例为基础，变速器的第六换挡部件，也就是换挡部件F在空间上看设置在前置齿轮组VS与主齿轮组HS之间比在此方面靠近主齿轮组HS，而且离合器F的该空间设置与得到证明并从依据图1A中已知的第二、第三、第四和第五环挡部件B、C、D和E和需要时还有第一换挡部件A的空间设置相组合。主齿轮组HS如图1A和图22中那样例如作为Ravigeaux行星齿轮组构成，具有两个太阳轮S1_HS、S2_HS和仅一个内齿圈HO_HS。主动轴AN和被动轴AB如图1A和图22中那样例如彼此同轴分布。
如在图23中所看到的那样，两个离合器B和F现在形成一个轴向设置在主齿轮组HS靠近前置齿轮组VS面上可预安装的组件，包括两个离合器B、F共用的一个摩擦片支架ZYLBF以及两个离合器B、F各自一个摩擦片组200、600和各一个用于操作各自摩擦片组200或600的伺服装置210、610。在此方面，该摩擦片支架ZYLBF形成两个离合器B、F的输出件并相应地与通过第一太阳轮S1_HS形成的主齿轮组HS的第一输入件抗扭连接。在此方面，摩擦片支架ZYLBF作为离合器F的内摩擦片支架并作为离合器F的外摩擦片支架构成。相应地离合器F的摩擦片组600在空间上看径向设置在离合器B的摩擦片组200上面的一个区域内。具有两个离合器B、F的组件结构构成的详细情况后面还要详细介绍。
此外如在图23中所看到的那样，离合器E如图1A中那样轴向直接邻接前置齿轮组VS靠近主齿轮组HS的面上，其中，这里例如作为外摩擦片支架构成的离合器E的输入件520与前置齿轮组VS联动连接面ST_VS主齿轮组侧的连接板并通过该连接板与主动轴AN抗扭连接。出于简化原因图23中未示出用于操作离合器E摩擦片组500的伺服装置，但依据目的可以设置在一个通过所称的输入件520形成的缸室内部并始终以主动轴AN的转速旋转。离合器E在这里作为尽可能盘形内摩擦片支架构成的输出件530在其内径上与一个连接轴540抗扭连接，其中，该连接轴540产生该输出件530与主齿轮组HS通过联动连接面ST_HS形成的第三输入件的抗扭连接并在其轴向分布上至少中心贯穿离合器B和F的组件以及主齿轮组HS。
离合器A的摩擦片组100径向设置在离合器E上面的一个区域内。在图23所示的实施例中，离合器A的摩擦片组100在此方面在空间上看在该摩擦片组500靠近主齿轮组HS的面上轴向设置在离合器E摩擦片组500旁边的一个区域内，但也可以略微变化径向设置在摩擦片组500上面或者靠近前置齿轮组VS设置。这里例如作为外摩擦片支架构成的离合器A的输入件120与前置齿轮组VS的内齿圈HO_VS抗扭连接并在这种情况下完全搭接轴向上的离合器E。离合器A的输出件130相应地作为内摩擦片支架构成，它在这里轴向邻接离合器E输出件520或内摩擦片支架靠近主齿轮组HS的面径向内延并在其内径上与一个太阳轴240抗扭连接。该太阳轴240再产生该输出件130与主齿轮组HS通过远离前置齿轮组的第二太阳轮S2_HS形成的第二输入件的抗扭连接，在其轴向分布上环绕连接轴540并在此方面中心环绕离合器B和F的组件以及主齿轮组HS靠近前置齿轮组的第一太阳轮S1_HS。在此方面，太阳轴240可扭转支承在连接轴540上。出于简化原因图23中未详细示出用于操作摩擦片组100的离合器A的伺服装置，但可以设置在摩擦片组的两面上并根据支承或者以主动轴AN的转速或者以主齿轮组HS第二输入件(这里第二太阳轮S2_HS)的转速旋转。如果离合器A的伺服装置以主齿轮组HS第二输入件的转速旋转，那么依据目的离合器A的输入件120可以不同于图23中的图示作为内摩擦片支架和离合器A的输出件130相应地作为外摩擦片支架构成。
此外如在图23中所看到的那样，离合器B、F两个径向重叠设置的摩擦片组200、600直接邻接并轴向设置在离合器A摩擦片组100旁边靠近主齿轮组HS的面上。逻辑上离合器A伺服装置活塞的至少一段仍轴向设置在离合器A的摩擦片组100与离合器B的摩擦片组200之间，如果离合器A的伺服装置设置在摩擦片组100靠近主齿轮组HS面上的话。与两个离合器A和B可比较的转矩效率相应，离合器B的摩擦片组200在所示的例子中节省结构长度地设置在仅略小于离合器A摩擦片组100直径的直径上。不言而喻，专业人员不仅可以借助由各自的离合器所要传递的转矩确定离合器A、B和F三个邻接的摩擦片组100、200和600的几何形状尺寸，而且也可以在这个范围内考虑变速器外壳允许的外径。离合器B的输入件220在这里尽可能缸室环形的内摩擦片支架构成，用于容纳离合器B摩擦片组200内啮合的摩擦片。输入件220或离合器B与前置齿轮组VS内齿圈HO_VS的运动连接通过离合器A的输入件120进行。为此输入件220在离合器A摩擦片组100靠近主齿轮组末端的区域内与输入件120抗扭连接。例如，输入件220和输入件120也可以整体构成。结构上离合器B的输入件也可以与图23中的图示相反支承在太阳轴240上并在此方面也容纳离合器A的伺服装置。
离合器F的输入件620在这里作为外摩擦片支架构成，用于容纳离合器F摩擦片组600外啮合的摩擦片。几何形状上，该外摩擦片支架620作为缸室形罐构成，它在主齿轮组HS的方向上敞开并周向上搭接或径向环绕前置齿轮组VS和设置在前置齿轮组VS旁边的离合器E和A。外摩擦片支架620的罐底设置在前置齿轮组VS与摩擦片组600或主齿轮组HS相对的面上并与前置齿轮组VS联动连接面ST_VS远离主齿轮组的连接板抗扭连接。原则上连接面ST_VS远离主齿轮组的连接板同时也可以是外摩擦片支架620的罐底。在所称的罐底的外径上连接离合器F外摩擦片支架620的一个缸室环形段并轴向在主齿轮组HS的方向上一直延伸过离合器F的摩擦片组600。相应地在外摩擦片支架620该缸室环形段的内径上在其靠近主齿轮组末端的区域内具有一个同步件，用于容纳摩擦片组600的外摩擦片。
下面详细介绍具有两个离合器B、F的组件的结构构成。几何形状上两个离合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF具有一种基本上缸室形的结构，具有一个分成两个套筒段633和233并可扭转支承在太阳轴240上的套筒，具有一个至少部分盘形的段，该段从摩擦片支架ZYLBF的套筒出发轴向在所称的套筒段633、233之间的区域内径向基本外延到径向内部的摩擦片组200的一个区域内，以及具有一个圆柱体段，该段从摩擦片支架ZYLBF所称的盘形段的外径出发轴向在前置齿轮组VS的方向上延伸一直通过离合器B径向内部的摩擦片组200。在摩擦片支架ZYLBF所称的圆柱体段的外径上具有一个同步件，用于容纳离合器F摩擦片组600内啮合的摩擦片并与其属于离合器F的输出件相应采用631标注。在摩擦片支架ZYLBF所称的圆柱体段的内径上具有一个同步件，用于容纳离合器B摩擦片组200外啮合的摩擦片并与其属于离合器B的输出件相应采用231标注。摩擦片支架ZYLBF的套筒采用233标注的套筒段在摩擦片支架ZYLBF盘形段靠近前置齿轮组VS的面上轴向上径向在离合器B的摩擦片组200下面延伸。摩擦片支架ZYLBF的套筒采用633标注的套筒段在摩擦片支架ZYLBF盘形段靠近主齿轮组HS的面上轴向上一直延伸到主齿轮组HS靠近前置齿轮组的第一太阳轮S1_HS并与该第一太阳轮S1_HS抗扭连接。在此方面，摩擦片支架ZYLBF的该套筒段633贯穿轴向上变速器外壳固定的外壳隔板GZ的一个中心孔。如图22中那样，该外壳隔板GZ靠近主齿轮组HS设置并在此方面从变速器外壳GG的内径出发例如轴向在两个制动器C与D之间径向基本内延至主齿轮组靠近前置齿轮组的第一太阳轮S1_HS旁边的一个区域内。根据变速器外壳GG的结构，外壳隔板GZ也可以是变速器外壳的一个固定部分(段)。
离合器B的伺服装置210包括一个压力室211、一个均压室212、一个活塞214、一个复位件213和一个挡溅板215，完全设置在一个通过摩擦片支架ZYLBF(特别是通过摩擦片支架ZYLBF的圆柱体段231和盘形段)形成的缸室内部，在空间上看径向处于摩擦片支架ZYLBF的套筒段233上面。活塞214可轴向移动支承在摩擦片支架ZYLBF上。相应地伺服装置210始终以主齿轮组HS第一输入件(也就是这里的第一太阳轮S1_HS)的转速旋转。为平衡伺服装置210旋转压力室211的旋转压力具有采用可无压力加注润滑油均压室212的动态压力平衡。在此方面，压力室211比均压室212更靠近主齿轮组HS和均压室212比压力室211更靠近前置齿轮组VS。压力室211通过磨擦片支架ZYLBF的一个外壳面(确切地说是通过摩擦片支架ZYLBF的圆柱体段231和盘形段以及一部分套筒段233)并通过活塞214形成。均压室212通过活塞214和挡溅板215形成，该挡溅板轴向在摩擦片支架ZYLBF的套筒233上定位并相对于活塞214可轴向移动润滑油密封进行密封。活塞214通过这里例如作为蝶形弹簧构成的复位件213轴向向摩擦片支架ZYLBF的套筒633预张紧。在压力室211为闭合离合器B加注压力油时，活塞214轴向在前置齿轮组VS的方向上运动并逆复位件213的弹簧力操作分配给其的摩擦片组200。
在空间上看，离合器F的伺服装置610比离合器B的伺服装置210更靠近主齿轮组HS并在此方面仅通过摩擦片支架ZYLBF的一个外壳面与该伺服装置210分开。在此方面，离合器F的伺服装置610在空间上看至少大部分径向设置在磨擦片支架ZYLBF靠近主齿轮组HS的套筒段633上面的一个区域内并也可轴向移动支承在磨擦片支架ZYLBF上。相应地伺服装置610始终以主齿轮组HS第一输入件(也就是这里的第一太阳轮S1_HS)的转速旋转。离合器F的伺服装置610包括一个压力室611、一个均压室612、一个分段曲形构成的活塞614、一个复位件613和一个分段圆柱体的支圈618。为平衡伺服装置610旋转压力室611的旋转压力具有采用均压室612的动态压力平衡。支圈618直接邻接外壳隔板GZ并为形成压力室611压力油密封抗扭固定在摩擦片支架ZYLBF的套筒段633上并轴向保险，在所示的例子中通过一个密封的同步件和一个安全环。支圈618的盘形段在此方面轴向与外壳隔板GZ平行延伸，支圈618的一个圆柱体段连接在支圈618盘形段的外径上并轴向在前置齿轮组VS的方向上延伸。为形成伺服装置610的均压室612，具有摩擦片支架ZYLBF的一个第二圆柱体段，该段从摩擦片支架ZYLBF的盘形段出发，径向在套筒段633上面延伸到大于支圈618外径的直径上，轴向在主齿轮组HS的方向上基本延伸到支圈618圆柱体段前置齿轮组侧的末端。伺服装置610的活塞614相对于支圈618所称的圆柱体段并相对于摩擦片支架ZYLBF套筒段633可轴向移动压力油密封进行密封并相对于磨擦片支架ZYLBF所称的第二圆柱体段润滑油密封进行密封。在此方面，该区域内的曲形活塞614一方面环绕轴向和径向上支圈618的圆柱体段，另一方面也环绕轴向和径向上摩擦片支架ZYLBF的第二圆柱体段。活塞614因此贯穿支圈618的圆柱体段与摩擦片支架ZYLBF第二圆柱体段之间的径向间隙。相应地离合器F伺服装置610的压力室611通过活塞614、支圈618的圆柱体段、径向处于支圈618该圆柱体段下面的支圈618的盘形段以及摩擦片支架ZYLBF的一部分套筒段633形成。离合器F伺服装置610的均压室611通过活塞614、摩擦片支架ZYLBF的第二圆柱体段和径向处于摩擦片支架ZYLBF该第二圆柱体段下面的摩擦片支架ZYLBF的盘形段形成并仅通过两个离合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF的一个外壳面与离合器B伺服装置210的压力室211分开。
在其进一步的几何形状分布下，离合器F伺服装置610的活塞614至少尽可能沿摩擦片支架ZYLBF径向上部区域的外部轮廓径向外延并轴向在前置齿轮组VS的方向上一直延伸到离合器F分配给其的摩擦片组600靠近前置齿轮组的面上。活塞614通过这里例如作为轴向设置在摩擦片支架ZYLBF的盘形段与活塞614之间的螺旋弹簧组形成的复位件613轴向预张紧。在压力室611为闭合离合器F加注压力油时，活塞614轴向在前置齿轮组VS的方向上运动并逆复位件613的弹簧力操作分配给其的摩擦片组600。活塞614因此几乎完全环绕两个离合器B、F共用的摩擦片支架ZYLBF。
由于摩擦片支架ZYLBF支承在变速器外壳固定的外壳隔板GZ上，形成向两个离合器B、F结构上相当简单的压力油和润滑油输送。在图23所示的实施例中，向两个离合器B、F伺服装置210、610的压力室211、611的压力油输送通过分段分布在外壳隔板GZ内部和分段分布在摩擦片支架ZYLBF套筒内部的相应通道或孔进行并采用216或616标注。向离合器B伺服装置210压力室211的压力油输送采用216标注，向离合器F伺服装置610压力室611的压力油输送采用616标注。压力油因此径向从外部通过摩擦片支架ZYLBF的套筒段633导入其套筒内。不言而喻，套筒段633内的压力油通道216、616在其贯穿外壳隔板GZ对应中心孔的区域内彼此并相对于外壳隔板GZ旋转密封。向均压室612的润滑油输送在这里例如通过连接轴540的一个(未详细示出的)中心孔和太阳轴240在该区域内径向环绕连接轴212的(至少)一个径向孔进行。向离合器B伺服装置210均压室212的润滑油输送采用217标注，向离合器F伺服装置610均压室612的润滑油输送采用617标注。
图23变速器的另一个结构特征是，制动器C传导转矩连接在主齿轮组HS在这里通过第一太阳轮S1_HS形成的第一输入件上。制动器C例如作为盘式制动器构成，但不言而喻也可以-同制动器D一样作为带式制动器构成。相应地制动器C的输出件330作为内磨擦片支架构成。在这种情况下，输出件330通过离合器F伺服装置610的支圈618与磨擦片支架ZYLBF抗扭连接，其中，该磨擦片支架ZYLBF如此前所介绍的那样形成离合器B和F的输出件并从它那方面抗扭与主齿轮组HS的第一太阳轮S1_HS连接。
最后还需明确指出的是，借助图17-21所述可选择的主齿轮组类型可以毫无问题地与此前在图2-16、22和23中所述的所有部件设置加以组合。
附图标记
A             第一换挡部件，离合器
B             第二换挡部件，离合器
C             第三换挡部件，制动器
D             第四换挡部件，制动器
E             第五换挡部件，离合器
F             第六换挡部件，离合器
AN            主动轴
AB            被动轴
GD            外壳盖
GG            变速器外壳
GN            外壳壁的套筒
GW            外壳壁
GZ            外壳隔板
ZYL           缸室形连接件
ZYLB          缸室形连接件
ZYLF          缸室形连接件
ZYLAB         第一和第二换挡部件共用的摩擦片支架
ZYLBF         第二和第六换挡部件共用的摩擦片支架
VS            前置齿轮组
HO_VS         前置齿轮组的内齿圈
SO_VS         前置齿轮组的太阳轮
ST_VS         前置齿轮组的(联动)连接面
P1_VS         前置齿轮组的内行星齿轮
P2_VS         前置齿轮组的外行星齿轮
HS            主齿轮组
HO_HS         主齿轮组的(唯一)内齿圈
H1_HS         主齿轮组的第一内齿圈
H13_HS        主齿轮组的联动(第一)内齿圈
H134_HS        主齿轮组的联动(第一)内齿圈
H2_HS          主齿轮组的第二内齿圈
S1_HS          主齿轮组的第一太阳轮
S2_HS          主齿轮组的第二太阳轮
S3_HS          主齿轮组的第三太阳轮
S4_HS          主齿轮组的第四太阳轮
ST_HS          主齿轮组的联动(唯一)连接面
ST1_HS         主齿轮组的第一连接面
ST13_HS        主齿轮组的联动(第一)连接面
ST134_HS       主齿轮组的联动(第一)连接面
ST2_HS         主齿轮组的第二连接面
P1_HS          主齿轮组的长行星齿轮
P13_HS         主齿轮组的联动长行星齿轮
P2_HS          主齿轮组的短行星齿轮
PL_HS          主齿轮组的第一行星齿轮
PLa_HS         主齿轮组的外行星齿轮
PLi_HS         主齿轮组的内行星齿轮
100            第一换挡部件的摩擦片
110            第一换挡部件的伺服装置
111            第一换挡部件伺服装置的压力室
112            第一换挡部件伺服装置的均压室
113            第一换挡部件伺服装置的复位件
114            第一换挡部件伺服装置的活塞
115            第一换挡部件伺服装置的挡溅板
120            第一换挡部件的输入件
121            第一换挡部件输入件的圆柱体段
123            第一换挡部件输入件的套筒
130            第一换挡部件的输出件
131            第一换挡部件输出件的圆柱体段
132            第一换挡部件输出件的盘形段
140            第二太阳轴
150            同步盘
200            第二换挡部件的摩擦片
210            第二换挡部件的伺服装置
211            第二换挡部件伺服装置的压力室
212            第二换挡部件伺服装置的均压室
213            第二换挡部件伺服装置的复位件
214            第二换挡部件伺服装置的活塞
215            第二换挡部件伺服装置的挡溅板
216            向第二换挡部件伺服装置压力室的压力油输送
217            向第二换挡部件伺服装置均压室的润滑油输送
218            第二换挡部件伺服装置的支圈
220            第二换挡部件的输入件
221            第二换挡部件输入件的圆柱体段
222            第二换挡部件输入件的盘形段
223            第二换挡部件输入件的套筒
230            第二换挡部件的输出件
231            第二换挡部件输出件的圆柱体段
232            第二换挡部件输出件的盘形段
233            第二换挡部件输出件的套筒
234            第二换挡部件输出件的第二圆柱体段
240            第一太阳轴
250            同步板
300            第三换挡部件的摩擦片
310            第三换挡部件的伺服装置
330            第三换挡部件的输出件
400            第四换挡部件的摩擦片
410            第四换挡部件的伺服装置
430            第四换挡部件的输出件
500            第五换挡部件的摩擦片
510            第五换挡部件的伺服装置
520            第五换挡部件的输入件
530            第五换挡部件的输出件
540            连接轴
600            第六换挡部件的摩擦片
610            第六换挡部件的伺服装置
611            第六换挡部件伺服装置的压力室
612            第六换挡部件伺服装置的均压室
613            第六换挡部件伺服装置的复位件
614            第六换挡部件伺服装置的活塞
615            第六换挡部件伺服装置的挡溅板
616            向第六换挡部件伺服装置压力室的压力油输送
617            向第六换挡部件伺服装置均压室的润滑油输送
618            第六换挡部件伺服装置的支圈
620            第六换挡部件的输入件
621            第六换挡部件输入件的圆柱体段
622            第六换挡部件输入件的盘形段
623            第六换挡部件输入件的套筒
630            第六换挡部件的输出件
631            第六换挡部件输出件的圆柱体段
632            第六换挡部件输出件的盘形段
633            第六换挡部件输出件的套筒

Claims (77)

1.多挡自动变速器，具有一个主动轴(AN)、一个被动轴(AB)、一个前置齿轮组(VS)、一个主齿轮组(HS)和至少六个换挡部件(A-F)，具有以下特征：
·前置齿轮组(VS)作为复式行星齿轮组构成，
·前置齿轮组(VS)的一个输出件以小于主动轴(AN)的输入转速的转速旋转，
·前置齿轮组(VS)的一个输入件始终与主动轴(AN)连接，
·前置齿轮组(VS)的一个部件与多挡自动变速器的变速器外壳(GG)连接，
·主齿轮组(HS)作为具有多个不相互联动的输入件和一个输出件的联动行星齿轮组构成，
·主齿轮组(HS)的输出件始终与被动轴(AB)连接，
·第一换挡部件(A)的一个输入件(120)与前置齿轮组(VS)的输出件连接，
·第一换挡部件(A)的一个输出件(130)与主齿轮组(HS)的第二输入件连接，
·第二换挡部件(B)的一个输入件(220)与前置齿轮组(VS)的输出件连接，
·第二换挡部件(B)的一个输出件(230)与主齿轮组(HS)的第一输入件连接，
·第三换挡部件(C)的一个输入件与变速器外壳(GG)连接，
·第三换挡部件(C)的一个输出件(330)与主齿轮组(HS)的第一输入件或者与主齿轮组(HS)的一个在转速平面图中与该第一输入件邻接的输入件连接，
·第四换挡部件(D)的一个输入件与变速器外壳(GG)连接，
·第四换挡部件(D)的一个输出件(430)与主齿轮组(HS)的第三输入件连接，
·第五换挡部件(E)的一个输入件(520)与主动轴(AN)连接，
·第五换挡部件(E)的一个输出件(530)与主齿轮组(HS)的第三输入件连接，
·第六换挡部件(F)的一个输入件(620)与主动轴(AN)连接，
·第六换挡部件(F)的一个输出件(630)与主齿轮组(HS)的第一输入件或者与主齿轮组(HS)的一个在转速平面图中与该第一输入件邻接的输入件连接，
其特征在于，用于操作第六换挡部件(F)的伺服装置(610)始终以主齿轮组(HS)第一部件的转速旋转。
2.按权利要求1所述的多挡自动变速器，其中，用于操作第二换挡部件(B)的伺服装置(210)始终以主齿轮组(HS)第一输入件的转速旋转[图2+9-16+23]。
3.按权利要求1或2所述的多挡自动变速器，其中，第二和第六换挡部件(B、F)在空间上看至少部分轴向设置在前置齿轮组(VS)与变速器外壳(GG)的一个径向延伸的外壳壁(GW)之间的一个区域内，在空间上看处于前置齿轮组(VS)远离主齿轮组(HS)的面上，其中，前置齿轮组(VS)与主齿轮组(HS)彼此同轴设置[图9-21]。
4.按权利要求1或2所述的多挡自动变速器，其中，第二和第六换挡部件(B、F)在空间上看至少部分轴向设置在前置齿轮组(VS)与主齿轮组(HS)之间，其中，前置齿轮组(VS)与主齿轮组(HS)彼此同轴设置[图23]。
5.按权利要求1-4之一所述的多挡自动变速器，其中，第二和第六换挡部件(B、F)彼此直接邻接设置[图9-21+23]。
6.按权利要求1-5之一所述的多挡自动变速器，其中，第二和第六换挡部件(B、F)形成一个组件，在空间上看
·轴向设置在第一与第三换挡部件(A、C)之间
·和/或者轴向设置在第一换挡部件(A)与主齿轮组(HS)之间
·和/或者轴向设置在第五与第三换挡部件(E、C)之间
·和/或者轴向设置在第五换挡部件(E)与主齿轮组(HS)之间
·和/或者轴向设置在第一换挡部件(A)旁边，特别是轴向设置在第一换挡部件(A)的一个摩擦片组(100)旁边
·和/或者轴向设置在第三换挡部件(C)旁边，特别是轴向设置在第三换挡部件(C)的一个摩擦片组(300)旁边[图9-21+23]。
7.按权利要求1-6之一所述的多挡自动变速器，其中，第二和第六换挡部件(B、F)为容纳第二和第六换挡部件(B、F)的摩擦片组具有一个共用的摩擦片支架(ZYLBF)，该支架与主齿轮组(HS)的第一输入件连接[图9-15+17-21+23]。
8.按权利要求7所述的多挡自动变速器，其中，第二和第六换挡部件(B、F)共用的摩擦片支架(ZYLBF)作为第六换挡部件(F)的外摩擦片支架和第二换挡部件(B)的内摩擦片支架构成[图9+10+17-21]。
9.按权利要求7所述的多挡自动变速器，其中，第二和第六换挡部件(B、F)共用的摩擦片支架(ZYLBF)作为第二换挡部件(B)的外摩擦片支架和第六换挡部件(F)的内摩擦片支架构成[图13+14+23]。
10.按权利要求7所述的多挡自动变速器，其中，第二和第六换挡部件(B、F)共用的摩擦片支架(ZYLBF)作为第二和第六换挡部件(B、F)外摩擦片支架构成[图12+15]。
11.按权利要求1-10之一所述的多挡自动变速器，其中，第二换挡部件(B)的摩擦片组(200)在轴向上看至少部分径向设置在第六换挡部件(F)的摩擦片组(600)上面[图9-12+16-21]。
12.按权利要求11所述的多挡自动变速器，其中，第六换挡部件(F)，特别是第六换挡部件(F)的伺服装置(610)至少尽可能设置在一个通过第二换挡部件(B)的外摩擦片支架形成的缸室内部[图11+16]。
13.按权利要求11或12所述的多挡自动变速器，其中，第二和第六换挡部件(B、F)的摩擦片组(200、600)轴向与前置齿轮组(VS)邻接设置，以及第二和第六换挡部件(B、F)的伺服装置(210、610)至少大部分设置在第二和第六换挡部件(B、F)的摩擦片组(200、600)远离前置齿轮组(VS)的面上[图9+10+12+16]。
14.按权利要求11、12或13所述的多挡自动变速器，其中，第六换挡部件(F)伺服装置(610)的压力室(611)比第二换挡部件(B)伺服装置(210)的压力室(210)靠近前置齿轮组(VS)设置[图9+12+16]。
15.按权利要求14所述的多挡自动变速器，其中，第六换挡部件(F)伺服装置(610)的压力室(611)轴向与第二换挡部件(B)伺服装置(210)动态压力平衡的均压室(212)邻接设置[图9+16]。
16.按权利要求14所述的多挡自动变速器，其中，第二和第六换挡部件(B、F)伺服装置(210、610)的压力室(211、611)彼此邻接设置，特别是彼此通过第二和第六换挡部件(B、F)共用摩擦片支架的一个外壳面分开[图12]。
17.按权利要求16所述的多挡自动变速器，其中，第二换挡部件(B)伺服装置(210)的活塞(214)或者用于操作第二换挡部件(B)的摩擦片组(200)与该活塞(214)连接的操作件径向外部环绕轴向上第二换挡部件(B)的摩擦片组(200)[图12]。
18.按权利要求11、12或13所述的多挡自动变速器，其中，第二换挡部件(B)伺服装置(210)的压力室(211)在轴向上看至少大部分径向设置在第六换挡部件(F)伺服装置(610)的压力室(611)上面，和/或者第二换挡部件(B)伺服装置(210)动态压力平衡的均压室(212)在轴向上看至少大部分径向设置在第六换挡部件(F)伺服装置(610)动态压力平衡的均压室(612)上面[图10+11]。
19.按权利要求18所述的多挡自动变速器，其中，第二换挡部件(B)伺服装置(210)的均压室(212)比第二换挡部件(B)伺服装置(210)的压力室(211)靠近前置齿轮组(VS)设置，和/或者第六换挡部件(F)伺服装置(610)的均压室(612)比第六换挡部件(F)伺服装置(610)的压力室(611)靠近前置齿轮组(VS)设置[图10+11]。
20.按权利要求18或19所述的多挡自动变速器，其中，第二换挡部件(B)伺服装置(210)的均压室(212)通过第六换挡部件(F)伺服装置(610)的均压室(612)加注润滑油[图10+11]。
21.按权利要求1-10之一所述的多挡自动变速器，其中，第六换挡部件(F)的摩擦片组(600)在轴向上看至少部分径向设置在第二换挡部件(B)的摩擦片组(200)上面[图13+14+23]。
22.按权利要求21所述的多挡自动变速器，其中，第二换挡部件(B)，特别是第二换挡部件(B)摩擦片组(200)和伺服装置(210)至少尽可能设置在一个通过第六换挡部件(F)的外摩擦片支架形成的缸室内部[图13+14]。
23.按权利要求21或22所述的多挡自动变速器，其中，第二和第六换挡部件(B、F)的伺服装置(210、610)轴向与前置齿轮组(VS)邻接设置，以及第二和第六换挡部件(B、F)的摩擦片组(200、600)设置在第二和第六换挡部件(B、F)伺服装置(210、610)远离前置齿轮组(VS)的面上[图14]。
24.按权利要求21、22或23所述的多挡自动变速器，其中，第二换挡部件(B)伺服装置(210)的压力室(211)比第六换挡部件(F)伺服装置(610)的压力室(611)靠近前置齿轮组(VS)设置[图23]。
25.按权利要求21、22或23所述的多挡自动变速器，其中，第六换挡部件(F)伺服装置(610)的压力室(611)比第二换挡部件(B)伺服装置(210)的压力室(211)靠近前置齿轮组(VS)设置[图13]。
26.按权利要求21-25之一所述的多挡自动变速器，其中，第二换挡部件(B)伺服装置(210)的压力室(211)轴向与第六换挡部件(F)伺服装置(610)动态压力平衡的均压室(612)邻接设置[图13+23]。
27.按权利要求21或22所述的多挡自动变速器，其中，第六换挡部件(F)伺服装置(610)的压力室(611)在轴向上看至少大部分径向设置在第二换挡部件(B)伺服装置(210)的压力室(211)上面，和/或者第六换挡部件(F)伺服装置(610)的均压室(612)在轴向上看至少大部分径向设置在第二换挡部件(B)伺服装置(210)的均压室(212)上面[图14]。
28.按权利要求27所述的多挡自动变速器，其中，第二换挡部件(B)伺服装置(210)的压力室(211)比第二换挡部件(B)伺服装置(210)的均压室(212)靠近前置齿轮组(VS)设置，和/或者第六换挡部件(F)伺服装置(610)的压力室(611)比第六换挡部件(F)伺服装置(610)的均压室(612)靠近前置齿轮组(VS)设置[图14]。
29.按权利要求27或28所述的多挡自动变速器，其中，第六换挡部件(F)伺服装置(610)的均压室(612)通过第二换挡部件(B)伺服装置(210)的均压室(212)加注润滑油[图14]。
30.按权利要求1-10之一所述的多挡自动变速器，其中，第二换挡部件(F)的摩擦片组(200)轴向设置在第六换挡部件(F)的摩擦片组(600)旁边[图15]。
31.按权利要求1-30之一所述的多挡自动变速器，其中，第二和第六换挡部件(B、F)的摩擦片组(200、600)设置在相同或者至少相似的直径上[图15]。
32.按权利要求30或31所述的多挡自动变速器，其中，第二换挡部件(B)摩擦片组(200)比第六换挡部件(F)的摩擦片组(600)靠近前置齿轮组(VS)设置[图15]。
33.按权利要求30、31或32所述的多挡自动变速器，其中，第六换挡部件(F)伺服装置(610)的压力室(611)比第二换挡部件(B)伺服装置(210)的压力室(211)靠近前置齿轮组(VS)设置[图15]。
34.按权利要求1-33之一所述的多挡自动变速器，其中，第二换挡部件(B)与前置齿轮组(VS)的输出件连接的输入件(220)和/或者第六换挡部件(F)与主动轴(AN)连接的输入件(620)径向外部环绕轴向上第二和第六换挡部件(B、F)的摩擦片组(200、600)邻接设置[图13-15]。
35.按权利要求34所述的多挡自动变速器，其中，第六换挡部件(F)伺服装置(610)的活塞(614)或者用于操作第六换挡部件(F)摩擦片组(600)与该活塞(614)连接的操作件径向外部环绕轴向上第二和第六换挡部件(B、F)的摩擦片组(200、600)[图15]。
36.按权利要求1-35之一所述的多挡自动变速器，其中，设置在主齿轮组(HS)的输入件与第二和第六换挡部件(B、F)的输出件(230、630)之间力线上的连接件(ZYL)径向外部完全搭接轴向上的第一和第五换挡部件(A、E)[图9-21]。
37.按权利要求1或2所述的多挡自动变速器，其中，第二换挡部件(B)在空间上看至少部分轴向设置在前置齿轮组(VS)与主齿轮组(HS)之间的一个区域内，以及第六换挡部件(F)在空间上看至少部分轴向设置在前置齿轮组(VS)与变速器外壳(GG)的一个径向延伸的外壳壁(GW)之间的一个区域内，在空间上看处于前置齿轮组(VS)远离主齿轮组(HS)的面上，其中，前置齿轮组(VS)和主齿轮组(HS)彼此同轴设置[图2-8]。
38.按权利要求1所述的多挡自动变速器，其中，第二换挡部件(B)在空间上看至少部分轴向设置在前置齿轮组(VS)与变速器外壳(GG)的一个径向延伸的外壳壁(GW)之间的一个区域内，在空间上看出于前置齿轮组(VS)远离主齿轮组(HS)的面上，以及第六换挡部件(F)在空间上看至少部分轴向设置在前置齿轮组(VS)与主齿轮组(HS)之间的一个区域内，其中，前置齿轮组(VS)和主齿轮组(HS)彼此同轴设置[图22]。
39.按权利要求38所述的多挡自动变速器，其中，用于操作第二换挡部件(B)的伺服装置(210)始终以前置齿轮组(VS)输出件的转速旋转[图22]。
40.按权利要求38或39所述的多挡自动变速器，其中，第六环挡部件(F)在空间上看
·轴向设置在第五与第三换挡部件(E、C)之间
·和/或者轴向设置在第五换挡部件(E)与主齿轮组(HS)之间
·和/或者轴向设置在第五换挡部件(E)旁边
·和/或者轴向设置在第三换挡部件(C)旁边
以及第二换挡部件在空间上看第一换挡部件(A)与第六换挡部件(F)相对的面上。
41.按权利要求37-40之一所述的多挡自动变速器，其中，第二换挡部件(B)的输出件(230)贯穿轴向上的通过第六换挡部件(F)的外摩擦片支架形成的第六换挡部件(F)的离合器室[图22]。
42.按权利要求37-41之一所述的多挡自动变速器，其中，第六换挡部件(F)与主齿轮组(HS)的第一输入件连接的输出件(630)支承在第一换挡部件(A)与主齿轮组(HS)的第二输入件连接的一个输出件(130)上，或者支承在既与第一换挡部件(A)的输出件(130)也与主齿轮组(HS)的第二输入件连接的一个轴上，或者直接支承在主齿轮组(HS)的第二输入件上[图22]。
43.按权利要求37-42之一所述的多挡自动变速器，其中，第六换挡部件(F)伺服装置(610)动态压力平衡的均压室(612)比第六换挡部件(F)伺服装置(610)的压力室(611)靠近前置齿轮组(VS)设置[图2+3+7+8+22]。
44.按权利要求37-42之一所述的多挡自动变速器，其中，第六换挡部件(F)伺服装置(610)的压力室(611)比第六换挡部件(F)伺服装置(610)动态压力平衡的均压室(612)靠近前置齿轮组(VS)设置[图4-6]。
45.按权利要求37-44之一所述的多挡自动变速器，其中，第六换挡部件(F)伺服装置(610)的均压室(612)通过第六换挡部件(F)伺服装置(610)的活塞(614)和挡溅板(615)形成，其中，该挡溅板(615)抗扭与第六换挡部件(F)的输出件(630)连接，以及其中该挡溅板(615)抗扭与第二换挡部件(B)输出件(230)连接或者作为第二换挡部件(B)输出件构成[图22]。
46.按权利要求37-45之一所述的多挡自动变速器，其中，第六换挡部件(F)伺服装置(610)的挡溅板(615)径向完全搭接轴向上的前置齿轮组(VS)以及第五和第一换挡部件(E、A)和第二换挡部件(B)的摩擦片组(200)[图22]。
47.按权利要求37-46之一所述的多挡自动变速器，其中，第六换挡部件(F)伺服装置(610)的挡溅板(615)抗扭与第六换挡部件(F)的摩擦片支架连接[图5+22]。
48.按权利要求37-47之一所述的多挡自动变速器，其中，第二换挡部件(B)的输出件(230)径向完全搭接轴向上的前置齿轮组(VS)和第五换挡部件(E)[图22]。
49.按权利要求1-48之一所述的多挡自动变速器，其中，第二换挡部件(B)的摩擦片组(200)轴向设置在第一换挡部件(A)的摩擦片组(100)旁边[图2-12+16+22+23]。
50.按权利要求1-49之一所述的多挡自动变速器，其中，第一和第二换挡部件(A、B)的摩擦片组(100、200)设置在相同或者至少相似的直径上[图2-12+16+17+22+23]。
51.按权利要求1-50之一所述的多挡自动变速器，其中，第一换挡部件(A)的摩擦片组(100)比第二换挡部件(B)的摩擦片组(200)靠近主齿轮组(HS)设置[图9-22]。
52.按权利要求1-50之一所述的多挡自动变速器，其中，第二换挡部件(B)的摩擦片组(200)比第一换挡部件(A)的摩擦片组(100)靠近主齿轮组(HS)设置[图2-8+23]。
53.按权利要求1-52之一所述的多挡自动变速器，其中，第一和第二换挡部件(A、B)具有一个共用的摩擦片支架(ZYLAB)[图11+22]。
54.按权利要求53所述的多挡自动变速器，其中，第一和第二换挡部件(A、B)共用的摩擦片支架(ZYLAB)作为这两个换挡部件(A、B)与前置齿轮组(VS)的输出件连接的外摩擦片支架构成[图22]。
55.按权利要求53所述的多挡自动变速器，其中，第一和第二换挡部件(A、B)共用的摩擦片支架(ZYLAB)作为者两个换挡部件(A、B)与前置齿轮组(VS)的输出件连接的内摩擦片支架构成[图11]。
56.按权利要求1-55之一所述的多挡自动变速器，其中，第五换挡部件(E)在空间上看轴向设置在前置齿轮组(VS)与主齿轮组(HS)之间，轴向邻接前置齿轮组(VS)[图2-15+17-23]。
57.按权利要求1-55之一所述的多挡自动变速器，其中，第五换挡部件(E)在空间上看设置在主齿轮组(HS)与前置齿轮组(VS)相对的面上[图16]。
58.按权利要求1-57之一所述的多挡自动变速器，其中，第六换挡部件(F)与主动轴(AN)连接的输入件(620)作为内摩擦片支架构成，以及第六换挡部件(F)与主齿轮组(HS)的输入件连接的输出件(630)作为外摩擦片支架构成[图2+4+6+7+9-12+15-22]。
59.按权利要求1-57之一所述的多挡自动变速器，其中，第六换挡部件(F)与主动轴(AN)连接的输入件(620)作为外摩擦片支架构成，以及第六换挡部件(F)与主齿轮组(HS)的输入件连接的输出件(630)作为内摩擦片支架构成[图3+5+8+13+14+23]。
60.按权利要求1-58之一所述的多挡自动变速器，其中，第六换挡部件(F)的输入件(620)支承在变速器外壳(GG)外壳壁(GW)的一个抗扭套筒(GN)上[图4-8+11]。
61.按权利要求60所述的多挡自动变速器，其中，第六换挡部件(F)的输出件(630)支承在第六换挡部件(F)与主动轴(AN)连接的输入件(620)上[图4+5+7+8]。
62.按权利要求1-59之一所述的多挡自动变速器，其中，第六换挡部件(F)的输出件(630)和/或者第二换挡部件(B)的输出件(230)支承在变速器外壳(GG)外壳壁(GW)的一个抗扭套筒(GN)上[图2+3+6+9-16]。
63.按权利要求1-62之一所述的多挡自动变速器，其中，第一换挡部件(A)与前置齿轮组(VS)的输出件连接的输入件(120)支承在第六换挡部件(F)与主动轴(AN)连接的输入件(620)上[图2-8+11+22]。
64.按权利要求1-62之一所述的多挡自动变速器，其中，第一换挡部件(A)与主齿轮组(HS)的第二输入件连接的输出件(130)支承在第二换挡部件(B)与其前置齿轮组(VS)的输出件连接的输入件(220)上[图16]。
65.按权利要求1-64之一所述的多挡自动变速器，其中，第二换挡部件(B)与前置齿轮组(VS)的输出件连接的输入件(220)支承在第六换挡部件(F)与主动轴(AN)连接的输入件(620)上[图11+12]。
66.按权利要求60-65之一所述的多挡自动变速器，其中，外壳壁(GW)的套筒(GN)具有通道和/或者孔，用于向第六和/或者第二和/或者第一换挡部件(F、B、A)的伺服装置(610、210、110)输送压力油和/或者润滑油。
67.按权利要求60-67之一所述的多挡自动变速器，其中，外壳壁(GW)的套筒(GN)作为一个驱动主动轴(AN)的变矩器与外壳壁(GW)抗扭连接的导向轴构成。
68.按权利要求1-67之一所述的多挡自动变速器，其中，与第六换挡部件(F)邻接的外壳壁(GW)为变速器外壳(GG)靠近多挡变速器启动马达的外壁。
69.按权利要求1-68之一所述的多挡自动变速器，其中，第六换挡部件(F)的伺服装置(610)在闭合第六换挡部件(F)时轴向在前置齿轮组(VS)的方向上操作第六换挡部件(F)的摩擦片组(600)。
70.按权利要求1-68之一所述的多挡自动变速器，其中，第六换挡部件(F)的伺服装置(610)在闭合第六换挡部件(F)时轴向在与前置齿轮组(VS)相反的方向上操作第六换挡部件(F)的摩擦片组(600)。
71.按权利要求1-70之一所述的多挡自动变速器，其中，第二换挡部件(B)的伺服装置(210)在闭合第二换挡部件(B)时轴向在前置齿轮组(VS)的方向上操作第二换挡部件(B)的摩擦片组(200)。
72.按权利要求1-70之一所述的多挡自动变速器，其中，第二换挡部件(B)的伺服装置(210)在闭合第二换挡部件(B)时轴向在与前置齿轮组(VS)相反的方向上操作第二换挡部件(B)的摩擦片组(200)。
73.按权利要求1-70之一所述的多挡自动变速器，其特征在于，前置齿轮组(VS)具有一个太阳轮(SO_VS)、一个内齿圈(HO_VS)以及一个联动的连接面(ST_VS)，上面可扭转支承内和外行星齿轮(P1VS、P2_VS)，其中
·前置齿轮组(VS)的内行星齿轮(P1_VS)与前置齿轮组(VS)的太阳轮(SO_VS)和外行星齿轮(P2_VS)啮合，
·前置齿轮组(VS)的外行星齿轮(P2_VS)与前置齿轮组(VS)的内行星齿轮(P1_VS)和内齿圈(HO_VS)啮合，
·前置齿轮组(VS)的连接面(ST_VS)形成前置齿轮组(VS)始终与主动轴(AN)连接的输入件，
·前置齿轮组(VS)的内齿圈(HO_VS)形成前置齿轮组(VS)可与主齿轮组(HS)的输入件连接的输出件，以及
·前置齿轮组(VS)的太阳轮(SO_VS)固定在变速器外壳(GG)上，
以及主齿轮组(HS)作为Ravigneaux齿轮组结构的双连接面四轴变速器构成，具有两个太阳轮(S1_HS、S2_HS)、一个内齿圈(HO_HS)以及一个联动的连接面(ST_HS)，上面可扭转支承长行星齿轮(P1_HS)和短行星齿轮(P2_HS)，其中
·主齿轮组(HS)的长行星齿轮(P1_HS)与主齿轮组(HS)的内齿
圈(HO_VS)和第一太阳轮(S1_HS)啮合，
·主齿轮组(HS)的短行星齿轮(P2_HS)与主齿轮组(HS)的长行星齿轮(P1_HS)和第二太阳轮(S2_HS)啮合，
·主齿轮组(HS)的第一太阳轮(S1_HS)形成主齿轮组(HS)的第一输入件并与第二、第三和第六换挡部件(B、C、F)的输出件(230、330、630)连接，
·主齿轮组(HS)的第二太阳轮(S2_HS)形成主齿轮组(HS)的第二输入件并与第一换档部件(A)的输出件(130)连接，
·主齿轮组(HS)的连接面(ST_HS)形成主齿轮组(HS)的第三输入件并与第四和第五换档部件(D、E)的输出件(430、530)连接，以及
·主齿轮组(HS)的内齿圈(HO_HS)形成主齿轮组(HS)的输出件并与被动轴(AB)连接[图2-16+22+23]。
74.按权利要求1-72之一所述的多挡自动变速器，其中，前置齿轮组(VS)具有一个太阳轮(SO_VS)、一个内齿圈(HO_VS)以及一个联动的连接面(ST_VS)，上面可扭转支承内和外行星齿轮(P1VS、P2_VS)，其中
·前置齿轮组(VS)的内行星齿轮(P1_VS)与前置齿轮组(VS)的太阳轮(SO_VS)和外行星齿轮(P2_VS)啮合，
·前置齿轮组(VS)的外行星齿轮(P2_VS)与前置齿轮组(VS)的内行星齿轮(P1_VS)和内齿圈(HO_VS)啮合，
·前置齿轮组(VS)的连接面(ST_VS)形成前置齿轮组(VS)始终与主动轴(AN)连接的输入件，
·前置齿轮组(VS)的内齿圈(HO_VS)形成前置齿轮组(VS)可与主齿轮组(HS)的输入件连接的输出件，以及
·前置齿轮组(VS)的太阳轮(SO_VS)固定在变速器外壳(GG)上，
以及主齿轮组(HS)作为具有两个联动的单行星齿轮组的双连接面四轴变速器构成，包括两个太阳轮(S1_HS、S2_HS)、两个内齿圈(H1_HS、H2_HS)、一个第一连接面(ST1_HS)，上面可扭转支承第一行星齿轮(PL_HS)，以及一个联动的第二连接面(ST2_HS)，上面可扭转支承内和外行星齿轮(PLi_HS、PLa_HS)，其中
·主齿轮组(HS)的第一行星齿轮(PL_HS)与主齿轮组(HS)的第一内齿圈(H1_HS)和第一太阳轮(S1_HS)啮合，
·主齿轮组(HS)的内行星齿轮(PLi_HS)与主齿轮组(HS)的外行星齿轮(PLa_HS)和第二太阳轮(S2_HS)啮合，
·主齿轮组(HS)的外行星齿轮(PLa_HS)与主齿轮组(HS)的内行星齿轮(PLi_HS)和第二内齿圈(H2_HS)啮合，
·主齿轮组(HS)的第一太阳轮(S1_HS)和联动的第二连接面(ST2_HS)相互连接并形成主齿轮组(HS)的第一输入件并与第二、第三和第六换档部件(B、C、F)的输出件(230、330、630)连接，
·主齿轮组(HS)的第二太阳轮(S2_HS)形成主齿轮组(HS)的第二输入件并与第一换挡部件(A)的输出件(130)连接，
·主齿轮组(HS)的第一连接面(ST1_HS)和第二内齿圈(H2HS)相互连接并形成主齿轮组(HS)的第三输入件并与第四和第五换档部件(D、E)的输出件(430、530)连接，以及
·主齿轮组(HS)的第一内齿圈(H1_HS)形成主齿轮组(HS)的输出件并与被动轴(AB)连接[图17]。
75.按权利要求1-72之一所述的多挡自动变速器，其中，前置齿轮组(VS)具有一个太阳轮(SO_VS)、一个内齿圈(HO_VS)以及一个联动的连接面(ST_VS)，上面可扭转支承内和外行星齿轮(P1VS、P2_VS)，其中
·前置齿轮组(VS)的内行星齿轮(P1_VS)与前置齿轮组(VS)的太阳轮(SO_VS)和外行星齿轮(P2_VS)啮合，
·前置齿轮组(VS)的外行星齿轮(P2_VS)与前置齿轮组(VS)的内行星齿轮(P1_VS)和内齿圈(HO_VS)啮合，
·前置齿轮组(VS)的连接面(ST_VS)形成前置齿轮组(VS)始终与主动轴(AN)连接的输入件，
·前置齿轮组(VS)的内齿圈(HO_VS)形成前置齿轮组(VS)可与主齿轮组(HS)的输入件连接的输出件，以及
·前置齿轮组(VS)的太阳轮(SO_VS)固定在变速器外壳上，
以及主齿轮组(HS)作为简化的三连接面变速器构成，具有三个太阳轮(S1_HS、S2_HS、S3_HS)、一个联动的内齿圈(H13_HS)、一个第二内齿圈(H2_HS)、一个联动的连接面(ST13_HS)及上面可扭转支承的长行星齿轮(P13_HS)，以及一个第二连接面(ST2_HS)及上面可扭转支承的短星齿轮(P2_HS)，其中
·主齿轮组(HS)的第三太阳轮(S3_HS)轴向设置在主齿轮组(HS)的第二和第一太阳轮(S2_HS、S1_HS)之间，
·主齿轮组(HS)的长行星齿轮(P13_HS)与主齿轮组(HS)的联动内齿圈(H13_HS)和第一及第三太阳轮(S1_HS、S3_HS)啮合，
·主齿轮组(HS)的短行星齿轮(P2_HS)与主齿轮组(HS)的第二内齿圈(H2_HS)和第二太阳轮(S2_HS)啮合，
·主齿轮组(HS)的第二和第三太阳轮(S2_HS、S3_HS)相互固定连接，
·主齿轮组(HS)的第一太阳轮(S1_HS)形成主齿轮组(HS)的第一输入件并与第二、第三和第六换档部件(B、C、F)的输出件(230、330、630)连接，
·主齿轮组(HS)的联动内齿圈(H13_HS)形成主齿轮组(HS)的第二输入件并与第一换挡部件(A)的输出件(130)连接，
·主齿轮组(HS)的第二内齿圈(H2_HS)形成主齿轮组(HS)的第三输入件并与第四和第五换档部件(D、E)的输出件(430、530)连接，以及
·主齿轮组(HS)的联动连接面(ST13_HS)和第二内齿圈(H2HS)相互固定连接并形成主齿轮组(HS)的输出件并与被动轴(AB)连接[图18+19+20]。
76.按权利要求75所述的多挡自动变速器，其中，主齿轮组(HS)的联动连接面(ST13_HS)具有一个连接板，该板在径向上轴向在主齿轮组(HS)的第一与第三太阳轮(S1_HS、S3_HS)之间径向向内贯穿，其中，一个与该连接板抗扭连接并与被动轴(AB)作用连接的套筒中心贯穿轴向上的主齿轮组(HS)的第一太阳轮(S1_HS)[图18+19+20]。
77.按前述权利要求之一所述的多挡自动变速器，其中，通过选择性闭合换挡部件(A-F)可这样切换至少八个前进挡，可将主动轴(AN)的转速这样传递到被动轴(AB)上，使正在操作的换挡部件从一个挡位向下个更高挡位或者下个更低挡位进行换挡各自仅打开一个换挡部件和闭合另一个换挡部件，其中
·在第一前进挡上闭合第一和第四换挡部件(A、D)，
·在第二前进挡上闭合第一和第三换挡部件(A、C)，
·在第三前进挡上闭合第一和第二换挡部件(A、B)，
·在第四前进挡上闭合第一和第六换挡部件(A、F)，
·在第五前进挡上闭合第一和第五换挡部件(A、E)，
·在第六前进挡上闭合第五和第六换挡部件(E、F)，
·在第七前进挡上闭合第二和第五换挡部件(B、E)，以及
·在第八前进挡上闭合第三和第五换挡部件(C、E)，
和/或者其中在倒挡上闭合第四换挡部件(D)和附加闭合或者第二换挡部件(B)或者第六换挡部件(F)。
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