JPH07269666A

JPH07269666A - 自動変速機

Info

Publication number: JPH07269666A
Application number: JP6058978A
Authority: JP
Inventors: Kazuji Kurokawa; 和司黒川; Takamichi Teraoka; 隆道寺岡; Masakazu Honbo; 正和本坊; Tatsuhiko Iwasaki; 龍彦岩崎
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1994-03-29
Filing date: 1994-03-29
Publication date: 1995-10-20

Abstract

(57)【要約】【目的】油路の構造を工夫することにより、ドラムが
嵌合されるフランジ部分の長さを小さくして、自動変速
機の軸方向長をより小さくする。【構成】入力軸３０から一体に突設したフランジ部４
４の前方側端部に、段差部分４４ａをもって小径部４４
ｃを形成する。小径部４４に第１ドラム４０を嵌着す
る。第１油路５２をフランジ部４４の内部に形成して小
径部４４ｂに開口する。第１油路５２の中心線を底部４
０ａ側に傾くように傾斜して形成し、段差部分４４ａに
最も近付いた状態で穿設する。第１ドラム４０を小径部
４４ｂに嵌着して、底部４０ａ内側と前記段差部分４４
ａとの間で油路の一部を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、遊星歯車機構の動力伝
達経路を複数の摩擦要素を介して切換えることにより、
複数の変速段が得られるようになった自動変速機に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種の自動変速機としては例えば実開
平３−２２１６０号公報（Ｆ１６Ｈ５７／０４）に開示
されるものがある。この自動変速機は遊星歯車機構の動
力伝達経路の１つを、回転軸に設けたフランジ部の外周
に嵌着されるドラムで構成し、このドラムの開放側先端
部内側に設けた摩擦要素を、このドラムの内側に収容し
たピストンで締結するようになっている。尚、前記ドラ
ムは前記フランジ部に嵌合される内周部分が回転軸方向
に沿って折曲されて、断面が略コ字状に形成されてお
り、この折曲された内周部分と外周部分との間に前記ピ
ストンが摺動可能に密接嵌合されるようになっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の自動変速機にあっては、前記ドラムの底部と前記
ピストンとの間にシリンダ室が構成されて、このシリン
ダ室にピストン作動オイルを供給する油路が前記フラン
ジ部の径方向に形成されている。このため、ドラムの折
曲された内周部分にも前記油路に連通する開口部を形成
し、この開口部を塞がないようにピストンを移動させる
必要がある。従って、前記内周部分は少なくとも前記開
口部の形成部分と前記ピストンの移動部分とを必要とす
るが、この開口部は加工上、内周部分の折曲部から所定
距離をおいて穿設する必要がある。このため、前記ドラ
ムがフランジ部に嵌合される部分が軸方向に長くなり、
その分、自動変速機の軸方向長が長くなってしまい、特
に、Ｆ．Ｆ車等のようにエンジンが横置きされる場合
に、自動変速のレイアウトが困難になってしまうという
課題があった。

【０００４】そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑み
て、油路の構造を工夫することにより、ドラムが嵌合さ
れるフランジ部分の長さを小さくして軸方向長をより小
さくすることができる自動変速機を提供することを目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明は、遊星歯車機構の動力伝達経路を切換える
複数の摩擦要素を備え、これら摩擦要素を適宜切換える
ことにより複数段の変速が得られるようになっており、
かつ、前記動力伝達経路の一部を有底筒状のドラムで構
成し、このドラムの先端部内周に１つの摩擦要素を設け
ると共に、このドラムの底部側内側に収容し、かつ、回
転軸に形成したフランジ部の外周に摺動可能に嵌合した
ピストンの作動で締結するようになった自動変速機にお
いて、前記フランジ部を回転軸から一体に形成すると共
に、このフランジ部の前記ドラムを取り付ける側を段差
部分をもって小径に形成し、この小径部分にドラムを嵌
着すると共に、この小径部分に開口してシリンダ室に通
じる油路を形成し、前記段差部分と前記ドラムの底部内
側との間を油路の一部として構成する。

【０００６】また、前記ドラムの外周に他の摩擦要素の
ピストンおよびこのピストンを収容する他のドラムを同
心状に配置することが望ましい。

【０００７】更に、前記フランジ部に形成される油路
を、この油路の中心線がドラムの底部側に傾くように傾
斜させることが望ましい。

【０００８】

【作用】以上の構成により本発明の自動変速機にあって
は、回転軸から一体に形成したフランジ部の小径部にド
ラムを嵌着して、この小径部分に油路を形成すると共
に、前記小径部の段差部分と前記ドラムの底部内側との
間を油路の一部として用いたので、前記油路はドラムの
底部内側に接して形成することが可能となる。従って、
前記油路を形成するためにこの油路とドラムの底部内側
との間に余分なスペースを設ける必要がなくなることか
ら、前記フランジ部の軸方向長さを短縮することがで
き、延いては、自動変速機の軸方向長を短くしてコンパ
クト化を達成することができる。

【０００９】また、前記ドラムの外周に他の摩擦要素の
ピストンおよびこのピストンを収容する他のドラムを同
心状に配置することにより、２つの動力伝達経路を軸方
向に重合することができるため、軸方向のコンパクト化
を達成することができる。

【００１０】更に、前記フランジ部に形成される油路
を、この油路の中心線がドラムの底部側に傾くように傾
斜させることにより、この油路を小径部に加工するにあ
たって、この油路を段差部により近付けて穿設すること
ができる。従って、油路と段差部との間の余分なスペー
スを著しく少なく、若しくは無くすことができ、自動変
速機の軸方向長を短くすることができる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照して
詳細に説明する。図１，図２は本発明にかかる自動変速
機１０の一実施例を示し、図１は自動変速機１０の要部
を示す断面図、図２は自動変速機１０の中心軸から下半
分を示す概略構成図である。

【００１２】即ち、本実施例の自動変速機１０は図１に
示すように、第１プラネタリーギア１２と第２プラネタ
リーギア１４との２つの遊星歯車機構を備え、これら第
１，第２プラネタリーギア１２，１４の各動力伝達経路
には、図２にも簡略化して示すようにフォワードクラッ
チ１６，３−４クラッチ１８，リバースクラッチ２０，
ローアンドリバースブレーキ２２，２−４ブレーキ２４
等の摩擦要素、およびワンウエイクラッチ２６とが配設
される。そして、前記各摩擦要素は図外のコントロール
バルブから供給される制御油圧によって締結および開放
が制御され、車速およびアクセル開度等の各運転条件に
応じた変速段が得られるようになっている。尚、フォワ
ードクラッチ１６，３−４クラッチ１８，リバースクラ
ッチ２０およびローアンドリバースブレーキ２２はそれ
ぞれ多板クラッチとして構成され、また、２−４ブレー
キ２４はバンドブレーキとして構成される。

【００１３】前記自動変速機１０の図中右方には図外の
エンジンが配置され、このエンジン回転はトルクコンバ
ータ２８を介して自動変速機１０の入力軸３０に入力さ
れ、この入力軸３０回転がギアトレーンで適宜変速され
た後、出力駆動ギア３２および出力被動ギア３４を介し
てディファレンシャルギア３６に出力されるようになっ
ている。

【００１４】そして、前記構成のギアトレーンを備えた
本実施例の自動変速機１０は、フォワードクラッチ１６
（Fwd CL），３−４クラッチ１８（3-4 CL），リバース
クラッチ２０（Rev CL）およびローアンドリバースブレ
ーキ２２（L/R Br），２−４ブレーキ２４（2-4 Br）が
次の表１に示すように締結および開放されることによ
り、１st（前進１速段），２nd（前進２速段），３rd
（前進３速段），４th（前進４速段）およびＲev（後進
段）の各変速段が居られるようになっている。尚、同表
中○は締結状態、×は開放状態を示す。また、同表にワ
ンウエイクラッチ（OWC ）の作動状態を併せて示し、Ｌ
がロック状態、Ｆがフリー状態を示す。

【００１５】

【表１】ところで、本実施例では前記第１プラネタリーギア１２
に対して前方（トルクコンバータ２８が配置される側）
に、３−４クラッチ１８，リバースクラッチ２０および
２−４ブレーキ２４が設けられると共に、第２プラネタ
リーギア１４の後方にフォワードクラッチ１６が設けら
れ、かつ、第２プラネタリーギア１４の外周部にローア
ンドリバースブレーキ２２が設けられる。

【００１６】前記３−４クラッチ１８は第１ドラム４０
の先端部内周に設けられると共に、前記リバースクラッ
チ２０はこの第１ドラム４０の先端部外周と第２ドラム
４２の先端部内周との間に設けられる。また、前記第２
ドラム４２の外周には２−４ブレーキ２４が設けられ
る。前記第１，第２ドラム４０，４２はそれぞれ有底筒
状に形成され、第１ドラム４０の外方に同心状に第２ド
ラム４２が設けられる。第１ドラム４０の底部４０ａは
回転軸としての入力軸３０から一体に突設したフランジ
部４４に固定されると共に、第２ドラム４２の底部４２
ａは内周部が筒状に折曲されて、ハウジング４６から内
径方向に突設された環状部４６ａ外周に回転自在に嵌合
される。また、前記フランジ部４４の前方側端部に段差
部分４４ａをもって小径部４４ｃが形成され、この小径
部４４に前記第１ドラム４０が圧入等により嵌着固定さ
れる。

【００１７】一方、前記第１，第２ドラム４０，４２の
底部４０ａ，４２ａ側内側には、前記３−４クラッチ１
８および前記リバースクラッチ２０を締結するためのピ
ストン４８，５０が摺動可能に嵌合される。前記ピスト
ン４８，５０と第１，第２ドラム４０，４２の底部４０
ａ，４２ａとの間にシリンダ室４８ａ，５０ａが形成さ
れ、これらシリンダ室４８ａ，５０ａに第１，第２油路
５２，５４を介して制御油圧が導入されることにより、
３−４クラッチ１８およびリバースクラッチ２０が締結
される。

【００１８】ところで、前記第１油路５２はフランジ部
４４の内部に形成され、第１ドラム４０が嵌着される小
径部４４ｂに開口される。このとき、前記第１油路５２
はこれの中心線が底部４０ａ側に傾くように傾斜して形
成され、段差部分４４ａに最も近付いた状態で穿設さ
れ、開口部がこの段差部分４４ａに接する。そして、第
１ドラム４０を前記小径部４４ｂに嵌着した状態で、こ
の第１ドラム４０の底部４０ａが前記第１油路５２の開
口部外側を覆い、この底部４０ａ内側と前記段差部分４
４ａとの間で油路の一部を構成するようになっている。

【００１９】尚、前記３−４クラッチ１８締結用のピス
トン４８には、シリンダ室４８ａとは反対側に環状の隔
成板４８ｂを配置して遠心バランス室４８ｃが構成され
る。そして、前記遠心バランス室４８ｃに充填された作
動油に作用する遠心圧力で、前記シリンダ室４８ａ内の
作動油に作用する遠心圧力を相殺して、３−４クラッチ
１８に引きずりが生ずるのを防止するようになってい
る。また、前記遠心バランス室４８ｃ内に位置して前記
ピストン４８のリターンスプリング５６が配設される。

【００２０】以上の構成により本実施例の自動変速機１
０にあっては、３−４クラッチ１８を設けた第１ドラム
４０を回転軸３０から一体に形成したフランジ部４４の
小径部４４ｂに嵌着するようになっており、このフラン
ジ部４４に形成した第１油路５２を小径部４４ｂに開口
して、第１ドラム４０の底部４０ａ内側と小径部４４ｂ
の段差部分４４ａとの間で油路の一部を構成するように
したので、前記第１油路５２の小径部４４ｂへの開口部
を底部４０ａに接して形成することが可能となる。従っ
て、前記第１油路５２を形成するためにこの油路５２と
前記底部４０ａ内側との間に余分なスペースを設ける必
要がなくなるため、前記フランジ部４４の軸方向長さを
短縮することができる。このため、前記フランジ部４４
の軸方向長を短縮した分、自動変速機１０の軸方向長を
短くしてコンパクト化を達成することができる。

【００２１】尚、前記底部４０ａ内側と前記段差部分４
４ａとの間に形成される油路は、フランジ部４４の周方
向に連続して形成されるため、シリンダ室４８ａへの連
通面積を大きくして、このシリンダ室４８ａへ供給する
油量を十分に確保することができる。

【００２２】また、本実施例では前記第１ドラム４０
が、リバースクラッチ２０を締結するためのピストン５
０およびこのピストン５０を収容する第２ドラム４２の
内径方向に同心状に配置されているので、３−４クラッ
チ１８およびリバースクラッチ２０に繋がる２つの動力
伝達経路を軸方向に重合して配置することができ、自動
変速機１０を軸方向に大幅にコンパクト化することがで
きる。

【００２３】更に、本実施例ではフランジ部４４に形成
される第１油路５２は、これの中心線が第１ドラム４０
の底部４０ａ側に傾くように傾斜させることにより、こ
の第１油路５２を小径部４４ｂに加工するにあたって、
この第１油路５２を段差部分４４ａにより近付けて穿設
することが可能となり、本実施例では第１油路５２を段
差部分４４ａに接して形成してある。従って、第１油路
５２と段差部分４４ａとの間の余分なスペースを無くす
ことができ、延いては、自動変速機１０の軸方向長を更
に短縮することができる。

【００２４】尚、前記実施例の自動変速機１０は、ギア
トレーンに第１プラネタリーギア１２と第２プラネタリ
ーギア１４の２つの遊星歯車機構を設けた場合を開示し
たが、これに限ることなく例えば図３，図４に示す自動
変速機１０ａのように、遊星歯車機構をラビニヨ型プラ
ネタリーギア１００で構成することもできる。前記ラビ
ニヨ形プラネタリーギア１００は、軸方向に並設される
スモールサンギア１０２，ラージサンギア１０４と、ス
モールサンギア１０２に噛合されるショートピニオンギ
ア１０６と、このショートピニオンギア１０６に噛合さ
れると共にラージサンギア１０４に噛合されるロングピ
ニオンギア１０８と、このロングピニオンギア１０８に
噛合されるインターナルギア１１０とを備えて構成され
るところで、この実施例では第１ドラム４０の先端部内
側にフォワードクラッチ１６が設けられるようになって
おり、３−４クラッチ１８は前記ラビニヨ型プラネタリ
ーギア１００の後方側に設けられる構成となっている。

【００２５】

【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１に
示す自動変速機にあっては、回転軸から一体に形成した
フランジ部に、ドラムを嵌着するための小径部を段差部
分をもって形成し、この小径部分に油路を形成してこの
小径部の段差部分と前記ドラムの底部内側との間を油路
の一部として用いるようにしたので、前記油路をドラム
の底部内側に接して形成することが可能となる。従っ
て、前記油路を形成するためにこの油路とドラムの底部
内側との間に余分なスペースを設ける必要がなく、前記
フランジ部の軸方向長さを短縮することができ、延いて
は、自動変速機の軸方向長を短くしてコンパクト化を達
成することができる。このため、エンジンを横置きする
場合にも、エンジンルーム内への自動変速機のレイアウ
トを容易にすることができる。

【００２６】また、本発明の請求項２にあっては、前記
ドラムの外周に他の摩擦要素のピストンおよびこのピス
トンを収容する他のドラムを同心状に配置したので、２
つの動力伝達経路を軸方向に重合して軸方向の更なるコ
ンパクト化を達成することができる。

【００２７】更に、本発明の請求項３にあっては、前記
フランジ部に形成される油路を、この油路の中心線がド
ラムの底部側に傾くように傾斜させたので、この油路を
小径部に加工するにあたって、この油路を段差部により
近付けて穿設することができる。従って、油路と段差部
との間の余分なスペースを著しく少なく、若しくは無く
すことができ、自動変速機の軸方向長を更に短くするこ
とができるという各種優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す自動変速機の要部を示
す断面図である。

【図２】本発明の一実施例を示す自動変速機の中心軸か
ら下半分を示す概略構成図である。

【図３】本発明の他の実施例を示す自動変速機の要部を
示す断面図である。

【図４】本発明の他の実施例を示す自動変速機の中心軸
から下半分を示す概略構成図である。

【符号の説明】

１０，１０ａ自動変速機１２第１プラネタリーギア（遊星歯車機構）１４第２プラネタリーギア（遊星歯車機構）１６フォワードクラッチ（摩擦要素）１８３−４クラッチ（摩擦要素）２０リバースクラッチ（摩擦要素）３０入力軸（回転軸）４０第１ドラム４０ａ底部４２第２ドラム４２ａ底部４８，５０ピス
トン５２第１油路

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者岩崎龍彦広島県安芸郡府中町新地３番１号マツダ株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】遊星歯車機構の動力伝達経路を切換える
複数の摩擦要素を備え、これら摩擦要素を適宜切換える
ことにより複数段の変速が得られるようになっており、
かつ、前記動力伝達経路の一部を有底筒状のドラムで構
成し、このドラムの先端部内周に１つの摩擦要素を設け
ると共に、このドラムの底部側内側に収容し、かつ、回
転軸に形成したフランジ部の外周に摺動可能に嵌合した
ピストンの作動で締結するようになった自動変速機にお
いて、前記フランジ部を回転軸から一体に形成すると共に、こ
のフランジ部の前記ドラムを取り付ける側を段差部分を
もって小径に形成し、この小径部分にドラムを嵌着する
と共に、この小径部分に開口してシリンダ室に通じる油
路を形成し、前記段差部分と前記ドラムの底部内側との
間を油路の一部として構成したことを特徴とする自動変
速機。
【請求項２】前記ドラムの外周に他の摩擦要素のピス
トンおよびこのピストンを収容する他のドラムを同心状
に配置したことを特徴とする請求項１に記載の自動変速
機。
【請求項３】前記フランジ部に形成される油路を、こ
の油路の中心線がドラムの底部側に傾くように傾斜させ
たことを特徴とする請求項１または２に記載の自動変速
機。