CN101031704A - 用于提高往复活塞式内燃机尤其是按柴油机实施形式的发动机的转矩的方法和装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于提高往复活塞式内燃机尤其是按柴油机实施形式的发动机(1)的转矩的方法以及一种为此的装置，相应包括至少一个气缸(20)、一个涡轮(3)、一个压缩机(4)、一个空气压缩装置(11)、一个第一和第二储存器(10、14)、一个在增压空气管(6)中的增压空气冷却器(5)、一个空气干燥器(13)、一个供给阀(15)和一个控制装置(16)，其特征在于下列步骤：通过空气压缩装置压缩从一个增压空气管或从一个第二空气入口(31)的空气；在一个储存器中储存由空气压缩装置压缩的空气；和将作为压缩空气储存在一个储存器中的吹入空气(25)通过气缸的进气阀(21)有节奏地吹入到气缸内以提高发动机的转矩。

Description

用于提高往复活塞式内燃机尤其是按柴油机实施形式的发动机的转矩的方法和装置
技术领域
本发明涉及一种用于提高往复活塞式内燃机尤其是按柴油机实施形式的发动机的转矩的方法和装置，相应包括至少一个气缸、一个涡轮、一个压缩机、一个空气压缩装置、一个储存器、一个增压空气管、优选一个干燥器和/或一个增压空气冷却器、一个供给阀和一个控制装置。
背景技术
由这种具有涡轮和压缩机的涡轮增压装置增压的柴油机的功率在相同或较小发动机尺寸的情况下越来越得到提高。在单级增压的柴油机中，也就是说在仅具有一个涡轮增压装置的发动机中，在这种情况下在低发动机转速的情况下也必须提供进气的充足的增压压力并且因此提供发动机的确定的充足的转矩。该问题尤其是在当前的发动机的“减小尺寸”的情况下出现，其中大排量的和沉重的发动机由小排量的且较轻的具有明显提高的比功率的发动机代替。
因此在此首先应该与较大发动机相对应的在起动和接合时高转矩的产生是中心问题，它要在“减小尺寸”的情况下解决。
同时能由大发动机部分地以其惯性力矩跨过的在各负载和转速变化之间的转矩和功率落差可以在较小的发动机中以能迅速提供的提高的燃烧室压力承担。
在现有技术中为了解决该问题已知所谓的带有可变几何的涡轮增压器(VNT)，它已经在非常低的发动机转速的情况下实现提高的增压压力并且因此实现改善的汽缸充气并且从而实现较高的燃料喷射率。因此明显提高发动机功率和转矩。这种增压技术的缺点在于，该VNT涡轮增压器是非常复杂的并且因此是昂贵的。尽管所有这些措施，它还总是具有在低负荷范围内的有限的增压程度和通常较差的效率。
另外已知，在带有柴油机和压缩空气制动设备的车辆中可以由于安全原因从与真正的制动系统分离的储气罐获得压缩空气，其中附加的吹入空气量的供给通过一个相对于标准压缩空气制动系统变大的空气压缩装置产生。该“附加空气”在加速阶段供给到发动机的吸气系统，即在涡轮增压器之前或之后。同样已知，因此可以在低负荷范围实现转矩的提高。相反因此产生的高的空气需求的缺点在于，附加的空气不是有针对性且有节奏地供给到各气缸。
发明内容
因此本发明的目的在于，按比现有技术的情况更较简单的方式提高发动机功率和转矩，并且排除或者至少明显降低上述缺点。
该目的通过按权利要求1的方法和按权利要求10的主题进行解决。
本发明实现一种方法，其中各在吸气阶段在低负荷范围内向发动机的每个气缸有节奏地供给附加空气。
用于提高往复活塞式内燃机尤其是按柴油机实施形式的发动机的转矩的方法，包括至少一个气缸、一个涡轮、一个压缩机、一个空气压缩装置、一个储存器、一个在增压空气管中的增压空气冷却器、一个空气干燥器和一个控制装置，其特征在于下列方法步骤：
●通过空气压缩装置压缩从一个增压空气管或从一个第二空气入口的空气；
●在一个储存器中储存由该空气压缩装置压缩的空气；和
●将作为压缩空气储存在一个储存器中的吹入空气通过气缸的进气阀有节奏地吹入到气缸内，用于提高发动机的转矩。
因此有利地实现仅在这样一个与发动机的相应运行状态相对应的数量级上消耗附加的吹入空气的量。用于该吹入空气的储存空间的节约以及配属的压缩机功率同样因此实现。该方法适用于带有或不带有压缩空气制动设备的车辆。
在带有压缩空气制动设备的车辆中特别有利的是，在储存的方法步骤中压缩的空气首先供给在第一储存器中并且储存在那里，并且如果在第一储存器中在确定的压力下存在确定的空气量，那么在第一储存器中储存的空气经由一个供给阀储存到一个第二储存器中，以便储存在第二储存器中。
在本发明的一种实施形式中，供给阀由控制装置控制，其中有利地确保压缩空气制动系统没有受到压力损失。同时压力的检验是可能的。
在按本发明的优选的实施形式中，有节奏地吹入的方法步骤具有下面的分步骤：
●借助于发动机控制计算机和/或一些适用的测量值传感器的数据通过控制装置确定发动机和车辆的运行状态；
●通过一个测量值传感器探测进气阀的位置并且将该信息传递给控制装置；
●通过一个测量值传感器和/或经由一个压力调节器探测在第二储存器中的压力和探测在增压空气管中的增压压力并且将该信息传递给控制装置；
●如果进气阀打开并且发动机的运行状态处于低负荷范围，那么通过由控制装置控制打开在一条从第二储存器至进气阀的连接管中的控制阀将吹入空气吹入，用于将吹入空气吹入到气缸内；并且
●如果进气阀关闭或者存在压缩机的充足的增压压力，那么停止将吹入空气吹入到气缸内，并且
●对应于当前的数据适配提高的喷射量。
在这种实施形式中特别的优点在于根据进气阀的位置和其它运行条件有节奏地吹入附加的吹入空气。有利地仅当需要附加的空气时，才将其吹入。因此获得高的节约。
在另一实施形式中在吹入的分步骤中用于通过控制装置控制打开控制阀的时间段通过一个可预定的或者存储的数据值确定。因此实现吹入空气与在进气通道中存在的增压空气流重叠并且因此也可以进行这些气体的温度交换。另外通过该可预定的时间段有利地实现在吹入的确定的持续时间的情况下足够早地结束吹入，因此不发生吹入空气从气缸回流到吸气系统或者增压空气管中并且在那里引起干扰。
在特别优选的实施形式中，控制装置根据发动机和车辆的相应运行状态通过压力调节器调节吹入空气量。因此实现发动机的特别有效的功率提高，因为吹入量与多个运行参数相关。为此另外附加的大优点在于，吹入空气量、进气阀的控制时间和发动机中的燃料的喷射率根据发动机的运行状态由控制装置借助可预定的存储的表格值彼此协调地进行调节。
另一实施形式设定，进气阀的控制时间和行程或者进气阀的控制时间或行程进行调节。
在优选的实施形式中，根据在增压空气管中存在的压力，空气压缩装置的一个入口经由一个转换阀相应与一个第二空气入口或者增压空气管连接。在此有利地提高空气压缩装置的输送功率并且避免采用较大的且较昂贵的空气压缩装置。
用于提高往复活塞式内燃机尤其是按柴油机实施形式的发动机的转矩的装置，包括至少一个气缸、一个涡轮、一个压缩机、一个空气压缩装置、一个储存器、一个在增压空气管中的增压空气冷却器、优选一个空气干燥器、一个供给阀和一个控制装置，其特征在于，储存器的一个出口经由一个控制阀通过一个空气吹入管与发动机的缸盖中的一个进气通道连接。在优选简单的方式中通过控制阀可能的是，通过仅当由于运行条件吹入空气的吹入成为必要时才由控制装置打开该阀来控制吹入空气。
在带有压缩空气制动设备的车辆中，一个第二储存器的入口与第一储存器经由一个供给阀连接。因此压缩空气制动设备以其储存器和其压缩空气产生装置也可以应用于吹入空气的压缩空气产生，其中第二储存器表现为对于压缩空气制动设备的特别的安全性，因为第二储存器对于在其中储存的压缩空气的吹入构成一个分开的压缩空气回路。
在优选的实施形式中，控制阀和第二储存器的出口经由一个压力调节器连接，其中该压力调节器提供如下可能性，即通过调节吹入空气的压力，该吹入空气在吹入时流动通过该压力调节器，可以按简单的方式调节吹入空气量。
有利的是，空气吹入管经由一个吹入通道或者一条吹入管与进气通道连接，其中吹入通道或者吹入管加工在发动机的缸盖中或者设置在进气通道中，因此例如与增压空气通道中的压力关系无关地实现有针对性的吹入。
另一实施形式设定，吹入通道或者吹入管的布置这样构成，使得吹入空气直接对准进气阀的阀盘。
又另一实施形式设定，吹入通道或者吹入管的布置这样构成，使得吹入空气螺旋地引导经过进气阀。
另一实施形式设定上述实施形式的组合，其中吹入通道或吹入管的布置这样构成，使得吹入空气对准进气阀的阀盘并且螺旋地引导经过进气阀。
通过以上三种实施形式可能的是，吹入空气的有利的气流适配于在不同地构成的发动机缸盖中的情况，其中按发动机制造者的说明得到相应的流动情况。
在另一实施形式中在从第二储存器的出口至吹入通道或者至吹入管的连接管中设置一个换热器。经由该换热器可以根据发动机运行条件的不同情况加热或者冷却吹入空气，因此可以有利地在一定程度上提高发动机的性能。
附图说明
参考附图借助于一个实施例解释本发明。其中：
图1以用于实施本发明方法的本发明装置的示例性的实施形式显示包括附属的部件的发动机的一部分的示意图；
图2显示按图1的发动机的区域X的放大的剖视图；
图3显示按图2的视图的另一实施形式。
具体实施方式
图1显示一个未示出的车辆的发动机1的一部分的示意图，包括用于实施本发明方法的本发明的装置。
在可以具有一个或多个气缸的发动机1中仅示出一个气缸20，它示例性地包括一个在该气缸中可移动地设置的往复式活塞18并且在该气缸上部区域内以部分剖视图的形式显示。气缸20在其顶侧由一个缸盖28封闭，该缸盖同样具有一个或多个带有一个或多个进气通道22的进气阀21和一个或多个带有一个或多个排气通道和连接在排气通道上的排气管2的排气阀27。气缸20在一个不再描述的曲轴上方截断地显示。
阀21和27按发动机1的工作冲程在该实施例中朝下打开到一个设置于往复式活塞18的顶侧与缸盖28的底侧之间的燃烧室19内。在此描述所谓的吸气冲程，其中进气阀21打开，而排气阀28关闭，并且往复式活塞18在箭头方向上朝曲轴的方向运动，以便因此扩大燃烧室19。这样的发动机1尤其是柴油机的工作方式是已知的并且不再解释。
在排气管2中按同样已知的方式安装一个所谓的废气涡轮增压器的涡轮3，该涡轮驱动一个压缩机4，该压缩机在发动机1运行时从一个第一空气入口17抽吸空气、进行压缩并且经由一个增压空气冷却器5通过增压空气管6供给到发动机1的进气通道22并且这样按已知的方式在确定的转速和运行状态下提高发动机1的转矩。
在此示意简化描述的增压空气管6另外与一个转换阀12的第一接头连接，该转换阀以一个第二接头与一个第二空气入口31连接。转换阀12的第三接头与一个空气压缩装置11的入口接头连接，该空气压缩装置的出口接头经由一个干燥装置13与一个第一储存器14连接。
第一储存器14用作为未示出的车辆的压缩空气制动设备的储气罐，并且由空气压缩装置11供给压缩空气。配属的制动设备没有示出。
第一储存器14另外经由一个供给阀15与一个第二储存器10连接，该第二储存器也用作为储气罐。其出口接头经由一个空气管32与一个压力调节器9的入口连接，该压力调节器本身以其出口经由一个连接管33连接在一个控制阀8的入口上。控制阀8以其出口与一个空气吹入管7连接。
空气吹入管7进入增压空气管6、进入进气通道22、通向进气阀21。这种布置在图2和3的放大的部分剖视图中在两种示例性的实施形式中描述。
在图2中，空气吹入管7设置在缸盖28中并且经由一个吹入通道24通入到进气通道22中。吹入通道24在此设置成使得吹入空气25的气流对准进气阀21的阀盘。用附图标记23表示进气的进气流。两股气流23和25在该实施形式中彼此构成一个角度地相遇。
在图3中描述进气通道22中的吹入管26的布置。在此吹入管26在进气通道22内一直引导到进气阀21的阀盘之前不远处，使得吹入空气25在此直接碰到进气阀21的阀盘。进气流23和吹入空气25在此在近似相同的气流方向上相遇。通过这种方式方法在吸气冲程中除了增压空气之外还附加地向相应的气缸输入所谓的吹入空气25，因此在确定的运行状态下增大发动机1的转矩。
阀8、9、12、15的控制由一个控制装置16进行，该控制装置在图1中描述为模块。该控制装置例如经由电连接线与阀8、9、12、15连接，其中阀8、9、12、15构成为电磁阀。
另外控制装置16对于每个进气阀21各与一个测量值传感器30电连接。该测量值传感器30探测进气阀21的相应位置并且将其按已知的方式转换成电信号，该电信号供给到控制装置16。
对于每个气缸各一个调节元件29连接到控制装置16上，该调节元件位于发动机1上。它在该实施例中涉及一个用于燃料的喷射装置。用于温度、压力等的其它测量值传感器也可以包含在控制装置中。控制装置16包含一个所谓的发动机控制计算机并且与之连接。控制装置16从该发动机控制计算机得到发动机1和车辆的运行状态的必要信息，例如发动机1的转速和负荷、车辆的行驶速度、发动机1的温度、进气和排气等。
下面为了解释本发明的方法详细描述各部件的功能。
空气压缩装置11压缩空气，空气在空气压缩装置的入口经由转换阀12或者由一个第二空气入口31或者由增压空气管6供给。在发动机1吸气时、在低的发动机转速时或者在发动机1和/或车辆的确定的运行状态时，转换阀12将空气压缩装置与第二空气入口31连接。在发动机1的正常运行状态下，此时由涡轮增压器的压缩机4提供充足的增压空气，转换阀12将空气压缩装置11与增压空气管6连接，使得因此空气压缩装置11的输送功率有利地提高并且避免较大的且较昂贵的空气压缩装置11的采用以及制动系统的改变。
由空气压缩装置11压缩的空气由干燥装置13按对于压缩空气在压缩空气制动设备中的应用已知的方式进行干燥并且储存在第一储存器10中。在第一储存器10上的一个未示出的接头将储存于其中的压缩空气引导用于在同样未示出的车辆压缩空气制动设备中的应用。
如果压缩空气制动设备被供给充足的压缩空气，这通过控制装置16的未示出的压力传感器得知，那么第二储存器14经由供给阀15从第一储存器10填充压缩空气。供给阀15对于压缩空气制动设备具有保护阀的功能，因此按这种方式不会发生压缩空气制动设备的压缩空气损失。在此控制装置将由压力传感器提供的数值与一个可预定的额定值进行比较并且相应地接通或断开供给阀15。供给阀15也可以构成为自动的。
压力调节器9在第二储存器14的出口上根据第二储存器14内部的压力自动打开和关闭。在此也可以经由电子形式的测量值传感器和压力调节器由控制装置16进行控制，这通过图1中的连接线表示。
在各气缸20的吸气冲程中经由通过控制装置16控制的控制阀8从第二储存器14经由空气吹入通道7经由在该时刻打开的进气阀21向发动机1的各气缸20供给压缩空气。在该实施例中借助于测量值传感器30探测进气阀21的位置。在进气阀21又关闭时控制装置16经由测量值传感器30得知该位置，因此控制装置30相应地将控制阀8控制到封闭位置。
附加的吹入空气25从第二储存器14的吹入开始和结束的节奏时间这样选择并且由控制装置可以这样预定，使得吹入空气25与在进气通道22中存在的进气流23重叠。
吹入结束这样确定或者可以由控制装置16这样预定，使得随着进气阀21的关闭吹入空气25不从气缸20回流到增压空气管6内。
通过吹入空气25有节奏地吹入到发动机1的各气缸20的燃烧室19内，可以与吹入空气25的吹入的体积有关地明显提高气缸20的燃烧室19的所谓的气缸充气。除了通过例如经由发动机1的未示出的已知的凸轮轴控制进气阀21的控制时间而预定的节奏时间之外，吹入通道24和吹入管26的横截面以及第二储存器10中的压力也对于吹入空气25的吹入的体积是决定性的。
第二储存器10中的压力或者在压力调节器9之后的压力是用于改变吹入空气25的量的可变参数。压力的调节由控制装置16进行，例如经由可预定的调节值或者存储在控制装置16中的存储装置中的表格内的数据。这些表格数据分别与发动机1和/或车辆的实时的运行状态对应。因此对于每个运行状态可以确定附加的吹入空气25的相应量并且向气缸20供给该相应量。
较高的汽缸充气有利地允许向气缸20的燃烧室19内的较高的燃料喷射率(Einspritzrate)并且因此导致发动机1的明显有利的功率提高。
通过由控制装置16产生节奏的控制阀8和(也有选择的)压力调节器9集成到发动机控制计算机的整个发动机控制电子装置中，可以使吹入空气25的量和燃料喷射率的提高有利地精确地彼此协调，例如借助于上述在存储装置16中存储的表格数值。
在发动机1的较高的功率的情况下在所谓的按上述方式增压的气缸20中产生较大的废气量，它排出到排气管2中并且因此直接导致涡轮增压器的涡轮3的加速。
因此保证，在发动机1的曲轴的若干转之后通过吹入空气25的附加量使涡轮增压器相应较早地“起动”并且因此通过增压空气管6给发动机供给充足的增压空气。
在达到充足的增压压力之后立即由控制装置16经由控制阀8切断附加的吹入空气25。
如果在发动机1的动态运行中例如在加速阶段增压压力下降到一个预期的同样可由控制装置16预定的程度，那么在这些阶段控制装置16可以任意地启动附加的吹入空气的供给。
因此按有利的方式在存在发动机特性场(Motorkennfeld)的情况下例如在控制装置16的存储装置的表格数值中对于发动机1和车辆的每个任意的运行状态可以由控制装置16确定附加的吹入空气25的必要量和相应提高的燃料喷射量，并且相应地供给到发动机，因此这允许发动机1的有利的功率提高。
本发明不限制于上述实施例。
也可以考虑，这样设置吹入通道24或者吹入管26，使得吹入空气25直接碰到进气阀21的阀盘并且因此以所谓的“翻滚”气流流入气缸20的燃烧室19内。
吹入通道24或者吹入管26也可以设置成使得吹入空气25螺旋形地引导经过进气阀21并且因此在燃烧室19内产生围绕气缸20的纵轴线旋转的空气涡旋。
吹入空气25也可以这样引导，使得“翻滚”气流与涡旋气流发生重叠。
另外可以考虑，供给阀15构成为一个自动阀，该自动阀经常应用于压缩空气设备。
调节元件29也可以与一个用于凸轮轴的控制时间的调节装置联接。
另外本发明也可以应用于具有一个或多个带有一个或多个进气阀21的气缸的发动机1，其中发动机1的实施形式不限制于柴油机。
另外可以考虑，吹入空气25在吹入到气缸25内之前经过一个换热器，因此可以使其温度优化地适配于发动机1的相应运行状态。
另外无压缩空气制动设备的车辆可以取代具有两个储存器10和14，而仅具有第二储存器14，此时可以取消供给阀15。
附图标记列表
1   发动机
2   排气管
3   涡轮
4   压缩机
5   增压空气冷却器
6   增压空气管
7   空气吹入通道
8   控制阀
9   压力调节器
10  第一储存器
11  空气压缩装置
12  转换阀
13  干燥装置
14  第二储存器
15  供给阀
16  控制装置
17  第一空气入口
18  往复式活塞
19  燃烧室
20  气缸
21  进气阀
22  进气通道
23  进气流
24  吹入通道
25  吹入空气
26  吹入管
27  排气阀
28  缸盖
29  调节元件
30  测量值传感器
31  第二空气入口
32  空气管
33  连接线

Claims (17)

1.一种用于提高往复活塞式内燃机尤其是按柴油机实施形式的发动机(1)的转矩的方法，相应包括至少一个气缸(20)、一个涡轮(3)、一个压缩机(4)、一个空气压缩装置(11)、一个储存器(10、14)、一个增压空气管(6)、优选一个空气干燥器(13)和/或一个增压空气冷却器(5)和一个控制装置(16)，其特征在于下列方法步骤：
a)通过空气压缩装置(11)压缩从一个增压空气管(6)或者从一个第二空气入口(31)的空气；
b)在一个储存器(10、14)中储存由该空气压缩装置(11)压缩的空气；和
c)将作为压缩空气储存在一个储存器(10、14)中的吹入空气(25)通过气缸(20)的进气阀(21)有节奏地吹入到气缸(20)内。
2.按权利要求1的方法，其特征在于：在方法步骤b)中，压缩的空气首先供给在第一储存器(10)中并且储存在那里，并且如果在第一储存器(10)中在确定的压力下存在确定的空气量，那么在第一储存器(10)中储存的空气经由一个供给阀(15)储存到第二储存器(14)中以便储存在第二储存器(14)中。
3.按权利要求2的方法，其特征在于：供给阀(15)由控制装置(16)控制。
4.按权利要求1至3之一的方法，其特征在于：方法步骤c)具有下列分步骤：
c1)借助于发动机控制计算机和/或一些适用的测量值传感器的数据通过控制装置(16)确定发动机(1)和车辆的运行状态；
c2)通过一个测量值传感器(30)探测进气阀(21)的位置并且将该信息传递给控制装置(16)；
c3)通过一个测量值传感器和/或经由一个压力调节器(9)探测在第二储存器(14)中的压力和探测在增压空气管(6)中的增压压力并且将该信息传递给控制装置(16)；
c4)如果进气阀(21)打开并且发动机(1)的运行状态处于低负荷范围，那么通过由控制装置(16)控制打开在一条从第二储存器(14)至进气阀(21)的连接管中的控制阀(8)将吹入空气吹入，用于将吹入空气(25)吹入到气缸内(20)；并且
c5)如果进气阀(21)关闭或者存在压缩机(4)的充足的增压压力，那么停止将吹入空气(25)吹入到气缸(20)内，并且
c6)对应于数据c1)至c5)适配提高的喷射量。
5.按权利要求4的方法，其特征在于：在分步骤c4)中，用于通过控制装置(16)控制打开控制阀(8)的时间段通过一个可预定的或者存储的数据值确定。
6.按权利要求1至5之一的方法，其特征在于：控制装置(16)根据发动机(1)和车辆的相应运行状态通过压力调节器(9)调节吹入空气(25)的量。
7.按权利要求1至6之一的方法，其特征在于：吹入空气(25)的量、进气阀(21)的控制时间和发动机(1)中的燃料的喷射率根据发动机(1)的运行状态由控制装置(16)借助于可预定的存储的表格值彼此协调地进行调节。
8.按权利要求7的方法，其特征在于：对进气阀(21)的控制时间和行程或者进气阀(21)的控制时间或行程进行调节。
9.按权利要求1至8之一的方法，其特征在于：根据在增压空气管(6)中存在的压力，空气压缩装置(11)的一个入口经由一个转换阀(12)相应与一个第二空气入口(31)或者增压空气管(6)连接。
10.一种用于提高往复活塞式内燃机尤其是按柴油机实施形式的发动机(1)的转矩的装置，相应包括至少一个气缸(20)、一个涡轮(3)、一个压缩机(4)、一个空气压缩装置(11)、一个储存器(10、14)、一个在增压空气管(6)中的增压空气冷却器(5)、优选一个空气干燥器(13)、一个供给阀(15)和一个控制装置(16)，其特征在于：储存器(10、14)的一个出口经由一个控制阀(8)通过一个空气吹入管(7)与发动机(1)的缸盖(28)中的一个进气通道(22)连接。
11.按权利要求10的装置，其特征在于：一个第二储存器(14)的一个入口与第一储存器(10)经由一个供给阀(15)连接。
12.按权利要求10或11的装置，其特征在于：控制阀(8)和第二储存器(14)的出口经由一个压力调节器(9)连接。
13.按权利要求10至12之一的装置，其特征在于：空气吹入管(7)经由一个吹入通道(24)或者一条吹入管(26)与进气通道(22)连接，其中吹入通道(24)或者吹入管(26)加工在发动机(1)的缸盖(28)中或者设置在进气通道(22)中。
14.按权利要求13的装置，其特征在于：吹入通道(24)或者吹入管(26)的布置这样构成，使得吹入空气(25)直接对准进气阀(21)的阀盘。
15.按权利要求13的装置，其特征在于：吹入通道(24)或者吹入管(26)的布置这样构成，使得吹入空气(25)螺旋地引导经过进气阀(21)。
16.按权利要求13的装置，其特征在于：吹入通道(24)或吹入管(26)的布置这样构成，使得吹入空气(25)对准进气阀(21)的阀盘并且螺旋地引导经过进气阀(21)。
17.按权利要求10至16之一的装置，其特征在于：在从第二储存器(14)的出口至吹入通道(24)或者至吹入管(26)的连接管中设置一个换热器。
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