WO2012148201A2 - 내연기관 구동식 유압기계 및 이를 위한 공기과급기 - Google Patents

내연기관 구동식 유압기계 및 이를 위한 공기과급기 Download PDF

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WO2012148201A2
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이시화
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하나로테크 주식회사
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    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Definitions

  • the present invention relates to an internal combustion engine driven hydraulic machine and an air supercharger therefor.
  • Hydraulic machines widely used in heavy equipment, heavy trucks, ships, etc. are mainly driven by internal combustion engines such as diesel engines and gasoline engines. These internal combustion engines also serve to generate power for driving the transportation equipment when the hydraulic machine is mounted on the transportation equipment.
  • the internal combustion engine generates power by inhaling fuel and external air and burning it internally, and outputs power generally in proportion to the amount of inhaled air and fuel, that is, the volume or displacement of the combustion chamber.
  • the suction of the outside air is made by the action of the negative pressure due to the piston movement, the intake air amount inevitably falls short of the actual cylinder volume. For example, in the case of a 5000cc cylinder, only around 4000cc of air is sucked in, so that the actual potential capacity of the internal combustion engine is not fully utilized.
  • an internal combustion engine driven hydraulic machine having an internal combustion engine, a hydraulic unit for supplying a working fluid, and at least one hydraulic actuating unit operated by the working fluid from the hydraulic unit.
  • An air supercharger comprising: a branching part for branching and drawing the working fluid from a working fluid pipe circulating the hydraulic unit and the hydraulic actuating part; A hydraulic motor supplied with a working fluid from the branch; An air compressor for compressing air by the hydraulic motor and supplying compressed air to the internal combustion engine; It is achieved by an air supercharger for an internal combustion engine driven hydraulic machine, characterized in that it comprises a flow control valve interposed between the branch and the hydraulic motor.
  • the hydraulic motor and the hydraulic operation unit may be disposed in parallel on the working fluid pipe with the branch portion therebetween.
  • the hydraulic motor and the hydraulic operation unit may be disposed in series on the working fluid pipe with the branch portion therebetween.
  • the hydraulic unit and the hydraulic operation unit may further include a branch valve for branching out to the hydraulic operation unit and the branch by controlling the operating fluid from the hydraulic unit.
  • the hydraulic unit may be driven by the internal combustion engine, and may further include an additional internal combustion engine for driving the hydraulic unit.
  • combustion efficiency between the air compressor and the internal combustion engine further comprises an intercooler for cooling the compressed air.
  • an internal combustion engine a hydraulic unit operated by the internal combustion engine, at least one hydraulic operation unit operated by a working fluid from the hydraulic unit, and the air supercharger described above.
  • a hydraulic machine is provided.
  • the air supercharger and the hydraulic machine according to the present invention having the above configuration, it is possible to maximize the compression efficiency by compressing the air for the air supercharger using a part or the remaining energy of the working fluid for driving the hydraulic operation unit, the internal combustion
  • the compression of the boost air is controlled according to the speed of operation of the engine, thereby providing the effect of optimizing the charge efficiency.
  • FIG. 1 is a block diagram showing a hydraulic machine having an air supercharger according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a block diagram showing a hydraulic machine having an air supercharger according to a second embodiment of the present invention.
  • the air supercharger according to the first embodiment of the present invention is constituted by an internal combustion engine 2, a hydraulic unit 4 for supplying a working fluid, and a working fluid from the hydraulic unit 4;
  • a branch 10 is installed in a hydraulic machine having at least one hydraulic actuating part 6 in operation, branching out the working fluid from the working fluid pipe circulating the hydraulic unit 4 and the hydraulic actuating part 6.
  • the hydraulic motor 30 receives the working fluid from the branch 10, the air compressor 50 for compressing the air by the hydraulic motor 30 to supply the compressed air to the internal combustion engine (2), And a controller 90 for controlling the flow regulating valve 80 according to the speed of the internal combustion engine 2, and a flow regulating valve 80 interposed between the branch 10 and the hydraulic motor 30.
  • the hydraulic machine is an internal combustion engine 2 which is a driving source, a hydraulic unit 4 which is driven by the internal combustion engine 2 to supply a working fluid, and a hydraulic unit 4 It consists of a hydraulic actuating part 6 which is operated by the working fluid from
  • the internal combustion engine 2 is usually a gasoline engine or a diesel engine, and receives fuel and air through a fuel supply unit and an intercooler, respectively, and burns the internal combustion engine to generate power. In some cases, there may be no intercooler, or may be supplied in the form of a mixture of fuel and air.
  • an additional internal combustion engine for driving the hydraulic unit 4 may be further included, for example, when the internal combustion engine needs power for driving and power for generating a hydraulic actuating unit simultaneously. Can be applied.
  • the hydraulic actuating unit 6 includes a hydraulic cylinder, a hydraulic motor, and the like for performing an inherent function of the hydraulic machine.
  • the hydraulic actuating unit 6 performs an operation by the working fluid provided from the hydraulic unit 4 and supplies the working fluid to the hydraulic unit 4.
  • a part of the working fluid from the hydraulic unit 4 is branched at the branch 10 and supplied to the hydraulic motor 30.
  • the working fluid which is branched here is part of a very small amount of working fluid which performs a main function in the operation of the hydraulic actuating part 6, and is also a part of the spare working fluid which is usually prepared in the fluid machine.
  • the working fluid drawn out from the branch 10 is provided to the hydraulic motor 30.
  • the working fluid that has passed through the hydraulic motor 30 forms a parallel circulation circuit that joins with the working fluid exiting the hydraulic actuating part 6 and returns to the hydraulic unit 4.
  • the working fluid branched from the branch 10 may further include a bypass pipe 62 for circulating the residual oil to the hydraulic unit (4) and
  • the bypass tube 62 constitutes a circulation circuit between the hydraulic unit 4 and the branch 10.
  • the hydraulic motor 30 rotates the impeller inside by the kinetic energy of the working fluid and generates a rotational driving force accordingly.
  • the rotational driving force of the hydraulic motor 30 is transmitted to the air compressor 50 directly or indirectly. 1 is provided with a speed increaser 40 which increases the rotational output of the hydraulic motor 30 and transmits the same to the air compressor 50.
  • the driving force of the hydraulic motor 30 transmitted through the speed increaser 40 compresses the air supplied to the air compressor 50 through the air filter.
  • Compressed air leaving the air compressor 50 is supplied to the internal combustion engine 2 through cooling in the intercooler 70.
  • the compressed air which is slightly elevated in the compression process, is sucked into the internal combustion engine at low pressure and high density by cooling in the intercooler 70 to improve combustion efficiency.
  • Intercooler 70 is an optional component that can be selected whether or not installed depending on the operating environment of the hydraulic machine.
  • a flow rate control valve 80 is provided between the branch portion 10 and the hydraulic motor 30 to adjust the amount of the working fluid flowing into the hydraulic motor 30. Since the hydraulic motor 30 generates an output depending on the flow rate of the working fluid, the flow rate and the degree of compression of the charge air can be controlled through the control of the flow control valve 80. Preferably, it is desirable to supply the boost air adaptively in proportion to the rotational speed of the internal combustion engine. So the controller 90 controls the flow rate control valve 80 by sensing the engine speed of the internal combustion engine. In some cases, however, it may not be necessary to control the engine speed to adapt in real time.
  • the flow regulating valve 80 may be set to fit within the normal rotation speed range, and the opening degree of the valve may be set in several steps.
  • Figure 2 shows a hydraulic machine having an air supercharger according to a second embodiment of the present invention. This embodiment is consistent with the above-described embodiment of FIG. 1 in the basic concept of generating the charge air with the drawn working fluid and supplying it to the internal combustion engine.
  • the hydraulic motor 32 and the hydraulic actuating part 6 are arranged in series on the working fluid pipe with the branch part 12 interposed therebetween.
  • (6) is arranged in parallel on the working fluid pipe with the branch portion 10 interposed therebetween.
  • the hydraulic fluid from the hydraulic unit 4 is controlled between the hydraulic unit 4 and the hydraulic actuator 6 to branch to the hydraulic actuator 6 and the branch 12. It may further include a branch valve 20 for drawing out. Therefore, when the working fluid does not need to be provided to the hydraulic actuating part 6 or only partly, the branch valve 20 controls the oil supplied to the hydraulic actuating part 6 to control the oil through the bypass pipe 64. Can be diverted to the branch 12.
  • bypass pipe for circulating residual oil to the hydraulic unit 4 when the working fluid passing through the branch valve 20 or the hydraulic actuating part 6 does not need to be provided to the hydraulic motor 32 or only partly.
  • 66 may be further included, and the bypass pipe 62 constitutes a circulation circuit between the hydraulic unit 4 and the branch 12.
  • the air supercharger of the present invention described above compresses the air for the air supercharger by using a part of the working fluid or the remaining energy for driving the hydraulic operation unit 6, thereby maximizing the compression efficiency, and the internal combustion engine 2 of the The compression rate of the boost air is controlled according to the operating speed, thereby optimizing the charging efficiency.
  • the installation space is not limited. That is, a general air supercharger is connected to the crankshaft of the vehicle by a pulley and a belt, so that the installation position is limited to the upper or lower portion of the internal combustion engine, but the air supercharger according to the present invention is connected to the working fluid pipe so that the position can be freely set. Easy to install

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Abstract

본 발명은 내연기관 구동식 유압기계 및 이를 위한 공기과급기에 관한 것으로서, 본 발명의 실시예에 따른 공기과급기는, 내연기관과, 작동유체를 공급하는 유압유닛과, 상기 유압유닛으로부터의 작동유체에 의해 동작하는 적어도 하나의 유압작동부를 갖는 내연기관 구동식 유압기계용 공기과급기에 있어서, 상기 유압유닛과 상기 유압작동부를 순환하는 작동유체 배관에서 상기 작동유체를 분기하여 인출하는 분기부와; 상기 분기부로부터의 작동유체를 공급받는 유압모터와; 상기 유압모터에 의해 공기를 압축하여 압축공기를 상기 내연기관에 공급하는 공기압축기와; 상기 분기부와 상기 유압모터 사이에 개재되는 유량조절밸브를 포함하는 것을 기술적 요지로 한다. 이에 따라, 유압작동부의 구동을 위한 작동유체의 일부 혹은 잔여 에너지를 이용하여 공기과급기용 공기를 압축하므로 압축 능률을 극대화할 수 있으며, 내연기관의 동작 속도에 따라 과급 공기의 압축도를 제어하므로 과급 효율을 최적화할 수 있다는 효과를 제공한다.

Description

내연기관 구동식 유압기계 및 이를 위한 공기과급기
본 발명은 내연기관 구동식 유압기계 및 이를 위한 공기과급기에 관한 것이다.
건설중장비, 중형트럭, 선박 등에 널리 이용되는 유압기계는 대체로 디젤엔진이나 가솔린엔진 등 내연기관을 구동원으로 한다. 이들 내연기관은 유압기계가 운송기기에 탑재된 경우에는 운송기기의 주행을 위한 동력을 발생시키는 역할을 겸하기도 한다.
내연기관은 연료와 외부공기를 흡입하여 내부에서 연소시켜 동력을 발생하며, 흡입하는 공기와 연료의 양, 즉 연소실의 용적 내지는 배기량에 대체로 비례하여 동력을 출력한다. 그런데 외부공기의 흡입은 피스톤 운동에 따른 부압의 작용에 의해 이루어지므로 불가피하게 흡입 공기량은 실제 실린더 용적보다 부족할 수밖에 없다. 예를 들어, 5000cc 용적의 실린더인 경우 4000cc 전후의 공기만이 흡입되므로, 내연기관의 실제 잠재적 역량을 충분히 활용하지 못하고 있는 실정이다.
그래서 엔진에 압축공기를 과잉 공급하여 출력을 높이고자 하는 시도는 다양하게 존재하였다. 예를 들어, 배기가스나 엔진오일 등의 운동에너지를 이용하여 공기압축기를 구동하고 그에 의해 압축된 공기를 엔진에 공급하는 선행기술들이 존재한다.
그러나 이들 공지기술은 그들의 구동원인 배기가스나 엔진오일로부터 얻어낼 수 있는 구동에너지가 극히 미미하여 실질적인 효력을 기대하기 힘들다. 그래서 이들은 비교적 동력소모가 적은 소형의 일반 차량들에는 적으나마 출력의 향상에 기여할 수도 있을지 모르지만, 강력한 출력이 요구되는 중장비나 대형트럭, 선박 등 대형 유압기계용 내연기관에 적용하기에는 그 효용이 턱없이 부족하다.
따라서, 본 발명의 목적은, 내연기관 구동식 유압기계에 적합한 고효율 및 내연기관 동작 적응적인 공기과급기를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은, 효율이 높고 내연기관 동작 적응적인 공기과급기를 구비한 내연기관 구동식 유압기계를 제공하는 것이다.
상기한 목적은, 본 발명의 실시예에 따라, 내연기관과, 작동유체를 공급하는 유압유닛과, 상기 유압유닛으로부터의 작동유체에 의해 동작하는 적어도 하나의 유압작동부를 갖는 내연기관 구동식 유압기계용 공기과급기에 있어서, 상기 유압유닛과 상기 유압작동부를 순환하는 작동유체 배관에서 상기 작동유체를 분기하여 인출하는 분기부와; 상기 분기부로부터의 작동유체를 공급받는 유압모터와; 상기 유압모터에 의해 공기를 압축하여 압축공기를 상기 내연기관에 공급하는 공기압축기와; 상기 분기부와 상기 유압모터 사이에 개재되는 유량조절밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관 구동식 유압기계용 공기과급기에 의해 달성된다.
여기서, 상기 유압모터와 상기 유압작동부는 상기 분기부를 사이에 두고 상기 작동유체 배관 상에 병렬 배치될 수 있다.
또한, 상기 유압모터와 상기 유압작동부는 상기 분기부를 사이에 두고 상기 작동유체 배관 상에 직렬 배치될 수 있다. 여기서, 상기 유압유닛과 상기 유압작동부 사이에는 상기 유압유닛으로부터의 작동유체를 제어하여 상기 유압작동부와 상기 분기부로 분기 인출하는 분기밸브를 더 포함할 수 있다.
상기 유압유닛은 상기 내연기관에 의해 구동될 수 있으며, 상기 유압유닛을 구동하는 추가의 내연기관이 더 포함될 수도 있다.
상기 내연기관의 속도에 따라 상기 유량조절밸브를 제어하는 컨트롤러를 더 포함하는 것이, 상기 유량조절밸브를 용이하게 조작하는 데 바람직하다.
상기 유압모터와 상기 공기압축기 사이에 배치되어 상기 유압모터의 출력 RPM을 증속시켜 상기 공기압축기에 전달하는 증속기를 더 포함하는 것이, 공기 흡입량을 증가시키는 데 바람직하다.
상기 공기압축기와 상기 내연기관 사이에는 압축된 공기를 냉각하는 인터쿨러를 더 포함하는 것이, 연소 효율을 향상시키는 데 바람직하다.
본 발명의 다른 분야에 따르면, 내연기관과, 상기 내연기관에 의해 가동되는 유압유닛과, 상기 유압유닛으로부터의 작동유체에 의해 동작하는 적어도 하나의 유압작동부와, 전술한 공기과급기를 포함하는 것을 특징으로 하는 유압기계가 제공된다.
이상과 같은 구성을 가진 본 발명에 따른 공기과급기 및 유압기계에 따르면, 유압작동부의 구동을 위한 작동유체의 일부 혹은 잔여 에너지를 이용하여 공기과급기용 공기를 압축하므로 압축 능률을 극대화할 수 있으며, 내연기관의 동작 속도에 따라 과급 공기의 압축도를 제어하므로 과급 효율을 최적화할 수 있다는 효과를 제공한다.
도1은 본 발명의 제1실시예에 따른 공기과급기를 갖는 유압기계를 도시한 블록도이고,
도2는 본 발명의 제2실시예에 따른 공기과급기를 갖는 유압기계를 도시한 블록도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하면서 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 상세히 설명하기로 한다.
본 발명의 제1실시예에 따른 공기과급기는 도1에 도시된 바와 같이, 내연기관(2)과, 작동유체를 공급하는 유압유닛(4)과, 유압유닛(4)으로부터의 작동유체에 의해 동작하는 적어도 하나의 유압작동부(6)를 갖는 유압기계에 설치되며, 유압유닛(4)과 유압작동부(6)를 순환하는 작동유체 배관에서 작동유체를 분기하여 인출하는 분기부(10)와, 분기부(10)로부터의 작동유체를 공급받는 유압모터(30)와, 유압모터(30)에 의해 공기를 압축하여 압축공기를 내연기관(2)에 공급하는 공기압축기(50)와, 분기부(10)와 유압모터(30) 사이에 개재되는 유량조절밸브(80)와, 내연기관(2)의 속도에 따라 유량조절밸브(80)를 제어하는 컨트롤러(90)를 포함한다.
도1에서 볼 수 있는 바와 같이, 본 발명에 따른 유압기계는 구동원인 내연기관(2)과 이 내연기관(2)에 의해 구동되어 작동유체를 공급하는 유압유닛(4)과, 유압유닛(4)으로부터의 작동유체에 의해 동작하는 유압작동부(6)로 이루어진다. 내연기관(2)은 통상 가솔린기관이나 디젤기관이며, 연료공급부와 인터쿨러를 통해 연료와 공기를 각각 공급받아 내부에서 연소시켜 동력을 발생한다. 경우에 따라서는 인터쿨러가 존재하지 않을 수도 있고, 연료와 공기가 혼합된 혼합기의 형태로 공급될 수도 있다. 여기서, 유압유닛(4)을 구동하는 추가의 내연기관이 더 포함될 수 있다, 예를 들어, 내연기관이 주행을 위한 동력과 유압작동부를 발생시키기 위한 동력을 동시에 필요로 할 때 추가의 내연기관이 적용될 수 있다.
유압작동부(6)는 유압기계 본연의 기능을 수행하기 위한 유압실린더, 유압모터 등을 포함하며, 유압유닛(4)으로부터 제공받은 작동유체에 의해 동작을 수행하고 작동유체를 유압유닛(4)으로 복귀시킨다.
유압유닛(4)으로부터 나온 작동유체의 일부는 분기부(10)에서 분기되어 유압모터(30)로 공급된다. 여기서 분기되는 작동유체는 유압작동부(6)의 동작에 주기능을 수행하는 작동유체 중 매우 적은 소량의 일부로서, 통상 유체기계에서 준비해두는 여유분 작동유체 중 일부이기도 하다. 분기부(10)에서 인출된 작동유체는 유압모터(30)에 제공된다. 유압모터(30)를 거친 작동유체는 유압작동부(6)를 나온 작동유체와 합류하여 유압유닛(4)으로 되돌아가는 병렬적 순환회로를 구성한다. 그리고 분기부(10)에서 분기되는 작동유체가 유압작동부(6)에 제공되지 않을 경우에 잔여 오일을 유압유닛(4)으로 순환시키기 위한 바이패스관(62)을 선택적으로 더 포함할 수 있으며, 이러한 바이패스관(62)은 유압유닛(4)과 분기부(10) 사이에서 순환회로를 구성한다.
유압모터(30)는 작동유체의 운동에너지에 의해 내부의 임펠러 등이 회전하고 그에 따른 회전구동력을 발생시킨다. 유압모터(30)의 회전구동력은 직접 혹은 간접적으로 공기압축기(50)에 전달된다. 도 1에는 유압모터(30)의 회전출력을 증속시켜 공기압축기(50)에 전달하는 증속기(40)가 마련되어 있다. 증속기(40)를 통해 전달된 유압모터(30)의 구동력은 에어필터를 통해 공기압축기(50)에 공급된 공기를 압축한다.
공기압축기(50)를 나온 압축공기는 인터쿨러(70)에서의 냉각을 거쳐 내연기관(2)에 공급된다. 압축과정에서 다소 온도 상승된 압축공기는 인터쿨러(70)에서의 냉각에 의해 저압 고밀도로 내연기관에 흡입되어 연소 효율을 향상시킨다. 인터쿨러(70)는 유압기계의 운전환경에 따라 필요에 따라 설치여부를 선택할 수 있는 선택적 구성요소이다.
분기부(10)와 유압모터(30) 사이에는 유량조절밸브(80)가 마련되어 유압모터(30)에 유입되는 작동유체의 양을 조절할 수 있다. 유압모터(30)는 작동유체의 유량에 의존하는 출력을 발생시키므로 유량조절밸브(80)의 제어를 통해 과급공기의 유량과 압축도를 제어할 수 있다. 바람직하게는 내연기관 엔진의 회전속도에 비례하여 적응적으로 과급공기가 공급되도록 하는 것이 바람직하다. 그래서 컨트롤러(90)는 내연기관의 엔진속도를 감지하여 유량조절밸브(80)를 제어한다. 그러나 경우에 따라서는 엔진속도에 실시간 적응하도록 제어할 필요가 없을 수도 있다. 통상의 회전속도 범위 내에 적합하도록 유량조절밸브(80)를 성정해 둘 수도 있고, 몇 개의 단계별로 밸브의 개도를 설정해둘 수도 있을 것이다.
도2는 본 발명의 제2실시예에 따른 공기과급기를 갖는 유압기계를 도시한 것이다. 이 실시예는 인출된 작동유체로 과급공기를 생성하여 내연기관 엔진에 공급한다는 기본 개념에 있어서 전술한 도1의 실시예와 일치한다.
다만, 본 제2실시예에서는 유압모터(32)와 유압작동부(6)가 분기부(12)를 사이에 두고 작동유체 배관 상에 직렬 배치된다는 점에서, 유압모터(30)와 유압작동부(6)가 분기부(10)를 사이에 두고 작동유체 배관 상에 병렬 배치되는 제1실시예와 차이가 있다. 그리고, 도2에 도시된 바에 따르면, 유압유닛(4)과 유압작동부(6) 사이에는 유압유닛(4)으로부터의 작동유체를 제어하여 유압작동부(6)와 분기부(12)로 분기 인출하는 분기밸브(20)를 선택적으로 더 포함할 수 있다. 따라서, 작동유체가 유압작동부(6)에 제공될 필요가 없거나 일부만 제공될 경우에 분기밸브(20)가 유압작동부(6)로 공급되는 오일을 제어함으로써 바이패스관(64)을 통해 오일을 분기부(12)로 우회시킬 수 있다. 또한, 분기밸브(20) 또는 유압작동부(6)를 거친 작동유체가 유압모터(32)에 제공될 필요가 없거나 일부만 제공될 경우에 잔여 오일을 유압유닛(4)으로 순환시키기 위한 바이패스관(66)을 선택적으로 더 포함할 수 있으며, 이러한 바이패스관(62)은 유압유닛(4)과 분기부(12) 사이에서 순환회로를 구성한다.
위와 같은 차이로 인해 본 발명의 기본 작동 개념이 달라지는 것은 아니며, 본 발명의 공기과급기가 적용되는 유압기계의 구조에 따라 적절하게 선택 배치되면서 발생하는 설계상의 차이일 뿐이다.
상술한 본 발명의 공기과급기는, 유압작동부(6)의 구동을 위한 작동유체의 일부 혹은 잔여 에너지를 이용하여 공기과급기용 공기를 압축하므로 압축 능률을 극대화할 수 있으며, 내연기관(2)의 동작 속도에 따라 과급 공기의 압축도를 제어하므로 과급 효율을 최적화할 수 있다는 효과가 있다.
그리고, 작동유체 배관에 연결되는 유압모터를 이용하여 공기압축기를 작동시키므로 설치공간에 구애받지 않는다. 즉, 일반적인 공기과급기는 차량의 크랭크축에 풀리와 벨트로 연결되므로 설치할 수 있는 위치가 내연기관의 상부 또는 하부 등으로 한정되지만, 본 발명에 따른 공기과급기는 작동유체 배관에 연결되므로 위치설정을 자유롭게 할 수 있어 설치가 용이하다.
전술한 내용은 후술할 발명의 청구범위를 더욱 잘 이해할 수 있도록 본 발명의 특징과 기술적 장점을 다소 폭넓게 상술하였다. 상술한 실시예들은 해당 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술적 사상의 범위에서 다양한 수정 및 변경이 가능할 것이다. 이러한 다양한 수정 및 변경 또한 본 발명의 기술적 사상의 범위 내라면 하기에서 기술되는 본 발명의 청구범위에 속한다 할 것이다.

Claims (10)

  1. 내연기관과, 작동유체를 공급하는 유압유닛과, 상기 유압유닛으로부터의 작동유체에 의해 동작하는 적어도 하나의 유압작동부를 갖는 내연기관 구동식 유압기계용 공기과급기에 있어서,
    상기 유압유닛과 상기 유압작동부를 순환하는 작동유체 배관에서 상기 작동유체를 분기하여 인출하는 분기부와;
    상기 분기부로부터의 작동유체를 공급받는 유압모터와;
    상기 유압모터에 의해 공기를 압축하여 압축공기를 상기 내연기관에 공급하는 공기압축기와;
    상기 분기부와 상기 유압모터 사이에 개재되는 유량조절밸브를 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관 구동식 유압기계용 공기과급기.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 유압모터와 상기 유압작동부는 상기 분기부를 사이에 두고 상기 작동유체 배관 상에 병렬 배치되는 것을 특징으로 하는 내연기관 구동식 유압기계용 공기과급기.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 유압모터와 상기 유압작동부는 상기 분기부를 사이에 두고 상기 작동유체 배관 상에 직렬 배치되는 것을 특징으로 하는 내연기관 구동식 유압기계용 공기과급기.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 유압유닛과 상기 유압작동부 사이에는 상기 유압유닛으로부터의 작동유체를 제어하여 상기 유압작동부와 상기 분기부로 분기 인출하는 분기밸브를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관 구동식 유압기계용 공기과급기.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 내연기관은 상기 유압유닛을 구동시키는 것을 특징으로 하는 내연기관 구동식 유압기계용 공기과급기.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 유압유닛을 구동하는 추가의 내연기관을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관 구동식 유압기계용 공기과급기.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 내연기관의 속도에 따라 상기 유량조절밸브를 제어하는 컨트롤러를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관 구동식 유압기계용 공기과급기.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 유압모터와 상기 공기압축기 사이에 배치되어 상기 유압모터의 출력 RPM을 증속시켜 상기 공기압축기에 전달하는 증속기를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관 구동식 유압기계용 공기과급기.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 공기압축기와 상기 내연기관 사이에는 압축된 공기를 냉각하는 인터쿨러를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 내연기관 구동식 유압기계용 공기과급기.
  10. 내연기관 구동식 유압기계에 있어서,
    내연기관과,
    상기 내연기관에 의해 가동되는 유압유닛과,
    상기 유압유닛으로부터의 작동유체에 의해 동작하는 적어도 하나의 유압작동부와,
    제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 공기과급기를 포함하는 것을 특징으로 하는 유압기계.
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