CN101027206B - 通过筒型储液器给储液器加液的方法及相关的筒 - Google Patents

Abstract

一种借助储备筒(18)向机动车车载储液器加液的方法，其中，所述储液器设有加液管，包括用于将所述筒密封连接至所述管的装置；所述筒设有闭锁装置，所述闭锁装置的设计使得只有当所述筒以密封方式连接至所述管上的所述装置时，流体可以从储备筒流入所述储液器加液管；储备筒以密封方式连接至所述管连接装置，并且所述储备筒闭锁装置未被闭锁，从而所述流体可以从所述储备筒流入所述加液管。

Description

通过筒型储液器给储液器加液的方法及相关的筒

本发明涉及给机动车车载储液器加液。

通常，机动车(小汽车、轻型多用途运载车、摩托车、卡车等)安装有用来盛装各种各样和不同种类流体的储液器。因此，可以列出盛装任何种类产品的储液器，这些产品可以用于清洁(屏幕清洗液)、润滑(发动机油)、刹车和/或减震(液压油)、冷却(冷却液)、去污(用于再生颗粒过滤器、尿素等的添加剂)。

对于所有这些使用期通常短于机动车总使用期的流体来说，有必要最大程度地加满，或者最终要重新补给全部的车载储备物。

加液操作并不容易，而且必须考虑这些流体的有关制造厂加液的要求，根据流量、压力和时间具有极为严格的操作时间。流体可以在整个寿命期的维护(保养)期间引入到机动车内，并且为此有加液、排气或通风要求，而这与在生产线上组装期间所发生的不同。

此外，任何车辆上可以利用的空间通常是受限的，所以必须对每一种储液器设计专门的接口。

最后，许多机动车生产商不想把对车辆的服务留给第三方去做，以防止对车辆未经授权的任何维护或者仅仅为了使汽车购买者深信他的所有的汽车维护都是在专业修车场做的。

以本申请人名义的专利申请FR 2854355披露了液体添加剂储液器，其被设计成安装在柴油发动机车的燃料箱上或靠近燃料箱安装。这些储液器的加液经常出现的问题在于操作的清洁和工效以及添加到储液器的添加剂的体积可靠性。其他类型的机动车车载储液器也出现同样的问题。

鉴于此，本发明的目的是提供一种给储液器加液的方法，该方法减少或消除了与现有储液器结构有关的问题，特别是工效学、清洁和加液可靠性的问题。

为此目的，本发明涉及一种向用来盛装流体的机动车车载储液器加液以及为该流体使用储备筒的方法，其中，

—该储液器设有加液管，包括用于将该筒密封连接至该管的装置，

—该筒设有闭锁装置，该闭锁装置的设计使得只有当筒以密封方式连接至该管上的装置时，流体可以从储备筒流入该储液器加液管内，而当筒未以密封方式连接至前述装置时阻止流入。

—储备筒以密封方式连接至管连接装置，并且该储备筒闭锁装置未被闭锁，从而流体可以从储备筒流入该加液管内。

用来装流体的储液器是指能够在机动车车载系统中储存并配送液体的储存器。机动车是指小汽车、卡车和摩托车。

该储液器是封闭的腔室。封闭的腔室是指各种形状的、通常与外界密封开来的空心体，其可以带有各种内部或外部的附件，或者穿过腔室壁的其它附件，如阀、吸液管、气-液隔离器和排气导管。

该储液器可以由与可能被装的流体相容的任何材料制成。例如可以是塑料或金属。该储液器优选由塑料制成。塑料指至少包括由合成树脂制得的聚合物的任何材料。

所有类型的塑料都是适合的。非常合适的塑料属于热塑性塑料类。

热塑性塑料是指任何热塑性聚合物，包括热塑性弹性体及其混合体。术语“聚合物”是指均聚物和共聚物(尤其是二元或三元)。这些共聚物的例子非限制性地为无规共聚物、交替共聚物、嵌段共聚物和接枝共聚物。

其熔点温度低于分解温度的任何类型的热塑性共聚物或者聚合物都是合适的。熔点范围跨至少10度的合成热塑性塑料尤其合适。作为这类材料的例子，是它们的分子量具有多分散性的那些材料。

具体说来，可以使用聚烯烃、聚卤代烯烃、热塑性聚酯、聚酮、聚酰胺及其共聚物。还可以使用聚合物或者共聚物的混合物，可以是聚合材料与无机、有机和/或天然填料(例如但不限于碳、盐和其它无机衍生物、天然纤维、玻璃纤维和聚合物纤维)的混合物。还可以使用由包括至少一种上述聚合物或者共聚物的层通过叠加和固定连接而构成的多层结构。

通常优选的是聚卤代烯烃和聚烯烃。

经常使用的聚合物是聚乙烯。用高密度聚乙烯(PEHD)已经获得很好的效果。

在根据本发明的方法中，储液器借助于为此目的而专门设计的储备筒来加液。储备筒是指可以盛装液体的并且包括用来释放流体的装置的封闭腔体。因此，某种程度上它是对添加剂(实际上要在车辆使用过程中被装入车载的固定储液器中)的一种简单的临时包装。从那时起，该筒与车辆(或者更确切地，与车载储液器)的连接只是在加液过程中才需要密封。此外，所使用的筒可以是很简单的设计(因此，可以轻易和没有危险地卸下或者再使用)，因为与加液有关的主要功能(尤其是排气，见下面)是在固定的储液器上。

优选地，该筒包括由塑料制成的弹性壁。

根据本发明，该储液器设有加液管，该加液管包括一种用于将筒密封连接至该管的装置，并且该筒设有闭锁装置。

该闭锁装置适于与该管连接装置相互作用。

根据本发明，该筒以密封方式连接至该管连接装置，并且该闭锁装置未闭锁，从而流体可以从筒流入加液管。

具体地，储液器要装的流体可以用于清洁、润滑、刹车、减震(suspension)、冷却或者去污染。

在一个合适的具体实施方式中，本发明用在对机动车的排放气去污染方面。在此情况下，流体例如可以是用于再生颗粒过滤器的添加剂或者可以注入到排放气中。

也是在这方面，该储液器是用来盛装该添加剂的储液器。

在这方面，盛装在储液器中的添加剂是一种组合物，是以低温度固体碳颗粒燃烧催化剂(由重烃在自动点火发动机中不完全燃烧而产生)在烃溶剂中的溶液形式。重烃是指其分子包括多于9个碳原子的液体燃料或者在常温下具有厚稠度的燃料。这种重烃的例子是可以用在柴油型发动机中的叫作汽油(gasoil)的石油混合物。

适宜的液体添加剂的例子是烃溶液中的铁盐和铈盐。

在该具体实施方式中，该添加剂储液器优选用于(即连接至、附着至)燃料系统，就是说在车辆中其主要功能是储存、净化、测量或者输送要供给内燃机的燃料的任何装置。它包括至少一个燃油箱和用于向该燃油箱添加燃料的管。

该添加剂储液器可以通过至少一种机械固定连接方法(其允许该添加剂储液器与燃料系统相连接，尤其在加液管上)连接。这种固定连接方法非限制性地包括焊接、栓接、卡接、粘接、夹接(clipping)以及通过法兰的机械连接。焊接和通过法兰的连接具有很好的效果。在添加剂储液器被连接至加液管的情况下，它通常位于主燃料箱的容积之外，也就是说，它形成一个与仅通过一个或多个管而连接的主燃料箱相分离的储液器。

通过一个或多个管的连接是为了能通过主燃料箱的加液管向该添加剂储液器加液。

根据该储液器的第一具体实施方式，该添加剂储液器可以代替安装在主燃料箱加液管顶部上的排气导管。这样的导管经常出现在燃料系统中并且可以安装在加液管的顶部上。其目的通常是分隔、保留并将向燃料箱加注燃料时与气体一起选出的少量零散液体燃料送回燃料箱。在该具体实施方式中，排气导管被移动到燃料箱附近的另一位置。它也可以被省去，而它的功能通过给储液器增加一种专用阀来实现，该阀执行着捕获从燃料箱里选出的气体中的少量液体燃料的功能。

根据添加剂储液器的第二具体实施方式，该储液器可以放置在安装于主燃料箱加液管顶部上的排气导管的旁边。一般地，在该实施方式中，将该导管固定连接至该加液管的方法与添加剂储液器与该管的连接方法相类似。为了加固管-添加剂储液器-排气导管组件的目的，还可以增加将该添加剂储液器固定连接至该排气导管的其它方法。

根据本添加剂储液器的第三具体实施方式，该储液器可以放置在车辆的任一部分(例如在主燃料箱的里面或者上面)，但是通过至少一根其形状和尺寸对所在环境的几何形状及所需流速合适的管道连接至该加液管。

在以上所述的一个或者其它的不同添加剂储液器的实施方式中，后者可以有利地连接到一个具有与主燃料箱相连通的出口的计量装置上。这种装置可以由本身是熟知的各种计量系统构成。这种系统的非限定性的例子有：电(磁)阀，该电(磁)阀的打开和关闭由机动车的管理计算机控制，并且被插入到一个离开该储液器底部并用来计量一定量添加剂的自然重力流的导管中；或一种由电马达(受该相同的计算器控制)驱动的计量泵，其计量在位于主燃料箱壁上的注入器方向的添加剂流。优选地，该计量系统包括一种注射泵，如在以本申请人名义的申请FR 0320880.8中描述的注射泵，其内容合并在本申请中作为参考。

该计量系统可以通过夹接、焊接或者粘接该部件而直接安装在添加剂储液器上，优选在其底部，或者附着在一个连接于燃料箱的附件载板上，或者安装在用来给发动机提供燃料的燃料系统的任何其它部件上。例如该附着可以在加液管导管之下，或者在该管顶部的壁上(靠近头部)，或者在储液器的壁上，或者在燃料摄取模块(fuel uptake module)中实现。

在另一具体实施方式中，该储液器用来装尿素。具体说来，根据对一些类型机动车(例如卡车)的尾气排放强制实行的严格标准，必须安装用于净化氮氧化物(NOx)的装置。将NOx排放降低至要求值的解决办法在于提供一种与尿素的选择性催化反应。为此，车辆必须安装用来盛放尿素溶液的储液器，以及一个用于计量要注入到机动车排放管道内的尿素量的装置。

本发明还涉及通过上述类型方法加液并安装在机动车上的储液器。该储液器包括一加液管，该加液管带有用于流体储备筒的密封连接的装置，所述装置用来与该筒上的互补的闭锁装置相作用。

该储液器有利地包括通风装置(例如阀)和用于给该储液器排气的管。还可以包括添加剂加液管。作为优选，该排气管和该加液管双双导入一个安装在主燃料箱加液管顶部的装置中，在一个用于燃料泵喷嘴的导向口(guide orifice)的旁边。这两个管的端部共用的塞子还可以确保当不在给添加剂储液器加液时这些管的或多或少的密封关闭。

如果该储液器包括排气管和通风装置，后者中的一个或者另一个优选装有压力和真空安全系统。该系统的主要目的是让存在于储液器中的空气在加液过程中逸出(压力安全)并用空气取代在车辆运行中逐渐消耗的流体的体积(真空安全)。有利地，该系统包括一种阀，其只在一个给定压力阈值之上(例如高于120mbar)时才打开，这样做是为了防止添加剂的泄漏和液体、灰尘等的不希望的进入。

该储液器还可以包括防止进入该储液器加液管的安全装置。

最后，该添加剂储液器可以设有在通过加液管加满添加剂过程的最后向操作者可视地指示溢出状态的装置。这些装置可以包括例如置于排气管(在合适的地方)中的浮漂，当储液器被加满添加剂并有通过该管溢出的危险时该浮漂上升到该管的顶部出口。

此外，如果该添加剂储液器对使用者(即正在加液的人)是可见的，则该储液器可以是透明或半透明的，和/或包括一水准系统。

本发明还涉及一种储备筒，该筒设有用于密封连接至储液器加液管并能够与该管上的互补装置相互作用的闭锁装置。

下面给出附图是为了举例说明本发明，而不希望限制本发明的范围。

图1示出了附加至添加剂储液器(未示出)的加料接口并装有要添加到该添加剂储液器中的流体的储备筒18。该加液直接通过燃料活门进行。

图2和3示意出机动车燃料箱的燃料加液活门4。还示出了用于接收燃料管嘴尖端的开口3和添加剂储液器的加液接口5。接口5的进口被塞子1盖住，该塞子只能借助专门工具而取出。

图4示出加液接口5的细节。接口5包括塞子1和从添加剂储液器泵出添加剂时允许储液器吸气的通风阀6。此外，设有壳体7作为连接储备筒18的部件。还示出了将接口5与添加剂储液器连接的导管9。该导管9还用来排气。

图5示出了接口5内部的视图，其中可以看见一个浮漂10，其用来在给添加剂储液器加完液后，即达到最大加液量时，关闭接口的进口。

图6至图8储备筒18的连接件。该连接件的一端11包括带有翼片13的连接器12。翼片确保在给添加剂储液器加液的操作过程中将连接器保持在接口5上。为此目的，接口5的顶端设有翼片可以在里面活动的螺纹(未示出)。

图8的分解图提供了端部11的构件的细节。通过在端部11连接于接口5时将连接器12转动四分之一圈，可活动件14在包括于接口5内的螺纹中移动，以便允许添加剂从储备筒18流向添加剂储液器。

Claims (9)

1.一种使用储备筒向用来盛装流体的机动车车载储液器加液的方法，其中，

—所述储液器设有加液管，并且所述加液管包括用于将所述储备筒密封连接至所述管的装置；

—所述储备筒设有闭锁装置，所述闭锁装置的设计使得只有当所述储备筒以密封方式连接至所述用于将所述储备筒密封连接至所述管的装置时，流体可以从所述储备筒流入所述储液器加液管，并当所述储备筒未以密封方式连接至所述用于将所述储备筒密封连接至所述管的装置时阻止所述流体从所述储备筒流入所述储液器加液管；

—所述储备筒以密封方式连接至所述用于将所述储备筒密封连接至所述管的装置，并且所述储备筒闭锁装置未被闭锁，从而所述流体可以从所述储备筒流入所述加液管，

并且在完成加液之后，所述储备筒从所述用于将所述储备筒密封连接至所述管的装置移除。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述流体用于清洁、润滑、刹车、减震、冷却或者去污染。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述流体是用于颗粒过滤器再生的添加剂。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述流体是尿素。

5.一种通过前述任一权利要求所述的方法加液并包括加液管的储液器，其中，所述加液管设有用于储备筒的密封连接的装置，所述用于储备筒的密封连接的装置用来与所述筒上的闭锁装置相互配合以便允许从所述储备筒向所述储液器加液，并且所述用于将所述储备筒密封连接至所述管的装置用于以使得液体可以由所述储备筒流入所述加液管的方式与所述闭锁装置相互作用。

6.根据权利要求5所述的储液器，其特征在于，还包括排气管和通风装置。

7.根据权利要求6所述的储液器，其特征在于，所述通风装置或者所述排气管包括压力和真空安全系统。

8.根据权利要求5所述的储液器，其特征在于，还包括防止不希望的液体或灰尘进入所述储液器加液管的安全装置。

9.根据权利要求5至8中任一项所述的储液器，其特征在于，包括在达到所述储液器最大加液量时给出指示的观察装置。

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