CN101008364A - 大功率发动机 - Google Patents

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Abstract

一种大功率发动机、特别是二冲程大功率发动机，具有借助于液压致动器可操作的机构如排气阀、喷射装置等，以及具有一借助于至少一个用作泵的液压机组(7或8或9)可供给压力介质的共用轨道(2)，在所述共用轨道上连接所述液压致动器，至少在上功率范围内至少一配备给共用轨道(2)的、构成一泵的液压机组(8)借助于一可以利用废气运行的驱动装置驱动。

Description

大功率发动机
技术领域
本发明涉及一种大功率发动机、特别是二冲程大功率发动机，具有借助于液压致动器可操作的机构如排气阀、喷射装置等，以及具有一借助于至少一个作为泵工作的液压机组可供以压力介质的共用轨道，在所述共用轨道上连接所述液压致动器。
背景技术
在至今已知的这种类型的装置中设置成对共用轨道进行压力供给的泵在所有的工作阶段借助于所配备的电动马达驱动。然而废气能量至今仍未被利用。
在所述类型的大功率发动机中通常设置一个废气涡轮增压器，其被发动机产生的废气驱动并且提供发动机所需要的增压空气，其中已知的是，在上功率范围的驱动方式中废气所包含的能量大于用于提供增压空气所需要的能量。业已尝试对这种剩余能量进行利用。
在由DE-PS962764已知的装置中为此设置一个与废气涡轮增压器的涡轮串联设置的动力涡轮机，该动力涡轮机可以与发动机曲轴连接。
在DE 3532938C1中得知一种与废气涡轮增压器的轴按传动关系连接的液压泵，所述液压泵对液压马达加载，液压马达可以与负载例如发电机和/或发动机轴等连接。一电动马达也可以供给由这样被驱动的发电机产生的电能，借助于所述电动马达可以驱动对一共用轨道进行加压所需要的泵。然而在DE 3532938C1中没有提及共用轨道。由此在此所建议的绕过电能的方案需要一液压变速器，其具有泵、马达以及一多倍的能量转换器，这带来能量损失。
由WO 2005/068804A1已知一种设置成汽车发动机的柴油发动机，其配备一废气涡轮增压器。废气涡轮增压器构成为多级的，其中可以换档或切断。废气涡轮增压器的两个级然而仅仅用作压缩增压空气。没有设置一具有所配备的通过废气涡轮增压器驱动的压力供给装置。
发明内容
由此，本发明的目的是，在开头所示的大功率发动机中实现一种简单和便宜的共用轨道的压力供给。
根据本发明上述目的这样实现，即至少在上功率范围内至少一配备给共用轨道的、构成一泵的液压机组可以借助于一可以利用废气运行的驱动装置驱动。
利用这个措施实现直接利用剩余的废气能量来对共用轨道进行压力供给，这不仅避免了转换损失而且有利地实现了相对简单的控制。共用轨道有利地这样构成，使得即使具有大的体积流量的负载如液压马达也可以连接。这使得一个在一功率范围例如上功率范围设置为泵的液压机组在另外一个功率范围可作为马达运行，例如用于支持废气涡轮增压器。
上述方案的有利的构造和符合目的的进一步构造在从属权利要求中给出。
在具有一个废气涡轮增压器的发动机时，至少一个配备给共用轨道的液压机组可以按传动关系与废气涡轮增压器的轴连接。这产生特别简单的构造并且使得在下功率范围内，如上所述，轻易支持废气涡轮增压器。
根据本发明的另外一个有利的构造，至少一个配备给共用轨道的液压机组可借助于一个所配备的可供给废气的废气涡轮驱动。所述的措施使得实现好的废气能量收益，而无需加大涡轮增压器。
另外一个符合目的的措施在于，附加于可利用废气能量驱动的液压机组还设置另外一个配备给共用导轨的液压机组，其可以与废气无关地被驱动。这种措施确保即使在发动机驱动方式时在下负载范围内对共用轨道的可靠的压力供给并且因此稳定的运行。
符合目的的是，至少在上功率范围内附加于液压致动器至少一个负载可以连接在共用导轨上。这使得以简单的方式利用超过液压致动器的能量需求的剩余能量，例如用于产生电流。由此至少一个液压机组可以简单地作为被共用轨道供以压力介质的液压马达运行，一个可作为电动马达或发电机的电动机组连接在所述液压马达上。
另外一个有利的措施在于，共用轨道至少在启动时和/或下功率范围时配备至少一个作为泵的液压机组，所述液压机组可借助于一个与可不依赖于废气运行的驱动装置驱动。这确保了在所有功率阶段的可靠的运行。启动时至少一个与液压机组连接的电动机组被供以电流，从而产生所配备的液压机组的电驱动和因此泵运行。在启动后至少一个配备给共用轨道的液压机组可以按传动关系与发动机连接。电动马达可以被切断或作为发电机运行。
有利的是，在可利用废气运行的驱动装置之后设置一减速器，所述减速器具有多个输出端并且每个输出端可以分别配备一液压机组。这产生高的安全性并且以有利的方式接通及切断超过最低需求而设置的液压机组。
出于安全原因，设置至少一个配备给增压空气存储器的、通过一个电动马达驱动的辅助鼓风机，所述辅助鼓风机在废气涡轮增压器的不充分的运行方式时提供增压空气。如果设置这种类型的辅助鼓风机，那么这种辅助鼓风机可以符合目的地与一个电动机组连接，该电动机组另一方面可以与一个液压机组连接，所述液压机组在启动时和/或在下功率范围内作为给共用轨道供给压力介质的液压机组。通过这种方式可以省去单独的配备给辅助鼓风机的电动机组。
附图说明
上述方案的其它优点和符合目的的进一步构造在从属权利要求中给出并且由下面借助于附图的实施例描述详细获得。
图1配备给大功率发动机的致动器的共用轨道的示意图，包含所配备的供给装置；
图2图1的变型；
图3图1的另外一个变型；
图4图1的另外一个变型；
图5配备给根据图4的布置的辅助鼓风装置；
图6废气涡轮增压器作为泵驱动源应用的例子；
图7图6的一个变型，利用单独的废气涡轮作为泵驱动源。
具体实施方式
本发明的主要应用领域是电子控制的大功率发动机、特别是二冲程大功率发动机，例如可以用作船舶动力装置。这种发动机不包含凸轮轴。以前可借助于凸轮轴操作的机构例如排气阀和喷射装置在此可以通过所配备的液压致动器操作，所述液压致动器可以供以液压的压力介质、优选液压油。设置一共用轨道作为配备给致动器的压力介质源，所述共用轨道借助于至少一个泵供以所使用的压力介质。
图1示出了一这种类型的具有共用轨道2的大功率发动机1，其中出于清楚的原因，共用轨道2以及其所配备的供给装置在大功率发动机1旁边放大示出。传输管道3从共用轨道2出发通向未示出的排气阀和喷射装置的致动器。在传输管道3中设置未详细示出的可以电气控制或电子控制的控制阀。
共用轨道2可以构成为输送管，其借助于至少一个与压力介质容器连接的泵供以压力介质，其中持续维持所期望的压力。发动机1包含一废气收集管道4，所有气缸的排气口都通入所述废气收集管道4；以及一增压空气分配管道5，其与所有气缸的进气口连接。在废气收集管道4和增压空气分配管道5之间存在一废气涡轮增压器6，该废气涡轮增压器包含一可以利用废气驱动的涡轮以及一可以被涡轮驱动的提供所需要的增压空气的压缩机。通常涡轮和压缩机设置一个共同的轴上。
废气涡轮增压器的热力学特性根据经验是非常有利的。在发动机运行时在上功率范围内(从至少40％的部分负载至全负载)由发动机1排出的废气所包含的能量大于用于驱动废气涡轮增压器6所需要的能量。根据经验，剩余功率为发动机功率的3％至5％。
根据经验，需要发动机功率的1.5％至2％用于操作排气阀和喷射装置等的致动器。这个功率需求相应地可以在发动机1的宽的工作范围内通过在废气涡轮增压器6上产生的剩余功率满足。在上功率范围内还存在可以在其它方面被利用的残余功率。
仅仅在启动时并且在下功率范围内在废气涡轮增压器6上没有产生足够的满足致动器功率需求的剩余功率。在这个工作阶段，共用轨道2必须在其它方面供以功率，即用于驱动配备给共用轨道2的泵所需要的功率可以不由废气中获得，而是必须由其它地方获得。这个工作范围然而仅仅持续非常短的运行时间，因为上述类型的大功率发动机通常在上功率范围内运行。
为了构成配备给共用轨道2的泵，分别设置一个设有旋转活塞的液压机组，其在活塞驱动的情况下作为泵并且在活塞加压的情况下作为马达。在图1中示出的例子中设置三个这种类型的液压机组7、8、9，它们之中至少一个必须作为给共用轨道2供给压力介质的泵。另外的机组可以作为负载连接在共用轨道2上并且相应地作为马达。
液压机组7、8、9分别配备一个可与之连接的驱动装置。将发动机1的一轴设置成用于液压机组7的驱动装置，所述轴符合目的地是曲轴10。所述轴可以经由一离合器11与齿轮传动机构12的输入端连接。液压机组7经由一离合器13与齿轮传动机构12的输出端连接。
液压机组8配备一可利用废气进行工作的驱动装置。所述驱动装置在此例如是废气涡轮增压器6，如图6所示；或者是与废气涡轮增压器6分开的废气涡轮14，如图7所示。图6和图7下面还要详细阐述。液压机组8可借助于一离合器15与减速器16的输出端连接，减速器16的输入端可借助于一离合器17与所配备的驱动装置连接。另外的液压机组9配备一电动机组18作为驱动装置，其在被馈电时作为电动马达并且在被驱动时作为发电机。电动机组18可以借助于一离合器19与所配备的液压机组9连接。
液压机组7、8、9分别配备一压力介质容器20。压力介质容器可以是各单个容器或一共同的容器。当液压机组7或8或9分别作为泵被驱动时，压力介质由压力介质容器20中抽出并且经由一相应配备的压力管道21或22或23输送给共用轨道2。在压力管道21、22、23内分别设置一朝共用轨道2方向开启的止回阀24。如果所配备的液压机组不能从泵运行切换到马达运行，那么在此可以是简单的止回阀。在可从泵运行切换到马达运行的液压机组的压力管道内设置可自由切换的止回阀24a。在此可以是这样的一种阀，其按照止回阀的形式朝共用轨道2方向开启并且可以控制成保持开启，从而也可以实现从共用轨道2向各个所配备的液压机组方向的流动。由此可自由切换的止回阀24a可以经由各个配备的控制管道25供给控制压力介质，一控制阀26设置在所述控制管道25内。
在所示的例子中在压力管道22、23中设置可从液压机组8和液压机组9出发可自由切换的止回阀24a，液压机组8配备有可利用废气工作的驱动装置，液压机组9配备有作为驱动装置的电动机组18。液压机组8和9相应地可用作泵，并且在不作为泵运行时以及阀24a打开时用作液压马达。在从可借助于发动机轴驱动的液压机组7出发的压力管道21中可以设置一简单的止回阀24。在这种情况下不能实现从泵运行向马达运行的转换。但是也可以轻易地考虑到的是，在此也设置一个可自由切换的止回阀，如图1中虚线所示，这使得液压机组也可以从泵运行切换至马达运行。
在发动机1启动时，共用轨道2借助于至少一个通过电动马达驱动的泵供以压力介质。由此配备给液压机组9的电动机组18可以被供电，从而它构成一电动马达，该电动马达在离合器19闭合时驱动液压机组9，液压机组9相应地作为泵。附加地或替换地，两个液压机组7、8之一或两者分别配备一可借助于一离合器27与之连接的电动机组28，如在图1中在液压机组15处用虚线所示。在这种情况下液压机组9以及所配备的电动机组18可以完全省去。这种类型的实施方式以图2为基础。
一旦发动机1运行，借助于发动机轴可驱动的液压机组7对共用轨道2供给压力介质或支持可借助于电动马达驱动的液压机组9和/或8。各没有用作泵的液压机组可以作为被共用轨道2供以压力介质的液压马达运行。由此各个配备的可自由切换的止回阀24a被置于自由切换位置。
一旦液压机组9以这种方式作为液压马达被驱动，那么电动马达18可以被驱动，电动马达18在此作为发电机，通过该发电机产生电流。如果电动机组8作为液压马达被驱动，那么同样可能配置的电动机组28被驱动，以便产生电流。附加地或替换地也可以的是，借助于作为液压马达运行的液压机组8经由在这种情况下作为减速器的变速器16给废气涡轮增压器6提供附加的转矩或驱动附加的废气涡轮14，以便在提供增压空气时支持废气涡轮增压器6。离合器15和17在此自然闭合。离合器17应当在这种情况下构成为超速离合器。
自达到上功率范围(从至少40％的部分负载至全负载)后存在足够的废气能量，以便借助于液压机组8给共用轨道2供给压力介质，液压机组8可借助于可利用废气驱动的驱动装置驱动。如果设置配备给液压机组8的电动机组28，那么一旦存在所需的功率，电动机组28通过闭合离合器27直接连接在作为马达工作的液压机组8上。液压机组9如果存在的话，另外作为被共用轨道2供给压力介质的液压马达被驱动，其驱动构成发电机的电动机组18。
这同样适用于液压机组7，如果其同样应当配备一电动机组。但是也可以考虑的是，借助于作为马达运行的液压机组7在离合器13闭合的情况下并且在离合器11闭合的情况下通过在这种情况下作为减速器的变速器12将一转矩传递至所配备的发动机轴、在此为曲轴10上。离合器11在这种情况下应当构成为超速离合器。
当然也可以考虑的是，不仅在启动时而且在下功率范围内通过至少一个可通过电动马达驱动的泵给共用轨道2供给压力介质。这种类型的实施方式以图3为基础。在这个实施例中除了借助于一可利用废气运行的驱动装置进行驱动的液压机组8之外，还设置一可与电动机组18连接的液压机组9。按传动关系与发动机1的轴连接的液压机组7在此不再需要。
在图3中示出的例子中，液压机组9可以在发动机1启动时和在下功率范围内借助于所配备的作为电动马达的电动机组18被驱动，以便给共用轨道2供给压力介质。液压机组8在此可以是被动的，或作为连接在共用轨道2上的作为液压马达工作的负载，所述液压马达可以与在传动链中通向可利用废气运行的驱动装置的减速器16连接和/或与其它可能设置的机组例如一所配备的电动机组28连接。
在上功率范围内借助于一可利用废气运行的驱动装置进行驱动的液压机组8对共用轨道2进行压力介质供给。如果电动机组28存在，那么它可以直接与作为泵的液压机组8连接。液压机组9可以被断开或优选作为被共用轨道2供给压力介质的液压马达被驱动，该液压马达驱动作为发电机的电动机组18。
当然在此也可以考虑的是，仅仅设置一与一可以作为电动马达被驱动的电动机组共同作用的液压机组，其可以构成一被电动马达驱动的泵。相应地，液压机组28可以省略。但是也可以考虑的是，保留配备给液压机组8的电动机组28并且将液压机组9连同所配备的电动机组18一起省略。这显然产生最简单的构造，仅仅具有一液压机组，其可以与一可利用废气操作的驱动装置和一所配备的电动机组连接。
以图4为基础的例子与根据图1的例子的区别在于，配备给相应不同的驱动源的液压机组7、8、9分别以多倍设置。在图4中齿轮传动机构12的每个输出端配备一液压机组7。在此有利地构成为行星齿轮的齿轮传动机构12具有四个输出端。相应地设置四个液压机组7，它们分别经由一配备的包含一止回阀24或一可自由切换的止回阀24a的压力管道21与共用轨道2连接。在此相应地四个液压机组7借助于发动机1被驱动。在脱开离合器11时，四个液压机组7通过齿轮传动机构12按传动关系彼此连接，从而各液压机组7的一个或一组可以驱动其它的液压机组7，反之亦可。
减速器16同样可以包含多个输出端，其中每个输出端可以配备一个液压机组8。在所示的例子中减速器16具有两个输出端。相应地设置两个液压机组8，它们分别经由一配备的包含可自由切换的止回阀24a的压力管道22与共用轨道2连接。在此相应地两个液压机组8可借助于利用废气运行的驱动装置被驱动，反之亦然。
每个液压机组8可以配备一可直接与之连接的电动机组28。附加于或替换电动机组28，设置两个另外的电动机组18，它们配备给两个液压机组9，这两个液压机组9分别经由一设有可自由切换的止回阀24a的压力管道23与共用轨道2连接。
四个液压机组7可以共同地或单个地或成小组地被启动。同样两个液压机组8单个地或成对地被启动。运行方式或运行可能性与图1相同，只是尺度不同，即分别只有一个或多个液压机组7，只有一个或多个液压机组8以及只有一个或多个液压机组9是活动的。在此所设置的液压机组的多倍布置有利地使得依次接通分别起相同作用的液压机组。
电动机组18和28在所示的实施例中具有两个接头，其中一个接头可以经由离合器19或27与相应设置的液压机组9或8连接。第二接头经由一分别配置的离合器29或30与另外一个可选择驱动的机组连接。在此所述另外一个机组例如可以是一辅助鼓风机，例如通常出于安全原因用于提供增压空气。
在图5中示出两个这种类型的辅助鼓风机31，它们分别借助于一离合器可以与图4中的电动机组18或28连接。不言而喻，这种类型的辅助鼓风机也可以根据在图1或图3中的实施例中设置。在按图5的实施例中辅助鼓风机31应当可以借助于各一个离合器29与图4的电动机组18连接。一旦废气涡轮增压器6发生故障的话，辅助鼓风机31用于给增压空气分配管道5也供以足够的增压空气。出于清晰的原因，在图5中增压空气分配管道5双重示出，即一个在发动机1上，一个在发动机旁边示意放大示出。
在正常情况下废气涡轮增压器6经由一过滤器抽吸空气，空气在压缩机中压缩、在之后设置的冷却机中冷却并且经由一增压空气管道32输送给增压空气分配管道5。在增压空气管道32中设置一个朝向增压空气分配管道5方向开启的止回阀33。在增压空气管道32中设置的止回阀33配备两个旁通回路32a，其在止回阀33的上游从增压空气管道32分岔并且在止回阀33的下游通入增压空气管道32。在每个旁通回路32a内设置一个辅助鼓风机31。在所述辅助鼓风机31之后分别设置一朝向增压空气分配管道5方向开启的止回阀33a。附加的或替换的，也可以在所述辅助鼓风机31之前设置一同样朝向增压空气分配管道5方向开启的止回阀33b。
一旦废气涡轮增压器6处于工作状态，那么在流动方面与之并联设置的辅助鼓风机31被切断。由此配备给辅助鼓风机31的离合器被打开，在所示的实施例中为离合器29。由废气涡轮增压器6的压缩机提供的增压空气的较小的部分流在这种运行方式时也流过辅助鼓风机31，由此辅助鼓风机被运动，由此辅助鼓风机31的轴承被保护。如果废气涡轮增压器发生故障，那么辅助鼓风机31自动被启动。由此相应配备的离合器闭合，在此为离合器29。通过这种电或液压驱动的辅助鼓风机31可以经由在止回阀33上游的增压空气管道32的支路抽吸所需要的空气。经由在废气涡轮增压器6的压缩机之前设置的过滤器抽吸空气，从而辅助鼓风机31无需配备自身的过滤器。通过这种方式被抽吸的空气穿过废气涡轮增压器6的压缩机和在其之后设置的增压空气冷却器。自然也可以考虑的是，给辅助鼓风机31配备自身的具有所配备的过滤器的进气接套。
两个辅助鼓风机31可以同时运行。然而辅助鼓风机31符合目的地这样进行尺寸设计，使得每个辅助鼓风机31单独可以提供所需要的增压空气量，这提高了安全性。通过这种方式可以将每个辅助鼓风机31作为后备。
如上所述，图6和图7示出了获得剩余的废气能量以便驱动至少一个液压机组8的两种可能性。在根据图6的实施例中剩余的功率直接被废气涡轮增压器6获取。废气涡轮增压器6具有一轴35，在其上安装一可以供以来自排气总管4的废气的涡轮36以及一经由空气滤清器37抽吸空气的压缩机，所述压缩机将所抽吸的空气压缩并且输送给增压空气分配管道5。轴35按传动关系与减速器16连接，其中在这个传动连接中可以设置离合器17。在图6中将废气涡轮增压器6直接分接(Anzapfung)以导出剩余的功率，这产生一种特别简单的构造。
在根据图7的实施例中，如上所述，设置一附加于废气涡轮增压器6存在的废气涡轮14用于利用剩余的废气能量，所述废气涡轮按传动关系与减速器16连接或可以经由离合器17与减速器16连接。废气涡轮增压器6的涡轮36和废气涡轮14在供以废气方面是并联的。由此可以配备用于这两个涡轮的源自排气总管4的排气管39或39a。在所示的实施例中仅仅设置一个源自排气总管4的排气管39，该排气管通向废气涡轮增压器6的涡轮36并且从该排气管分岔出配备给废气涡轮14的排气管39a。在排气管39a中设置一阀门40，其可以构成可电控制的磁性滑阀，配备给废气涡轮14的排气管39a可以借助于所述磁性滑阀打开或关闭。一旦存在剩余的废气能量，那么阀门40被打开。此前废气涡轮14处于停止状态，这可以通过对离合器15或17相应切换实现。
但是也可以考虑的是，在缺乏剩余废气能量的运行期间经由相应配备的液压机组8驱动废气涡轮14并且作为空气压缩机压缩存储在增压空气分配管道5内的附加增压空气。废气涡轮14在这种情况下必须构成为使得两种工作方式(涡轮或压缩机)是可能的。符合目的的是，废气涡轮14在这种情况下构成为轴流式涡轮。当然也必须设置配备合适阀门的抽吸及压力管道。

Claims (20)

1.一种大功率发动机、特别是二冲程大功率发动机，具有借助于液压致动器可操作的机构如排气阀、喷射装置等，以及具有一借助于至少一个用作泵的液压机组(7或8或9)可供给压力介质的共用轨道(2)，在所述共用轨道上连接所述液压致动器，其特征在于，至少在上功率范围内至少一配备给共用轨道(2)的、构成一泵的液压机组(8)借助于一可以利用废气运行的驱动装置驱动。
2.如权利要求1所述的大功率发动机，其特征在于，在使用废气涡轮增压器(6)以压缩增压空气时，至少一个配备给共用轨道(2)的液压机组(8)可以按传动关系与废气涡轮增压器(6)的一轴(35)连接。
3.如权利要求1所述的大功率发动机，其特征在于，附加于废气涡轮增压器(6)设置一可以供以废气的废气涡轮(14)，至少一个配备给共用轨道(2)的液压机组(8)可以按传动关系与废气涡轮(14)连接。
4.如权利要求3所述的大功率发动机，其特征在于，废气涡轮增压器(6)的涡轮(36)和废气涡轮(14)在供以废气方面是并联的。
5.如上述权利要求之一所述的大功率发动机，其特征在于，至少在发动机(1)的上功率范围内，附加于所述的液压致动器，至少一个液压机组(9或7)可以作为其它的负载连接在共用轨道(2)上。
6.如上述权利要求之一所述的大功率发动机，其特征在于，配备给共用轨道(2)的液压机组(7或8或9)中的至少一部分构成为旋转活塞压缩机，它们在通过共用轨道(2)进行加压时用作液压马达并且构成用于所配备的机组的驱动装置。
7.如权利要求6所述的大功率发动机，其特征在于，在可作为通过共用轨道(2)加载的液压马达运行的液压机组(7或8或9)和共用轨道(2)之间分别设置一可自由切换的止回阀(24a)。
8.如上述权利要求之一所述的大功率发动机，其特征在于，给共用轨道(2)至少在启动和/或下功率范围内配备至少一个可以借助于与废气无关运行的驱动装置驱动的液压机组(9或8)。
9.如权利要求8所述的大功率发动机，其特征在于，至少一个液压机组(9或8)可以按传动关系与一所配备的电动机组(18或28)连接，所述电动机组可以作为电动马达运行。
10.如权利要求9所述的大功率发动机，其特征在于，至少一部分可以按传动关系与一所配备的电动机组(18或28)连接的液压机组(9或8)可以作为负载连接在共用轨道(2)上，其中液压机组(9或8)用作液压马达并且所配备的电动机组(18或28)用作可被液压马达驱动的发电机。
11.如上述权利要求之一所述的大功率发动机，其特征在于，至少一个配备给共用轨道(2)的液压机组(7)可以与发动机(1)的轴(10)按传动关系连接。
12.如上述权利要求之一所述的大功率发动机，其特征在于，在可利用废气运行的驱动装置之后设置一减速器(16)，所述减速器具有至少一个可以与一液压机组(8)连接的输出端。
13.如权利要求12所述的大功率发动机，其特征在于，减速器(16)具有多个分别配备一个液压机组(8)的输出端。
14.如权利要求11所述的大功率发动机，其特征在于，在发动机轴(10)之后设置一齿轮传动机构(12)，所述齿轮传动机构具有至少一个可以与一所配备的液压机组(7)连接的输出端。
15.如权利要求14所述的大功率发动机，其特征在于，齿轮传动机构(12)具有多个分别配备一个液压机组(7)的输出端。
16.如权利要求12和14所述的大功率发动机，其特征在于，在减速器(16)和/或齿轮传动机构(12)的输入端之前分别设置一离合器(17或11)。
17.如上述权利要求之一所述的大功率发动机，其特征在于，给至少一个借助于一可以利用废气运行的驱动装置驱动的液压机组(8)配备一可选择作为马达或发电机运行的电动机组(28)。
18.如上述权利要求之一所述的大功率发动机，其特征在于，液压机组(7或8或9)可以借助于所配备的离合器(13或15或19或27)与各配备的驱动装置连接。
19.如上述权利要求3至18之一所述的大功率发动机，其特征在于，优选构成为轴流式涡轮的废气涡轮(14)和/或废气涡轮增压器(6)在下负载范围内可以借助于至少一个连接在共用轨道(2)上的用作马达的液压机组(8)驱动。
20.如上述权利要求之一所述的大功率发动机，其特征在于，设置至少一个配备给一增压空气存储器(5)的辅助鼓风机(31)，所述辅助鼓风机可以借助于一用作电动马达的电动机组(18或28)驱动，所述电动机组可以一方面与所配备的辅助鼓风机(31)并且另一方面与一给共用轨道(2)在下负载范围内供给压力介质的液压机组(9或8)按传动关系连接。
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