CN101749105B - 具有废气涡轮增压器的内燃机 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种内燃机，其具有排气歧管、排气管道、废气涡轮增压器和从排气管道分支的旁通管道的，通过所述废气涡轮增压器驱动一个设置用于对内燃机的燃烧空气进行增压的压缩机，在所述旁通管道中设置有动力涡轮机，其中，短接管道从旁通管道分支出来并且通到废气涡轮增压器后面的排气管道区段中。此外，第一阀这样地定位在废气涡轮增压器后面的排气管道区段中，使得从废气涡轮增压器中流出的废气改道到短接管道中并且然后向动力涡轮机改道。所述动力涡轮机(9)与电机(10)连接，在从废气涡轮增压器(4)中流出的废气改道到短接管道(6)中时，电机(10)作为电动机运行。

Description

具有废气涡轮增压器的内燃机
技术领域
本发明涉及一种具有废气涡轮增压器的内燃机。 
背景技术
在现代的外源点火式内燃机中，发动机小型化(Motor-Downsizing)尤其是借助涡轮增压器实现。由此可以减少特别是在部分负荷行驶工况下的燃料消耗。这样的设计的缺点是涡轮增压器的滞后的响应特性，即所谓的涡轮增压迟滞，此时，在需要负荷时扭矩上升是滞后地实现的。在文献DE37 29 117 C1中描述了一种具有废气涡轮增压器和动力涡轮机的内燃机，在该内燃机中动力涡轮机定位在旁通管道中。短接管道定位在旁通管道和废气涡轮增压器后面的排气管道区段之间，在该短接管道中设置有一节流装置。此外，文献WO 2008/075130 A1公开了一种内燃机，在该内燃机中，在排气管道中设置有两个废气涡轮增压器。通过第一废气涡轮增压器运行压缩机，而通过第二废气涡轮增压器驱动一电机。视内燃机的工作点而定，该电机作为电动机运行。此外在文献DE 38 07 372 A1中描述了一种具有两级废气涡轮增压器的内燃机，其中，在分支的排气管道中设置有动力涡轮机。一个发电机与动力涡轮机连接。在此，对于满负荷工作点，所有的废气流被输送通过第一废气涡轮增压器，随后通过动力涡轮机以及然后通过第二废气涡轮增压器。 
发明内容
因此，本发明的目的是构造一种开头所述类型的内燃机，使得废气能量的利用得以改善。该目的通过按照本发明的内燃机实现。 
根据本发明，提出了一种内燃机，其具有排气歧管、排气管道、废气涡轮增压器和从排气管道分支的旁通管道，通过所述废气涡轮增压器驱动一个设置用于对内燃机的燃烧空气进行增压的压缩机，在所述旁通管道中设置有动力涡轮机，其中，短接管道从旁通管道分支出来并且通到废气涡 轮增压器后面的排气管道区段中，其中，第一阀这样地定位在废气涡轮增压器后面的排气管道区段中，使得从废气涡轮增压器中流出的废气部分地或者全部地改道到短接管道中并且随后向动力涡轮机改道。优选的是该第一阀被构造为可控的截止阀，例如闸板(Klappe)或者三通阀的形式。该阀优选这样地定位在短接管道的端部处，使得所有的废气量都能够改道到短接管道中。优选的是动力涡轮机与电机连接，其中，该电机可以视内燃机的工作点而定或者视废气通流量而定作为发电机或者电动机运行。 
通过按照本发明的线路图能够使从废气涡轮增压器中流出的所有废气流改道到短接管道中并且随后向动力涡轮机改道。在这样的工作点，动力涡轮机通过所述电机驱动，以便由此在废气涡轮增压器后面的排气管道区段中产生负压。由此防止涡轮增压迟滞的产生。因此，即使在低的转速下，废气涡轮增压器的响应特性也明显改善。 
按照本发明的另一种设计方案，至少一个第二阀定位在排气管道和/或旁通管道中，通过所述第二阀能够调节穿过旁通管道改道的废气量。优选的是第二阀被构造为可控的阀，例如构造为截止阀或者三通阀。通过设置第二阀能够例如在满负荷的情况下使废气量的一部分向动力涡轮机改道。由此通过动力涡轮机驱动电机以便产生电流。在此获得的电流可以存储在电池中和/或用于对电动的辅助装置供电。 
按照本发明的另一种设计方案，在从废气涡轮增压器中流出的废气改道到短接管道中时，排气管道和旁通管道之间的连接通过第二阀关闭。按照本发明，在低的或者中等的转速时使从废气涡轮增压器中流出的废气完全改道到短接管道中。在此优选的是电机作为电动机运行。因此，废气涡轮增压器的响应特性由于在废气涡轮增压器后面的排气管道区段中产生的负压而改善。 
当然，上述的和下面待阐述的特征不仅可以以各个给出的组合使用，而且可以以其他的组合或者单个地使用，这都不脱离本发明的范围。 
附图说明
其它的特征和特征组合从说明书中得出。本发明的具体实施例在图中简化示出并且在下面的说明书中详细地描述。附图为： 
图1示出具有废气涡轮增压器和动力涡轮机的内燃机的示意图； 
图2示出图1的内燃机满负荷时的另一个示图；和 
图3示出图1的内燃机在暖机状态期间的另一个示图。 
具体实施方式
在图1中示意性地示出一种内燃机1，在该内燃机中，排气歧管2设置在汽缸盖17上。来自各个燃烧室19的废气在排气歧管2中汇集并且被输送到排气管道3中。废气涡轮增压器4设置在该排气管道3上，该废气涡轮增压器4通过轴20与压缩机12连接。本发明不仅适合于外源点火式内燃机而且也适合于压燃式内燃机。该废气涡轮增压器4在内燃机的运行过程中被加载确定的废气流。由此驱动传动轴20并且进而也驱动压缩机12。燃烧空气借助压缩机12通过吸气管道14吸入、压缩并且通过增压空气管道15继续输送到内燃机1。在吸气管道14和增压空气管道15之间设置有中间管道16，一可控的截止装置定位在该中间管道中，该截止装置优选为空气循环阀13的形式。该空气循环阀13主要用于压缩空气的节流，尤其是在内燃机1的部分负荷期间，从而由于空气循环阀13处于打开位置而存在一个绕压缩机12的旁路。因此，内燃机1不需要的燃烧空气质量流可以重新被输送到吸气管道14中。 
按照本发明，在排气歧管2和废气涡轮增压器4之间的排气管道区段中设置有旁通管道5，废气可以通过该旁通管道改道绕过废气涡轮增压器4。动力涡轮机9定位在该旁通管道5上，该动力涡轮机9与电机10连接。电机10可以视工作点而定或者视需要而定作为发电机或者电动机运行。此外，一短接管道6从旁通管道5分支出来，该短接管道6通到废气涡轮增压机4后面的排气管道区段7中。在此，阀8定位在汇接区段中，该阀优选构造为可控的闸板。该阀8可以替代地由多个转换阀构成，这些转换阀用于使从废气涡轮增压器4中流出的废气流部分地或者全部地改道通过短接管道6，随后通过旁通管道5并且由此通过动力涡轮机9。 
此外，在排气管道3和旁通管道5之间的分支区段中设置有一个另外的阀11，该另外的阀优选构造为可控的闸板。通过该阀11能够使从排气歧管中输出的废气流部分地或者全部地改道到旁通管道5中。因此，阀11承担排废门-闸板(Wastegate-Klappe)的功能，该排废门-闸板尤其在高负载和高转速的情况下按照图2使废气的一部分绕过废气涡轮增压器4分支到 旁通管道5中。在这样的工作点，即在高负载和高转速的情况下，废气的一部分流动通过旁通管道5直到动力涡轮机9。所述阀8在此按照图2关闭短接管道6。在此，废气能量通过动力涡轮机9直接转化成电能，并且优选存储在未示出的电池中。替代地，在内燃机1用于混合动力驱动的情况下，借助发电机式运行的电机10获得的电流用于对混合动力电池充电。可想到的是，在混合动力驱动的情况下，在发电机10中获得的电流也可以用于驱动电动的辅助装置。 
在按照图1的部分负荷范围中，阀8这样地调节，使得从废气涡轮增压器中流出的废气全部地改道到短接管道6中并且随后向动力涡轮机9改道。在该工作点，借助阀11关闭旁通管道5，使得全部的废气流被输送到废气涡轮增压器4中。在该位置中，电机10以电动机方式运行。由此在废气涡轮增压机4后面的排气管道区段7中产生负压。因此，废气涡轮增压器4的响应特性得以改善。在涡轮发动机中，扭矩建立的滞后通常是因为废气涡轮增压器4的响应迟钝。为了扭矩的建立，废气涡轮增压器4必须加快其转速，使得压缩机12在压缩机一侧建立需要的增压压力。在此，为了涡轮增压器的起动，废气能量的主要部分消耗在克服惯性上。因此，用于克服惯性的需求在涡轮增压器起动时是最大的，而为在涡轮增压器起动后建立增压压力所需要的热力学的废气能量减少。通过电机10的电动机式运行在排气管道区段7中产生负压，从而减少废气涡轮增压器4的由惯性引起的阻力。为了使涡轮增压器4的阻力进一步减小，使压缩机一侧的截止阀13打开。 
按照本发明的内燃机1还设置有二次气道18，二次空气通过该二次气道18进入排气歧管2中以便在内燃机1冷启动期间对未示出的催化器加热。按照本发明，在内燃机1的冷启动期间，所有废气量按照图3通过旁通管道5输送绕过废气涡轮增压器4。在该工作点，电机10作为电动机运行，从而在排气歧管2中产生负压。由此可以通过该二次气道18将二次空气吸入排气歧管2中，以便产生用于加热催化器的、期望的二次反应(Nachreaktion)。 
按照本发明，各个阀8、11和13的位置由未示出的控制单元控制或者调节，其中，根据内燃机1的运行参数来控制这些阀8、11和13的相应位置以及电机10的运行。 

Claims (5)

1.一种内燃机(1)，其具有排气歧管(2)、排气管道(3)、废气涡轮增压器(4)和从排气管道(3)分支的旁通管道(5)，通过所述废气涡轮增压器(4)驱动一个设置用于对内燃机(1)的燃烧空气进行增压的压缩机，在所述旁通管道(5)中设置有动力涡轮机(9)，其中，短接管道(6)从旁通管道(5)分支出来并且通到废气涡轮增压器(4)后面的排气管道区段(7)中，其中，第一阀(8)这样地定位在废气涡轮增压器(4)后面的排气管道区段(7)中，使得从废气涡轮增压器(4)中流出的废气改道到短接管道(6)中并且然后向动力涡轮机(9)改道，其特征在于，所述动力涡轮机(9)与电机(10)连接，在从废气涡轮增压器(4)中流出的废气改道到短接管道(6)中时，电机(10)作为电动机运行。
2.根据权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于，电机(10)视内燃机(1)的工作点而定作为发电机或者作为电动机运行。
3.根据权利要求1或2所述的内燃机(1)，其特征在于，至少一个第二阀(11)定位在排气管道(3)和/或旁通管道(5)中，通过所述第二阀(11)能够调节穿过旁通管道(5)改道的废气量。
4.根据权利要求3所述的内燃机(1)，其特征在于，在从废气涡轮增压器(4)中流出的废气改道到短接管道(6)中时，排气管道(3)和旁通管道(5)之间的连接通过第二阀(11)关闭。
5.根据权利要求1所述的内燃机(1)，其特征在于，在低的或者中等的转速时使从废气涡轮增压器(4)中流出的废气改道到短接管道(6)中。
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