CN101006264A - 引燃式点火发动机中的燃油量调节 - Google Patents

引燃式点火发动机中的燃油量调节 Download PDF

Info

Publication number
CN101006264A
CN101006264A CNA2005800277723A CN200580027772A CN101006264A CN 101006264 A CN101006264 A CN 101006264A CN A2005800277723 A CNA2005800277723 A CN A2005800277723A CN 200580027772 A CN200580027772 A CN 200580027772A CN 101006264 A CN101006264 A CN 101006264A
Authority
CN
China
Prior art keywords
fuel
engine
motor
fuel quantity
fed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CNA2005800277723A
Other languages
English (en)
Inventor
A·梅
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dresser LLC
Original Assignee
Dresser LLC
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dresser LLC filed Critical Dresser LLC
Publication of CN101006264A publication Critical patent/CN101006264A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
    • F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
    • F02D41/3035—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode
    • F02D41/3041—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode with means for triggering compression ignition, e.g. spark plug
    • F02D41/3047—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the premixed charge compression-ignition mode with means for triggering compression ignition, e.g. spark plug said means being a secondary injection of fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
    • F02D19/08—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels
    • F02D19/10—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed simultaneously using pluralities of fuels peculiar to compression-ignition engines in which the main fuel is gaseous
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/008—Controlling each cylinder individually
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Abstract

一发动机系统(100)包括适于控制供应到发动机的第一燃料量的第一燃料调节器(322)，适于在第一燃料供应到发动机的同时控制供应到发动机的第二燃料量的第二燃料调节器(324)，以及偶联到至少第二燃料调节器的控制器。该控制器(104)适于在发动机稳态运行过程中相对于供应到发动机的第一燃料量来确定供应到发动机的第二燃料量，以在发动机稳态运行中的特定时间操作而点火第一燃料，该控制器还适于在发动机瞬时运行过程中以不同于发动机稳态运行时相互关系的方式确定供应到发动机的第二燃料量。

Description

引燃式点火发动机中的燃油量调节
相关申请
本申请要求对2004年8月16日提交的美国专利申请第10/919,419号的优先权。
技术领域
本发明涉及内燃机，尤其涉及内燃机的运行。
背景技术
引燃式点火发动机同时用两种燃油运行，主燃油主要负责产生扭矩，而引燃燃油主要负责对主燃油点火。因为引燃燃油主要用来对主燃油点火，所以，与主燃油产生的扭矩相比，引燃燃油产生的扭矩通常很小。引燃燃油的燃烧将燃烧室内的压力和温度提高到主燃油的点火临界值。一旦达到点火临界值，主燃油就开始燃烧。引燃燃油引入到燃烧室内的量和定时需精确地计量，以便在燃烧循环的指定时间达到点火临界值。主燃油的定时不需如此精确地控制。在吸气中使用一气体混合器来计量主燃油的发动机中，气体混合器处的加油发生的变化和实现为发动机扭矩变化的燃油变化之间的传输延迟，导致发动机对影响发动机加油需要的变化，诸如速度或发动机加载的变化响应变慢。
因此，在引燃式点火发动机中需要提高对于影响发动机加油需要的变化的响应性。
发明内容
本发明针对一种控制引燃式点火发动机以提高对于影响发动机加油需求的变化的响应性的系统和方法。
一实施例包括发动机系统，该系统包括内燃机、一适于控制供应到发动机的第一燃料量的第一燃料调节器、以及适于在第一燃料供应到发动机的同时控制供应到发动机的第二燃料量的第二燃料调节器。该发动机系统还包括一控制器，该控制器连接到第二燃料调节器，并适于在发动机稳态运行过程中对第二燃料调节器发送信号，以相对于在一指定时间点火第一燃料进行操作而供应到发动机的第一燃料量的关系来调节供应到发动机的第二燃料量。该控制器还适于在发动机瞬时运行过程中发送信号到第二燃料调节器，以不同于发动机稳态运行时相互关系的方式调节供应到发动机的第二燃料量。
另一实施例包括发动机控制器，该控制器包括处理器。处理器构造成执行各种操作，这些操作包括确定供应到一发动机的第一燃料量、确定在发动机稳态操作中相对于供应到发动机以在一指定时间点火第一燃料的第一燃料量在第一燃料供应到发动机的同时供应到发动机的第二燃料量、确定以不同于发动机稳态运行时相互关系的方式以第一燃料实施发动机瞬态运行状态的同时供应到发动机的第二燃料量。
还有另一实施例包括对发动机供应燃油的一方法。在该方法中，确定供应到发动机的第一燃料量。确定在发动机稳态操作中相对于在一指定时间点火第一燃料的第一燃料在第一燃料的同时供应到发动机的第二燃料量。以不同于发动机稳态运行时相互关系的方式确定以第一燃料实施发动机瞬态运行的同时供应到发动机的第二燃料量。
本发明的一个或多个实施例的细节将在附图中和以下的描述中进行阐述。从描述和附图中并从权利要求中将可明白本发明其它的特征、目的和优点。
附图说明
图1是根据本发明构造的发动机系统示意图；
图2是用于根据本发明构造的发动机系统的发动机控制模块的示意图；
图3是根据本发明构造的发动机系统的功能操作的示意图；
图4是用于根据本发明构造的发动机系统的发动机扭矩需求确定器的功能操作的示意图；以及
图5是根据本发明构造的发动机控制模块操作的流程图。
各附图中相同的标号表示相同的元件。
具体实施方式
首先参照图1，图中示意地示出了根据本发明构造的示意性发动机系统100。发动机控制系统100包括发动机控制模块(ECM)104，该模块可操作地偶联以与一个或多个发动机传感器106和一个或多个致动器108连通。发动机传感器106可偶联到内燃机102，并探测发动机102和/或发动机系统100的一个或多个运行特征，且输出代表运行特征的信号。典型的发动机运行特征的某些实例包括发动机速度、表示诸如进气歧管绝对压力(MAP)或进气歧管绝对密度(IMD)之类特征的扭矩、发动机的功率输出、诸如废气氧含量那样表示发动机空气对燃油比的特征、环境和/或发动机温度、环境压力等。致动器108适于控制在发动机和其它发动机系统部件的控制中所使用的各种发动机系统部件(图中未特别地示出)。典型的发动机部件的某些实例包括节流器、涡轮增压器旁路或废气门、点火系统、诸如可调节燃油混合器、燃油压力调节器、燃油喷射器之类的空气/燃油调节装置等。ECM104也可偶联而与其它部件110连通。其它部件110的某些实例可包括用户接口，其允许使用者询问ECM104或向ECM104输入数据或指令、一个或多个外部传感器，它们探测发动机或发动机系统运行特征之外的其它信息、监视或诊断设备，ECM104可将系统的和其它的特征连通到该监视或诊断设备中。
参照图2，ECM104包括可操作地偶联到计算机可读介质或存储器114的处理器112。计算机可读介质114可以全部地或部分地从ECM104中移去。计算机可读介质114包含被处理器112使用以执行本文所描述的一个或多个方法的指令。ECM104可从诸如传感器106、致动器108以及其它的部件110中接收一个或多个输入信号(输入1...输入n)，并可将一个或多个输出信号(输出1...输出n)输出送到诸如传感器106、致动器108以及其它的部件110。
ECM104操作而将发动机102(图1)加速或减速到一特定的运行状态，例如，特定的速度、扭矩输出或其它特定的运行状态，并将发动机保持在稳态运行中。为此，ECM104从传感器106接收包括发动机状态参数的输入，并确定和输出适于控制致动器108以操作发动机102的一个或多个致动器控制信号。
图3示出用于控制供应到发动机的空气和燃油混合物的说明性ECM104。图3的说明性ECM104从传感器106接收发动机状态参数的输入，在此实例中是表示扭矩特征的传感器316，诸如MAP或IMD传感器，以及发动机速度传感器318，并向致动器108输出信号。致动器108包括至少一个主燃油控制调节器322和一引燃燃油控制调节器324，其运行而控制供应到发动机的空气和燃油之比。主燃油控制调节器322控制主燃油，而引燃燃油控制调节器324控制引燃燃油。燃油控制调节器322和324的实例包括使用固定的空气/燃油混合器、可调节的空气/燃油混合器、直接喷射到燃烧室或远离燃烧室的一个或多个燃油喷射器，或其它空气/燃油调节器的发动机系统内的燃油压力调节器或空气旁路。燃油喷射器用作为引燃燃油控制调节器324能精确地定时和计量相对于主燃油的引燃燃油。因此，在一所示发动机系统中，燃油控制调节器322既可是可调节空气/燃油混合器也可以是燃油压力调节器，或用来控制由固定的空气/燃油混合器供应的空气和主燃油之比的空气旁路。引燃燃油控制调节器324是一个或多个燃油喷射器，它们设置成直接将引燃燃油喷射到燃烧室内。ECM104接收来自指示扭矩特征传感器316和发动机速度传感器318的输入，并确定和输出致动器控制信号以控制如下文中所讨论的空气/燃油控制调节器322和324的操作。
ECM104包括λ设定点确定器326，其接收一个或多个发动机状态参数并确定和输出选定的主燃油份额和引燃燃油份额以保持要求的λ设定点。选择好λ设定点以将发动机运行基本上保持在稳定状态。如下文中将详细讨论的，主燃油和引燃燃油份额用来确定可操作以控制燃油控制调节器322和324的致动器控制信号，。在确定主燃油和引燃燃油份额时，所示的ECM104使用取自发动机速度传感器318的发动机速度、取自指示扭矩特征的传感器316的指示扭矩的特征(例如，MAP或IMD)，以及可供选择的其它参数，例如，环境和/或吸气温度。也可预料ECM104可替代地使用其它传感器或与以上讨论的传感器组合，诸如质量-空气传感器或燃烧混合流量传感器。
作为引燃式加油结构，引燃燃油的燃烧通过将燃烧室内的压力和温度提高到主燃油点火临界值来运行点火主燃油。一旦达到主燃油点火临界值，主燃油开始燃烧(除了剩余的引燃燃油)。通过λ设定点确定器326相对于主燃油量的份额选择引燃燃油量的份额，使得在发动机的燃烧循环中(从燃烧室吸气到排气的循环)在指定时间达到主燃油的点火临界值。在实现燃烧室内空气和主燃油和引燃燃油基本上完全燃烧和因燃烧峰值压力同步发生之间的平衡中选择指定的时间，使燃烧室内活塞的位置有效地将燃烧的能量转换成发动机输出的扭矩。
使用查表，λ设定点确定器326可确定主和引燃燃油份额，所述查表至少包括保持发动机稳态运行所确定的与主燃油和引燃燃油份额相关的表示发动机速度的值和表示扭矩的特征的值。代替或与查表结合，λ设定点确定器324可使用公式计算来确定λ设定点，该公式计算是取自一个或多个传感器106的输入，例如发动机速度和指示扭矩的特征的函数。在任一种情形中，相对于对应的发动机速度和指示扭矩的特征值选择主燃油份额  和引燃燃油份额，以对发动机提供特定的燃烧混合物而保持稳态的运行。因此，不同的λ设定点可实现发动机不同的运行状态。此外，在任一种情形中，根据主燃油份额来选择引燃燃油份额以在指定时间达到主燃油点火临界值。
ECM104包括一λ偏移确定器338，其接收来自燃油确定器340中根据扭矩要求的输入，并确定一定量来响应于发动机瞬态运行状态而增加或减小主燃油份额和引燃燃油份额。λ偏移确定器338的输出是在主燃油致动器传递函数336前修正主燃油份额的主燃油偏移(正值或负值)和在引燃燃油致动器传递函数334前修正引燃燃油份额的引燃燃油偏移(正值或负值)。在所示的ECM104中，主燃油偏移和引燃燃油偏移分别加到主燃油份额和引燃燃油份额上；然而，可以预料主燃油和引燃燃油偏移可用作因子或在公式计算中应用，或可不同地应用(例如，主燃油偏移应用为加项，而引燃燃油偏移应用为因子)。
在瞬态条件中，当发动机的扭矩和速度中的任一种或它们两者加速或减速时，发动机的空气/燃油需要趋于在加速过程中增加而在减速过程中趋于减小。为了在加速过程中进行补偿，当在新的稳态运行状态中贫油运行或接近理想配比(即，提高空气/燃油比)超过所要求的计量运行来运行发动机时，λ偏移确定器338即刻增加供应到发动机的燃油量。在加速过程中，增加供应的燃油量可增加发动机的扭矩输出并产生更佳的响应特性和更快地接受增加的扭矩载荷。在减速过程中，λ偏移确定器338在新的稳态运行状态时将供应的燃油量(即，减小/燃油比)减小到发动机所要求的量以下，以有助于发动机摆脱不要的扭矩输出和防止过速。供应到发动机的燃油量的增加或减小量可与发动机的瞬态程度有关。例如，发动机偏离稳态运行越多，形成偏离稳态运行的速率越大，它们表示的就是瞬态的程度。
在主燃油偏移和引燃燃油偏移与主燃油份额和引燃燃油份额组合为一加项的结构中，λ偏移确定器338在加速过程中通过输出正的主燃油和引燃燃油偏移来增加供应的燃油量，并在减速过程中通过输出从主燃油和引燃燃油份额中减去的负值偏移来减小供应的燃油量。
不需在稳态运行下所确定的与主燃油相同关系的来确定λ偏移确定器338影响引燃燃油份额的量。例如，λ偏移确定器338可在加速过程中确定引燃燃油偏移，以使比必要的量多的引燃燃油供应到发动机，从而在燃烧循环中的指定时间点火主燃油。在某些情形中，引燃燃油偏移可确定为大于主燃油偏移，或者为发动机提供比主燃油多的引燃燃油。一种确定引燃燃油偏移的方式可包括选择引燃燃油偏移，以使主要在引燃燃油上，在速度或扭矩的至少部分加速过程中，使发动机加速。换句话说，对于速度或扭矩的至少部分加速，从燃烧引燃燃油中产生由发动机形成的大部分扭矩。为此，主燃油和引燃燃油可被分配表示在给定燃烧循环中各产生扭矩量的相对扭矩份额，。如上所述，在稳态运行中，起因于引燃燃油燃烧的任何扭矩份额都是次要的，因为仅需要小量的引燃燃油来点火主燃油，所以，引燃燃油扭矩份额是小的。然而，在加速中，可选择由λ偏移确定器338确定的引燃燃油偏移来增加相对于主燃油扭矩份额的来自于引燃燃油的相对扭矩份额。在大多数情形中，这将提供比在指定时间点火主燃油所需多的引燃燃油，以及提供可能比主燃油多的引燃燃油。可根据在瞬态状态过程中发动机偏离稳态状态的操作量(在某些情形中正比于该操作量)选择增加的引燃燃油扭矩份额。这样的偏移可从来自于燃油确定器340的扭矩要求得出，这将在下文中详细讨论。
在减速中，λ偏移确定器338可构造成以与稳态相互关系相类似的关系来选择主燃油偏移和引燃燃油偏移。换句话说，引燃燃油偏移可相对于主燃油偏移进行选择以在燃烧循环中的一指定时间点火主燃油。可根据在瞬态状态过程中发动机偏离稳态状态的操作量(在某些情形中正比于该操作量)选择增加或减少的主燃油和引燃燃油。这样的偏移可从来自于燃油确定器340的扭矩要求得出，这将在下文中详细讨论。
使用将燃油的扭矩(根据来自于燃油确定器340的扭矩要求)和一个或多个发动机状态参数关联的查表，λ偏移确定器338可确定相对于主燃油偏移值的引燃燃油偏移，所述一个或多个发动机状态参数诸如取自于表示扭矩特征的传感器316的MAP或IMD以及取自于发动机速度传感器318和发动机速度设定点320的发动机速度。替代地或与查表结合，λ偏移确定器338可使用公式计算来确定引燃燃油偏移。同样地，使用将主燃油偏移值和一个或多个发动机状态参数关联的查表和/或公式计算，可确定主燃油偏移。用于主燃油偏移的查表或公式计算可考虑来自于燃油确定器340的根据扭矩要求的燃油的扭矩，或可忽略燃油的扭矩。在用于主燃油偏移的查表或公式计算考虑来自于燃油确定器340的根据扭矩要求的燃油的扭矩的情形中，λ偏移确定器338可应用标定因子(作为输入328接收)，该标定因子例如通过减小数量来调整用来确定主燃油偏移的燃油扭矩的量。其余的燃油扭矩用于确定引燃燃油偏移。可选择该标定因子，使大部分燃油扭矩在加速过程中用于确定引燃燃油偏移。在用于主燃油偏移的查表或公式计算不考虑来自于燃油的扭矩的情形中，来自于燃油的全部扭矩值用于确定燃油偏移。替代地或与标定因子结合地，查表或公式计算可考虑要求使来自于引燃燃油偏移的增加的输入满足加速中来自于燃油要求的扭矩。
不考虑引燃燃油在加速中故意增加的扭矩份额的由λ偏移确定器确定的引燃燃油偏移，于λ偏移确定器338中确定的引燃燃油偏移不同之处在于，它单独地在主燃油偏移上确定引燃燃油偏移。换句话说，根据点火由主燃油偏移增加的附加主燃油所需的附加引燃燃油量，来确定引燃燃油偏移。选择加速过程中的引燃燃油偏移以提供增加的扭矩份额可提供较快的瞬态响应(即，加速和载荷接受)。例如，正如经常在气态天然气主燃油和柴油的引燃燃油的发动机的情形中，可使用位于发动机吸气处的气体混合器来引入主燃油，而引燃燃油直接地喷射进入燃烧室内。因为气体混合器基本上从燃烧室位移，所以，主燃油在气体混合器处发生的加油变化和燃油变化实现为发动机扭矩输出变化之间传输延迟，导致慢的瞬态响应(即，缓慢响应于载荷变化或缓慢开始速度的变化)。实现直接喷射进入到燃烧室内的引燃燃油的加油变化，以及实现为发动机扭矩输出的变化可以更加快，因为燃油直接地喷射进入到燃烧室内。
λ偏移确定器338也可用作根据汽缸基数调整汽缸的引燃燃油偏移的功能，以平衡由多汽缸发动机的不同汽缸产生的扭矩。该种调整可以是静态的，例如，其通过对发动机定期检测和在发动机各个燃烧循环中应用该发动机来预先予以确定。或者，调整可以动态地确定，其诸如从偶联到发动机的扭矩传感器中连续地得出，且由于不同汽缸变化产生的扭矩，施加到引燃燃油偏移的调整量不同。该调整不需直接从给定缸的扭矩输出中确定，但可根据与扭矩相关的其它参数，诸如表示平均有效压力的峰值汽缸压力、总的热量释放，以及曲轴的瞬时角速度。此外，λ偏移确定器338不仅需在发动机瞬时运行状态过程中在平衡由不同缸产生的扭矩中进行操作，但也可在稳态状态过程中进行操作。使用引燃燃油偏移根据汽缸基数对汽缸的调整，允许ECM104对各汽缸之间的变化进行补偿，并在用气体混合器计量主燃油且引燃燃油直接注入到燃烧室内的情形中，可允许一汽缸接一汽缸进行补偿。
主燃油致动器传递函数336至少接受主燃油份额信号(包括主燃油偏移信号)，并确定适于操作主燃油调节器322的致动器控制信号。引燃燃油致动器传递函数334至少接受引燃燃油份额信号(包括引燃燃油偏移信号)，并确定适于操作引燃燃油调节器324的致动器控制信号。致动器传递函数336和334可在确定其相应致动器控制信号中接受和考虑其它的输入，诸如上述的发动机状态参数、燃油压力、环境压力、发动机温度、环境温度和其它等。致动器传递函数334和336使用将主/引燃份额信号和任何输入到致动器控制信号的其它输入关联的查表、通过根据主/引燃份额信号和任何其它输入进行计算、通过查表和计算相结合，或通过其它的方法来确定其相应的致动器控制信号。
图4示出来自于适用于确定器340的燃油确定器的所示的扭矩要求的功能性操作。所示确定器340包括PID控制器410，诸如用于发动机管理器中的PID控制器。PID控制器410如果构造成保持稳态发动机速度，则其接收使用者规定的发动机速度设定点320和来自于发动机速度传感器318的测得的发动机速度。PID控制器410确定一比例项，该项表示发动机速度设定点320和测得的发动机速度之间的差(即，误差)，表示误差对时间积分的积分项，以及表示误差对于时间变化率的微分项。单独地或一起采用的比例项和微分项表示发动机瞬态的程度。因此，比例项可乘以富燃油授权因子342(fuel enrichmentauthority factor)并输出为燃油的扭矩。比例项的余项，即，比例项和被授权因子342与比例项乘积之间的差，与积分项和微分项相加并作为充气控制的扭矩输出。或者，确定器340可在确定来自于燃油的扭矩中使用被富燃油授权因子342相乘的比例项和微分项，并使用比例项和微分项的余项和积分项来确定充气控制的扭矩。充气控制的扭矩可在操作发动机吸气处的节流阀中使用，以控制供应到发动机的燃烧混合物(充气)量。在任一情形中，在稳态运行中的比例项和微分项将等于零。因此，来自燃油的扭矩也为零，不修改主燃油份额或引燃燃油份额。然而，在加速或减速中(瞬态运行状态)，比例项和微分项的非零值导致非零的燃油扭矩。然后燃油的非零扭矩可修正主燃油份额和引燃燃油份额。瞬时燃油调整可通过将富燃油授权因子342设定到零而失效。
λ设定点确定器326可通过与施加到发动机的载荷或用于载荷(未特别地示出)的控制器连通以导出载荷进入信号而可选地包括向前馈送的补偿。在此情形中，λ设定点确定器324将接受表示载荷变化的载荷进入信号，并可选地接收作为可选输入314的载荷进入的值。使用载荷进入信号，根据被载荷进入信号连通的载荷的即将到来的变化，λ设定点确定器326可预料发动机输出的要求，并以预料即将到来的载荷变化调整已确定的主燃油份额或引燃燃油份额。题为“向前馈送的发动机控制调节系统”的美国专利No.6,564,477中揭示了可用于发动机系统100内的向前馈送补偿的实例，本文援引其全部内容。
参照图5，图中示意地示出ECM的操作。在方框510处，ECM接受表示一个或多个发动机状态的参数的信号。如上所述，发动机状态参数在一实例中可以包括指示发动机速度和发动机扭矩的参数，诸如MAP或进气歧管绝对密度IMD、发动机的功率输出、表示发动机的空气对燃油之比的特征的诸如废气中氧含量、环境和/或发动机温度、环境压力，以及其它等。
在方框520处，ECM从接收的发动机状态参数中确定主燃油份额或引燃燃油份额，以便发动机在稳态中运行。在稳态运行中，至少部分地相对于主燃油份额来确定引燃燃油份额，以便在燃烧循环中的预定时间在点火主燃油份额中进行操作。
在方框530处，ECM从接收到的发动机状态参数中确定主燃油偏移和引燃燃油偏移，以施加到主燃油份额和引燃燃油份额，以使发动机在瞬态中运行。这些偏移可增加或减小供应到发动机的主燃油和引燃燃油量，视瞬态是速度还是扭矩的加速或减速而定。在稳态运行中，这些偏移将不影响供应到发动机的主燃油和引燃燃油量。在方框530处，ECM以不同于方框520中确定引燃燃油份额所根据的与第一燃料关系的方式确定引燃燃油偏移。例如，在稳态运行中，根据引燃燃油份额供应到发动机的引燃燃油量远小于供应到发动机的主燃油。如上所述，在加速中，可确定引燃燃油偏移以影响供应到发动机的引燃燃油量，以使引燃燃油量大于在燃烧循环中的预定时间点火主燃油所需的量，在某些情形中，使供应到发动机的引燃燃油量大于供应到发动机的主燃油量。引燃燃油偏移可在加速中确定，以使通过引燃燃油贡献于发动机燃烧循环的扭矩大于通过主燃油贡献于燃烧循环的扭矩。在加速中，可确定引燃燃油偏移而如稳态运行中那样保持引燃燃油对于主燃油的相同关系，或可用其它方法予以确定。
在方框540处，主燃油和引燃燃油偏移与主燃油和引燃燃油份额组合。在方框550处，供应到发动机的主燃油和引燃燃油量可根据方框540的输出进行调整。然后可根据运行发动机的需要连续地重复一系列方框510-550。
已经对本发明多个实施例作了描述。然而，应该理解到，在不脱离本发明精神和范围的前提下可作出各种修改。因此，其它实施例也落入附后权利要求书的范围之内。

Claims (44)

1.一种发动机系统，包括：
内燃机；
适于控制供应到发动机的第一燃料量的第一燃料调节器；
适于在第一燃料供应到发动机的同时控制供应到发动机的第二燃料量的第二燃料调节器；以及
偶联到第二燃料调节器的控制器，该控制器第二燃料适于在发动机稳态运行过程中向第二燃料调节器发送信号，以与为在指定时间对第一燃料进行点火操作而供应到发动机的第一燃料量关联地调节供应到发动机的第二燃料量，该控制器还适于在发动机瞬态运行过程中发送信号到第二燃料调节器，以不同于发动机稳态运行时关联关系的方式调节供应到发动机的第二燃料量。
2.如权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，所述发动机瞬态运行是加速运行，而所述控制器适于对第二燃料调节器发送信号来以大于根据发动机稳态运行时的关联关系所确定的量的量调整供应到发动机的第二燃料量。
3.如权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，所述控制器适于对所述第一燃料调节器发送信号以调整供应到发动机的第一燃料量。
4.如权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，所述控制器适于在发动机瞬态运行中对第二燃料调节器发送信号以调整供应到发动机的第二燃料量，以便与第一燃料的扭矩份额关联地调整第二燃料的扭矩份额。
5.如权利要求4所述的发动机系统，其特征在于，所述控制器适于在发动机瞬态运行中对第二燃料调节器发送信号以调整供应到发动机的第二燃料量，以便产生在响应于发动机瞬态运行时比在响应于发动机大致稳态运行时大的第二燃料的扭矩份额对第一燃料的扭矩份额之比。
6.如权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，所述控制器适于在发动机瞬态运行状态中将供应到发动机的第二燃料量调整到大于对第一燃料点火所需的量。
7.如权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，所述控制器适于在发动机瞬态运行状态中将供应到发动机的第二燃料量调整到大于在指定时间点火第一燃料所需的量。
8.如权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，所述控制器适于在发动机瞬态运行过程中对第二燃料调节器发送信号，以与指定的发动机运行状态和测量的发动机运行状态之差关联地调整供应到发动机的第二燃料量。
9.如权利要求8所述的发动机系统，其特征在于，所述控制器适于在发动机瞬态运行过程中对第二燃料调节器发送信号，以进一步与指定的发动机运行状态和测量的发动机运行状态之差的变化率关联地调整供应到发动机的第二燃料量。
10.如权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，所述控制器适于在发动机瞬态运行过程中对第二燃料调节器发送信号，以与指定的发动机运行状态和测量的发动机运行状态之差的减小部分关联地调整供应到发动机的第二燃料量，其中，指定的发动机运行状态和测量的发动机运行状态之差的其余部分被用来操作发动机系统吸气口内的节流阀。
11.如权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，所述发动机瞬态运行状态包括以下量中的至少一个：变化中的发动机速度、变化中的发动机载荷、发动机速度的预期变化、或发动机载荷的预期变化。
12.如权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，所述控制器偶联到发动机上的载荷以接受一载荷进入信号，并适于对第二燃料调节器发送信号以与所述载荷进入信号关联地调整供应到发动机的第二燃料量。
13.如权利要求12所述的发动机系统，其特征在于，所述控制器偶联到第一燃料调节器以调整供应到发动机的第一燃料量，并适于对第一燃料调节器发送信号以与载荷进入信号关联地调整供应到发动机的第一燃料量。
14.如权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，第一燃料调节器包括气体混合器，而第二燃料调节器包括喷射器。
15.如权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，第一燃料是天然气，而第二燃料是柴油。
16.如权利要求1所述的发动机系统，其特征在于，所述内燃机包括多个燃烧室；
其中，所述第二燃料调节器包括适于在第一燃料供应到燃烧室的同时个别地控制供应到所述多个燃烧室的第二燃料量的多个第二燃料调节器；以及
其中，所述控制器适于对多个第二燃料调节器发送信号，以便个别地调整以不同的量供应到不同燃烧室的第二燃料量。
17.如权利要求16所述的发动机系统，其特征在于，所述控制器适于对多个第二燃料调节器发送信号，以便个别地调整供应的第二燃料量以补偿在所述多个燃烧室的每一个处产生的扭矩差。
18.如权利要求17所述的发动机系统，其特征在于，所述控制器适于接收表示在所述多个燃烧室的每一个处产生的扭矩的信号，并确定与所述信号关联的补偿。
19.一种发动机控制器，包括一处理器，所述处理器配置成执行以下操作：
与供应到发动机以在指定时间对第一燃料点火的第一燃料量关联地确定在第一燃料供应到处于发动机稳态操作中发动机的同时供应到发动机的第二燃料量；以及
以不同于发动机稳态运行时关联关系的方式确定在第一燃料实施发动机瞬态运行状态的同时供应到发动机的第二燃料量。
20.如权利要求19所述的发动机控制器，其特征在于，所述发动机瞬时运行是加速运行，而所述处理器配置成执行以下操作：
确定在发动机瞬态运行状态中的第二燃料的量，使之大于根据发动机稳态运行时的关联关系所确定的量。
21.如权利要求19所述的发动机控制器，其特征在于，所述处理器配置成确定发动机瞬态运行状态中的第二燃料量，以与第一燃料的扭矩份额关联地调整第二燃料的扭矩份额。
22.如权利要求21所述的发动机控制器，其特征在于，所述处理器配置成确定第二燃料量，以使第二燃料的扭矩份额对第一燃料的扭矩份额之比在响应于发动机瞬态运行状态时比发动机处于大致稳态运行时大。
23.如权利要求19所述的发动机控制器，其特征在于，所述处理器配置成将发动机瞬态运行状态中的第二燃料量确定成大于对第一燃料点火所必需的量。
24.如权利要求19所述的发动机控制器，其特征在于，所述处理器配置成将发动机瞬态运行状态中的第二燃料量确定成大于在指定时间对第一燃料点火所必需的量。
25.如权利要求19所述的发动机控制器，其特征在于，所述处理器配置成与指定的发动机运行状态和测量的发动机运行状态之差关联地确定发动机瞬态运行状态中的第二燃料量。
26.如权利要求25所述的发动机控制器，其特征在于，所述处理器配置成进一步与指定的发动机运行状态和测量的发动机运行状态之差的变化率关联地确定发动机瞬态运行状态中的第二燃料量。
27.如权利要求19所述的发动机控制器，其特征在于，所述处理器配置成与指定的发动机运行状态和测量的发动机运行状态之差的减小部分关联地确定发动机瞬态运行状态中的第二燃料量，其中，指定的发动机运行状态和测量的发动机运行状态之差的其余部分被用来操作发动机系统吸气口内的节流阀。
28.如权利要求19所述的发动机控制器，其特征在于，所述处理器配置成从偶联到发动机的载荷中接受一载荷进入信号，其中，所述处理器可操作来与所述载荷进入信号关联地确定供应到发动机的第二燃料量。
29.如权利要求19所述的发动机控制器，其特征在于，所述处理器还配置成个别地确定用于发动机的多个燃烧室的第二燃料量。
30.如权利要求29所述的发动机控制器，其特征在于，所述处理器还配置成个别地确定用于发动机多个燃烧室的第二燃料量，以补偿在多个燃烧室的每个中所产生的扭矩差。
31.如权利要求30所述的发动机控制器，其特征在于，所述处理器还配置成接收表示在所述多个燃烧室的每一个处所产生的扭矩的信号，并与所述信号关联地确定补偿。
32.一种向发动机供应燃料的方法，该方法包括：
与为在指定时间对第一燃料点火而供应的第一燃料量关联地确定在第一燃料供应到发动机的同时、在发动机稳态操作中供应到发动机的第二燃料量；以及
以不同于发动机稳态运行时关联关系的方式确定在发动机瞬态运行状态与第一燃料同时供应到发动机的第二燃料量。
33.如权利要求32所述的方法，其特征在于，确定发动机瞬态运行时的第二燃料量包括将加速时的第二燃料量确定成大于根据发动机稳态运行时的关联关系所确定的量。
34.如权利要求32所述的方法，其特征在于，确定发动机瞬态运行时的第二燃料量包括确定第二燃料量，以与第一燃料的扭矩份额关联地调整第二燃料的扭矩份额。
35.如权利要求34所述的方法，其特征在于，确定第二燃料量以调整第二燃料的扭矩份额包括调整第二燃料量，以使第二燃料的扭矩份额对第一燃料的扭矩份额之比在发动机瞬态运行时比在发动机大致稳态运行时大。
36.如权利要求32所述的方法，其特征在于，确定发动机瞬态运行时的第二燃料量包括确定第二燃料量，使之大于对第一燃料点火所必需的量。
37.如权利要求32所述的方法，其特征在于，确定发动机瞬态运行时的第二燃料量包括确定第二燃料量，使之大于在指定时间对第一燃料点火所必需的量。
38.如权利要求32所述的方法，其特征在于，确定发动机瞬态运行时的第二燃料量包括与指定的发动机运行状态和测量的发动机运行状态之差关联地确定第二燃料量。
39.如权利要求38所述的方法，其特征在于，确定第二燃料量包括进一步与指定的发动机运行状态和测量的发动机运行状态之差的变化率关联地确定第二燃料量。
40.如权利要求32所述的方法，其特征在于，确定发动机瞬态运行时的第二燃料量包括与指定的发动机运行状态和测量的发动机运行状态之差的一部分关联地确定第二燃料量，并使用指定的发动机运行状态和测量的发动机运行状态之差的其余部分来操作发动机吸气口内的节流阀。
41.如权利要求32所述的方法，其特征在于，还包括接收一表示在发动机上的即将到来的载荷变化的信号并以对即将到来的载荷变化的预期确定第二燃料量。
42.如权利要求32所述的方法，其特征在于，确定第二燃料量包括对发动机的多个燃烧室个别地确定第二燃料量。
43.如权利要求42所述的方法，其特征在于，确定第二燃料量包括确定补偿在发动机的所述多个燃烧室的每一个处产生的扭矩差所需的量。
44.如权利要求42所述的方法，其特征在于，还包括接收一表示在所述多个燃烧室中的每一个处产生的扭矩的信号；且
其中，确定补偿扭矩的差所需的第二燃料量包括与所述信号关联地确定第二燃料量。
CNA2005800277723A 2004-08-16 2005-08-02 引燃式点火发动机中的燃油量调节 Pending CN101006264A (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US10/919,419 US7044103B2 (en) 2004-08-16 2004-08-16 Fuel quantity modulation in pilot ignited engines
US10/919,419 2004-08-16

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN101006264A true CN101006264A (zh) 2007-07-25

Family

ID=35207788

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CNA2005800277723A Pending CN101006264A (zh) 2004-08-16 2005-08-02 引燃式点火发动机中的燃油量调节

Country Status (9)

Country Link
US (1) US7044103B2 (zh)
EP (1) EP1784568A1 (zh)
JP (1) JP2008510101A (zh)
CN (1) CN101006264A (zh)
AU (1) AU2005277766A1 (zh)
CA (1) CA2575732A1 (zh)
NO (1) NO20071398L (zh)
RU (1) RU2390643C2 (zh)
WO (1) WO2006023256A1 (zh)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103946517A (zh) * 2011-11-22 2014-07-23 丰田自动车株式会社 内燃机的控制系统
CN107690522A (zh) * 2015-05-05 2018-02-13 瓦锡兰芬兰有限公司 操作内燃活塞发动机的方法、用于控制内燃活塞发动机的操作的控制系统以及内燃活塞发动机
CN115824320A (zh) * 2023-02-13 2023-03-21 中国铁路济南局集团有限公司 一种基于变频器变频的流量计算方法及测算装置

Families Citing this family (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7270089B2 (en) * 2003-06-11 2007-09-18 Clean Air Power, Inc. Method and apparatus for controlling transition between operating modes in a multimode engine
US20070119390A1 (en) * 2005-11-30 2007-05-31 Herrmann Mark L System and method for operating an internal combustion engine
US8006677B2 (en) * 2006-02-02 2011-08-30 Immixt, LLC Fuel control system and associated method
US8469009B2 (en) * 2006-03-31 2013-06-25 Westport Power Inc. Method and apparatus of fuelling an internal combustion engine with hydrogen and methane
US7721720B2 (en) * 2006-04-10 2010-05-25 Payne Edward A Fuel control system and associated method
US8256401B2 (en) 2006-05-21 2012-09-04 Immixt, LLC Alternate fuel storage system and method
DE102006030495A1 (de) * 2006-07-01 2008-01-03 Volkswagen Ag Verfahren zum Betreiben einer sowohl mit Gas als auch Benzin befeuerten Brennkraftmaschine
US7841317B2 (en) * 2007-04-18 2010-11-30 Williams Rodger K Alternate fuel blending system and associated method
JP2008274883A (ja) * 2007-05-01 2008-11-13 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
DE102008005183A1 (de) * 2008-01-19 2009-07-23 Deutz Ag Automatische Kraftstofferkennung
GB0901903D0 (en) * 2009-02-05 2009-03-11 T Baden Hardstaff Ltd A fuel injection system
US8108128B2 (en) 2009-03-31 2012-01-31 Dresser, Inc. Controlling exhaust gas recirculation
US8437943B2 (en) * 2010-01-28 2013-05-07 Deere & Company NOx control during load increases
JP2012057471A (ja) * 2010-09-03 2012-03-22 Toyota Motor Corp 内燃機関の燃料制御装置
BR112012031521A2 (pt) * 2011-02-16 2016-12-06 Toyota Jidosha Kabushiki motor de combustão interna de múltiplos combustíveis e método de controle para isso
US8706386B2 (en) * 2011-06-30 2014-04-22 Ford Global Technologies, Llc Method for controlling fuel injection for a dual fuel engine
US10344687B2 (en) 2011-12-16 2019-07-09 Ge Global Sourcing Llc Fuel selection method and related system for a mobile asset
US9309819B2 (en) * 2012-11-14 2016-04-12 General Electric Company Multi-fuel system and method
US11905897B2 (en) 2011-12-16 2024-02-20 Transportation Ip Holdings, Llc Fuel selection method and related system for a mobile asset
US9157385B2 (en) 2011-12-16 2015-10-13 General Electric Company Fuel selection method and related system for a mobile asset
US9249744B2 (en) * 2012-05-31 2016-02-02 General Electric Company Method for operating an engine
US11643986B2 (en) * 2011-12-16 2023-05-09 Transportation Ip Holdings, Llc Multi-fuel system and method
US20160222895A1 (en) 2011-12-16 2016-08-04 General Electric Company Multi-fuel system and method
DE102011089370A1 (de) * 2011-12-21 2013-06-27 Robert Bosch Gmbh Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben einer Kaltstart-Emissions-Steuerung einer Brennkraftmaschine
US11578684B2 (en) 2012-05-31 2023-02-14 Transportation Ip Holdings, Llc Method for operating an engine
DE102012222368A1 (de) * 2012-12-06 2014-06-12 Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg Motorsteuergerät für einen Zündstrahlmotor und Verfahren zum Betrieb eines Zündstrahlmotors
WO2014094156A1 (en) 2012-12-22 2014-06-26 Westport Power Inc. Air-fuel ratio control in a multi-fuel internal combustion engine
US20140182560A1 (en) * 2012-12-30 2014-07-03 General Electric Company Variable speed dual fueled engine and electrical power management apparatus and methods
US9599040B2 (en) 2014-05-28 2017-03-21 Caterpillar Motoren Gmbh & Co. Kg Fuel apportionment for multi fuel engine system
JP6331750B2 (ja) * 2014-06-23 2018-05-30 三菱自動車工業株式会社 エンジンの制御装置
US9964054B2 (en) 2014-10-08 2018-05-08 Immixt, LLC Alternate fuel blending systems and associated methods
CN104595049B (zh) * 2014-11-27 2017-08-25 长城汽车股份有限公司 双燃料发动机瞬态扭矩补偿系统、补偿方法及车辆
US11204271B2 (en) 2015-12-08 2021-12-21 Gilbarco Inc. Systems and methods for alternative fuel life-cycle tracking and validation
DE102016116039A1 (de) 2016-08-29 2018-03-01 Abb Turbo Systems Ag Gasbetriebene brennkraftmaschine und verfahren zu deren betrieb
DE102016116040A1 (de) 2016-08-29 2018-03-01 Abb Turbo Systems Ag Gasbetriebene brennkraftmaschine und verfahren zu deren betrieb

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4603674A (en) * 1981-06-19 1986-08-05 Yanmar Diesel Engine Co., Ltd. Gas-diesel dual fuel engine
JPS6258028A (ja) * 1985-09-09 1987-03-13 Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd 複式燃料デイ−ゼルエンジンの制御装置
US4708094A (en) * 1986-12-15 1987-11-24 Cooper Industries Fuel control system for dual fuel engines
EP0371759A3 (en) * 1988-11-29 1990-08-22 The University Of British Columbia Intensifier-injector for gaseous fuel for positive displacement engines
CA1326794C (en) * 1989-09-29 1994-02-08 Ortech Corporation Flow control system
US5140959A (en) * 1991-01-28 1992-08-25 Durbin Enoch J Method and apparatus for operation of a dual fuel compression ignition combustion engine
US5224457A (en) * 1992-02-28 1993-07-06 Deere & Company Dual fuel electronic control system
JPH0681691A (ja) * 1992-08-28 1994-03-22 Toyota Motor Corp Ｌｐｇエンジンの燃料制御装置
US5408967A (en) * 1993-10-22 1995-04-25 Foster; Joseph S. Gaseous fuel injector
US5713336A (en) * 1995-01-24 1998-02-03 Woodward Governor Company Method and apparatus for providing multipoint gaseous fuel injection to an internal combustion engine
JP3119172B2 (ja) * 1995-09-13 2000-12-18 日新電機株式会社 プラズマｃｖｄ法及び装置
US6230683B1 (en) * 1997-08-22 2001-05-15 Cummins Engine Company, Inc. Premixed charge compression ignition engine with optimal combustion control
US5709196A (en) * 1996-09-24 1998-01-20 Caterpillar Inc. Fuel control system for an internal combustion engine using a low cetane quality fuel
US6023617A (en) * 1996-10-09 2000-02-08 Alcatel Usa Sourcing, L.P. Call routing in a wireless telecommunications system
WO1999042713A1 (en) * 1998-02-18 1999-08-26 Caterpillar Inc. Method of operating an engine with a mixture of gaseous fuel and emulsified pilot fuel to reduce nitrogen oxide emissions
US6032617A (en) 1998-05-27 2000-03-07 Caterpillar Inc. Dual fuel engine which ignites a homogeneous mixture of gaseous fuel, air, and pilot fuel
US6543395B2 (en) * 1998-10-13 2003-04-08 Gas Technologies, Inc. Bi-fuel control system and retrofit assembly for diesel engines
DE60022918T2 (de) 1999-01-13 2006-07-20 Delphi Technologies, Inc., Troy Steuerungsverfahren für eine selbstzündende Brennkraftmaschine
SE521731C2 (sv) 1999-04-09 2003-12-02 Scania Cv Ab Förfarande för bränsleinsprutning i en förbränningsmotor samt förbränningsmotor
US6640773B2 (en) * 2000-12-26 2003-11-04 Westport Research Inc. Method and apparatus for gaseous fuel introduction and controlling combustion in an internal combustion engine
US6202601B1 (en) * 2000-02-11 2001-03-20 Westport Research Inc. Method and apparatus for dual fuel injection into an internal combustion engine
DE10191820B4 (de) * 2000-05-08 2009-04-02 Cummins, Inc., Columbus Verbrennungsmotor betreibbar in einem PCCI-Modus mit früher Steuereinspritzung und Betriebsverfahren.
US6598584B2 (en) * 2001-02-23 2003-07-29 Clean Air Partners, Inc. Gas-fueled, compression ignition engine with maximized pilot ignition intensity
US6564774B2 (en) * 2001-04-12 2003-05-20 Dresser, Inc. Feedforward engine control governing system
ITMI20021793A1 (it) * 2002-08-06 2004-02-07 Landi Renzo Spa Sistema di alimentazione e controllo perfezionato di un motore a combustione interna alimentato da due diversi combustibili
DE10350797B4 (de) 2003-10-29 2014-02-06 Daimler Ag Verfahren zum Betrieb einer Brennkraftmaschine

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103946517A (zh) * 2011-11-22 2014-07-23 丰田自动车株式会社 内燃机的控制系统
CN103946517B (zh) * 2011-11-22 2016-08-31 丰田自动车株式会社 内燃机的控制系统
CN107690522A (zh) * 2015-05-05 2018-02-13 瓦锡兰芬兰有限公司 操作内燃活塞发动机的方法、用于控制内燃活塞发动机的操作的控制系统以及内燃活塞发动机
CN107690522B (zh) * 2015-05-05 2020-11-06 瓦锡兰芬兰有限公司 操作内燃活塞发动机的方法、控制系统及内燃活塞发动机
CN115824320A (zh) * 2023-02-13 2023-03-21 中国铁路济南局集团有限公司 一种基于变频器变频的流量计算方法及测算装置
CN115824320B (zh) * 2023-02-13 2023-05-23 中国铁路济南局集团有限公司 一种基于变频器变频的流量计算方法及测算装置

Also Published As

Publication number Publication date
US7044103B2 (en) 2006-05-16
JP2008510101A (ja) 2008-04-03
US20060032477A1 (en) 2006-02-16
CA2575732A1 (en) 2006-03-02
WO2006023256A1 (en) 2006-03-02
NO20071398L (no) 2007-05-15
RU2007109603A (ru) 2008-09-27
AU2005277766A1 (en) 2006-03-02
RU2390643C2 (ru) 2010-05-27
EP1784568A1 (en) 2007-05-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN101006264A (zh) 引燃式点火发动机中的燃油量调节
CN1926538B (zh) 使用汽油类燃料的控温燃烧发动机的操作方法
JP3403728B2 (ja) 空燃比制御方法
EP1024275B1 (en) Fuel limiting method in diesel engines having exhaust gas recirculation
CN100425810C (zh) 在利用燃料后直接气缸喷射的发动机中实现低排放的受控温度燃烧的方法
CN1863991B (zh) 在一个燃气轮机装置中补偿燃料成分变动的方法和装置
RU2383758C2 (ru) Система управления двигателем и способ управления данной системой
JP4599378B2 (ja) ガスエンジンの統合制御方法及び装置
US10711723B2 (en) Fuel control for dual fuel engines
EP0812980B1 (en) An internal combustion engine system fueled by a gaseous fuel, a gaseous fueling system for an internal combustion engine and a method of fueling an internal combustion engine
US7277788B2 (en) Charge density control for an internal combustion engine
US10077729B2 (en) Internal combustion engine having a regulating device
WO2003016698B1 (en) A method of controlling combustion in a homogenous charge compression ignition engine
US20040064242A1 (en) Humidity compensated charge density control for an internal combustion engine
CN103557071A (zh) 利用燃气冷能提高发动机热效率实现节能减排的系统及方法
AU2010268459A1 (en) Method for regulating a gas engine
CN101139953B (zh) 用于控制贫燃NOx捕集器再生的系统
CA2824822A1 (en) Method for modifying a vechile to receive and utilize a secondary fuel
CN100359148C (zh) 发动机燃料控制器
CN100390393C (zh) 发动机空燃比控制系统
GB2402754A (en) A method of operating a dual fuel internal combustion engine
US6581565B2 (en) Engine torque controller
EP1643110B1 (en) Internal combustion engine
CN203584569U (zh) 利用燃气冷能提高发动机热效率实现节能减排的系统
JP2001003774A (ja) 副室式ガスエンジン及びその運転制御方法

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C12 Rejection of a patent application after its publication
RJ01 Rejection of invention patent application after publication

Open date: 20070725