JPS6258028A - 複式燃料デイ−ゼルエンジンの制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ガスおよびオイルを燃料とする複式燃料ディ
ーゼルエンジンの制御装置に係り、特に各燃料の供給能
力等の供給条件が変動する場合に好適なものに関する。

［従来の技術］ 従来、一般にディーゼルエンジンといえば、Ａ重油、Ｂ
重油、Ｃ重油、粗悪油あるいはガス製造過程などで発生
する副生油などの液体燃料（以下、燃料オイル又はオイ
ルと総称する。）を用いるものが多いが、ＬＮＧ　（天
然ガス）、メタンガス、水素ガス、副生ガスあるいはそ
れらの混合ガスなどの可燃性ガスを燃料とするガスディ
ーゼルエンジンも知られている。ガスディーゼルエンジ
ンでは、着火温度の高いガス燃料を確実にかつ安定に着
火させるため１通常、少量のオイル燃料をパイロット燃
料として噴射するようにしているが、これら従来のディ
ーゼルエンジンは、オイルまたはガスのいずれか一方を
主燃料とするものであった。

［発明が解決しようとする問題点コ ところが最近、エネルギーの多角化あるいは有効利用と
いった面から、ガスとオイルの２種類の燃料を併用する
ことができる複式燃料ディーゼルエンジンの実現が要望
されるところとなっている。

かかる複式燃料ディーゼルエンジンにあって、ガスおよ
びオイル燃料の供給量が安定しているような場合には、
それら燃料の供給量に応じて一つの配分モードを決め、
これに基づいた一定モードの運転制御とすれば、運転お
よび制御も簡単なものとなるので、特に問題はない。

しかし、燃料の供給量が変動するような場合には、その
変動に応じてしばしば燃料配分パターンを変更しなけれ
ばならないという問題がある。このような供給量の変動
要因としては、例えば社会的または経済的な条件に影響
される燃料調達や運用計画に起因するものがあり、変動
周期も短期、長期、季節的、大気温度条件あるいは日照
条件などさまざまである。特に、エネルギー有効利用の
観点から副生ガスや余剰ガスを用いるような場合には、
ガス発生源の状態変化に応じて供給能力が大幅に変動す
るという問題がある。

また、燃料オイルと燃料ガスを機関内に噴射させるにあ
たっては、それら燃料を所定の圧力に昇圧しなければな
らない。燃料オイルは周知の噴射ポンプなどにより容易
に所定圧に昇圧できるのが。

燃料ガスの場合は圧縮性流体であることから、所定圧に
昇圧させるためのガス圧縮機を必要とする。

また、燃料ガスの圧力が低下すると所望の噴射量が得ら
れず、安定な運転を維持することができなくなるという
問題がある。

そこで、本発明は、２種の燃料の供給条件に対応させて
速やかに燃料配分モードを変更することができるととも
に、ガスを使用するモードに変更されたときは自動的に
ガス運転に要する条件を満足させ、変更された燃料配分
モードに基づいてディーゼルエンジンの安定運転を維持
することができる複式燃料ディーゼルエンジンの制御装
置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、上記目的を達成させるため、オイルのみを燃
料とするオイル専焼モードと、ガスを一定量としてオイ
ルを負荷に応じた量に調整するガス定量モードと、オイ
ルを一定量としてガスを負荷に応じた量に調整するオイ
ル定量モードとに区分された燃料配分モードを切換え設
定するモード設定手段と、ガスまたはオイル定量モード
の定量設定値を設定する定量設定手段と、モード設定手
段がガスまたはオイル定量モードに切換えられたときガ
ス運転に要する補機を自動運転させる補機自動運転手段
と、ガス運転に要する条件が満足されたことを検出する
ガス運転条件検出手段と、モード設定手段から出力され
るモード指令とガス運転条件検出手段から出力される検
出信号によって燃料配分モードを決定し、この決定され
た燃料配分モードと定量設定器から出力される定量設定
値に基づいて、与えられる総燃料要求量をオイル噴射量
とガス噴射量に配分する燃料配分手段と、この配分され
たオイル噴射量とガス噴射量に従って燃料室に噴射する
各燃料量を制御する燃料噴射量制御手段と、を有するこ
とを特徴とするものである。

〔作用〕

このように構成すれば、燃料の供給条件に基づいて燃料
配分モードを選択するとともに、そのモードに応じて定
量とする燃料の設定値を定めて、モード設定手段と定量
設定手段を操作するだけの簡単な操作により、ガスを使
用するモードに切換えられた場合は自動的にガス運転に
要する補機が運転され、しかもガス運転条件が満足され
たときに、負荷量に応じて必要な総燃料要求量が自動的
に２種の燃料に配分制御され、供給量変動に速やかに対
応させて、安定した運転を維持させることができること
になる。

〔実施例〕

以下、本発明を実施例に基づいて説明する。

第１図に本発明を機械的なリンク機構を用いて実現して
なる第１実施例の構成図を示す。

第１図に示すように、本実施例は燃料ガスと燃料オイル
とをシリンダ１頂部に挿入して取り付けられている燃料
噴射弁２から燃焼室３に噴射する構成のディーゼルエン
ジンに適用したものである。

燃料噴射弁２は第２図に示した断面図のように、自刃弁
式のガス噴射弁とオイル噴射弁とを一体化して形成した
複式のものとなっている。

第２図において、燃料オイルは、燃料オイル供給口２０
１から流入され、燃料オイル用ニードル２０２の軸心部
に穿設された油路２０３を通り、先端の弁体２０４の外
周部に形成された油室２０５に導かれている。弁体２０
４は、燃料オイル用ニードル２０２と一体にされ、コイ
ルスプリング２０６によって弁座部２０７に押接されて
いる。

油室２０５内に供給される燃料オイルの圧力が所定値以
上に達すると、ニードル２０２を介して弁体２０４がコ
イルスプリング２０６に打ち勝って押し上げられ、燃料
オイルはアトマイザ２０８に形成された燃料オイル噴射
口２０９から、燃焼室３内に噴出されるようになってい
る。

一方、燃料ガスは、燃料ガス供給口２１０から流入され
、筒状の燃料ガス用ニードル２１１ａ。

ｂの外周面と外筒２１２とにより形成されたガス通路２
１３に導かれるようになっている。ニードル２１１ａ、
ｂは、弁本体２１４の外側に摺動自在に嵌装されており
、ニードル２１１ａの下端はコイルスプリング２１５に
よって弁座部２１６に押接されている。ガス噴射弁駆動
用のコントロールオイルは、コントロールオイル供給口
２１７から流入され、弁本体２１４とニードル２１１ｂ
とにより形成されたコントロールオイル油室２１８に導
びかれている。ニードル２１１ｂは、コントロールオイ
ル油室２１８に供給されるコントロールオイルの圧力が
所定値以上に達すると、コイルスプリング２１５に打ち
勝って押し上げられるようになっている。これと同時に
、ニードル２１１ａは燃料ガスの圧力によって押し上げ
られ、ガス通路２１３内の燃料ガスは、アトマイザ２０
８に形成された燃料ガス噴射０２２８から燃焼室３内に
噴出されるようになっている。また、ニードル２１１ａ
、ｂと弁本体２１４の摺動面は、シールオイル供給口２
２９から流入されるシールオイルによって気密が保持さ
れるようになっている。

このように形成される燃料噴射弁２には、燃料オイル噴
射量制御手段としての燃料噴射ポンプ４１こより昇圧さ
れた燃料オイルと、燃料ガス噴射量制御手段としてのコ
ントロールオイル噴射ポンプ５により昇圧されたコント
ロールオイルが供給されるようになっている。これら噴
射ポンプ４，５は、例えば第３図に示すような２連式の
ものとすることができる。図において噴射ポンプ４のポ
ンプ本体４０１は周知の構造となっており、プランジャ
ー４０２はコントロールラック棒６を出し入れすること
によってその回転角度位置が調整され。

燃料オイルの噴射量を制御するようになっている。

噴射ポンプ５も同様である。プランジャー４０２を駆動
するポンプ駆動部４０３は共用となっており、プランジ
ャー駆動部材４０４は、ローラ４０５を介して１図示さ
れていないクランクシャフトに関連して回転されるカム
により、上下に往復動されるようになっていも。したが
って、噴射ポンプ４．５の吐出口４０６，４０７からは
、コントロールラック棒６，７の位置に応じた量の燃料
オイルとコントロールオイルが、それぞれ所定の圧力に
圧縮され、ディーゼルエンジンのビス１−ン位置に対応
して定められた噴射タイミングに合わせて、燃料噴射弁
２に吐出されるようになっている。

なお、燃料噴射弁２は上記構成のものに限られるもので
はなく、ガス噴射弁とオイル噴射弁をそれぞれ独立に設
けてもよく、また燃料オイルまたは燃料ガス噴射量制御
手段としての噴射ポンプ４゜５にあっても、ガス噴射弁
またはオイル噴射弁の構成に対応させて噴射タイミング
と噴射量を制御可能なものであればよい。

次に、本発明の特徴部分にかかる制御装置本体の構成に
ついて詳しく説明する。

本実施例制御装置においては、燃料供給条件の変動に対
応させるため、燃料オイルと燃料ガスの燃料配分モード
を、第１表に示すように、３つの基本モード、すなわち
オイル専焼モードＩとガス定量モード■とオイル定量モ
ード■とに区分している。オイル専焼モード■は、燃料
オイルだけで運転するモードであり、例えば燃料ガスが
得られない場合や、起動時に対応させたものである。

ガス定量モード■は、ガス噴射量Ｑａを一定量α。とじ
、回転数または負荷に応じてオイル噴射燃料ガス供給量
が制御され、燃料オイルが十分に得られるような場合に
対応させたものである。オイル定量モード■は、ガス定
量モード■と逆の場合であり、オイル噴射量Ｑ０を一定
量α。とじ、ガス噴射量Ｑａを可変制御する運転モード
である。

なお、ガス専焼モードは前述したように着火用として一
定量の燃料オイル（パイロット燃料）が必要であるから
、実質的にオイル定量モード■の一態様になる。

ここで、第１図にもどり本実施例の構成を基本動作とと
もに説明する。速度制御手段としてのガバナ１０１には
、スピードコーントローラ１０２から目標回転数ＮＯが
入力されるとともに、ディーゼルエンジンのクランク軸
に係合された回転数検出器の出力軸１０３を介して検出
回転数Ｎが入力されている。ガバナ１０１は負荷変動な
どにより変動する検出回転数Ｎと目標回転数Ｎｏとの偏
差ΔＮに応じて、ガバナ出力軸１０４の回転角度位置を
増減制御し、偏差ΔＮが零のときは、そのときの角度位
置を保持するようになっている。また、ガバナ出力軸１
０４は図示矢印の回転方向を燃料増方向として設定され
ている。したがって、このガバナ出力軸１０４の角度位
置は総燃料要求量Ｑに相当し、アーム１０５、スプリン
グロッド１０６、アーム１０７を介して燃料調整軸１０
８の回転角度を制御するようになっている。また燃料調
整軸１０８は、手動の操作ハンドル１００によっても回
転角度位置が調整できるようになっている。

この燃料調整軸１０８は、ストップ機構１０９を介して
バランスロッド１２０の中央部に回転自由に設けられた
支点１２０ａに係合されており、支点１２０ａは燃料調
整軸１０８の回転に応じて図示矢印１１８方向、すなわ
ちバランスロッド１２０の軸に直行する水平方向に変位
制御されるようになっている。

スリップ機構１０９は、第４図に示すように、燃料調整
軸１０８の端部に固定されたアーム１１０と、この燃料
調整軸１０８と同軸に位置させて回転自由に設けられた
軸１１２に固定されたアーム１１３と、このアーム１１
３に当接させてアーム１１０の先端部に取り付けれた案
内板１１１と、この案内板１１１の先端部に穿設された
貫通孔に挿通させてアーム１１３に固定されたバネ受体
１１４と、このバネ受体１１４を介してアーム１１３を
案内板１１１に押接するバネ１１５とから形成されてい
る。ｔまた、アーム１１３には、アーム１１３と案内板
１１１とが所定寸法以上前れたことを検出するため、リ
ミットスイッチなどが適用されてなるスリップ検出器１
１６が設けられている。したがって、燃料調整軸１０８
が図示矢印１１７の燃料増方向に回転されると、案内板
１１１によってアーム１１３が同一方向に回転され、支
点１２０ａを図において左方に変位させる。

逆に燃料調整軸１０８が燃料減方向に回転されるとアー
ム１１３は案内板１１１の動きに合わせて逆回転され、
支点１２０ａを図において右方に変位させる。この燃料
減動作のとき、何らかの理由によってバランスロッド１
２０の動きが拘束されると、レバー１１３は案内板１１
１の動きに追従できず、案内板１１１はバネ１１５を圧
縮してレバー１１３から離れ、燃料調整軸１０８とバラ
ンスロッド１２０の関連動作がスリップすることになる
。このような状態になると、総燃料要求量９以上の燃料
がディーゼルエンジンに供給されたままとなるので、過
速度などの異常を引き起すことになる。そこで上記スリ
ップをスリップ検出器１１６によって検出し、この検出
信号に基づいて後述するような安定運転を維持できる制
御に切換えるようにしている。

さて、燃料配分手段はバランスロッド１２０と、このバ
ランスロッド１２０の両端にそれぞれ関節継手１２１，
１２２を介して連結されたオイル量調整ロッド１２３と
ガス量調整ロッド１２４とポジショナ１２５，１２６を
含んで形成されている。

それらのロッド１２３と１２４は平行にかつ長手軸方向
に摺動自由に設けられ、一旦はそれぞれポジショナ１２
５，１２６の駆動レバー１２７゜１２８にピンを介して
連結されている。そして、ロッド１２３，１２４の軸方
向位置は、このポジショナ１２５，１２６によって定量
設定値α。またはαＧに対応した位置に拘束したり、あ
るいは摺動自由にすることが可能となっている。しだが
って、支点１２０ａに加えられた変位量はロッド１２３
または１２４の拘束条件に応じて、それらロッド１２３
または１２４の軸方向の変位量に配分され、後述するよ
うに燃料量の配分制御がなされるようになっている。

一方、これらのロッド１２３，１２４の他端は。

スプリングロッド１２９，１３０と、回転自由に軸支さ
れているレバー１３１，１３２と、レバー１３３．１３
４を介して、それぞれ燃料オイル量調整軸１３５と燃料
ガス量調−整軸１３６に連結されており、さらにこれら
調整軸１３５，１３６に固定されたアーム１３７，１３
８を介して、燃料噴射ポンプ４のコントロールラック捧
６と、コーントロールオイル噴射ポンプ５のコントロー
ルラック捧７に連結されている。したがって、コントロ
ールラック捧６，７はロッド１２３，１２４の軸方向変
位量に比例して出し入れ制御されるようになっている。

これによって、燃料オイル噴射ポンプ４からオイル量調
整ロッド１２３の軸方向位置に応じた量の燃料オイルが
、コン１−ロールオイル噴射ポンプ５からガス量調整ロ
ッド１２４の軸方向位置に応じた量のコントロールオイ
ルが、それぞれ燃料噴射弁２に供給され、燃料噴射弁２
からはそれらロッド１２３，１２４の軸方向位置に応じ
た量の燃料オイルと燃料ガスが燃焼室３に噴射されるこ
とになる。

定量設定手段は燃料オイルまたは燃料ガスの定量設定値
α。またはαＧを設定する定量設定器１５１と、その操
作ダイヤル１５２を含んで形成されている。

定量設定器１５１は、可変圧力調整弁であり、圧力調整
体をダイアル１５２に連動されたカムによって出し入れ
することにより、ダイアルの定量設定値に応じて２次圧
を０〜１００％（対１次圧）の範囲で連続的に設定する
ことができるようになっている。この定量設定器１５１
により設定された圧力の空気はポジショナ１２５，１２
６のパイロット圧としてパイロットシリンダに供給され
ている。

ポジショナ１２５，１２６は、第５図に示すように、パ
イロットシリンダ５０１と主シリンダ５０２からなり、
パイロットシリンダ５０１のシリンダ室５０３には上記
パイロット圧が、主シリンダ５０２のシリンダ室５０４
には弁部５０５を介して作動空気圧が供給されるように
なっている。

弁押捧５０６はパイロットピストン５０７がパイロット
圧に応じた量だけ図示右方に移動されると、弁部５０５
が開かれて、作動空気圧がシリンダ室５０４に供給され
、主ピストン５０８が押し出される。そして、弁体５０
９が弁押捧５０６の先端から離れるまで押し出されると
、シリンダ室５０４の作動空気が弁押捧５０６の軸心部
に形成された通路５１０を介して排気ポート５１１に排
出され。

主ピストン５０８はパイロットピストン５０７の移動量
だけ押し出される。そして、駆動レバー１２７．１２’
８を介して燃料配分ロッド１２３゜１２４は定量設定器
１５１により設定された定量値α。、α。たけ第１図に
おいて左方に変位されて保持されるようになっている。

なお、パイロット圧が零のとき、すなわち主ピストン５
０８が最も引き込まれた位置にて、各定量設定値が０％
（α。

またはαａ”０％）となるように、またパイロット圧が
１００％のとき、各定量設定値が１００％（α。または
αａ”１００％）となるように設定されている。

モード設定手段は、燃料配分モードＩ、ＩＩ、ｎＩを設
定するモード設定器１５０と、このモード設定器１５０
から出力されるモード指令に応じて動作され、前記ポジ
ショナ１２５または１２６に作用させる作動空気圧また
はパイロット圧等を切換え制御する切換弁１５３，１５
４，１５５．１５６１５７．１５８，１５９，１６０と
、シャトル弁１６１を含んで形成されている。

モード設定器１５０は切換スイッチ式のものであり、レ
バーを各モードｒ、ｎ、ｍに対応する位置に回転するこ
とによって、オイル専焼モード■、ガス定量モード■、
オイル定量モード■を択一的に設定可能となっている。

また、モード設定器１５０は切換駆動機１７０によって
オイル専焼モード■に自動的に切換えられるようになっ
ている。

そしてこの切換駆動機１７０には遅延タイマ１７１と切
換スイッチ１７２を介して、スリップ検出器１１６のス
リップ検出信号と、緊急停止指令が入力されており、こ
れらの信号又は指令が入力されたとき、モード設定器１
５０をオイル専焼モード■に切換えるようになっている
。なお、遅延タイマ１７１にはガス定量モード■とオイ
ル定量モード■のモード指令が入力されており、オイル
専焼モード■からそれらのモード■、■に切換えられた
際に、スリップ検出信号の一出力を一定時間遅延させる
ようにしている。これによって切換え過渡時の制御不安
定動作を防止するようにしている。

また、ガス定量モード■またはオイル定量モード■が選
択された場合、それらのモード指令によって、圧力検出
器１６２と１６３を介して切換弁１５３と１５４が切換
えられると同時に、ガス定量モード■の場合は切換弁１
５５，１５７，１６６が切換えられるようになっている
。なお、圧力検出器１６２，１６３はそれぞれ燃料ガス
圧力が所定圧（例えば２５０ｋｇ／ａＪｇ）以上である
こと、およびシールオイル圧が所定圧（例えば２８０ｋ
ｇ／　ｄ　ｇ　）以上であることを検出するものである
。

即ち、燃料ガス圧力が十分高いこと、および燃料噴射弁
２の正常動作に必要なシールオイル圧力が十分であるこ
とを、燃料ガスを使用するモード■。

■の運転条件の１つとしているのである。

また、モード■、■のモード指令は燃料ガス圧縮機とシ
ールオイルポンプの運転指令として、それらの起動制御
装置１６５に入力されており、起動制御装置１６５は運
転指令が入力されたとき、まずシールオイルポンプを起
動させ、シールオイル圧が前記の所定圧に達したとき燃
料ガス圧縮機を起動させるようになっている。なお、ガ
ス噴射弁の構造によってシールオイルが不要の場合は、
シールオイルポンプにかかる自動運転制御は不要であり
、逆に燃料ガスを使用するモード以外であってもシール
オイルを必要とするガス噴射弁の場合は、エンジン始動
時にシールオイルポンプを自動またはマニュアルにより
起動させることになる。

ところで、燃料ガスを使用するモード、すなわちガス定
量モード■とオイル定量モード■にあっては、着火安定
性を確保するため必要最小限のオイル量下限値βをパイ
ロット燃料として噴射しなければならない、こΦ量βは
ディーゼルエンジンによって異なるが、例えば５％程度
とされている。

本実施例では、燃料オイルの噴射量Ｑ０をβ以上にする
ため、オイル量調整ロッド１２３に係止ロッド１３９を
取り付け、この係止ロッド１３９の動きをシリンダスト
ッパ１４０により一方向のみ規制して、オイル量調整ロ
ッド１２３がβ未満の位置に変位されないようにしてい
る。なお、シリンダストッパ１４０には切換弁１６６．
１６７を介して作動空気圧が供給されており、シリンダ
ピストンが最も押し出された位置がオイル量下限値β％
に調整されている。

また、オイル定量モード■において、すなわち負荷また
は回転数に応じてガス噴射量を可変制御するモードにお
いて、燃料ガス使用量の最大値と最小値が制御される場
合がある。最大値が制限される例としては、燃料ガスと
してＬＮＧタンカーのＬＮＧタンクから自然に蒸発する
ＬＮＧガスなどの余剰ガスや、他の装置から発生される
副生ガスを有効利用する場合などが挙げられ、このよう
な場合、その最大値は種々の条件によって変動する要素
を有しているから、最大値は可変設定できるようにしな
ければならない。一方、最小値が制限されるのは、主と
してガス噴射弁の構造や作動特性に起因するものであり
、噴射量を精度よく制御できるガス噴射量の下限界に応
じて定められる。

そこで、第１図実施例では、これらのことに対応させて
、ガス噴射量Ｑａの上限値Ｕａを設定するガス量上限設
定器１４１と、下限値り、を設定するガス量下限設定器
１４２とが設けられている。

ガス量上限設定器１４１は、図示していない設定器から
入力されるガス量上限値Ｈ，に応じて駆動されるパルス
モータ１４３と、このパルスモータ１４３により位置が
制御されるストッパ１４４を有して形成されている。そ
して、ストッパ１４４をガス量調整ロッド１２４に取り
付けられた係止ロッド１４５に対向させた位置に設置し
、係止ロッド１４５がストッパ１４４に当接することに
よって、ガス量調整ロッド１２４の動きを、上記Ｈ，以
上に規制するようになっている。また、ガス量上限設定
器１４１には、係止ロッド１４５がストッパ１４４に当
接したことを検知するため、リミットスイッチなどを適
用してなるガス量上限検知器１４６が設けられており、
この検知器１４６の動作（オン）信号によって切換弁１
５９，１６０を切換えて、燃料オイルを定量設定値α。

に拘束していたポジショナ１２５＆−自由状態にするよ
うにしている。つまり総燃料要求量Ｑの増大に対応させ
て燃料オイルの噴射量Ｑ。を可変制御できるようにし、
実質的に上限値Ｈａを定量設定値α１とするガス定量モ
ード■に変更するようになっている。なお、燃料要求量
Ｑが減少してガス上限検知器１４６がオフになると、再
びオイル定量モード■に戻されるようになっている。

ガス量下限設定器１４２は、シリンダストッパが適用さ
れ、このシリンダのピストンの先端に当接可能に係止ロ
ッド１４７がガス量調整ロッド１２４に取り付けられ、
ピストンが切換弁１５５゜１５６を介して供給される作
動空気圧により押し出された位置が、下限値Ｌａに設定
されており、これによってガス量調整ロッド１２４の動
きを下限値ＬＧ以上に規制するようになっている。

なお、緊急停止指令は、ディーゼルエンジンまたは関連
装置に異常（過速度、排気温または排気圧異常上昇、燃
料ガス供給系異常等）が発生したとき、ディーゼルエン
ジンを停止させるべく発せられるものである。この指令
が入力されると、切換弁１７３，１７４が切換えられて
、シリンダ１７５．１７６に作動空気圧が供給される。

これによって燃料オイル量調整軸１３５と燃料ガス量調
整軸１３６を介してコントロールラック捧６゜７が零位
置まで引き出され、燃料オイルと燃料ガスの噴射量を零
にして、ディーゼルエンジンを停止させるようになって
いる。また、これと同時に。

切換スイッチ１７２．遅延タイマ１７１を介して切換駆
動機１７０が作動され、モード設定器１５０をオイル専
焼モード設定器に切換えるとともに。

切換弁１６７を切換えてシリンダストッパ１４０を零位
置に戻すようになっている。

上述した構成を有する第１実施例の動作について、特に
モード設定手段、定量設定手段、燃料噴射量決定手段、
燃料配分手段および燃料噴射制御手段の関連動作につい
て説明する。

まず、燃料の供給条件等に基づいて燃料配分モードを選
択決定し、モード設定器１５０を操作してオイル専焼モ
ード■、ガス定量モード■またはオイル定量モード■の
いずれかに切換えるのであるが、本実施例にあっても、
一般の大型のディーゼルエンジンを起動する場合と同様
、起動時は例えば圧縮空気をシリンダ内に送って、ある
程度回転を上げてから燃料オイルを噴射して暖気運転を
行い、しかるのち定常の自動運転に移行するようにされ
る。したがって、起動時（または燃料ガスを使用できな
い場合）はオイル専焼モードＩが選択される。

オイル専焼モードＩに切換えられると、切換弁１５３を
介して供給される作動空気圧によって切換弁１５５，１
５７が切換えられ、第６図（Ａ）に示すように、ポジシ
ョナ１２５は自由状態にされ、ポジショナ１２６は零位
置に拘束される。これによって、ガス量調整ロッド１２
４はＱａ＝Ｏ位置に拘束されるので、ガバナ１０１から
出力される総燃料要求量Ｑに応じて燃料調整軸１０８が
回転され、さらにスリップ機構１０９を介して、支点１
２０ａが変位されると、バランスロッド１２０は関節継
手１２２を支点として傾転されることになる。したがっ
て、オイル量調整ロッド１２３の動きはガバナ１０１の
動きに比例したものとなり、燃料オイル噴射ポンプ４か
ら吐出される燃料オイル噴射量Ｑ。は、総燃料要求量Ｑ
に一致して制御される。次に、定量設定器１５１にて燃
料ガスの定量設定値α。を設定した後、ガス定量モード
■に切換えると、起動制御装置１６５にガス圧縮機とシ
ールオイルポンプの自動運転指令が出されると同時に、
切換弁１５６，１５８が切換えられる。

これによって、第６図（Ｂ）に示すように、ポジショナ
１２５は自由状態にされるが、シリンダストッパ１４０
によってオイル量調整ロッド１２３の動きはβ％位置を
下限として規制される。

そして、燃料ガス圧力とシールオイル圧力が十分高くな
って、それらの圧力検出器１６３，１６４が動作（オン
）すると、切換弁１５３，１５４が切換ねり、これによ
って切換弁１５５，１５７は第１図図示の状態に切換え
られ、ポジショナ１２６は定量設定器１５１により設定
されたパイロット圧に応じた位置に、すなわち定量設定
値α。に相当する位置にガス量調整ロッード１２４を変
位させて拘束する。したがって、オイル量調整ロッド１
２３とガス量調整ロッド１２４は、第６図（、Ｂ）に示
すように、バランスロッド１２０の位置にして、零位置
（ａ）から基準位置（ｂ）に変位され、オイル噴射Ｑ。

は９％異常に、ガス噴射量Ｑａはα。

に制御される。そして１通常、ガス定量モード■に切換
えられるとき、ガバナ１０１から与えられる総燃料要求
量ＱはＱ≧（αＧ＋β）となっていることから、バラン
スロッド１２０は関節継手１２２を支点としてＱに応じ
て傾転される。したがって、オイル量調整ロッド１２３
の軸方向位置は（Ｑ−αａ）に比例制御され、これによ
って、第７図（Ａ）に示すように、コントロールオイル
噴射ポンプ５からは、ガス噴射量αＧに対応する量のコ
ントロールオイルが燃料噴射弁２に吐出され、αＧの燃
料ガスが燃焼室３に噴射されるとともに、燃料オイル噴
射ポンプ４から（Ｑ−α。）の燃料オイルが燃料噴射弁
２を介して燃焼室３に噴射される。なお、Ｑ＜（αＧ＋
β）のときはスリップ機構１０９が作動し、前述したよ
うにオイル専焼モードＩに切換えられる。

次に、定量設定器１５１にて燃料オイルの定量設定値α
。（ただし、α。≧β）を設定した後、オイル定量モー
ド■に切換えると、起動制御装置１６５にガス圧縮機と
シールオイルポンプの運転指令が出力されると同時に、
切換弁１５６，１５８は図示の状態に切換えられる。こ
れによって、第６図（Ｃ）に示すように、ポジショナ１
２６は自由状態にされる。このとき、ガス量下限設定器
１４２によってによってガス噴射量Ｑａの下限値ＬＧが
設定されていると、ガス量調整ロッド１２４の動きは、
第６図（Ｃ）に示すように、Ｌａに相当する位置を下限
として規制される。

つづいて、ガス定量モード■の場合と同様に圧力検出器
１６３，１６４が作動すると、切換弁１５３．１５４が
切換わり、切換弁１５６，１５ｇが第１図図示の状態に
切換えられ、ポジショナ１２５は定量設定器１５１によ
り設定されたパイロット圧に応じた位置、すなわち定量
設定値α。

に相当する位置にオイル量調整ロッド１２３を変位させ
て拘束する。したがって、オイル量調整ロッド１２３と
ガス量調整ロッド１２４は、第６図（Ｃ）に示すように
、バランスロッド１２０の位置にして零位置（ａ）から
基準位置（Ｃ）に変位される。

そして通常、オイル定量モード■に切換えられるときに
は、ガバナ１０１から与えられる総燃料要求量ＱがＱ≧
α。どなっているから、バランスロッド１２０は関節継
手１２１を支点としてＱに応じて傾転される。したがっ
て、ガス量調整ロッド１２４の軸方向位置は（Ｑ−α。

）に比例して制御される。なお、Ｑくα。のときはスリ
ップ機構１０９が作動し、前述したようにオイル専焼モ
ード■に切換えられる。

また、ガス量上限設定器１４１によってガス噴射量Ｑ。

の上限値Ｈａが設定されている場合、総燃料要求量Ｑが
増大してＱ。＝　（Ｑ−αＩ、）≧Ｈａに達すると、ガ
ス量上限検知器１４６が作動してポジショナ１２５が自
由状態にされ、Ｑａ≧Ｈ，の範囲においては実質的にα
Ｇ＝ＨＧとするガス定量モード■に切換えられる。そし
て総燃料要求量Ｑがさらに増大するとバランスロッド１
２０は、第６図（Ｄ）の示すように関節継手１２２を支
点として傾転され、これによってオイル量調整ロッド１
２３の軸方向位置はＱ、＝　（Ｑ　　Ｈａ）に比例して
制御される。この状態から総燃料要求量Ｑが減少すると
、バランスロッド１２０は両方の調整ロッド１２３，１
２４を燃料減の方向に移動させるが、ガス最上限検知器
１４６がオフされるのでポジショナ１２５がオイル量調
整ロッド１２３をＱ、＝α。にするように引き戻す。し
たがって、Ｑ、＝α。に達するまでガス量調整ロッド１
２４は上限値ＨＧ位置に保持される。そして、そらに総
燃料要求量Ｑが（Ｈａ＋α。）以下に減少すれば、当初
のオイル定量モード■に復帰して燃料配分制御がなされ
る。なお、総燃料要求量ＱがＣＬａ＋α。）以下に減少
したときは、スリップ機［１０９が作動してオイル専焼
モードＩに切換えられる。

このようにオイル定量モード■においては、第７図（Ｂ
）に示すように、Ｌａ≦Ｑａ≦ＨＧの範囲のときはオイ
ル噴射量Ｑ、＝α。−、ガス噴射量Ｑａ＝Ｑ−α。に制
御されることになり、Ｑａ＜Ｌａのときはオイル専焼モ
ード■に切換え、Ｑ　ａ　＞　Ｈａのときは実質的にガ
ス定量モードに−して、ガス噴射量Ｑａを上限値ＨＧに
保持するとともに、オイル噴射量Ｑ０を（Ｑ　　Ｈａ）
に応じて制御する。

以上説明したように、本第１実施例によれば、次に述べ
るような効果が得られる。

１）即ち、燃料配分モードをオイル専焼モードＩ、ガス
定量モード■、オイル定量モード■のつの簡潔なモード
に区分していることから、燃料供給条件の変動に対応さ
せたモードを容易に決定することができる。また、モー
ド設定手段によりそれらのモードを択一的に設定すると
ともに、定量設定手段により定量モードの定量設定値を
任意の値に設定可能としていることから、モード設定操
作を極めて簡単なものとすることができる。

そして、設定されたモードと定量設定値に基づいて、燃
料配分手段により総燃料要求量を自動的に２つの燃料に
配分していることから、２種の燃料の供給条件に対応さ
せて速やかに燃料配分モードを変更することができると
ともに、変更された燃料配分モードに応じて複式燃料デ
ィーゼルエンジンの運転を安定に維持することができる
。

２）ガス定量モード■又はオイル定量モード■のように
燃料ガスを使用するモードに切換える操作がなされたと
き、モード設定手段から出力されるモード指令によって
、シールオイルポンプを自動運転させ、シールオイル圧
が所定圧力以上になったらガス圧縮機を自動運転させる
ようにしていることから、ガス使用モードに必要な補機
が自動的に起動させることになり、運転操作が簡単化さ
れるとともに、オイル専焼モードＩのときはそれら補機
が自動的に停止されるので、省エネルギーなどの効果が
ある。シ、かも、シールオイル圧と燃料ガス圧が所定圧
以上であることを１、ガス使用モードの切換条件として
いることから、燃料ガス噴射弁の動作および燃料ガス噴
射量制御の信頼性が確保されるという効果がある。なお
、燃料ガス噴射弁の構造によっては、ガス使用モード以
外の場合でもシールオイルを必要とするものがある。こ
の場合はディーゼルエンジンの起動指令によってシール
オイルを自動運転するようにすればよい。

３）定量設定値α。のガス定量モード■にて、可変調整
されているオイル噴射量Ｑ０を、予め設定されているオ
イル量下限値β以上に保持するため、オイル量調整ロッ
ドの動きをストッパにより規制するとともに、総燃料要
求量Ｑが（αＧ＋β）以下に減少した場合は、スリップ
機構によってガバナ出力軸とオイル量調整ロッドおよび
ガス量調整ロッド間の信号伝達をスリップさせると同時
に、このスリップをスリップ検出器により検出してオイ
ル専焼モードＩに切換えている。したがって、燃料ガス
の着火安定性が確保されるとともに、連続して（αＧ＋
β）以下の総燃料要求量Ｑに追従させて安定な運転制御
を維持できるという効果がある。

４）定量設定値α。のオイル定量モード■にて、可変調
整されている燃料ガスの噴射量Ｑａを、燃料ガス噴射弁
の制御特性によって定まる下限値ＬＧ以上に保持するた
め、ガス量調整ロッドの動きを下限設定器により規制す
るとともに、総燃料要求量Ｑが（α。＋Ｌａ）以下に減
少したとき、スリップ機構によってガバナ出力軸とオイ
ル量調整ロッドおよびガス量調整ロッド間の信号伝達を
スリップさせると同時に、このスリップをスリップ検出
器により検出し、小噴射量領域の噴射量制御特性に優れ
たオイル専焼モード■に切換えるようにしている。した
がって、あるガス量下限値Ｌａ以下の小噴射量領域にお
ける噴射量制御特性の直線性が悪い燃料ガス噴射弁を用
いても、ガス噴射量ＱａがそのＬＧ以下になったとき、
自動的にオイル専焼モード■に切換えられるので、総燃
料要求量Ｑが（α。＋Ｌａ）以下の小噴射量領域に減少
しても、その変化に追従させて安定な運転制御を維持す
ることができるという効果がある。

５）オイル定量モード■にて、可変調整されている燃料
ガス噴射量Ｑａを可変設定されているガス世上限値Ｈ，
以下に保持するため、ガス量調整ロッドの動きを上限設
定器によって規制するとともに、ＱＧ＝ＨＧに達したこ
とをガス上限検知器により検知したとき、オイル量調整
ロッドを自由状態にしている。そして、再びＱＧ＜ＨＧ
に減少したときにはオイル量調整ロッドを定量設定値α
。−位置に拘束するようにしている。即ち、ガス量上限
値ＨＧを基準としてガス噴射量ＱａがＱ　ａ　＜　Ｈａ
のときはモード設定されたオイル定量モード■に保持し
、Ｑａ≧Ｈ，のときはガス噴射量ＱａをＨＣＸに固定し
たガス定量モードに自動的に切換えるようにしている。

したがって、燃料ガスの最大噴射量が所定の又は可変設
定される上限値に制限されている場合であっても、全負
荷領域にわたって安定な運転制御を維持することができ
るという効果がある。

特に、余剰ガスや副生ガスなどのように発生量が変動す
る燃料ガスを有効に利用する場合において効果がある。

６）制御装置の主要部を機械的なリンク機構を用いて実
現していることから、船舶などの機関室のような高温の
雰囲気中にも設置することができる。また、主要部の作
業状態が一見してわかることから、故障などの発見が容
易であり、かつ修理、調整などの保守を簡単に行なうこ
とができるという効果がある。

次に、第８図に示した本発明の第２実施例について説明
する。本第２実施例は、第１実施例のリンク機構に代え
て、コンピュータを適用して実現したものであり、基本
とする燃料配分モードは、第１実施例と同一である。

第８図に示すように、制御装置本体８００は、入力回路
８０１，８０２．ＣＰＵ８０３．メモリ８０４、出力回
路８０５，８０６を含んでなるコンピュータからなって
いる。入力回路８０１には、スピードコントローラ８１
０から目標回転数Ｎ。

が、回転数検出器８１２がら検出回転数Ｎが、定量設定
器８１３から攻イル噴射量Ｑ。またはガス噴射量Ｑａの
定量設定値α。またはα。が、オイル量下限設定器８１
４からオイル量下限値βが、オイル量上限設定器８１５
からオイル量上限値Ｈ，が、ガス量下限設定器からガス
量下限値り。が、ガス量上限設定器８１７からガス量上
限値Ｈａが、燃料噴射弁２に供給される燃料ガスの圧力
を検出する圧力検出器８１９がら検出圧力Ｐａが、同じ
くシールオイルの圧力を検出する圧力検出器８１８から
検出圧力Ｐｓが、それぞれ入力されており、それらの信
号は、入力回路８０１にてデジタル信号に変換されたの
ち、ＣＰＵ８０３を介してメモリ８０４に格納されるよ
うになっている。また、ＣＰＵ８０３には、入力回路８
０２を介して、モード設定器８１８からオイル専焼モー
ド■、ガス定量モード■、オイル定量モード■のモード
指令信号の一つが入力されている。

ＣＰＵ８０３は、これら入力されたデータに基づいて、
第９図〜第１２図に示すフローチャー１−にしたがって
、総燃料噴射量Ｑ、オイル噴射量Ｑｏ、ガス噴射量Ｑａ
などを求め、出力回路８０５を介してそれぞれ燃料オイ
ル噴射ポンプ４とコントロールオイル噴射ポンプ５のコ
ントロールラック捧６，７に連結されたポジショナ８２
１，８２２に、噴射量Ｑ、、Ｑａをアナログ信号として
出力するようになっている。また、ＣＰＵ８０３は、出
力回路８０６を介して、ガス圧縮機とシールオイルポン
プの起動制御装置に運転指令を出力するようになってい
る。

なお、ＣＰＵ８０３には機関関係の異常検出手段８３０
から、即ち、掃気圧力検出器８３１、排気管内圧力・温
度検出器８３２、ガスもれ検知器８３３、機関保護装置
８３４から、入力回路８０１又は８０２を介してそれぞ
れ信号が入力されており、ＣＰＵ８０３はこれらの入力
信号に基づき、必要に応じて燃料噴射停止を含む機関の
緊急停止指令を出力するようになっている。

このように構成される第２実施例の制御機能と動作につ
いて、第９図〜第１２図に示したフローチャートを参照
しながら説明する。

これらのフローチャートは一連のものであり。

本発明の特徴に係る主要部のみが示されており、所定の
制御周期ごとに実行されるようになっている。ステップ
９００にて起動条件が満足され図示していない起動手段
等によってディーゼルエンジンが起動されると、まず、
ステップ９０２にて必要なデータが取り込まれ、つ−づ
くステップ９０４〜９１０にて負荷および回転数に応じ
た総燃料要求量Ｑが演算される。この演算は目標回転数
Ｎ。

に相関させて定められている関数ｆ□によって一基本燃
料要求量Ｑ０を求めたのち（ステップ９０４）。

検出回転数ＮとＮｏとの偏差ΔＮを求め（ステップ９０
６）、さらにΔＮに相関させて定められている関数ｆ２
によって補正燃料量ΔＱを求め（ステップ９０８）、こ
のΔＱによりＱ。を補正して総燃料要求量Ｑを求める（
ステップ９１０）。

次にステップ９１２に進んで、負荷量が燃料ガスを使用
する運転（以下、ガス運転と称する）が可能であるか否
かを、Ｑの値が着火安定性を確保できるオイル量下限値
βとガス噴射弁等の制御特性から制限されるガス量下限
値ＬＧ（Ｏを含む）の和以上であるか否かにより判断す
る。この判断が否定の場合はガス運転不可能であるから
、ステップ９１４に進んでオイル専焼モード■とし、オ
イル噴射量Ｑ。をＱ、燃料ガス噴射量ＱａをＯに決定し
、ステップ９１６に進んでそれらの決定値Ｑ。、Ｑｏを
ポジショナ８２１，８２２に出力してリターンする。

このポジショナ８２１，８２２は、例えばピストンシリ
ンダなどのような直線運動をするアクチュエータが適用
可能であり、それぞれＱｏ、Ｑａに応じてコントロール
ラック捧６，７の位置を出し入れ制御するように、フィ
ードバック機能を具えた位置制御手段からなっている。

したがって、第１実施例と同様に、燃料オイル噴射ポン
プ４とコントロールオイル噴射ポンプ５によって、上記
Ｑ。、ＱＧ（ただし、この場合はＯ）に制御された燃料
オイルと燃料ガスが燃料噴射弁２から燃焼室３内に噴射
されることになる。

一方、ステップ９１２におけるガス運転可否の判断が肯
定であれば、ステップ９２０に移行して、モード設定器
８２０により設定入力されたモード指令を取り込み、モ
ード指令がＩ、ｎ、Ｈのいずれであるかを判断し、モー
ド■であればステップ９１４に進んで、前述した処理手
順によりオイル専焼モード設定器とする。

ステップ９２０の判断が■または■の場合は。

第１０図に示したステップ９２４〜９３０において、ガ
ス運転に必要な補機の自動運転およびそれらの起動完了
を確認する。すなわち、シールオイルポンプの起動制御
装置に自動運転指令を出力したのち（ステップ９２４）
、シールオイル圧Ｐｓが所定圧Ｐ　ｓｏ（例えば、２８
０ｋｇ／ｄｇに設定されメモリ８０４に格納されている
。）以上になるのを待つ（ステップ９２５，９２６）。

そしてＰｓ≧Ｐｓ、になったら、ガス圧縮機の起動制御
装置に自動運転指令を出力したのち（ステップ９２８）
　。

燃料ガス圧Ｐａが所定圧Ｐ。。（例えば、２５０ｋｇａ
１ｇに設定されメモリ８０４に格納されている。）以上
になるのを待つ（ステップ９２９，９３０）。

そして、ｐａ≧ＰＧｏに達したらステップ９３２に進ん
で、第１１図のステップ９３４に、オイル定量モード■
であれば、第１２図のステップ９５０に移行する。

ガス定量モード■の場合は、第１１図に示すように、ス
テップ９３４にて総燃料要求ｆｆ１Ｑが燃料ガスの定量
設定値α。とオイル量下限値βの和以上であるか否かに
より、ガス定量モード■の運転が可能か否かを判断する
。

この判断が肯定判断であればステップ９３６に移行し、
ガス定量モード■に基づいてガス噴射量Ｑａを定量設定
値ασに定め、オイル噴射量Ｑ０をＱ−αＧとして求め
る。そしてステップ９３８に進んで、オイル噴射量Ｑ０
がその上限値Ｈ０以下か否か判断し、肯定判断であれば
燃料オイルの噴射ｉＱ、を可変ｉ＄ｉｌ整できることか
ら、ステップ９４０に進んで、ステップ９３６で計算し
たＱ。ｔＱａに配分決定し、ステップ９４８にてそれら
の決定値Ｑ。ｒＱａをポジショナ８２１，８２２に出力
してリターンする。

一方、ステップ９３８の判断が否定判断であればステッ
プ９４２に移行し、ここにおいてオイル噴射量Ｑ。をそ
の上限値Ｈ６に保持するオイル定量モード■に変更し、
これに基づいてガス噴射ｉＱ。をＱ−Ｈｏに決定した後
、ステップ９４８に進んでそれらの決定値を出力する。

また、ステップ９３４にお−ける判断が否定判断のとき
はステップ９４４に移行し、オイル噴射量Ｑ０をその下
限値βに保持するオイル定量モード■にモード変更し、
このモードに従ってガス噴射ｆｉｔ　Ｑ　ａをＱ−βに
決定した後、ステップ９４８に進んでそれらの決定値を
出力する。

このようにして、ガス定量モード■が選択された場合で
あっても、負荷および燃料使用量などの条件に応じて、
第１３図（Ａ）、ＣＢ）に示すように、自動的にモード
１．ｎ、ｍが選択され、全負荷範囲にわたって安定な運
転制御が維持される。なお、同図（Ａ）はβのみが設定
されている例を、同図（Ｂ）はβ＋　Ｈｏｌ　Ｌｏ、Ｈ
Ｇが全て設定されている例を示す。

オイル定量モード■の場合は、第１２図に示すステップ
９５０に移行し、ここで前記ステップ９１０で求めた総
燃料要求量Ｑの値が、燃料オイルの定量設定値α。と燃
料ガスの下限値ＬＧの和以上か否かにより、現状にてオ
イル定量モード■によるガス運転が可能か否かを判断す
る。この判断が肯定ならばステップ９５２に移行して、
指定モート■に従ってオイル噴射量Ｑ０を定量設定値α
。

に定め、ガス噴射ｍＱａをＱ−α。として求める。

つづいてステップ９５４に進み、求めたＱＧ＝（Ｑ−α
。）がガス量の上限値Ｈ６未満か否かにより、指定モー
ドのオイル定量モード■による運転が可能か否かを判断
する。この判断が肯定のときはステップ９５６に進んで
、ステップ９５２で求めたＱ−、Ｑａに配分決定し、ス
テップ９６０にてそれらの決定値をポジショナ８２１，
８２２に出力する。一方、ステップ９５４の判断が否定
のときは、それ以上ガス噴射量Ｑａを増大できないこと
から、ステップ９５８に進んでＱａをその上限値Ｈａに
保持するガス定量モード■にモード変更し、このモード
に従ってオイル噴射量Ｑｌ、をＱ　　Ｈａに決定した後
、ステップ９６０にてそれらの決定値をポジショナ８２
１，８２２に出力してリターンする。

また、ステップ９５０の判断が否定のときはステップ９
６２に移行し、ガス噴射ｉｋ　Ｑ　ａをその下限値り。

に保持するガス定量モード■に変更し、このモードに従
ってオイル噴射量Ｑ０をＱＬａに決定した後、ステップ
９６０に進んでそれらの決定値を出力する。

このように、オイル定量モードｍが選択設定さ　゛れた
場合であっても、負荷および燃料使用量などの条件に応
じて、第１３図（Ｃ）、（Ｄ）に示したように、自動的
にモードＩ、ｎ、ＩＩＩが選択され、全負荷範囲にねた
って安定な運転・制御が維持される。第１３図（Ｃ）は
βのみが設定されている例を。

同図（Ｄ）はβ、　Ｈｏ　＋　Ｌ　ｇ　ｒ　Ｈｇの全て
が設定されている例を示している。

なお、ガス運転に拘らずオイル専焼モード■においても
燃料噴射弁２のシールオイルが必要な場合には、第１０
図に示したステップ９２４−９２６は第９図のステップ
９００よりも前のステップに組み込まれることになる。

以上説明したように、本第２実施例によれば、前記第１
実施例の１）、２）、３）、４）、５）と同一の効果が
得られる他、定量設定値、上下限値などの設定およびそ
の操作が極めて簡単に行えることから、燃料の供給条件
変動に対応させて自由度の高い燃料配分パターンを設定
、制御することができるという効果がある。また、第１
実施例に比較して、モード設定手段、定量設定手段、燃
料配分手段を簡単な構成のものとすることができる。

［発明の効果コ 以上説明したように、本発明によれば、２種の燃料の供
給条件に対応させて速やかに燃料配分モードを変更する
ことができるとともに、ガスを使用するモードに変更さ
れたときは自動的にガス運転に要する条件を満足させ、
変更された燃料配分モードに基づいてディーゼルエンジ
ンの安定運転を維持することができるという効果がある
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の全体構成図、第２図は第
１実施例の燃料噴射弁の断面図、第３図は第１実施例の
燃料オイル噴射ポンプとコントロールオイル噴射ポンプ
の一例の断面図、第４図は第１実施例のスリップ機構の
拡大斜視図、第５図は第１実施例のポジショナ−の詳細
断面図、第６図（Ａ）〜（Ｄ）は第１実施例の燃料配分
手段の動作説明図、第７図（Ａ）、（Ｂ）は第１実施例
の動作を説明する線図、第８図は本発明の第２実施例の
全体ブロック構成図、第９図〜第１２図は第２実施例の
主要制御手順を示すフローチャート、第１３図（Ａ）〜
（Ｄ）は第２実施例の動作を説明する線図である。 ２・・・燃料噴射弁、４・・・燃料オイル噴射弁、５・
・・コントロールオイル噴射弁、１０１・・・ガバナ、
１０８・・・燃料調整捧、１０９・・・スリップ機構、
１１６・・・スリップ検出器、１２０・・・バランスロ
ッド、１２１，１２２・・・関節継手、１２３・・・オ
イル量調整ロッド、１２４・・・ガス量調整ロッド、１
２５゜１２６・・・ポジショナ、１３９・・・係止ロッ
ド、１４０１９．シリンダストッパ、１４１・・・ガス
量上限設定器、１４２・・・ガス量下限設定器、１４６
・・・ガス量上限検知器、１５０・・・モード設定器、
１５１・・・定量設定器、１６２，１６３・・・圧力検
出器、１７０・・・切換駆動機、８００・・・制御装置
本体、８１８・・・シールオイル圧力検出器、８１９・
・・燃料ガス圧力検出器、８１３・・・定量設定器、８
１４・・・オイル量下限設定器、８１５・・・オイル量
上限設定器、８１６・・・ガス屋下限設定器、８１７・
・・ガス量上限設定器、８２０・・・モード設定器、８
２１，８２２・・・ポジショナ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）　オイルのみを燃料とするオイル専焼モードと、
   ガスを一定量としてオイルを負荷に応じた量に調整する
   ガス定量モードと、オイルを一定量としてガスを負荷に
   応じた量に調整するオイル定量モードとに区分された燃
   料配分モードを切換え設定するモード設定手段と、ガス
   またはオイル定量モードの定量設定値を設定する定量設
   定手段と、モード設定手段がガスまたはオイル定量モー
   ドに切換えられたときガス運転に要する補機を自動運転
   させる補機自動運転手段と、ガス運転に要する条件が満
   足されたことを検出するガス運転条件検出手段と、モー
   ド設定手段から出力させるモード指令とガス運転条件検
   出手段から出力される検出信号によって燃料配分モード
   を決定し、この決定された燃料配分モードと定量設定器
   から出力される定量設定値に基づいて、与えられる総燃
   料要求量をオイル噴射量とガス噴射量に配分する燃料配
   分手段と、この配分されたオイル噴射量とガス噴射量に
   従って燃焼室に噴射する各燃料量を制御する燃料噴射料
   制御手段と、を有することを特徴とする複式燃料ディー
   ゼルエンジンの制御装置。