CN100572665C - 组合式快装铁路护轨装置 - Google Patents

Abstract

本发明是对铁路轨道设备中的护轨装置的改近。特别适合于轨道交通中的危险地段架设。该护轨装置结构中包括护轨和将护轨固定在枕木上、使其与主轨侧面保持均匀间距的定位机构。关键改进在于护轨借助于轨卡和定位螺栓定位在具有两个翻转翼板的支架上，支架借助两个翻转翼板上设置的槽型孔或槽状底座的槽梆上的槽型孔中、转轴与定位在枕木上的带槽梆的支架底座形成位置可调节的铰链配合。支架和支架底座借助固定螺栓销、两个固定螺栓与配套压板组合为一体、固定在对应的枕木上。

Description

组合式快装铁路护轨装置

技术领域

本发明涉及一种铁路安全运行的专用设施。具体的说是用来针对列车脱轨的一种防范设施，一种组合式快装铁路护轨装置。

背景技术

为了保障火车在危险地段时的安全通过，防止因脱轨引发的重大事故，特别是为了通过弯道、坡路、涵洞和架空铁路桥梁时的行车安全，通常在以上地段的建设时会在两条钢轨内侧增设两条限位的防护性护轨。由定位机构将护轨固定在枕木上、使其与主轨侧面保持均匀间距，与主轨一起组成对行进中的车轮进行限位和导向。目前存在着两大问题：1、目前的护轨装置与主轨的距离较远，不能有效调节状态，也不能有效防止列车车轮脱轨，它只能当车轮从钢轨上掉下后在护轨的阻挡下不再向外滚动。2、随着铁路大型养路机械和有渣桥的广泛使用，在桥上进行道碴机械化捣固作业时需要首先拆除护轨，以适应养路机械的通过。待作业完成后又要将所拆除的护轨重新安装。由于护轨重量大、尺寸长，因此在拆装作业时需要几十人进行同力作业，劳动不仅繁重，并随时存在着不安全的隐患。

发明内容

本发明的目的是提供一种组合式快装铁路护轨装置，安装定位后能快速实现状态调整，以适应机械化作业设备的通过，并在作业后迅速恢复原状态。

本发明的关键在于设计一种组合式快装铁路护轨装置。该装置结构中包括护轨和将护轨固定在枕木上、使其与主轨侧面保持均匀间距的定位机构。本发明的关键设计在于护轨借助于轨卡和定位螺栓定位在具有两个翻转翼板的支架上，支架借助两个翻转翼板上设置的槽型孔或借助槽状底座的槽梆上的槽型孔、转轴和定位在枕木上的带槽梆的支架底座形成位置可调节的铰链配合，支架和支架底座借助固定螺栓销、两个枕木固定螺栓及配套压板组合为一体、固定在对应的枕木上。

借助于固定螺栓销和其中一个枕木固定螺栓及配套压板将支架和底座固定为一体且定位在枕木上起到护轨的作用。当需要时，抽出固定螺栓销、并拆卸下其中一个枕木固定螺栓，只需适当调整槽型孔中转轴的轴向方位，就可以将一段护轨上的多个转轴调整在一个轴线上。则可以借助撬杠之类的工具很容易的将护轨向轨内翻转180度。待设备作业完毕，再将护轨翻转回来，调整后紧固定位。

本发明的改变了护轨装置的结构和定位方式，结构型新颖，可以按照铁道维护作业方式随时改变状态，使得基本轨和护轨装置间横向空间可调整到大于400毫米。有利于实现机械化作业。使操作中减轻了劳动强度，缩短了作业时间和提高了工作效率，而且操作安全可靠。可以进行精细调整下使护轨真正起到防止脱轨的作用。

下面结合实施例和附图进一步说明本发明的目的是如何实现的。

附图说明

图1是本发明的一个实施例结构立体图。

图2是图1的正向剖视结构图。

图3是本发明的另一个实施例结构立体图。

图4是图3的正向剖视结构图。

附图中1是护轨，2是中截面呈槽形的轨卡，2-1是底面带凹槽的板状轨卡，3是支架，3A是支架上的两个翻转翼板，3B是上筋板，3C是下筋板，4，4-1是定位轨卡的固定螺栓，5是锁定支架和底座的固定螺栓销，6是固定底座，7是固定支架和底座的压板，8是固定底座的压板，9是铰接支架和底座活的翻转轴10-1、10-2是连接在枕木上的螺栓，11是枕木，12是工艺通孔，13是主道轨。

具体实施方式

结合所给出的实施例可以看出本发明的的关键设计中包括护轨1和将护轨1固定在枕木11上、使其与主轨侧面保持均匀间距的定位机构。关键设计在于护轨1借助于轨卡和定位螺栓定位在具有两个翻转翼板3A的支架3上。支架3借助两个翻转翼板3A上设置的槽型孔或槽状底座6的槽梆6A上的槽型孔、翻转转轴9与定位在枕木上的带槽梆6A的支架底座6形成位置可调节的铰链配合。支架3和支架底座6借助固定螺栓销5、两个与枕木相连的固定螺栓(10-1，10-2)以及配套的压板(7，8)组合为一体、固定在对应的枕木11上。

拧紧螺栓销5和两个与枕木相连的固定螺栓(10-1，10-2)就可以将护轨1准确地定位在主轨内侧，起到防止脱轨的作用。抽出螺栓销5、并松开固定螺栓(10-1)就可以通过简单调整翻转转轴9的方位后将护轨1翻转180度，留出作业空间，作业完毕后翻转复位，重新紧固定位，恢复护轨功能。

图1和图2各给出了一个具体的实施例：

设置在两个翻转翼板3A之间的支架3主体横截面呈“上”字形

护轨1的横截面为粗体“丁”字形，借助于中截面呈槽形的轨卡2和定位螺栓4将护轨1的“钩”状尾部紧固在槽形轨卡2的上槽边和支架底座6上沿边之间。

护轨1有效工作面距铁道主道轨12的内侧面的距离为70-200mm。

图3和图4给出了另一个具体的实施例：

在这个实施例中支架3中的主体定位结构是设置在两个翻转翼板3A之间的上筋板3B和下筋板3C。

在以上的实施例中护轨1的横截面为粗体“工”字形，借助于底面带凹槽的直角板形轨卡2-1和定位螺栓4-1将护轨1的“T”状尾部紧固在底面带凹槽的直角板状轨卡2-1和支架的上筋板3B的凹槽之间。

底面带凹槽的直角板状轨卡2-1和支架的上筋板3B之上加工有一个工艺通孔12。以利于操作套筒扳手，拧紧或松开螺栓10-1。

以上的实施例中护轨1有效工作面距铁道主道轨13的内侧面的距离为70-90mm。可以有效的能够防止脱轨。

Claims (8)

1、组合式快装铁路护轨装置，该装置结构中包括护轨(1)和将护轨(1)固定在枕木(11)上、使其与铁道主道轨侧面保持均匀间距的定位机构，其特征在于护轨(1)借助于轨卡和定位螺栓定位在具有两个翻转翼板(3A)的支架(3)上，支架(3)借助两个翻转翼板(3A)上设置的槽型孔和支架底座(6)的槽梆(6A)上的槽型孔、转轴(9)与定位在枕木上的带槽梆(6A)的支架底座(6)形成位置可调节的铰链配合，支架(3)和支架底座(6)借助固定螺栓销(5)、两个固定螺栓(10-1，10-2)与配套压板(7，8)组合为一体、固定在对应的枕木(11)上。

2、根据权利要求1所说的组合式快装铁路护轨装置，其特征在于设置在两个翻转翼板(3A)之间的支架(3)主体横截面呈“上”字形。

3、根据权利要求2所说的组合式快装铁路护轨装置，其特征在于护轨(1)的横截面为粗体“丁”字形，借助于中截面呈槽形的轨卡(2)和定位螺栓(4)将护轨(1)的“钩”状尾部紧固在轨卡(2)的上槽边和支架底座(6)的上沿之间。

4、根据权利要求3所说的组合式快装铁路护轨装置，其特征在于护轨(1)有效工作面距铁道主道轨(13)的内侧面的距离为70-200mm。

5、根据权利要求1所说的组合式快装铁路护轨装置，其特征在于支架(3)中的主体定位结构是设置在两个翻转翼板(3A)之间的上筋板(3B)和下筋板(3C)。

6、根据权利要求5所说的组合式快装铁路护轨装置，其特征在于护轨(1)的横截面为粗体“工”字形，借助于底面带凹槽的直角板状轨卡(2-1)和定位螺栓(4-1)将护轨(1)的“T”状尾部紧固在底面有凹槽的直角板状轨卡(2-1)和支架的上筋板(3B)的凹槽之间。

7、根据权利要求6所说的组合式快装铁路护轨装置，其特征在于直角板状轨卡(2-1)和支架的上筋板(3B)之上加工有一个工艺通孔(12)。

8、根据权利要求6所说的组合式快装铁路护轨装置，其特征在于护轨(1)有效工作面距铁道主道轨(13)的内侧面的距离为70-90mm。

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