CN209669605U - 一种观光火车轨道防侧翻装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种观光火车轨道防侧翻装置，包括安装于轨道横向两侧的两条防护边条，所述防护边条设于主轨的外侧，并且高于主轨；本实用新型的一种观光火车轨道防侧翻装置，将传统的混凝土轨枕改为了钢制轨枕，在主轨的外侧安装防护边条，且防护边条相对于主轨表面高度可调，可根据不同车型的重心调整防护边条高度；当观光火车发生脱轨时，防侧翻装置卡住钢轮的位置更接近观光火车重心，起到的防侧翻效果优于现有技术；本装置与钢制轨枕配套安装，现场安装快捷简单，造价低。
Description
技术领域
本实用新型属于轨道交通技术领域，尤其涉及一种观光火车轨道防侧翻装置。
背景技术
根据窄轨铁路设计规范要求，现有技术在曲线上、跨线桥和高路堑段安装护轨，护轨共计2根，当观光火车行驶在线路条件差的处所或轮轨关系配合不好的情况下，出现观光火车钢轮轮缘爬上主轨表面，若继续运行，即发生脱轨事故，为防止酿成更大的事故，护轨其中一根能卡住观光火车一侧钢轮防止观光火车倾覆或观光火车冲出路基。
但观光火车质量轻，钢轮与轨道的粘着力小，观光火车脱轨系数高于国铁和地铁。观光火车转向架制造工艺低于国铁和地铁，转向架车轮线路适应性差。现有的窄轨铁路规范和铁路设计规范不能完全满足观光火车安全运行的要求。根据《窄轨铁路设计规范》和《铁路设计规范》要求，护轨可低于主轨一个等级，护轨轨面一般情况会低于主轨14-18mm，若观光火车脱轨的冲击力过大时，起到的保护作用有限。根据现有规范要求，护轨仅在曲线、桥梁和高路堑段安装，若出现脱轨事故，现有护轨安装方式，仅有1根护轨能卡住观光火车钢轮，且离火车重心距离较远，作用有限。同时因观光铁路线路条件普遍较差、观光火车转向架轮轴制造工艺亦较差，因此存在直线上脱轨的可能性较国铁大，无对应的保护装置，容易造成事故的扩大。
实用新型内容
针对现有技术中的缺陷，本实用新型提供一种观光火车轨道防侧翻装置，将传统的混凝土轨枕改为了钢制轨枕，本装置与钢制轨枕配套安装，现场安装快捷简单，造价低。
本实用新型的一种观光火车轨道防侧翻装置，包括安装于轨道横向两侧的两条防护边条，所述防护边条设于主轨的外侧，并且高于主轨，观光火车的重量轻，本装置完全能满足观光火车脱轨时的冲击力，本装置防护边条表面高于主轨高度，且防护边条相对于主轨表面高度可调，可根据不同车型的重心调整防护边条高度；当观光火车发生脱轨时，防侧翻装置卡住钢轮的位置更接近观光火车重心，起到的防侧翻效果优于现有技术，观光火车直线上和曲线上曲内车轮脱轨，本防侧翻装置能有效地对一侧车轮起到有效横向限位作用，防止观光观光火车横动冲出路基，避免事故扩大。
进一步，所述防护边条采用角钢制成，轨道的钢制轨枕两端固定有竖立的钢板，角钢通过钢板固定，针对不同车型，可合理设计钢板高度，进而使角钢表面与轨面的高差L2更加趋于合理，使角钢防侧翻受冲击点距离观光火车的重心更近，防侧翻效果更好。
进一步，所述钢板与钢制轨枕之间焊接固定，钢板与角钢之间通过螺栓固定，钢板与角钢之间还夹设有垫块，针对不同车型，可合理设计钢制轨枕的长度，使角钢端头受冲击点距离钢轨外侧的距离L3距离更加趋于合理，减小火车脱轨乘客收到的冲击，更加有效地避免火车冲出路基，酿成更大的事故；本装置角钢与主轨的间距亦可调整，能根据不同车型转向架轮对形式调整角钢边缘距离主轨的间距，当观光火车发生脱轨时，能使观光火车横向位移更小，保障车内乘客受到的冲击更小，防止事故的扩大。
进一步，轨道直线段角钢长度为8m/根，曲线段角钢长度为0.6m/根，相邻两根角钢对接处留有间隙；防止由于温度变化时产生狭缝，影响其功能。
进一步，还包括护轨；所述护轨安装在轨道曲线段内股的内侧，护轨与内股主轨之间通过间隔铁固定相连，一个主轨到另一主轨之间为内侧，背向另一主轨为外侧，主轨和护轨均通过轨道弹条和弹条底座固定在钢制轨枕上，安装本装置后，曲线上和高架桥的护轨可减少1根，仅需安装曲内股即可，观光火车曲线上曲外车轮脱轨，本防侧翻装置能有效地对一侧车轮起到有效横向限位，另一侧车轮由传统护轨进行限位，此时，观光火车两侧车轮均被限位，提高了可靠性和安全性。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的一种观光火车轨道防侧翻装置，将传统的混凝土轨枕改为了钢制轨枕，在主轨的外侧安装防护边条，且防护边条相对于主轨表面高度可调，可根据不同车型的重心调整防护边条高度；当观光火车发生脱轨时，防侧翻装置卡住钢轮的位置更接近观光火车重心，起到的防侧翻效果优于现有技术；本装置与钢制轨枕配套安装，现场安装快捷简单，造价低。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
图1为本实用新型对应轨道直线段的结构示意图；
图2为本实用新型对应轨道曲线段的结构示意图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
如图1、2所示：本实施例的一种观光火车轨道防侧翻装置，包括安装于轨道横向两侧的两条防护边条，所述防护边条设于主轨2的外侧，并且高于主轨2，当观光火车发生脱轨时，钢轮踏面9脱离主轨2，钢轮轮缘10爬上主轨2表面，若继续运行，容易发生脱轨事故，由于观光火车的重量轻，本装置完全能满足观光火车脱轨时的冲击力，本装置防护边条表面高于主轨2高度，且防护边条相对于主轨2表面高度可调，可根据不同车型的重心调整防护边条高度；当观光火车发生脱轨时，防侧翻装置卡住钢轮的位置更接近观光火车重心，起到的防侧翻效果优于现有技术，观光火车直线上和曲线上曲内车轮脱轨，本防侧翻装置能有效地对一侧车轮起到有效横向限位作用，防止观光观光火车横动冲出路基，避免事故扩大。
本实施例中，所述防护边条采用角钢8制成，轨道的钢制轨枕1两端固定有竖立的钢板5，角钢8通过钢板5固定，针对不同车型，可合理设计钢板5高度，进而使角钢8表面与轨面的高差L2更加趋于合理，使角钢8防侧翻受冲击点距离观光火车的重心更近，防侧翻效果更好。
本实施例中，所述钢板5与钢制轨枕1之间焊接固定，钢板5与角钢8之间通过螺栓7固定，钢板5与角钢8之间还夹设有垫块6，针对不同车型，可合理设计钢制轨枕1的长度，使角钢8端头受冲击点距离钢轨外侧的距离L3距离更加趋于合理，减小火车脱轨乘客收到的冲击，更加有效地避免火车冲出路基，酿成更大的事故；本装置角钢8与主轨2的间距亦可调整，能根据不同车型转向架轮对形式调整角钢8边缘距离主轨2的间距，当观光火车发生脱轨时，能使观光火车横向位移更小，保障车内乘客受到的冲击更小，防止事故的扩大。
本实施例中，轨道直线段角钢8长度为8m/根，曲线段角钢8长度为0.6m/根，相邻两根角钢8对接处留有间隙；防止由于温度变化时产生狭缝，影响其功能。
本实施例中，还包括护轨12；所述护轨12安装在轨道曲线段内股的内侧，护轨12与内股主轨2之间通过间隔铁11固定相连，一个主轨2到另一主轨2之间为内侧，背向另一主轨2为外侧，主轨2和护轨12均通过轨道弹条3和弹条底座4固定在钢制轨枕1上，安装本装置后，曲线上和高架桥的护轨12可减少1根，仅需安装曲内股即可，观光火车曲线上曲外车轮脱轨，本防侧翻装置能有效地对一侧车轮起到有效横向限位，另一侧车轮由传统护轨12进行限位，此时，观光火车两侧车轮均被限位，提高了可靠性和安全性。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。
Claims (5)
1.一种观光火车轨道防侧翻装置，其特征在于：包括安装于轨道横向两侧的两条防护边条，所述防护边条设于主轨的外侧，并且高于主轨。
2.根据权利要求1所述的一种观光火车轨道防侧翻装置，其特征在于：所述防护边条采用角钢制成，轨道的钢制轨枕两端固定有竖立的钢板，角钢通过钢板固定。
3.根据权利要求2所述的一种观光火车轨道防侧翻装置，其特征在于：所述钢板与钢制轨枕之间焊接固定，钢板与角钢之间通过螺栓固定，钢板与角钢之间还夹设有垫块。
4.根据权利要求3所述的一种观光火车轨道防侧翻装置，其特征在于：轨道直线段角钢长度为8m/根，曲线段角钢长度为0.6m/根，相邻两根角钢对接处留有间隙。
5.根据权利要求1所述的一种观光火车轨道防侧翻装置，其特征在于：还包括护轨；所述护轨安装在轨道曲线段内股的内侧，护轨与内股主轨之间通过间隔铁固定相连。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110965400A (zh) * | 2019-12-20 | 2020-04-07 | 重庆艾博瑞威轨道交通设备有限公司 | 600mm护轨轨道专用轨枕 |
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2019
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