CN100538120C - 传动装置 - Google Patents

Abstract

一种向在旋转轴上支撑蜗轮叶轮、泵叶轮及定子叶轮的变矩器供给工作油的供给油路和导出从上述变矩器排出的工作油的排出油路沿上述旋转轴轴线方向延伸同时相互沿轴线方向隔开间隔地设置在该旋转轴上的传动装置，使变矩器的前后工作油的流动顺畅化、抑制流通阻力，有助于提高变矩器的传递效率，提高配置的自由度。变矩器(46)配置在旋转轴(15)上，在供给油路(53)侧配置蜗轮叶轮(57)，在排出油路(54)侧配置泵叶轮(58)；来自供给油路(53)的工作油导向泵叶轮(58)的供给侧倾斜油路(101)和从蜗轮叶轮(57)排出的工作油导向排出油路(54)的排出侧倾斜油路(102)具有相对于旋转轴轴线倾斜的轴线地设置在旋转轴上。

Description

传动装置

技术领域

本发明涉及向在旋转轴上支撑蜗轮叶轮、泵叶轮及定子叶轮的变矩器供给工作油的供给油路和导出从上述变矩器排出的工作油的排出油路沿上述旋转轴轴线方向延伸、并且相互隔开间隔地设置在该旋转轴上的传动装置的改良。

背景技术

已知一种小型车辆用传动装置，例如在专利文献1等中有所介绍，其在发动机的曲轴及变速器之间设置有变矩器，并使蜗轮叶轮、泵叶轮及定子叶轮配置在上述曲轴上，在曲轴上相互隔开间隔地同轴设置向变矩器供给工作油的供给油路和导出从变矩器排出的工作油的排出油路。

专利文献1：特开2000—213627号公报

不过，上述现有装置，是将变矩器的泵叶轮配置在曲轴的供给油路侧，蜗轮叶轮配置在排出油路侧，从供给油路向变矩器侧导出工作油路的油路在曲轴上的设置与供给油路呈直角相连地设置在曲轴上，另外，从变矩器向排出油路侧导出工作油的油路与排出油路呈直角相连地设置在曲轴上。因此，工作油，从供给油路向变矩器侧使流通方向变化90度，另外，从变矩器向排出油路使流通方向变化90度，工作油的流通阻力比较大。并且，若变化副机相对于变矩器的配置，则工作油的通路变得复杂而导致传动装置的大型化。

发明内容

本发明即是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供一种能够使变矩器的前后的工作油的流动顺畅化、抑制流通阻力，有助于提高变矩器的传递效率且提高配置的自由度的传动装置。

为了实现上述目的，本发明的传动装置，其向在旋转轴上支撑蜗轮叶轮、泵叶轮及定子叶轮的变矩器供给工作油的供给油路和导出从上述变矩器排出的工作油的排出油路，沿上述旋转轴轴线方向延伸的同时相互沿轴线方向隔开间隔地设置在该旋转轴上，其特征在于：上述变矩器配置在上述旋转轴上，且在上述供给油路侧配置上述蜗轮叶轮、同时在上述排出油路侧配置上述泵叶轮；将来自上述供给油路的工作油导向上述泵叶轮的供给侧倾斜油路、和将从上述蜗轮叶轮排出的工作油导向上述排出油路的排出侧倾斜油路设置在上述旋转轴上，且供给侧倾斜油路和排出侧倾斜油路具有相对于上述旋转轴轴线倾斜的轴线，上述排出侧倾斜油路和上述供给侧倾斜油路在相互交叉的方向倾斜配置，另外，上述蜗轮叶轮和上述泵叶轮配置在上述定子叶轮的两侧，上述定子叶轮配置在上述交叉的部分的周围，上述排出侧倾斜油路(102)中向上述旋转轴(15)侧面的开口部相对于上述供给侧倾斜油路(101)中向上述旋转轴(15)侧面的开口部配置在靠向上述供给油路(53)一侧。

另外，本发明，优选：配置在该变矩器一侧的用于传递来自上述变矩器的输出的齿轮旋转自由地支承在作为发动机曲轴的上述旋转轴上；装配在上述变矩器及上述旋转轴之间的输入离合器被配置在上述变矩器的另一侧。

另外，本发明，优选：设置在定子叶轮及固定位置间的定子单向离合器配置在上述齿轮及上述泵叶轮间。

根据本发明，从供给油路介由供给侧倾斜油路向变矩器供给工作油，从变矩器介由排出侧倾斜油路向排出油路排出工作油，变矩器的前后工作油的流动顺畅，因此，能够抑制工作油的流通阻力，有助于提高变矩器的传递效率。并且，即使变化副机相对于变矩器的配置，工作油的通路也不会复杂，能够使传动装置小型化。

另外，在变矩器两侧分开配置副机，因此，能够避免负载向作为曲轴的旋转轴的局部性集中，能够避免增大曲轴自身和支撑构造等的必要强度且能够谋求传动装置的小型化。

再有，在定子叶轮附近配置定子单向离合器而能够谋求传动装置的小型化，同时抑制定子叶轮的惯性使之较小，因而能够抑制定子叶轮空转时的工作油流通阻力使之减小，谋求变矩器的性能提高。

附图说明

图1是机动二轮车的侧视图。

图2是动力单元的纵剖视图。

图3是图2的主要部分剖视图。

图中，15—作为旋转轴的曲轴；39—齿轮；45—作为输入离合器的离心离合器；46—变矩器；53—供给油路；54—排出油路；57—蜗轮叶轮；58—泵叶轮；59—定子叶轮；88—定子单向离合器；101—供给侧倾斜油路；102—排出侧倾斜油路。

具体实施方式

下面，根据附图所示的本发明的一实施例说明本发明的实施方式。

图1～图3表示本发明的一实施例，图1是机动二轮车的侧视图，图2是动力单元的纵剖视图，图3是图2的主要部分剖视图。

首先，图1中，在配备于机动二轮车车架F前端的头管5上能够转向地支承着前叉6，前叉6轴支承着前轮W，在配备于机动二轮车车架F中间部的枢板7上能够上下摆动地支承着摆臂8，摆臂8的后端轴支承着后轮WR，在配备于机动二轮车车架F后部的座梁9上支撑着燃料箱10和覆盖该燃料箱10的乘坐用座11。

由发动机E及减速器G构成的动力单元P被装配在车架F上，且配置在上述枢板7及前轮WF之间，从上述减速器G的输出轴12输出的动力经由链式最终减速装置13传递给后轮WR。

图2中，发动机E具备曲轴箱16、与曲轴连结的汽缸体20和与汽缸体20连结的汽缸盖22。曲轴箱16支承着旋转自由的曲轴15，汽缸体20具有滑动自由地配合着活塞18的汽缸内径19，活塞18介由连杆17与上述曲轴15连接，汽缸盖22在其与上述活塞18之间形成燃烧室21，发动机E以曲轴15轴线朝向机动二轮车左右方向的姿态搭载在上述车架F上。

上述曲轴15介由左右一对主轴承23、24旋转自由地被支承在曲轴箱16中，上述连杆17的大端部17a在上述两主轴承23、24之间介由曲轴销25而与曲轴15连接。另外，汽缸盖22上配置可以进行开闭操作的吸、排气阀(没有图示)，该吸、排气阀用以开闭与上述燃烧室21相连的吸、排气管，同时开闭驱动吸、排气阀的凸轮轴26围绕与曲轴15平行的轴线旋转自由地被支承在汽缸盖22上。

在曲轴15的左端固定着发电机27的转子28，发电机27的定子29安装在与曲轴箱16左端面连结的左侧盖30上。另外，曲轴箱16、汽缸体20及汽缸盖22上形成定时传动室31且定时传动室3配置在汽缸内径19左侧，将曲轴15的旋转减速为1/2并传递给凸轮轴26的定时传动装置32被收容在定时传动室31中。

曲轴箱16上相连设置减速器箱33，具有与上述曲轴15平行轴线的中间轴34及输出轴12分别介由一对滚珠轴承35、35、36、36旋转自由地被支承在该减速器箱33的左右两壁。

从上述曲轴箱16右壁突出的曲轴15右端部，介由输入离合器即离心离合器45及变矩器46而与由一级及二级变速器37、38构成的减速器G连结，在减速器G及曲轴15间与变矩器46并列设置发动机制动用单向离合器47。而覆盖上述离心离合器45、变矩器46、发动机制动用单向离合器47及一级减速装置37的右侧盖与曲轴16及减速器箱33的右端面连结。

上述一级减速装置37，由用以传递从变矩器46产生的输出的一级减速用驱动齿轮39和固定在上述中间轴34右端部的一级减速用被动齿轮40构成，一级减速用驱动齿轮39被旋转自由地支承在曲轴15上，一级减速用被动齿轮40与上述一级减速用驱动齿轮39啮合。另外，二级减速装置38被收容在减速器箱33内，由固定在上述中间轴34上的二级减速用驱动齿轮41和固定在输出轴12上并与上述二级减速用驱动齿轮41啮合的二级减速用被动齿轮42构成，从减速器箱33左端壁突出的输出轴12的左端部连结着最终减速装置13。

图3中，在右侧盖48内面一体突出设置与上述曲轴15同轴的圆筒状轴承壳48a，在伸入轴承壳48a内的曲轴15右端及轴承壳48a间装有带密封的滚珠轴承49。并且，面向曲轴15右端的油室50形成在上述轴承壳48a内，该油室50通过从油箱51抽取工作油的油泵52供给工作油。

曲轴15上同轴设有向变矩器46供给工作油的供给油路53，供给油路53使其一端与上述油室50连通的同时关闭另一端，并且，曲轴15上同轴设有导出从变矩器46排出的工作油的排出油路54，排出油路54使其一端配置在从上述供给油路53另一端向轴方向内方隔开间隔的位置，该排出油路54另一端由球状堵塞构件55(参照图2)关闭，与排出油路54在靠近其另一端处连通的油路56设在曲轴15上，用以导出对连杆17的大端部17a及曲轴销25间进行润滑的工作油。

变矩器46具备支撑在旋转轴即曲轴15上的蜗轮叶轮57、泵叶轮58及定子叶轮59，它们在曲轴15上的配置是：在上述供给油路53侧配置上述蜗轮叶轮57的同时、在上述排出油路54侧配置上述泵叶轮58。

而传递从变矩器46产生的输出的一级减速用驱动齿轮39配置在该变矩器46左侧并旋转自由地支承在曲轴15上，反之，装在曲轴15及变矩器46间的离心离合器45配置在变矩器46右侧。

离心离合器45，焊接在与曲轴15右端部花键连结的驱动板轮毂61上的驱动板62、介由枢轴63可以摆动地支承在该驱动板62上的多个离合器蹄片64和设置在各离合器蹄片64间发挥弹力以使各离合器蹄片64向缩小直径方向施力的回复弹簧65和包围离合器蹄片64配置的有底圆筒状输出鼓66构成。

曲轴15上安装有滚珠轴承68，滚珠轴承68的内轮内端与曲轴15的第1环状肩部15a抵接，在上述驱动板轮毂61与上述内轮外端之间夹着第1限制板69的状态下将上述驱动板轮毂61与曲轴15花键连结、在螺母71与驱动板轮毂61外端之间夹着第2限制板70的状态下紧固与曲轴15拧合的螺母71，从而驱动板轮毂61即驱动板62被固定在曲轴15上。

各离合器蹄片64外周面上粘接着可与输出鼓66内周滑动接触的摩擦衬片67，离合器蹄片64的重量及回复弹簧65的弹簧负载，其设定是：在曲轴15以超过怠速转速的规定转速以上旋转时，在离合力的作用下使各离合器蹄片64直径扩大，将摩擦衬片67压接在输出鼓66内周面。

变矩器46的泵叶轮58配置在曲轴箱16侧，蜗轮叶轮57配置在泵叶轮58及上述输出轮毂66之间，定子叶轮59沿曲轴15的轴线方向并与供给油路53及排出油路54间对应地配置在泵叶轮58及蜗轮叶轮57内周部间。而在泵叶轮58、蜗轮叶轮57及定子叶轮59间形成用于由工作油进行的动力传递的循环油路72。

泵叶轮58上焊接着从其外周部超过蜗轮叶轮57向轴方向延伸的圆筒状连结构件73，该连结构件73与离心离合器45的输出鼓66被液密焊接。即离心离合器45的输出鼓66与变矩器46的泵叶轮58连结。

夹装在曲轴15及曲轴箱16间的左右一对主轴承23、24中的右侧主轴承23所具有的内轮内端与设置在曲轴15上的第2环状肩部15b抵接。另一方面，在曲轴15外周可以相对旋转地嵌入安装有中空的蜗轮轴74，并且，蜗轮轴74一端与上述滚珠轴承68外轮抵接，在该蜗轮轴74的另一端及上述主轴承24内轮之间夹装有推力滚针轴承75和不能相对旋转地安装在曲轴15上的油泵驱动齿轮76。即，蜗轮轴74被夹在推力滚针轴承75及滚珠轴承24间，因而以被限制轴方向活动的状态可以相对旋转地被支承在曲轴15上。

固定蜗轮叶轮57内周部的蜗轮轮毂77花键连结在上述蜗轮轴74一端侧外周，蜗轮轴74与蜗轮叶轮57一起旋转。并且，在蜗轮轮毂77及输出鼓66之间夹装有轴承衬套78。一级减速用驱动齿轮39在与上述推力滚针轴承75邻接的位置花键结合在蜗轮轴74的另一端部外周，在与该一次减速用驱动齿轮39对应的位置的、蜗轮轴74及曲轴15之间夹装有径向滚针轴承79。

定子叶轮59配备的定子毂59a，与相对旋转自由地嵌入安装在蜗轮轴74外周的中空定子轴82花键结合，该定子轴82的轴方向移动由上述蜗轮轮毂77和第3限制板83限制，且在第3限制板83与推力滚针轴承75间夹有上述一级减速用驱动齿轮39。并且，在泵叶轮58内周部及定子轴82之间夹装有轴承衬套84。

发动机制动用单向离合器47，其构成是在与蜗轮轮毂77一体相连设置的圆筒状第1离合器外座圈85和由第1离合器外座圈85同轴围绕而与上述驱动板轮毂61花键连结的第1离合器内座圈86之间呈环状排列夹装有可以从第1离合器外座圈85向第1离合器内座圈86反负载传动的多个楔块、辊等第1离合器元件87。

在一级减速用驱动齿轮39和变矩器46的泵叶轮58之间配置有设置在定子叶轮59及固定位置间的定子单向离合器88。该定子单向离合器88，其构成是在与定子轴82左端部连结的有底圆筒状第2离合器外座圈89和同轴围绕定子轴82同时由第2离合器外座圈同轴围绕的第2离合器内座圈90之间夹装有呈环状排列的多个楔块、辊等第2离合器元件91。

与第2离合器内座圈90一体设置的卡合臂部90a，和具有与曲轴15平行轴线并插入曲轴箱16设置的销92卡合，第2离合器内座圈90不能围绕曲轴15及定子轴82的轴线旋转。另外，第2离合器内座圈90内周部被夹在推力轴承板93和由安装在定子轴82上的止动轮94支撑的第4限制板95之间，推力轴承板93夹装在第2离合器内座圈90内周部与第2离合器外座圈89之间，从而限制第2离合器内座圈90轴方向移动。再有，定子轴82及第2离合器内座圈90之间夹装有轴承衬套96。

定子单向离合器88，其功能是：在变矩器46中由定子叶轮59负担泵叶轮58及蜗轮叶轮57间产生转矩放大作用时的反力时，阻止定子轴82即定子叶轮59的旋转，而若不产生上述转矩放大作用，则使定子叶轮59与泵叶轮58及蜗轮叶轮57在同一旋转方向空转。

在蜗轮轴74内周及曲轴15外周间形成沿曲轴15轴线方向与排出油路54一端大致对应的左侧供给侧环状油室97和沿上述曲轴15轴线方向与供给油路53另一端大致对应的右侧排出侧环状油室98，蜗轮轴74、定子轴82及定子毂59a上设有将供给侧环状油室97与变矩器46内循环油路72的流入侧连通的多个流入通路99，同时，设有将排出侧环状油室98与变矩器46内循环油路72的流出侧连通的多个流出通路100。

并且，在曲轴15上设有将从其供给油路53供给的工作油导向泵叶轮58的用于连结供给油路53另一端部及供给侧环状油室97间的多个供给侧倾斜油路101，该供给侧倾斜油路101具有相对曲轴15轴线倾斜的轴线，同时，设有连结着将从蜗轮叶轮57排出的工作油导向排出油路54的排出侧环状油室98及排出油路54一端部间的多个排出侧倾斜油路102，该排出侧倾斜油路102具有相对曲轴15轴线倾斜的轴线。

下面，关于该实施例的作用进行说明，变矩器46被配置在曲轴15上，且蜗轮叶轮57配置在设于曲轴15上的供给油路53侧，同时其泵叶轮58配置在设于曲轴15上的排出油路侧54侧，将从供给油路53供给的工作油导向泵叶轮58的多个供给侧倾斜油路101和将从蜗轮叶轮57排出的工作油导向排出油路的多个排出侧倾斜油路102设置在曲轴15上，并使它们具有相对曲轴15轴线倾斜的轴线。

从而，从供给油路53介由供给侧倾斜油路101向变矩器46供给工作油，从变矩器46介由排出侧倾斜油路102向排出油路54排出工作油，从而能够使变矩器46的前后的工作油的流动顺畅化，抑制工作油的流通阻力，有助于提高变矩器46的传递效率。并且，即使变化副机相对于变矩器46的配置，也不会使工作油的通路复杂化，能够使传动装置小型化。

另外，为了传递来自变矩器46的输出而配置在该变矩器46左侧的一级减速用驱动用齿轮39，旋转自由地被支承在曲轴15上，夹装在变矩器46及曲轴15之间的离心离合器45配置在变矩器46右侧，因此，作为副机的上述一级减速用驱动齿轮39及上述离心离合器45在变矩器46两侧分开配置，从而能够避免负载向曲轴15的局部性集中，能够避免增大曲轴15自身和支撑构造等的必要强度而谋求传动装置的小型化。

再有，设置在定子齿轮59及固定位置间的定子单向离合器88，配置在一级减速用驱动齿轮39及泵叶轮58间，因此，可以在定子叶轮59附近配置定子单向离合器88，能够谋求传动装置的小型化，同时抑制定子齿轮59的惯性使之较小，因而能够抑制定子齿轮59空转时的工作油流通阻力使之较小，谋求变矩器46的性能提高。

以上，说明了本发明的实施例，而本发明并不限定于上述实施例，不脱离专利申请范围内所述的本发明，可以进行各种设计变更。

Claims (3)

1.一种传动装置，其向在旋转轴(15)上支撑蜗轮叶轮(57)、泵叶轮(58)及定子叶轮(59)的变矩器(46)供给工作油的供给油路(53)和导出从上述变矩器(46)排出的工作油的排出油路(54)，沿上述旋转轴(15)轴线方向延伸的同时相互沿轴线方向隔开间隔地设置在该旋转轴(15)上，其特征在于：

上述变矩器(46)配置在上述旋转轴(15)上，且在上述供给油路(53)侧配置上述蜗轮叶轮(57)、同时在上述排出油路(54)侧配置上述泵叶轮(58)；

将来自上述供给油路(53)的工作油导向上述泵叶轮(58)的供给侧倾斜油路(101)、和将从上述蜗轮叶轮(57)排出的工作油导向上述排出油路(54)的排出侧倾斜油路(102)设置在上述旋转轴(15)上，且供给侧倾斜油路(101)和排出侧倾斜油路(102)具有相对于上述旋转轴(15)轴线倾斜的轴线，

上述排出侧倾斜油路(102)和上述供给侧倾斜油路(101)在相互交叉的方向倾斜配置，另外，上述蜗轮叶轮(57)和上述泵叶轮(58)配置在上述定子叶轮(59)的两侧，上述定子叶轮(59)配置在上述交叉的部分的周围，

上述排出侧倾斜油路(102)中向上述旋转轴(15)侧面的开口部相对于上述供给侧倾斜油路(101)中向上述旋转轴(15)侧面的开口部配置在靠向上述供给油路(53)一侧。

2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于：配置在该变矩器(46)一侧的用于传递来自上述变矩器(46)的输出的齿轮(39)旋转自由地支承在发动机(E)曲轴即上述旋转轴(15)上；装配在上述变矩器(46)及上述旋转轴(15)之间的输入离合器(45)被配置在上述变矩器(46)的另一侧。

3.根据权利要求2所述的传动装置，其特征在于：设在定子齿轮(59)及固定位置之间的定子单向离合器(88)配置在上述齿轮(39)及上述泵叶轮(58)之间。

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