(2) 1296029 直角地與供給油路相連的方式，被設置在曲軸，而用來將 作動油從扭力轉換器導引到排出油路側的油路，是以直角 地與排出油路相連的方式，被設置在曲軸。於是作動油， 從供給油路到扭力轉換器側，是使流通方向變化90度， 而且從扭力轉換器到排出油路是使流通方向變化90度地 流動，作動油的流通阻力會變得較大。並且如果相對於扭 力轉換器的輔助機件的配置方式改變的話，則作動油的通 φ 路會變得很複雜，會導致讓傳動裝置大型化。 本發明鑒於這種情形，其目的要提供一種傳動裝置， 讓扭力轉換器的前後部分的作動油的流動更順暢，來抑制 流通阻力，且讓扭力轉換器的傳達效率提昇，並且能提高 配置方式的自由度。 [用以解決課題的手段] 爲了達成上述目的，第1發明，是將：使作動油供給 • 到在旋轉軸上支承著渦輪葉輪、泵浦葉輪、及定子葉輪的 扭力轉換器的供給油路；以及用來導引從上述扭力轉換器 所排出的作動油的排出油路，朝向旋轉軸的軸線方向延伸 ，並且相互保持間隔地設置於該旋轉軸的傳動裝置，上述 扭力轉換器，是以：將上述渦輪葉輪配置在上述供給油路 側，並且將上述泵浦葉輪配置在上述排出油路側的方式， 被配置在上述旋轉軸上；用來將來自於上述供給油路的作 動油導引到上述泵浦葉輪的供給側傾斜油路、以及用來將 從上述渦輪葉輪排出的作動油導引到上述排出油路的排出 (3) 1296029 側傾斜油路，是以具有相對於上述旋轉軸的軸線傾斜的軸 線的方式，被設置於上述旋轉軸。 第2發明，是針對上述第1發明，用來傳達來自於上 述扭力轉換器的輸出，而配置於該扭力轉換器的其中一側 的齒輪，是可自由旋轉地被支承於引擎的曲軸也就是上述 旋轉軸，中介安裝於上述扭力轉換器及上述旋轉軸之間的 輸入離合器，是配置於上述扭力轉換器的另一側。 第3發明，是針對上述第2發明，設置於定子葉輪及 固定位置之間的定子單向離合器，是配置於上述齒輪及上 述泵浦葉輪之間。 [發明效果] 作動油是從供給油路經由供給側傾斜油路而供給到扭 力轉換器，且作動油從扭力轉換器經由排出側傾斜油路而 排出到排出油路，能讓扭力轉換器的前後的作動油的流動 # 更順暢，且能抑制作動油的流通阻力，有助於提昇扭力轉 換器的傳達效率。並且即使改變輔助機件相對於扭力轉換 器的配置方式，作動油的通路也不會複雜化，而可將傳動 裝置小型化。 藉由第2發明，由於是將輔助機件分開配置於扭力轉 換器的兩側，所以能夠避免局部負荷集中到曲軸也就是旋 轉軸，能夠避免增加曲軸本體或支承構造的必要強度，而 可讓傳動裝置小型化。 藉由第3發明，可將定子單向離合器配置在定子葉輪 (4) 1296029 的附近，而可謀求傳動裝置的小型化，並且藉由將定子葉 輪的慣性質量抑制得較小，則可將定子葉輪空轉時的作動 油流通阻力抑制得較小，而能謀求提昇扭力轉換器的性能 【實施方式】 以下，根據附圖所示的本發明的一實施例，來說明本 φ 發明的實施方式。 第1圖〜第3圖是顯示本發明的一實施例，第1圖是 機車的側面圖，第2圖是動力單元的縱剖面圖，第3圖是 第2圖的主要部分放大圖。 首先在第1圖，在機車的車體框架F其前端所具備的 頭管5，是可轉向地支承著用來軸支承前輪WF的前叉6 ，在上述車體框架F其中間部所具備的樞支板7，是可上 下擺動地支承著：以後端軸支承後輪WR的搖臂8的前部 φ ，在上述車體框架F的後部所具備的座墊軌道9，是支承 著：油箱10、及覆蓋該油箱10的乘車用座墊11。 由引擎E及減速機G所構成的動力單元P，是以被配 置於上述樞支板7及前輪WF之間的方式，被搭載於車體 框架F，從上述減速機G的輸出軸12所輸出的動力，是 經由鏈條式的最終減速裝置1 3，而傳達到後輪WR。 在第2圖，引擎E，是具備有：可自由旋轉地支承著 曲軸15的曲軸箱16、具有氣缸腔19，其氣缸腔19可自 由滑動地嵌合著經由連桿1 7連接於上述曲軸1 5的活塞1 8 -8 - 18 (5) 1296029 ，而結合於曲軸箱16的氣缸體20、以及在與上述活塞 之間形成燃燒室21，而結合於氣缸體20的氣缸頭22 ; 以使曲軸15的軸線朝向機車的左右方向的姿勢，而被 載於上述車體框架F。 上述曲軸15，是經由左右的一對主軸承23、24而 自由旋轉地被支承於曲軸箱1 6，上述連桿1 7的大端 17a，是在上述兩主軸承23、24之間經由曲軸銷25而 φ 接於曲軸15。而在氣缸頭22，是可開閉作動地配設有 用來開閉與上述燃燒室2 1相連的進氣、排氣口的進氣 排氣閥（沒有圖示），並且用來開閉驅動進氣、排氣閥 凸輪軸26是被支承成可繞著與曲軸15平行的軸線自由 轉。 在曲軸15的左端是固定安裝著發電機27的轉子28 發電機27的定子29,是被安裝在曲軸箱16的左端面所 合的左側外殼30。在曲軸箱16、氣缸體20、及氣缸頭 •，是以配置在氣缸腔1 9的左側的方式形成有定時傳動 31，用來將曲軸15的旋轉減速成1/2來傳達到凸輪軸 的定時傳動裝置32，是被收容在定時傳動室31。 在曲軸箱16是連設有減速機殼體33,在該減速機 體3 3的左右兩壁部，是分別經由一對的滾珠軸承3 5、 、36、36而可自由旋轉地支承著：具有與上述曲軸15 行的軸線的中間軸3 4及輸出軸1 2。 從上述曲軸箱16的右壁部突出的曲軸15的右端部 是經由輸入離合器也就是離心離合器45及扭力轉換器 是 搭 可 部 連 的 旋 結 22 室 26 殼 35 平 j -9- 46 (6) 1296029 ，而連結在由一次及二次減速裝置37、38所構成的減速 機G，在減速機G及曲軸1 5之間，是與扭力轉換器46並 排地設置有引擎制動用的單向離合器47。而上述離心離合 器45、扭力轉換器46、引擎制動用的單向離合器47、以 及用來覆蓋一次減速裝置37的右側外殼48，是結合於曲 軸箱16及減速機殻體33的右端面。 上述一次減速裝置37,是由：用來傳達來自於扭力轉 換器46的輸出，且可自由旋轉的被支承於曲軸15的一次 減速用驅動齒輪39、以及被固定在上述中間軸34的右端 部，嚙合於上述一次減速用驅動齒輪39的一次減速用從 動齒輪40所構成。二次減速裝置38，是被收容於減速機 殼體33內，是由：固定於上述中間軸34的二次減速用驅 動齒輪41、以及固定於輸出軸12而嚙合於上述二次減速 用驅動齒輪41的二次減速用從動齒輪42所構成，在從減 速機殼體3 3的左端壁部所突出的輸出軸1 2的左端部，是 連結著最終減速裝置1 3。 在第3圖，在右側外殼48的內面部，是一體地突設 有：與上述曲軸15同軸也就是圓筒狀的軸承殼體48a，在 伸入於軸承殼體48a內的曲軸15的右端及軸承殻體48 a 之間，是中介安裝有具有密封部的滾珠軸承49。並且面對 於曲軸15的右端的油室50，是形成於上述軸承殻體48a 內，在該油室50，是從用來將作動油從儲油部5丨汲起的 油泵浦52，來進行作動油的供給。 在曲軸15，是以讓其中一端連通到上述油室50並且 -10- (8) 1296029 65...、以及配置成圍繞各離合器來令片64··· 的輸出滾筒6 6所構成。 在曲軸1 5，是安裝著：用來使內輪部的 第一環狀肩部l5a的滾珠軸承68，是以在其 的外端之間中介著第一限制板69的方式’ 轂部61花鍵結合在曲軸15，是以在其與驅動 外端之間中介著第二限制板70的方式，藉 軸1 5的螺母71鎖緊，則將驅動板轂部61 62固定在曲軸1 5。 在各離合器來令片64….的外周面，是黏 接觸於輸出滾筒66的內周的摩擦來令片67 令片64···的重量及回復彈簧65···的彈簧荷 :當曲軸15以超過怠速轉數的預定轉數以 離心力的作用下，各離合器來令片64···會擴 令片67. .•壓接於輸出滾筒66的內周面。 扭力轉換器46的泵浦葉輪58,是配置名 ，渦輪葉輪57，是配置於泵浦葉輪58及上3 之間，定子葉輪59，是沿著曲軸1 5的軸線 於供給油路53及排出油路54之間的位置， 葉輪58及渦輪葉輪57的內周部之間。而在; 渦輪葉輪5 7、及定子葉輪5 9之間，是形成 進行動力傳達的循環油路72。 在泵浦葉輪5 8，是焊接著從其外周部 57而朝軸方向延伸的圓筒狀的連結構件73 的有底圓筒狀 內端抵接於其 與上述內輪部 將上述驅動板 !J板轂部6 1的 由將螺合於曲 也就是驅動板 接著：可滑動 ...，離合器來 重，是設定成 上旋轉時，在 徑，將摩擦來 E曲軸箱1 6側 虚輸出滾筒66 方向，在對應 被配置於泵浦 艮浦葉輪5 8、 有以作動油來 越過渦輪葉輪 ，該連結構件 -12- (9) 1296029 73是具液密性地焊接於離心離合器45的輸出滾筒66。也 就是說，離心離合器45的輸出滾筒66，是結合於扭力轉 換器46的泵浦葉輪58。 被中介安裝於曲軸1 5及曲軸箱1 6之間的左右的一對 主軸承23、24之中，右側的主軸承24所具備的內輪部的 內端，是抵接於曲軸15所設置的第二環狀肩部15b。另一 方面，在曲軸1 5的外周，是可相對旋轉地嵌裝著：可使 p 其中一端抵接於上述滾珠軸承68的外輪部的中空的渦輪 軸74，在該渦輪軸74的另一端及上述主軸承24的內輪部 之間，是中介安裝著：軸向滾針軸承75、與不能相對旋轉 地安裝於曲軸1 5的油泵浦驅動齒輪7 6。也就是說，渦輪 軸74，藉由被夾在軸向滾針軸承75及滾珠軸承24之間， 在限制其軸方向的動作的狀態，可相對於曲軸1 5旋轉地 被支承著。 固定著渦輪葉輪5 7的內周部的渦輪轂部77，是花鍵 Φ 結合在上述渦輪軸7 4的一端側外周，渦輪軸7 4是與渦輪 葉輪57 —起旋轉。並且在渦輪轂部77及輸出滾筒66之 間中介安裝著軸襯78。一次減速用驅動齒輪39，是在相 鄰於上述軸向滾針軸承75的位置，花鍵結合在渦輪軸74 的另一端部外周，在對應於該一次減速用驅動齒輪39的 位置’在渦輪軸74及曲軸15之間，中介安裝著徑向滾針 軸承79。 定子葉輪59所具備的定子轂部5 9a，是花鍵，結合在： 可自由相對旋轉地嵌裝在渦輪軸74的外周的中空的定子 -13- (10) 1296029 軸82，該定子軸82的軸方向移動，是被：上述渦輪轂部 77、以及將上述一次減速用驅動齒輪39夾在其與軸向滾 針軸承75之間的第三限制板83所限制。並且在泵浦葉輪 58的內周部及定子軸82之間，是中介安裝著軸襯84。 引擎制動用的單向離合器47，在與渦輪轂部77 —體 地連設的圓筒狀的第一外離合器85、以及在第一外離合器 85同軸地圍繞且花鍵結合在上述驅動板轂部61的第一內 φ 離合器86之間，是以環狀排列的方式，中介安裝有：爲 了能夠將逆負荷從第一外離合器8 5傳動到第一內離合器 86的多數的楔塊、滾子等的第一離合器元件87...。 在一次減速用驅動齒輪39、與扭力轉換器46的泵浦 葉輪58之間，是配置有：設置於定子葉輪59及固定位置 之間的定子單向離合器88。該定子單向離合器88，在結 合於定子軸82的左端部的有底圓筒狀的第二外離合器89 、以及同軸地圍繞定子軸82並且在第二外離合器89同軸 φ 地圍繞的第二內離合器90之間，是以環狀排列的方式， 中介安裝有：多數的楔塊、滾子等的第二離合器元件91... 〇 一體地設置於第二內離合器90的卡合腕部90a，是具 有與曲軸1 5平行的軸線，且被卡合在曲軸箱1 6所植設的 銷栓92，第二內離合器90，並不能繞著曲軸15及定子軸 82的軸線旋轉。第二內離合器90的內周部，是被夾在： 中介在其與第二外離合器89之間的軸向軸承板93、與以 安裝於定子軸82的固定輪94所支承的第四限制板95之 -14- (11) 1296029 間，藉此能限制第二內離合器90的軸方向移動。並且在 定子軸82及第二內離器90之間中介安裝著軸襯96。 該定子單向離合器88,在扭力轉換器46，當以定子 葉輪59來承擔在渦輪葉輪58及渦輪葉輪57之間產生扭 力的增幅作用時的反作用力時，雖然會阻止定子軸82也 就是定子葉輪5 9的旋轉，但若沒有產生上述扭力的增幅 作用的話，則會使定子葉輪59進行朝向與泵浦葉輪58及 p 渦輪葉輪57同一旋轉方向空轉的動作。 在渦輪軸74的內周及曲軸1 5的外周之間，是形成有 :沿著曲軸1 5的軸線方向大致對應於排出油路54的其中 一端的左側的供給側環狀油室97、以及沿著上述曲軸1 5 的軸線方向大致對應於供給油路5 3的另一端的右側的排 出側環狀油室98，在渦輪軸74、定子軸82、及定子轂部 5 9a，是設置有：使供給側環狀油室97連通到扭力轉換器 46內的循環油路72的流入側的複數的流入通路99...，並 φ 且設置有：使排出側環狀油室9 8連通到扭力轉換器4 6內 的循環油路72的流出側的複數的流出通路1〇〇···。 並且在曲軸1 5，是以具有相對於曲軸1 5的軸線傾斜 的軸線的方式，設置有：用來將來自於該供給油路5 3的 作動油導引到泵浦葉輪5 8，而將供給油路5 3的另一端部 及供給側環狀油室97之間予以連結的複數的供給側傾斜 油路1 0 1 ...，並且是以具有相對於曲軸1 5的軸線傾斜的軸 線的方式，設置有：用來將從渦輪葉輪5 3所排出的作動 油導引到排出油路54，而將排出側環狀油室98及排出油 -15- (12) 1296029 路54的一端部之間予以連結的複數的排出側傾斜油路 102··· 〇 接著針對該實施例的作用來加以說明’扭力轉換器4 6 ，是在曲軸1 5上配設成：在曲軸1 5所設置的供給油路5 3 側配置渦輪葉輪57，並且在曲軸15所設置的排出油路54 側配置泵浦葉輪5 8 ;是以具有相對於曲軸1 5的軸線傾斜 的軸線的方式，在曲軸1 5設置有：用來將來自於供給油 _ 路53的作動油導引到泵浦葉輪58的複數的供給側傾斜油 路1 0 1 ...、以及用來將從泵浦葉輪5 7所排出的作動油導引 到排出油路54的複數的排出側傾斜油路102.··。 於是作動油是從供給油路53經由供給側傾斜油路 10 1...而被供給到扭力轉換器46，且作動油是從扭力轉換 器46經由排出側傾斜油路102…而排出到排出油路54, 能讓扭力轉換器46前後部分的作動油的流動更順暢，能 抑制作動油的流通阻力，而能有助於提升扭力轉換器46 φ 的傳達效率。並且即使改變輔助機件相對於扭力轉換器46 的配置方式，作動油的通路也不會變得複雜，則可將傳動 裝置小型化。 用來傳達來自於扭力轉換器46的輸出，而配置在扭 力轉換器46的左側的一次減速用驅動齒輪3 9，是可自由 旋轉地被支承在曲軸15，且中介安裝於扭力轉換器46及 曲軸15之間的離心離合器45，是配置在扭力轉換器46的 右側，輔助機件也就是上述一次減速用驅動齒輪3 9及上 述離心離合器45，是分開配置於扭力轉換器46的兩側， (13) 1296029 而能避免局部負荷集中在曲軸15，能避免增大曲軸15本 體或支承構造的需要強度，則能謀求傳動裝置的小型化。 並且設置於定子葉輪59及固定位置之間的定子單向 離合器88，是配置於一次減速用驅動齒輪39及泵浦葉輪 58之間，所以可將定子單向離合器88配置在定子葉輪59 的附近，而能謀求傳動裝置的小型化，並且藉由將定子葉 輪59的慣性質量抑制得較小，則能將定子葉輪59空轉時 φ 的作動油流通阻力抑制得較小，而能提升扭力轉換器46 的性能。 以上雖然說明了本發明的實施例，而本發明並不限定 於上述實施例，只要不脫離專利範圍所記載的本發明，能 夠進行各種設計變更。 【圖式簡單說明】 第1圖是機車的側面圖。 φ 第2圖是動力單元的縱剖面圖。 第3圖是第2圖的主要部分放大圖。 【主要元件符號說明】 15 :旋轉軸也就是曲軸 3 9 :齒輪 45:輸入離合器也就是離心離合器 46 :扭力轉換器 53 :供給油路 -17- (14) 1296029 54 :排出油路 5 7 :渦輪葉輪 5 8 :栗浦葉輪 59 :定子葉輪 88 :定子單向離合器 1 〇 1 :供給側傾斜油路 102 :排出側傾斜油路
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