CN100537328C

CN100537328C - 汽车侧部车体结构

Info

Publication number: CN100537328C
Application number: CNB2005100991293A
Authority: CN
Inventors: 二关隆; 住田和哉; 冈村和明; 东光晋; 日野博文; 野村浩司
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2004-09-17
Filing date: 2005-08-31
Publication date: 2009-09-09
Anticipated expiration: 2025-08-31
Also published as: JP2006082768A; JP4378630B2; CN1749083A

Abstract

本发明的汽车侧部车体结构，可使用与凸缘相比加工简单的结构，将覆盖用于侧轨的凹部的覆盖构件临时固定在侧板上。该侧部车体结构具有，在水平方向上延伸的凹部(8)以及覆盖凹部(8)的覆盖构件(14)，侧板具有边窗开口部(6)、围绕边窗开口部的粘接剂涂敷部(18)、相对于粘接剂涂敷部在边窗开口部一侧所形成的覆盖构件临时固定孔部(20、22)，覆盖构件具有可与临时固定孔部卡合的突出部(36、38)，在制造时通过将覆盖构件的突出部与侧板的临时固定孔部卡合，使覆盖构件临时固定在侧板上并进行涂饰。

Description

汽车侧部车体结构

技术领域

本发明涉及汽车的侧部车体结构，具体来说，涉及可在涂饰时将覆盖用于侧轨的凹部的覆盖构件临时固定在侧板上的汽车侧部车体结构。

背景技术

在后座的车门采用滑门的汽车，其中一种在车体后部的侧板上形成用于安装滑门用滑轨的凹部，在该滑轨用的凹部上安装有覆盖构件。

在上述结构中，要求覆盖构件与安装该覆盖部件的车体侧板具有相同的色调。因此，已知的技术中，有通过在侧板上事先形成覆盖构件临时固定用凸缘，在涂饰工序之前利用该凸缘将覆盖构件临时固定在侧板上，同时涂饰侧板和临时固定在其上的覆盖构件，来消除侧板和覆盖构件两者色差(参照专利文献1的日本专利公开公报特开2003—146080号)。

但是，侧板上所形成的临时固定用凸缘，其形状复杂，因而加工费时。另外，当侧板还属于构成车辆前方部分的较大部件，凸缘的形成作业则相当困难，且作业效率非常低。

发明内容

本发明正是为了解决上述问题，其目的在于，提供一种可以使用与凸缘相比加工简单的结构，将覆盖用于侧轨的凹部的覆盖构件临时固定在侧板上的汽车侧部车体结构。

本发明的汽车侧部车体结构包括：沿车体前后方向形成有收容滑门用滑轨的凹部的车体侧板；以及通过安装构件安装固定于所述车体侧板以覆盖所述凹部的覆盖构件；所述侧板具有边窗(日文：クオ—タガラス)开口部，以及位于该开口部的外侧并支承所述边窗的周缘部的边窗支承部，所述边窗支承部上形成有，围绕所述边窗开口部，涂敷有固定所述边窗的粘接剂的粘接剂涂敷部，以及相对于所述粘接剂涂敷部位于所述边窗开口部一侧，将所述覆盖构件予以临时固定的临时固定用孔部，所述覆盖构件设置有可拆装自如地与所述侧板的临时固定用孔部卡合的突出部，以使该覆盖构件临时固定于所述侧板上。

采用上述结构，则形成临时固定用孔部的作业非常容易，即使侧板尺寸较大时的作业性能也不会降低。而且，无需使用新增加的部件，而是利用现有部件上所设置的孔即可进行临时固定，因而可以在不增加部件个数、重量的情况下进行临时固定。而且，形成孔部的位置是位于涂敷将边窗粘接到侧板上的粘接剂的位置的内侧。所以在车辆组装完成后，来自车外的水不会从粘接剂涂敷位置进入车内，因而雨水等不会从处于该粘接剂涂敷位置的车内侧的临时固定用孔部漏至车内。

在上述结构中，所述突出部可由所述安装构件构成。

采用上述结构，覆盖构件的临时固定是利用将覆盖构件最终安装固定在侧板上时所使用的安装构件来进行的，因而不需要形成另外的突出部用于临时固定，可节省工序数、劳力、成本等。

在上述结构中，所述临时固定用孔部包括，通过切开所述边窗开口部的开口缘部所形成的切孔部；以及所述边窗开口部的开口缘和所述粘接剂涂敷部之间所形成的卡合孔部，所述突出部包括，一端固定于所述覆盖构件的螺栓；以及一端固定于所述覆盖构件的接合件(日文：フアスナ—)，通过将所述螺栓的另一端部与所述侧板的所述切孔部卡合，以及所述接合件的另一端部与所述卡合孔部卡合，所述覆盖构件可临时固定于所述侧板上。

采用上述结构，可通过将螺栓和接合件分别与切孔部和卡合孔部连接(插入)的简单作业，来临时固定覆盖构件。

在上述结构中，所述覆盖构件，设置有在临时固定该覆盖构件和侧板时与该侧板抵接的突起部，该突起部在上下方向上与所述突出部处于不同的高度位置。

采用上述结构，覆盖构件在临时固定时以3点支承于侧板，因而可在稳定的状态下进行涂饰作业。

在上述结构中，所述接合件具有设置在前端侧的圆锥台形状的头部、以及颈部，所述头部具有比所述颈部粗的部分，所述卡合孔部包括，直径大于所述接合件的头部的直径的大直径部；以及从该大直径部向下延伸设置、直径小于所述接合件的头部的直径且与所述颈部的直径大致相同的小直径部。

采用上述结构，可以通过将接合件头插入卡合孔部的大直径部，然后往下按压的简单操作，来进行覆盖构件的临时固定作业。

附图说明

图1是表示本发明较佳实施方式的安装固定有覆盖构件的侧板后端部分的立体图。

图2是图1的分解立体图。

图3是侧板后端部分的侧视图。

图4是表示临时固定有覆盖构件的侧板的后端部分的立体图。

图5是表示从背面(车内侧面)一侧观察覆盖构件的立体图。

图6是表示临时固定有覆盖构件的侧板的后端部分的侧视图。

图7是图6中VII—VII线的剖视图。

图8是图6中VIII—VIII线的剖视图。

图9是图6中IX—IX线的剖视图。

图10是表示安装固定有覆盖构件的侧板的后端部分的侧视图。

图11是图10中XI—XI线的剖视图。

图12是图10中XII—XII线的剖视图。

具体实施方式

下面参照附图详细说明本发明较佳实施方式的汽车侧部车体结构。图1是构成本发明较佳实施方式的汽车侧部车体结构的侧板1的后端部分的立体图，图2是图1的分解立体图，图3是侧板1的后端部分的侧视图。

本实施方式的车体侧部结构具有构成车辆后端部的侧部的侧板1。车体的侧板1，在后座出入口2的后方部位，形成有由边窗4所覆盖的边窗开口部6。而边窗开口部6的下方沿着边窗开口部6的下缘形成有在车体前后方向上大致呈水平延伸的凹部8。

如图2所示，该凹部8内在车体前后方向上大致水平延伸地安装有在车辆前后方向上对开闭后座出入口的滑门进行引导的滑轨10。该凹部8，在车体组装完成时如图1所示，由覆盖构件14覆盖，形成有沿该覆盖构件14的下缘延伸的槽沟12。连接沿滑轨10移动的滚轮(未图示)和滑门(未图示)的臂部(未图示)设置为通过该槽沟12。

侧板1的边窗开口部6的周围形成有边窗支承部16。边窗支承部16的外形与边窗4的外形大致相同，边窗4，其周缘部通过粘接剂固定于边窗支承部16，由此其中央部覆盖边窗开口部6(图1)。

粘接剂涂敷于以无缝围绕边窗开口部6的方式设置在边窗支承部16内的粘接剂涂敷部18。如图3所示，粘接剂涂敷部18设置在与边窗开口部6的外缘留有规定距离的外方位置。所以，边窗开口部6由涂敷于粘接剂涂敷部16的粘接剂所围绕。

如图3所示，边窗开口部6的车体前侧的下方角部，形成有通过切开边窗开口部6的周缘所形成的切孔部20。而边窗开口部6的车体后侧下方角部的后方，则设置有通过对边窗支承部16穿孔所形成的卡合孔部22。卡合孔部22由位于上方的大直径部22a和在该大直径部22a的下方连续形成的小直径部22b所构成。

切孔部20和卡合孔部22，构成在制造过程的涂饰工序中，如图4所示，将覆盖构件14临时固定在侧板1上时所使用的临时固定用孔部，设置于边窗开口部6和粘接剂涂敷部18之间。具体来说，切孔部20和卡合孔部22，相对于粘接剂涂敷部18位于边窗开口部6一侧。

侧板1的边窗开口部6的下方位置，形成有供最终安装固定覆盖构件14的树脂夹具(日文：クリツプ)插入的多个夹具孔24。另外，切孔部20的下方，形成有可贯穿螺栓的螺栓孔26，该螺栓当覆盖构件14最终安装固定于侧板1上时安装于覆盖构件14上。而且，卡合孔部22的下方，形成有可贯穿接合件的接合件孔28，该接合件当覆盖构件14最终安装固定于侧板1上时安装于覆盖构件14上。

图5是从背面(车内侧面)一侧观察覆盖构件14的立体图。覆盖构件14具有设置于车外侧的外板30、以及设置于车内侧的内板32。覆盖构件14以相对于内板32突出的方式安装有安装固定覆盖构件14的多个树脂夹具34。而且，覆盖构件14，以相对于内板32突出的方式安装有螺栓36和接合件38。

螺栓36和接合件38，当将覆盖构件14临时固定于侧板1上时，分别插入切孔部20和卡合孔部22，起到将覆盖构件14临时固定于侧板1上的突出部的功能。另外，螺栓36和接合件38，当将覆盖构件14最终安装固定于侧板1上时，分别插入侧板1的螺栓孔26和接合件孔28，起到将覆盖构件14安装固定于侧板1上的安装构件的功能。

如图5所示，接合件38，具有大致呈圆锥台形状的头部38a、以及比头部38a细的颈部38b。头部38a的外径，设定为小于卡合孔部22的大直径部22a的内径但大于卡合孔部22的小直径部22b的内径。另外，颈部38b的外径，设定为与卡合孔部22的小直径部22b的内径大致相等或比其小。

所以，接合件38，通过将头部38a穿过卡合孔部22的大直径部22a，可插入卡合孔部22，然后通过往下移动，将颈部38b设置于卡合孔部22的小直径部22b内，由此避免从卡合孔部22当中拔出。

而且，覆盖构件14的内板32，在螺栓36突出位置的上方，具有突起部40。该突起部40，当覆盖构件14临时固定于侧板1上时，位于与边窗开口部6的周缘抵接的位置。

具有上述内容的侧部结构，在制造工序中，在将覆盖构件14临时固定于侧板1的状态下(图4)进行涂饰。涂饰一旦完成，便将覆盖构件14从侧板1上取下，进行将滑轨10安装到凹部8内等组装作业。组装作业等一旦完成，将覆盖构件14最终安装固定于覆盖凹部8的正式位置(图1)。

如图6至图9所示，临时固定，是将覆盖构件14的螺栓36和接合件38，分别插入侧板1的切孔部20和卡合孔部22内。而且，螺栓36一侧，如图6和图8所示，通过将螺母42螺合到穿过切孔部20的螺栓36的前端部，将覆盖构件14固定于侧板1上。

另外，接合件38一侧，将接合件38的头部38a穿过卡合孔部22的大直径部22a，使颈部38b与小直径部22b在上下方向上对齐排列，然后使覆盖构件14往下移动，如图6和图7所示，将颈部38b设置于卡合孔部22的小直径部22b。因此，接合件38的头部38a钩住卡合孔部22的小直径部22b，接合件38便无法从卡合孔部22当中拔出脱落。

此时，如图7和图9所示，覆盖构件14的突起部40与边窗开口部6的周缘抵接，因而覆盖构件14便以3点临时固定于侧板1上。

由此，在上述临时固定覆盖构件14的状态下，将侧板1安装在涂料槽，并进行涂饰。

一旦涂饰完成，将螺母从螺栓36上拆下，再往上移动覆盖构件14，使接合件38的头部38a与卡合孔部22的大直径部22a在前后方向上对齐排列，并将接合件38从卡合孔部22当中拔出，从而将覆盖构件14从侧板1上取下。

此后，滑轨10等组装作业一旦完成，将覆盖构件14最终安装固定于侧板1上。该安装固定作业，是将安装于覆盖构件1的内板32上的树脂夹具34插入到侧板1的夹具孔24内，将安装于覆盖构件1的内板32上的螺栓36和接合件38，分别插入侧板1的螺栓孔26和接合件孔28内(图1，图12)。通过上述作业，如图1和图10至图12所示，覆盖构件1被安装成覆盖侧板1的凹部8。

本发明并不局限于上述实施方式，可在权利要求书所记载的技术方案范围内进行各种修改或变形。

上述实施方式中，突起部40是设置在螺栓36的上方，但也可以将突起部40设置在螺栓36的下方。

Claims

1.一种汽车侧部车体结构，其特征在于，包括：

车体侧板，沿车体前后方向形成有收容滑门用滑轨的凹部；以及

覆盖构件，通过安装构件安装固定于所述车体侧板以覆盖所述凹部；

所述侧板具有边窗开口部、以及位于该开口部的外侧并支承所述边窗的周缘部的边窗支承部，

所述边窗支承部上形成有，围绕所述边窗开口部，涂敷有固定所述边窗的粘接剂的粘接剂涂敷部；以及相对于所述粘接剂涂敷部位于所述边窗开口部一侧，将所述覆盖构件予以临时固定的临时固定用孔部，

所述覆盖构件设置有可拆装自如地与所述侧板的临时固定用孔部卡合的突出部，以使该覆盖构件临时固定于所述侧板上。

2.如权利要求1所述的汽车侧部车体结构，其特征在于，

所述突出部由所述安装构件构成。

3.如权利要求2所述的汽车侧部车体结构，其特征在于，

所述临时固定用孔部包括，通过切开所述边窗开口部的开口缘部所形成的切孔部，以及所述边窗开口部的开口缘和所述粘接剂涂敷部之间所形成的卡合孔部，

所述突出部包括，一端固定于所述覆盖构件的螺栓，以及一端固定于所述覆盖构件的接合件，

通过将所述螺栓的另一端部与所述侧板的所述切孔部卡合，以及所述接合件的另一端部与所述卡合孔部卡合，所述覆盖构件可临时固定于所述侧板上。

4.如权利要求1至3中任一项所述的汽车侧部车体结构，其特征在于，

所述覆盖构件，设置有在临时固定该覆盖构件和侧板时与该侧板抵接的突起部，该突起部在上下方向上与所述突出部处于不同的高度位置。

5.如权利要求3所述的汽车侧部车体结构，其特征在于，

所述接合件具有设置在前端侧的圆锥台形状的头部、以及颈部，所述头部具有比所述颈部粗的部分，

所述卡合孔部包括，直径大于所述接合件的头部的直径的大直径部，以及从该大直径部向下延伸设置，直径小于所述接合件的头部的直径且与所述颈部的直径大致相同的小直径部。