CN100522736C - 机动两轮车 - Google Patents

Abstract

对于机动两轮车，既能确保支承车轮的车轮支承部的刚性又能实现车轮支承部的轻量化有效利用空间，进而，提高商品性能。机动两轮车具有前轮制动圆装置181，该装置结构为环状制动盘167的外周凸部安装在轮161的轮缘166上，制动卡钳176安装在支承前轮14的车轮支承部174上，用制动卡钳176跨过制动盘167的内周部172夹住制动盘167，其中，车轮支承部174上具有在车辆侧方开口的开口部175，制动卡钳176横贯该开口部175安装在车轮支承部174上。

Description

机动两轮车

技术领域

本发明涉及机动两轮车。

背景技术

已知现有的机动两轮车具有圆盘制动装置(例如，专利文献1)。

专利文献1实开昭60-60385号公报

用图16说明专利文献1的图2。符号仍然不变。

图16是表示已有机动两轮车前部的主要部分侧面图，前车轮302可自由旋转地安装在设于机动两轮车前部的前叉301的下端，圆盘板304的外周部安装在构成该前车轮302的轮缘303的侧部，为了从内周部侧夹住该圆盘板304使其制动，经由撑架306将卡钳307安装在前叉301上。

在上述机动两轮车中，由于卡钳307远离前车轮302的前轴311，所以卡钳307产生的用于制动的荷重很小。也就是说，可能会降低支承卡钳307的前叉301的刚性。如果加上进一步的改进，既能确保前叉301的刚性又能使前叉301轻量化，例如，则能实现输出较大的大排气量车的轻量化。

而且，例如，如果为给人以外观新颖的印象而改进前叉301，则能使机动两轮车具有魅力，提高商品性能。

发明内容

本发明的任务在于，在机动两轮车中，既能确保支承车轮的车轮支承部的刚性又能实现车轮支承部的轻量化，有效利用空间，进而提高商品性能。

根据方案1的发明是，一种机动两轮车，该机动两轮车具有制动盘装置，该制动盘装置的结构为，将环状制动盘的外周部安装在轮的轮缘上，将制动卡钳安装在支承车轮的车轮支承部上，用前述制动卡钳跨过前述制动盘的内周部夹住制动盘，其特征在于，前述车轮支承部具有在车辆侧方开口的开口部，前述制动卡钳横贯该开口部安装在车轮支承部上，当前述车轮作为操纵轮时，用一个悬架装置支承该操纵轮，其中，所述车轮支承部为く字形。

开口部设置在车轮支承部上，由于既采用强调具有外观冲击力的设计形状，又横贯该开口部安装制动卡钳，所以能够利用制动卡钳提高车轮支承部的刚性。

而且，制动卡钳配置在车轮支承部的开口部内，可有效利用车轮支承部周围的空间。而且，能可靠地承受并支承加在制动卡钳上的制动时的荷重。

更进一步，在车轮支承部设置开口部，可赋予外观新颖的印象。

用长尺寸的一个悬架装置支承操纵轮，可形成细长的车体。

根据方案2的发明是，一种机动两轮车，其中摆动臂可上下自由摆动地安装在车体机架上，后轮安装在该摆动臂的后部，制动盘安装在构成该后轮的轮子上，用安装在摆动臂侧的制动卡钳制动该制动盘，其特征在于，前述制动盘安装在前述轮子上，筒状壳体设置在前述摆动臂上，壳体覆盖住驱动前述后轮的驱动轴，在车辆侧方开口的开口部形成在摆动臂和筒状壳体之间，制动卡钳横贯该开口部安装在摆动臂和壳体上，当前述车轮作为操纵轮时，用一个悬架装置支承该操纵轮，其中，所述车轮支承部为く字形。

横贯摆动臂和壳体之间的开口部安装制动卡钳，可利用制动卡钳提高由摆动臂和壳体组成的组合体的刚性。

而且，在组合体上设置开口部，可赋予外观新颖的印象。并且，制动卡钳配置在开口部内，可有效利用开口部内的空间。

根据方案3的发明的特征在于，轮子是铸造制成的轮子，由车轴支承的轮毂、从该轮毂径向向外延伸的多个轮辐、连接在这些轮辐端部的环状轮缘构成，且轮辐为中央部扭曲的形状。

轮辐中央部为扭曲的形状，可赋予轮外观轻快的印象。

在方案1的发明中，由于车轮支承部上具有向车辆侧方开口的开口部，制动卡钳横贯该开口部安装在车轮支承部上，所以利用制动卡钳能提高车轮支承部的刚性，同时，在确保车轮支承部的刚性的情况下，可以使车轮支承部更加轻量化。

而且，由于制动卡钳配置在开口部内，能有效地利用车轮支承部周围的空间，能实现车体的紧凑化和细长化。并且，能可靠地承受并支承加在制动卡钳上的制动时的荷重。

更进一步，由于开口部设置在车轮支承部上，所以能够赋予外观新颖的印象，提高商品性能。

当以车轮作为操纵轮时，用长尺寸的一个悬架装置支承该操纵轮，所以能够形成细长的车体，提高外观性。

在方案2的发明中，制动盘安装在轮子上，筒状壳体设置在摆动臂上，壳体覆盖住驱动后轮的驱动轴，向车辆侧方开口的开口部形成于摆动臂和筒状壳体之间，由于制动卡钳横贯该开口部安装在摆动臂和壳体上，能够利用制动卡钳提高由摆动臂和壳体形成的组合体的刚性。同时，在确保该组合体的刚性的情况下，可以使组合体轻量化，进而，能够实现机动两轮车的轻量化。

而且，通过将开口部设置在组合体上，能够赋予外观新颖的印象，提高机动两轮车的的商品性能。而且，由于制动卡钳配置在开口部内，能有效地利用开口部内的空间，实现车体后部的紧凑化和细长化。

在方案3的发明中，由于轮子是铸造制成的轮子，并由用车轴支承的轮毂、从该轮毂径向向外延伸的多个轮辐、连接在这些轮辐端部的环状轮缘构成，且轮辐为中央部扭曲的形状，因而能赋予轮子的外观轻快感，能够给观者留下好印象，提高商品性能。

附图说明

图1是本发明机动两轮车的侧面图。

图2是本发明机动两轮车的透视图。

图3是本发明机动两轮车的正面图。

图4是本发明机动两轮车的后部平面图。

图5是表示本自动发明两轮车护腿罩的主要部分侧面图。

图6是表示本发明机动两轮车护腿罩的主要部分透视图。

图7是图1中7-7线的截面图。

图8是图1中8-8线的截面图。

图9是表示本发明机动两轮车显示装置的主要部分说明图。

图10是本发明机动两轮车的仪表的正面图。

图11是表示本发明机动两轮车的显示装置的第1透视图。

图12是表示本发明机动两轮车的显示装置的第2透视图。

图13是表示本发明机动两轮车的前轮和前悬架的侧面图。

图14是表示本发明机动两轮车的前轮和前悬架的正面图。

图15是表示本发明两轮车的后轮和摆动臂部的侧面图，

图16是表示现有机动两轮车的前部的主要部分侧面图。

具体实施方式

下面根据附图说明实施本发明的优选方式。另外，附图是在符号方向看到的图。

图1是本发明机动两轮车的侧面图。机动两轮车10中，头管12安装在作为车体机架的单壳机架11(后面详述)的前部，作为悬架装置的前悬架13可自由操纵地安装在该头管12上，用该前悬架13支承作为车轮的前轮14，水平对向型发动机16安装在单壳机架11的后部，变速机(未图示)连接在该发动机16的后部，通过驱动轴17将后轮18连接到该变速机上。同时，支承后轮18的摆动臂21可上下自由摆动地安装在单壳机架11的后部，后部机架23安装在单壳机架11的后部上部，驾驶者骑坐的驾驶者用座部24和同乘者骑坐的同乘者用座部25设置在该后部机架23上，同乘者用座部25比驾驶者用座部24高且配置在其后方，以包围前悬架13的方式，将从覆盖驾驶者脚部前方的侧面看呈く字形护腿罩27设置在驾驶者用座部24的前方，并且，从侧面看大致为U字形的探脚部29设置在安装在前悬架13的上部的车把手28和驾驶者用座部24之间。

单壳机架11(monocoque中mono是单一、coque是壳的意思)是用于承受荷重的非管架的板状部件形成的机架，在确保刚性的同时实现轻量化。

在这里，16a，16a(只示出了近前侧的符号16a)是从发动机16的左右突出的气筒部，31是覆盖前轮14上方的前挡泥板，32是挡风玻璃，33是仪表，34，34(只示出了近前侧的符号34)是安装在护腿罩27的两侧部作为方向指示灯的信号灯，35，35(只示出了近前侧的符号35)是释放出进入护腿罩27内的空气的空气出口，36是配置在单壳机架11下方的燃料箱，37，37(只示出了近前侧的符号37)是覆盖发动机16的侧部上方的踏板座，38，38(只示出了近前侧的符号38)是用于放置驾驶者的脚的安装在踏板座37，37的前部的驾驶者用踏板，41是用于放置同乘者的脚的安装在踏板座37，37的后部(弯曲部37a，37a)的同乘者用踏板，42，42(只示出了近前侧的符号42)是为了覆盖发动机16侧部下方而配置在踏板座37，37下方的踏板底座，43...(...表示多个。下同。)是从发动机16的前部向后方延伸的排气管，44是与多个排气管43...的后部连接的消音器，46，46(只示出了近前侧的符号46)是同乘者用扶手，47是防止从后轮18向单壳机架11传递冲击的后缓冲器，48是供后缓冲器47内的油出入的储存油箱，51是用于覆盖后轮18上方的斜前方的安装在摆动臂21上部的后挡泥板，52是从驾驶者用座部24的后部向上立起的驾驶者用后架，53是设置在驾驶者用后架52的上部中央部的隆起部。

图2是本发明的机动两轮车的透视图。由左护罩61和右护罩62构成机动两轮车10的护腿罩27，在这些左护罩61和右护罩62的内部上方分别设置有容纳室86，以便能容纳头盔，而且，在用后罩63覆盖机动两轮车10的同乘者用座部25的上方的同时，后罩63可自由开闭地安装在后部机架23上，当打开后罩63、即竖起的状态下，后罩63具有作为靠背的支承同乘者的腰、背的功能。另外，65，65(只示出了近前侧的符号65)是驾驶者的脚向前方伸出时放置驾驶者的脚的前部踏板，66，67是左右尾灯，68，69是分别面向后方安装在左右尾灯66，67后部的后方摄影用照相机。

图3是本发明机动两轮车的正面图，表示空气入口71设置在机动两轮车10的护腿罩27的前部，散热器72，72配置在该空气入口71内的左右，M形LED(LightEmitting Diode：发光二极管)制成的头灯73安装在空气入口71的上部缘部。并且，75是前中部盖，76是离合器操纵杆，77是前轮用制动杆。

头灯73由向车辆的左右方向延伸的大致V字形的左右延伸部73a和从该左右延伸部73a的左右端向各自的上下方向、具体地说向下方延伸的上下延伸部73b，73b构成。左右延伸部73a是发出交错光束(所谓的近光束)的部分，下部延伸部73b，73b是发出行驶光束(所谓的远光束)的部分。在图1中，以在从侧面看的く字形护腿罩27的弯曲部27a上方的前面作为上部倾斜部27b，以在弯曲部27a下方的前面作为下部倾斜部27c，此时，在图1和图3中，左右延伸部73a设置在上部倾斜部27b上，跨越上部倾斜部27b和下部倾斜部27c设置上下延伸部73b。

左右延伸部73a和上下延伸部73b的大部分作为发光部。

图4是本发明机动两轮车的后部平面图(图中的箭头(前)表示车辆的前方，下同)。图中示出，向上方隆出的隆出部53设置在机动两轮车10的同乘者用座部25的前部中央，避开隆出部53的避开部63a设置在后罩63的前部，同乘者用扶手46，46配置在后罩63的两侧方。

图5是表示本发明机动两轮车护腿罩的主要部分侧面图。护腿罩27的左罩部61由罩本体84、可自由开闭地安装在该罩本体84的侧部的盖板85(盖板85的轮廓用粗线表示)构成。信号灯34安装在盖板85的侧部。而且，右罩部62(参照图2)形成和上述左罩部61左右对称的形状，同时，基本结构相同。

图6是表示本发明机动两轮车护腿罩的主要部分的透视图。护腿罩27的左罩部61的盖板85向车体前方打开，头盔87容纳在设置于左罩部61内的容纳室86中。另外，61a是左罩部61的开口部。

盖板85通过铰链91可自由开闭地安装在罩本体84上。撞闩92安装在盖板85的内侧，锁定装置93安装在罩本体84内侧，通过使撞闩92和锁装置93卡合关闭盖板85，如果通过未图示的锁定解除装置解除锁定装置93和撞闩92的卡合，则能够打开盖板85。

图7是图1中7-7线的截面图，燃料箱36配置在断面コ字状的开口侧向下的单壳机架11的下方，具体地说，设置在燃料箱36上部的窄部101配置在单壳机架11的内侧，与燃料箱36的窄部101的下部成一体形成的隆出部102，102从单壳机架11的外部露出。另外，104是塞住燃料箱36的供油口105的盖子。

图8是图1中8-8线的截面图，表示散热器72，72配置在护腿罩27的空气入口71的内侧。

由于散热器72沿护腿罩27的边缘部大致呈圆弧形，所以能够紧凑地配置在护腿罩27内。

图9是表示本发明机动两轮车显示装置的主要部分的说明图。显示装置110由显示文字、图形的显示部111和一部分与该显示部重合配置的仪表33组成。

显示部111由左显示部113和右显示部114构成，例如，在行驶中，用前述后方摄影用照相机68，69拍摄的车辆后方视野分别表示在左显示部113和右显示部114中；车辆停止时，用数字或条线图表示发动机16(参照图1)的冷却水温、润滑油温、润滑油压等。

图10是本发明机动两轮车的仪表的正面图。仪表33具有：圆形模拟式速度表121、设置在该速度表121内上部的数字式时钟122和数字式里程表123、比速度表121外径小且配置在速度表121内下部的圆形模拟式转速表124、分别配置在该转速表124左方和右方的模拟式冷却水温度计126和模拟式燃料余量计127。

在这里，131是速度表121的速度刻度，132是速度表121的速度指示值，133是速度表121的指针，134是转速表124的转速刻度，136是转速表124的转速指示值，137是转速表124的指针，138，141是冷却水温度计126的温度刻度和指针，142，143是燃料余量计127的燃料刻度和指针，144，146是表示信号灯34(参照图1)的指示方向的显示灯，147是表示行驶灯点亮的显示灯，148是表示发动机润滑油的压力或油量低下的显示灯，151是表示燃料喷射系统的动作状态的显示灯，152是表示变速机内齿轮系空档位置的显示灯。

图11是表示本发明机动两轮车的显示装置的第1透视图，在将显示装置110的显示部111和仪表33重合配置的同时，仪表33相对于显示部111突出来。这样，能够更立体地形成显示装置110，能够赋予显示装置110强烈的印象。

图12是表示本发明机动两轮车的显示装置的第2透视图，显示装置110配置在挡风玻璃32的内侧，仪表33的周壁33a向车辆前方延伸并在车辆前后方向形成长的大致三角形的仪表延伸壁33b，该仪表延伸壁33b从显示部111(参照图11)的前盖111a向上方隆起。

由于前后方向长的仪表延伸壁33b从前盖111a隆起，显示装置110能够成近似流线形的形状，能够赋予其具有速度感的印象。

图13是表示本发明机动两轮车的前轮和前悬架的侧面图，前轮14由铸造制成的轮子161和安装在该轮161上的轮胎162构成。

轮161是由可自由旋转地安装在车轴163上的轮毂164、从该轮毂164径向向外延伸的轮辐165...、连接在这些轮辐165...的端部的环状轮缘166一体形成的部件。利用多个螺栓171...将环状制动盘167的外周部、具体地说是外周凸部168...安装在轮缘166的侧部。另外，172是制动盘167的内周部。

前悬架13由筒状缓冲器173、安装在该缓冲器173下部的车轮支承部174构成。通过轴承将前轮14可自由转动地安装在车轴163上，而车轴163安装在车轮支承部174上。

车轮支承部174形成有在车辆侧方开口的开口部175，以横贯该开口部175的方式将制动卡钳176安装在车轴支承部174上。而且，174a是用于安装车轴163而设置在车轴支承部174下端部的切槽，178是用于向设置在制动卡钳176上的缸内供给液压的制动管。

上述制动盘167和制动卡钳176是构成前轮用圆盘制动装置181的部件，该前轮圆盘制动装置用181采用的结构为，从制动盘167的内周部172侧面插入制动卡钳176并挟住制动盘167。

具体地说，制动卡钳176利用螺栓176a，176a安装在车轮支承部174的内周面上。这些螺栓176a，因为由轮缘166和制动盘167形成的开口部167a和螺栓176a，176a的安装位置在相同或大致相同的圆周上，因此可以通过工具在开口部167a紧固这些螺栓176a。

图14是表示本发明机动两轮车的前轮和前悬架的正面图，车轴163安装在く字形的车轮支承部174的下端部，利用作为悬臂梁的车轴163支承前轮14。

轮161的轮毂165是形成中央部扭曲形状的部分，这样，由于轮毂165采用扭曲的形状，所以能够赋予轮161的具有轻快感的外观，能够给予观看者好的印象，从而能够提高商品性能。

图15是表示本发明机动两轮车的后轮和摆动臂部的侧面图，连接变速机(未图示)和后轮18以便驱动后轮18的驱动轴17安置在作为壳体的轴套186中，轴套186安装在摆动臂21上，制动卡钳188以横贯摆动臂21和轴套186中形成的向车辆侧方开口的开口部187的方式安装在摆动臂21和轴套186上。另外，21a是用于将摆动臂21安装在枢轴上的安装孔，枢轴设置在单壳机架11(参照图1)上；189是用于向设置在制动卡钳188上的缸内供给液压的制动管。

上述摆动臂21和轴套186构成臂组合件190。

后轮18由铸造轮191和安装在该轮191上的轮胎192构成。

轮191是由可自由旋转地安装在车轴193上的轮毂194、从该轮毂194径向向外延伸的轮辐195...、连接在这些轮辐195...的端部的环状轮缘196一体形成的部件。利用多个螺栓198...将环状制动盘197的外周部197a安装在轮缘196上。另外，199是制动盘197的内周部。

上述制动卡钳188和制动盘197是构成后轮用圆盘制动装置201的部件，该后轮用圆盘制动装置201采用的结构为，从制动盘197的内周部199的侧面插入制动卡钳188并挟住制动盘197。

如在以上图13和图14中说明的那样，按照本发明的第1方面，机动两轮车10(参照图1)具有前轮制动盘装置181，该装置结构为环状制动盘167的外周凸部168安装在轮161的轮缘166上，制动卡钳176安装在支承前轮14的车轮支承部174上，用制动卡钳176跨过制动盘167的内周部172夹住制动盘167，其特征在于，车轮支承部174上具有向车辆侧方开口的开口部175，制动卡钳176横贯该开口部175安装在车轮支承部174上。

由于制动卡钳176横贯该开口部175安装在车轮支承部174上，所以可以利用制动卡钳176提高车轮支承部174的刚性，同时，在确保车轮支承部174的刚性的情况下，可以使车轮支承部174更轻。

而且，通过将制动卡钳176配置在开口部175内，能有效地利用车轮支承部174周围的空间，能实现车体的紧凑化和细长化。

更进一步，通过将开口部175设置在车轮支承部174上，能够赋予外观新颖的印象，提高商品性能。

并且，当操纵轮为车轮、即前轮14时，用长尺寸的一个前悬架13支承该前轮14。

当以车轮作为操纵轮时，由于用长尺寸的一个前悬架13支承该操纵轮(前轮14)，能够形成细长的车体，提高外观性。

按照本发明的另一个方面，如在图15中的说明，在机动两轮车10(参照图1)中，摆动臂21可上下自由摆动地安装在单壳机架11(参照图1)上，后轮18安装在该摆动臂21的后部，制动盘197安装在构成该后轮18的轮191上，用安装在摆动臂21侧的制动卡钳188制动该制动盘197，其特征在于，制动盘197安装在轮191上，筒状轴套186设置在摆动臂21上，轴套186覆盖住驱动后轮18的驱动轴17，在车辆侧方开口的开口部187形成在摆动臂21和筒状轴套186之间，由于制动卡钳188横贯该开口部187安装在摆动臂21和轴套186上，用制动卡钳188跨过制动盘197的内周部199夹住制动盘197。

通过将制动卡钳188横贯开口部187安装在摆动臂21和轴套186上，能够利用制动卡钳188提高由摆动臂21和轴套186形成的臂组合体190的刚性。同时，在确保该臂组合体190的刚性的情况下，臂组合体190能够轻量化，进而，能够实现机动两轮车10的轻量化。

更进一步，通过将开口部187设置在臂组合体190上，能够赋予外观新颖的印象，提高机动两轮车10的商品性能。而且，由于制动卡钳188配置在开口部187内，能有效地利用开口部187内的空间，实现车体后部的紧凑化和细长化。

按照本发明的再一个方面，如图13中的说明，其特征在于，轮161是铸造制轮，由车轴163支承的轮毂164、从该轮毂164径向向外延伸的轮辐165...(...表示多个，下同)、连接在这些轮辐165...端部的环状轮缘166构成，且轮辐165为中央部扭曲的形状。

由于轮161是由轮毂164、轮辐165...、连接在这些轮辐165...端部的环状轮缘166构成的铸造制轮，且轮辐165为中央部扭曲的形状，所以能赋予轮161的外观轻快感，能够给观者留下好印象，提高商品性能。

而且，在本实施方式中，虽然采用了制动盘的外周部安装在轮的轮缘上、利用配置在车轮支承部的开口部的制动卡钳夹住制动盘的结构，但并不限于此，也可以采用制动盘的外周部安装在前轮和后轮的轮毂上、用配置在车轮支承部的开口部的制动卡钳夹住制动盘的结构。

本发明适用于机动两轮车。

Claims (3)

1.一种机动两轮车，该机动两轮车具有制动盘装置，该制动盘装置的结构为，将环状制动盘的外周部安装在轮的轮缘上，将制动卡钳安装在支承车轮的车轮支承部上，用前述制动卡钳跨过前述制动盘的内周部夹住制动盘，

其特征在于，前述车轮支承部具有在车辆侧方开口的开口部，前述制动卡钳横贯该开口部安装在车轮支承部上，

当前述车轮作为操纵轮时，用一个悬架装置支承该操纵轮，

其中，所述车轮支承部为ㄑ字形。

2.一种机动两轮车，其中摆动臂可上下自由摆动地安装在车体机架上，后轮安装在该摆动臂的后部，制动盘安装在构成该后轮的轮子上，用安装在摆动臂侧的制动卡钳制动该制动盘，

其特征在于，前述制动盘安装在前述轮子上，筒状壳体设置在前述摆动臂上，壳体覆盖住驱动前述后轮的驱动轴，在车辆侧方开口的开口部形成在摆动臂和筒状壳体之间，制动卡钳横贯该开口部安装在摆动臂和壳体上，

当前述车轮作为操纵轮时，用一个悬架装置支承该操纵轮，其中，所述车轮支承部为ㄑ字形。

3.如权利要求1或2记载的机动两轮车，其特征在于，前述轮子是铸造制成的轮子，由车轴支承的轮毂、从该轮毂径向向外延伸的多个轮辐、连接在这些轮辐端部的环状轮缘构成，且轮辐为中央部扭曲的形状。

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