CN100495468C - 一种显示公交车到站时间的站牌及到站时间计算方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种显示公交车到站时间的站牌及到站时间计算方法,站牌包括显示装置,无线数据交换装置,数据处理主机,每路公交车的线路编号旁边有显示到站时间的液晶屏,所述的站牌正面,每路公交车的站名下有显示汽车运行状态的发光二极管;站牌背面有一张公交地图,通过按每路公交车的线路编号按钮,可在地图上显示各个站的位置,并通过LED元件发不同颜色的光来显示各路段的交通状况;所述站牌还包括可采用太阳能或交流电作为电源的电源模块。到站时间计算方法中使用时段行车参数、车辆行驶参数、行车修正参数K,让计算结果更加准确科学。

Description

一种显示公交车到站时间的站牌及到站时间计算方法
技术领域
本发明涉及一种电子显示到站时间的公交车站牌,以及一种预测公交车 到站时间的计算方法。 背景技术
目前市场上的的一些公交车电子站牌大多只显示预测的公交车到站时 间,并不能清楚、直观地显示所等候的公交车行驶到哪里了,以及全市交通 道路上哪些地方堵车,提醒乘客要怎样换乘公车来避免堵车。如专利号为
97216779.X的专利《公共汽车报站牌》,它描述了在各站对应位置上加装 一发光元件。使公共汽车到达某一站后,该站名对应的发光元件闪亮,指示 所到站。站牌上还可标注箭头指示行车方向。专利号为99202033.6的专利 《公交客车动态显示站牌》,它描述了在面板上还标有公交线路号、当前站 点名称、全线路站点名称等,在面板上还设置有与装在壳体内的电子驱动装 置电连接的显示器。
另外对设置在城郊的电子公交车站,为提供交流电源需铺设很长的电 线,成本较高。而且对车站周围交通和治安状况不能及时监控。
已有的预测的公交车到站时间的计算方法考虑的汽车行驶参数少,不能 全面、及时反映道路交通信息,所以不能更客观科学地准确计算出公交车到 站时间。 发明内容
为了克服以上技术之不足,本发明的目的在于提供一种显示公交车到站 时间的站牌及到站时间计算方法,让预报到站时间更加准确,并可让候车人 查询各路段的交通状况,及时得到最新交通信息。
本发明目的通过以下的方案来实现: 一种显示公交车到站时间的站牌, 包括显示装置,无线数据交换装置,数据处理主机,每路公交车的线路编号 旁边有显示到站时间的液晶屏。所述的站牌正面,每路公交车的站名下有显示汽车运行状态的发光二极 管,当二极管发光并且没有闪光时,表示公共汽车停靠在该站,当二极管不 停闪光时,表示公共汽车已离开该站,正驶往下一站。在相邻两个站名之间
还根据站与站之间的距离远近设有1至2个三色发光二极管。三色发光二极 管每一种颜色轮流闪光一圈时表示汽车已行驶1分钟路程,当三色发光二极 管只发光但不闪光时,则表示在该路段塞车。当塞车时,液晶屏会显示堵车 时间。
所述的站牌背面有一张公交地图,通过按每路公交车的线路编号按钮, 可在地图上显示各个站的位置,并通过LED元件发不同颜色的光来显示各路 段的交通状况。
所述站牌还包括可采用太阳能或交流电作为电源的电源模块。 所述的站牌还有一个监控摄像头设置在站牌上部,用于监控车站周围治
安状况和交通状况,并将数据传送给治安监控中心。所述的站牌还设置有一
个无线广播装置,可广播突发的交通状况消息和天气预报
一种计算公交车到站时间的计算方法,在每辆公交车上都安装了移动无
线定位装置和GPRS或CDMA或PAS无线通讯装置,通过与站牌的无线数
据交换装置、数据处理主机进行无线数据交换,判断汽车是否到站,或是得
知堵车的具体地点,再将数据传给系统中央控制主机进行分析计算,最后将
结果和每辆车的参数传给各个站牌,更新记录的行车参数和行车位置,显示 预测的各路公交车到站时间,交通状况用发光二极管和LED发光元件表示出 来;
结合以下变量参数来计算公交车预计到站时间-
通过大量的实地测试,初始化每一路公交汽车在交通顺畅的理想状况下经 过每一路段的的理想行车时间为T (理),根据每天不同的时段,道路的拥塞情况规律,设置各个时段的时段行车
参数F (n) ,(n=l,2,3...),
根据不同的车辆性能状况和驾驶员熟练程度,为每辆车设置车辆行驶参
数G (j) ,(j=l,2,3...),
将每辆车在该路段上的实际行车时间与预计行车时间相除,得到该路段上 的行车修正参数K (i) ,(i=4,2,3...),
当公交车离开原车站驶往下一站时,下一站的预计候车时间为 T (预i) =T (理)XF (n) XG (j) XK (i)
当公交汽车到达下一站时,系统将该路段测量得到的实际行车时间除以 预计行车时间,得到该路段上新的行车修正参数K (i),并刷新此前保存于该 站牌上的行车修正参数,因为每天每条线路第一班公交汽车之前没有行车修 正参数作为参考,所以对于第一班公交汽车行车修正参数设置为1。
后面各站的预计到站时间通过把之前各路段预计到站时间相加得到。 本发明结构简单,报时准确,并可让候车人直观地查询各路段的交通状 况,及时得到最新交通信息。采用太阳能和交流电两用的站牌,大大方便的 城市智能公交系统的建设,也节约了成本。 附图说明
图1为本发明站牌的正面结构示意图。
图2为本发明公交车到站时间计算方法的方框图。
具体实施方式
如图l所示,一种显示公交车到站时间的站牌,包括显示装置,无线数 据交换装置,数据处理主机,每路公交车的线路编号旁边有显示到站时间的 液晶屏l,所述的站牌正面,每路公交车的站名2下面有显示汽车运行状态 的发光二极管3,当二极管发光并且没有闪光时,表示公共汽车停靠在该 站,当二极管不停闪光时,表示公共汽车已离开该站,正驶往下一站。在相 邻两个站名之间还根据站与站之间的距离远近设有一至二个三色发光二极管。三色发光二极管每一种颜色轮流闪光一圈时表示汽车已行驶1分钟路 程,当三色发光二极管只发光但不闪光时,则表示在该路段塞车。当塞车 时,液晶屏会显示堵车时间。
站牌背面有一张公交地图,通过按每路公交车的线路编号按钮,可在地
图上显示各个站的位置,并通过LED元件发不同颜色的光来显示各路段的交 通状况,如红色表示堵车,黄色表示车辆行驶缓慢,绿色表示道路畅通。
所述站牌还包括可釆用太阳能或交流电作为电源的电源模块4。站牌上 部还有一个监控摄像头5,将监控数据传至治安监控中心。所述的站牌下部 设置有一个无线广播装置6,可广播突发的交通状况消息和天气预报。
如图2所示,结合以下变量参数来计算公交车预计到站时间-
通过大量的实地测试,初始化每一路公交汽车在没有堵车和红灯的理想 状况下经过每一路段的时间为T (理),当然各路段距离不一样,T (理)的 值就不一样。
根据每天不同的时段,道路的拥塞情况规律,划分为快速、 一般、繁 忙、高峰4个时段,这样系统自动初始化时段行车参数F (n) ,(n=l,2,3...); 例如在清晨5:00-6:00设置F (1) =1表示快速,6:00-7:00设置F (2) =1.2 表示一般,7:00-8:00设置F (3) = 1.4表示繁忙,8:00-9:00设置F (4) =1.6
表示高峰。
根据不同的车辆性能状况和驾驶员熟练程度,为每辆车设置车辆行驶参 数G (j) , (j=l,2,3...);例如G的值一般是0.9〜1.1范围之内,最大在0.8〜
1.2之间。
将每辆车在该路段上的实际行车时间除以预计行车时间,得到该路段上的 行车修正参数K (i) ,(i=l,2,3...);例如K (1)表示该车在第一站和第二站之间路段上的行车修正参数,K (2)表示该车在第二站和第三站之间路段上的 行车修正参数。
当每一路第一班公交汽车从第一站开出时,系统根据不同的时段和 不同的车辆性能状况赋予具体的F (n)值和G (j)值,其中K (i) =1, 运用公式T (预i) =T (理)XF (n) XG (j) XK (i),计算出预计到达第 二站的时间,显示在第二站的站牌上。
当公交汽车到达第二站时,系统将该路段测量得到的实际行车时间除以 预计行车时间,得到该路段上的新行车修正参数K (i),并将该参数存入第二 站的数据栏上,用来计算下一辆公交汽车预计到站时间。
当第二班公交汽车从第一站开出时,第二站的预计候车时间为
T (预i) =T (理)XF (n) XG (j) XK (0
其中K (i)的数值采用第一班公交汽车算出的值,当公交汽车到达第二 站时,系统将该路段测量得到的实际行车时间除以预计行车时间,得到该路段 上的新行车修正参数K (i),并刷新此前的行车修正参数。
后面各站的预计到站时间通过把之前各路段预计到站时间相加得到。例 如当公交汽车刚停靠第二站时,第四站站牌显示的预计到站时间为第二路段 和第三路段预计到站时间相加得到。

Claims (4)

1、一种显示公交车到站时间的站牌,包括显示装置,无线数据交换装置,数据处理主机,每路公交车的线路编号旁边有显示到站时间的液晶屏,其特征在于:所述的站牌正面,每路公交车的站名下有显示汽车运行状态的发光二极管;站牌背面有一张公交地图,通过按每路公交车的线路编号按钮,可在地图上显示各个站的位置,并通过LED元件发不同颜色的光来显示各路段的交通状况;所述站牌还包括可采用太阳能或交流电作为电源的电源模块。
2、 根据权利要求l所述的一种显示公交车到站时间的站牌,其特征在于:所述的站牌还有一个监控摄像头设置在站牌上部,并联 网至治安监控中心。
3、 根据权利要求l所述的一种显示公交车到站时间的站牌,其 特征在于:所述的站牌还设置有一个无线广播装置,可广播突发的 交通状况消息和天气预报。
4、 一种用于权利要求1所述站牌的到站时间计算方法,在每辆 公交车上都安装了移动无线定位装置和GPRS或CDMA或PAS无线 通讯装置,通过与站牌的无线数据交换装置、数据处理主机进行无线 数据交换,判断汽车是否到站,或是得知堵车的具体地点,再将数据 传给系统中央控制主机进行分析计算,最后将结果和每辆车的参数传 给各个站牌,更新记录的行车参数和行车位置,显示预测的各路公交 车到站时间,交通状况用发光二极管和LED发光元件表示出来;其 特征在于:结合以下变量参数来计算公交车预计到站时间:通过大量的实地测试,初始化每一路公交汽车在交通顺畅的理想状况下经过每一路段的的理想行车时间为T (理),根据每天不同的时段,道路的拥塞情况规律,设置各个时段的时段行车参数F (n) , (n=l,2,3...),根据不同的车辆性能状况和驾驶员熟练程度,为每辆车设置车辆 行驶参数G (j) ,(j-l,2,3…),将每辆车在该路段上的实际行车时间除以预计行车时间,得到该 路段上的行车修正参数K (i) ,(i-l,2,3...),当公交车离开原车站驶往下一站时,下一站的预计到站时间为 T (预i) =T (理)XF (n) XG (j) XK (0,当公交汽车到达下一站 时,系统将该路段测量得到的实际行车时间除以预计行车时间,得到 该路段上新的行车修正参数K (i),并刷新此前保存在该站牌上的行 车修正参数,作为计算下一辆公交汽车预计到站时间的参考,因为每 天每条线路第一班公交汽车之前没有行车修正参数作为参考,所以对 于第一班公交汽车行车修正参数设置为1;后面各站的预计到站时间通过把之前各路段预计到站时间相加得到。
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