CN105118318A - 一种多功能汽车信息服务系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开的是一种多功能汽车信息服务系统。该系统包括云服务器、与云服务器通信连接的至少一个云终端，所有云终端均将获取的指定区域的地域信息、交通限行管理信息、交通违章管理信息传输至云服务器；汽车上具有车载导航、行车电脑，汽车通过车载导航的车载GPS确定汽车所在位置后，车载导航与云服务器通信连接获取云服务器上存储的汽车所在位置的地域信息及该地域信息内的交通限行管理信息和交通违章管理信息。该服务系统能够提供更加准确的限行提示，同时，该服务系统能够提示驾驶员哪些路段属于容易出现交通违法的区域，使得驾驶员能够更加谨慎驾驶，以减少交通违法现象。

Description

一种多功能汽车信息服务系统

技术领域

本发明涉及一种多功能汽车信息服务系统。

背景技术

随着社会的发展，汽车已经成为我们外出工作办事的主要交通工具，生活中必不可少的重要部分。随着我国经济的持续快速发展和人民生活水平的日益提高，中国市场的汽车消费迅速膨胀，尤其是在某些人均GDP高的经济发达城市和地区，汽车保有量更是出现爆发式增长。汽车保有量惊人且持续的高速增长给城市交通带来了巨大的压力，由于汽车保有量的高速增长和城市道路基础设施之间的不匹配，城市拥堵问题越来越严重。

各个城市的交通管理部门为了解决城市拥堵的问题，采用了各种办法。首先是加大基础设施投入，对现有道路进行合理改造拓宽或新增道路，提高道路通行能力；其次是各大城市分别采取了汽车限行措施限制汽车的通行。限行措施通常是按照汽车的尾号，在每个时间段限制具有某一特定尾号的汽车通行，减轻道路通行压力。

例如，在成都地区，其限行措施具体办法为：成都尾号限行时间是工作日的早上7点半到晚上20点之间，其他时间不限制。限行车辆：所有“川A”及外地籍号牌汽车；限行区域：三环路（含）与二环路（含）之间区域内所有道路；限行时间：周一至周五工作日7:30—20:00；限行尾号：星期一：1、6号限行，星期二：2、7号限行，星期三：3、8号限行，星期四：4、9号限行，星期五：5、0号限行。

交通管理部门所采取的限行措施，给驾驶员带来了一些难题。一方面，不同城市的限行政策不同，对于经常驾驶车辆在多个城市之间通行的驾驶员而言，很容易出现多个城市之间限行规则记忆错误或者记忆混乱的情形。同时，对于许多外地车主而言，其驾驶车辆在进入成都地区时并不清楚是否需要进入限行区域，如果不进入限行区域，那么对于驾驶员而言是不需要额外注意的。

中国专利CN201210493306.6公开了一种多功能汽车信息服务系统，该方法的具体步骤为：通过安装在汽车尾部并位于汽车尾部车牌上方的摄像头对车牌号码进行拍摄，获得包括车牌号码的图像信号；连接所述摄像头的限行信息处理装置对限行信息进行处理以判断当天是否为限行日，在判断当天是限行日时，警示驾驶员，在判断当天不是限行日时，不进行警示操作。该方法存在下述问题：一是需要在汽车上额外安装摄像头和限行信息处理装置，增加了成本而且需要对车辆进行改造重新布线；其二是，如果限行日当天驾驶人驾驶车辆不进入限行区域，实际上是没有违反交通规则的，但是该限行方法也会提示限行。

同时，目前还没有一种可以预先提醒驾驶员，哪些路段属于交通违法多发路段的方法。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种多功能汽车信息服务系统，该服务系统能够提供更加准确的限行提示，同时，该服务系统能够提示驾驶员哪些路段属于容易出现交通违法的区域，使得驾驶员能够更加谨慎驾驶，以减少交通违法现象。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种多功能汽车信息服务系统，包括云服务器、与云服务器通信连接的至少一个云终端，每一个云终端均与一个指定区域的交通限行管理信息数据库和交通违章管理信息数据库通信连接，所有云终端均将获取的指定区域的地域信息、交通限行管理信息、交通违章管理信息传输至云服务器；汽车上具有车载导航、行车电脑，汽车通过车载导航的车载GPS确定汽车所在位置后，车载导航与云服务器通信连接获取云服务器上存储的汽车所在位置的地域信息及该地域信息内的交通限行管理信息和交通违章管理信息；在车载导航的输入装置上输入汽车尾号，车载导航将汽车尾号和获取云服务器的信息传送至行车电脑，行车电脑根据输入汽车尾号判断当天是否为限行日，如不是限行日则不进行警示，如是限行日，则提示驾驶员输入目的地，行车电脑将该目的地与限行区域进行比较，如果目的地在限行区域内，或者汽车行驶至目的地的路径必须经过限行区域，则警示驾驶员，如果目的地在限行区域外且汽车行驶至目的地的路径不经过限行区域，不进行警示；在车载导航的输入装置上输入违章次数提示数M，汽车通过车载导航的车载GPS确定汽车所在位置后，车载导航与云服务器通信连接获取云服务器上存储的汽车所在位置的地域信息及该地域信息内违章次数大于M的路段信息，在汽车行驶临近至违章次数大于M的路段时，行车电脑对驾驶员进行语音提示。

该服务系统为解决现有警示方法的不足，提出改进。因为在实际用车时，存在多种情况，并不是限行日就一定不能使用车辆，如果限行日不进入限行区域，使用汽车是不会违反交通规定的；或者由于驾驶员距离限行区域较远，而因为工作或需要到限行区域办事，公共交通又不方便的情况下，驾驶员也可以将汽车驾驶到距离目的地较劲的限行区域外面将汽车停放，再通过公共交通工具到达目的地。现有的警示方法不能较好的解决该问题，该方法则能够较好的解决。该服务系统中，交通限行管理信息数据库为各城市或地区的交通管理部门将该区域内的限行办法、限行地图区域、限行时间段等信息整合在一起构成，交通违章管理信息数据库为各城市或地区的交通管理部门将该区域内的违章办法、违章地图区域、违章次数等信息整合在一起构成，本方案可以直接将交通限行管理信息数据库和交通违章管理信息数据库通过云终端传输至云服务器存储，而不需要设置本地服务器及存储在本地服务器上的数据库，节约了成本；该管理服务系统利用汽车自带的车载导航和行车电脑，在输入汽车尾号后，行车电脑根据车载导航的车载GPS所确定的汽车所在地区的限行规则，判断当天是否为限行日，如不是限行日则不进行警示；如果是限行日，那么提示驾驶员输入目的地，行车电脑将驾驶员在车载导航中输入目的地与限行区域进行比较，如果目的地在限行区域内，或者汽车行驶至目的地的路径必须经过限行区域，则警示驾驶员，如果目的地在限行区域外且汽车行驶至目的地的路径不经过限行区域，不进行警示；同时，车载导航与云服务器通信连接获取云服务器上存储的汽车所在位置的地域信息及该地域信息内违章次数大于M的路段信息，在汽车行驶临近至违章次数大于M的路段时，行车电脑对驾驶员进行语音提示，使得驾驶员能够更加谨慎驾驶，以减少交通违法现象。该方法适用于具有车载导航的汽车，如果购买的汽车本身没有车载导航，也可以通过增加车载导航，以实现该功能。该方法中警示信息可以通过车载导航语音系统发出语音警示，同时也可以控制在车载导航的显示界面显示警示的标示内容，还可以在汽车的信息显示面板上显示警示的标示或内容。

所述车载导航能够输入汽车与限行区域的最小距离值作为警戒值，通过行车电脑获得车载GPS的位置信息计算汽车距离限行区域的距离，如汽车距离限行区域的距离大于警戒值，则不警示，如汽车距离限行区域的距离小于警戒值，则警示驾驶员，同时车载导航给出汽车行驶至最近至少一个停车场且不会经过限行区域的导航路线。该设置可以进一步确保汽车不会进入限行区域，同时能够给驾驶员多个应急预案进行选择，避免驾驶员违反交通规定。

所述车载导航与云服务器通信时将获得的违章次数大于M的路段信息传输至车载导航，并在车载导航中将违章次数大于M的路段区别显示。区别显示可以是显示为不同于导航背景颜色的其他颜色重点突出，或者用斜线等标示线进行标记，以便于驾驶员能够迅速的知道限行的地域。

所述车载导航能够输入汽车与违章次数大于M的路段的最小距离值作为警戒值，通过行车电脑获得车载GPS的位置信息计算汽车距离违章次数大于M的路段的距离，如距离大于警戒值，则不警示，如距离小于警戒值，则警示驾驶员。根据驾驶员的驾驶习惯输入最小距离值，这样便于对驾驶员起到警示的作用，因为每个人驾驶习惯不同，如果最小距离值设置过大，导致提醒过早，或者最小距离值设置过小，提醒时已经进入了违章多发地段，都起不到很好的警示效果。

本发明与现有技术相比，具有以下优点及有益效果：

1、现有技术是限行日当天无论汽车是否进入限行区域都会提醒，该服务系统的限行警示更为准确，如果限行日当天，车辆不进入限行区域，则不会进行错误的警示，同时该智能服务系统将智能手机和汽车限行、导航等功能集成后，极大的方便了车主；同时，该服务系统能够提示驾驶员哪些路段属于容易出现交通违法的区域，使得驾驶员能够更加谨慎驾驶，以减少交通违法现象。

2、该服务系统的限行提示方法利用现有的行车电脑和车载导航，不需要额外安装摄像头、警示装置等外加设备，节约了成本而且不需要对车辆进行改造和重新布线。

3、该服务系统可以直接将交通违章管理信息数据库通过云终端传输至云服务器存储，而不需要设置本地服务器及存储在本地服务器上的数据库，节约了成本，并且便于后续增加扩展功能。

4、该服务系统在车载导航中将违章次数大于M的路段区别显示，以便于驾驶员能够迅速的知道限行的地域。

5、该服务系统中，车载导航能够输入汽车与限行区域的最小距离值作为警戒值，通过行车电脑获得GPS定位终端的位置信息计算汽车距离限行区域的距离，如汽车距离限行区域的距离大于警戒值，则不警示，如汽车距离限行区域的距离小于警戒值，则警示驾驶员，该设置可以进一步确保汽车不会进入限行区域，同时，如汽车距离限行区域的距离小于警戒值，警示驾驶员的同时车载导航给出汽车行驶至最近至少一个停车场且不会经过限行区域的导航路线，便于给驾驶员多个应急预案进行选择，避免驾驶员违反交通规定。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

一种多功能汽车信息服务系统，包括云服务器、与云服务器通信连接的至少一个云终端，每一个云终端均与一个指定区域的交通限行管理信息数据库和交通违章管理信息数据库通信连接，所有云终端均将获取的指定区域的地域信息、交通限行管理信息、交通违章管理信息传输至云服务器；云终端可以根据省、市、区（县）由交通管理部门来进行统一的分配和管理，如在成都市区行政区域内，地域信息即成都市，成都市云终端将成都市行政区域内的交通违章管理信息（包括违章路段、违章次数等信息）、交通限行管理信息（包括限行区域、限行时间等信息）传输至云服务器。而成都市行政区域内的交通违章管理信息、交通限行管理信息又可以细分，如分为双流、青白江、都江堰、龙泉驿等区县级的二级区域，这样导致成都市内的数据繁多，无法通过一个云终端直接获得成都市行政区域内的交通违章管理信息和交通限行管理信息，为了方便数据的管理和通信，可以在本方法的基础上再建立二级云终端，如青白江云终端、都江堰云终端、龙泉驿云终端等，这些所有二级云终端的交通违章管理信息和交通限行管理信息传输至成都市云终端，再由成都市云终端传输至云服务器。其他区域的通信管理方法可参照该方法。

汽车上具有车载导航、行车电脑，汽车通过车载导航的车载GPS确定汽车所在位置后，车载导航与云服务器通信连接获取云服务器上存储的汽车所在位置的地域信息及该地域信息内的交通限行管理信息和交通违章管理信息；在车载导航的输入装置上输入汽车尾号，车载导航将汽车尾号和获取云服务器的信息传送至行车电脑，行车电脑根据输入汽车尾号判断当天是否为限行日，如不是限行日则不进行警示，如是限行日，则提示驾驶员输入目的地，行车电脑将该目的地与限行区域进行比较，如果目的地在限行区域内，或者汽车行驶至目的地的路径必须经过限行区域，则警示驾驶员，如果目的地在限行区域外且汽车行驶至目的地的路径不经过限行区域，不进行警示；在车载导航的输入装置上输入违章次数提示数M，汽车通过车载导航的车载GPS确定汽车所在位置后，车载导航与云服务器通信连接获取云服务器上存储的汽车所在位置的地域信息及该地域信息内违章次数大于M的路段信息，在汽车行驶临近至违章次数大于M的路段时，行车电脑对驾驶员进行语音提示。

作为上述方案的进一步优化，所述车载导航能够输入汽车与限行区域的最小距离值作为警戒值，通过行车电脑获得车载GPS的位置信息计算汽车距离限行区域的距离，如汽车距离限行区域的距离大于警戒值，则不警示，如汽车距离限行区域的距离小于警戒值，则警示驾驶员，同时车载导航给出汽车行驶至最近至少一个停车场且不会经过限行区域的导航路线。该设置可以进一步确保汽车不会进入限行区域，同时能够给驾驶员多个应急预案进行选择，避免驾驶员违反交通规定。

作为上述方案的另一种优化方案，所述车载导航与云服务器通信时将获得的违章次数大于M的路段信息传输至车载导航，并在车载导航中将违章次数大于M的路段区别显示。区别显示可以是显示为不同于导航背景颜色的其他颜色重点突出，或者用斜线等标示线进行标记，以便于驾驶员能够迅速的知道限行的地域。

作为上述方案的另一种优化方案，所述车载导航能够输入汽车与违章次数大于M的路段的最小距离值作为警戒值，通过行车电脑获得车载GPS的位置信息计算汽车距离违章次数大于M的路段的距离，如距离大于警戒值，则不警示，如距离小于警戒值，则警示驾驶员。根据驾驶员的驾驶习惯输入最小距离值，这样便于对驾驶员起到警示的作用，因为每个人驾驶习惯不同，如果最小距离值设置过大，导致提醒过早，或者最小距离值设置过小，提醒时已经进入了违章多发地段，都起不到很好的警示效果。

本发明的服务系统将现有的通信手段，结合汽车本身的行车电脑和车载导航，通过读取交通管理部门整合的交通限行管理信息数据库和交通违章管理信息数据库中的信息，能够极大的方便车主，使得车主能够更加准确的限行提示，同时，该服务系统能够提示驾驶员哪些路段属于容易出现交通违法的区域，使得驾驶员能够更加谨慎驾驶，以减少交通违法现象。

上述实施例仅为本发明的优选实施例,并非对本发明保护范围的限制，但凡采用本发明的设计原理，以及在此基础上进行非创造性劳动而作出的变化，均应属于本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种多功能汽车信息服务系统，其特征在于，包括云服务器、与云服务器通信连接的至少一个云终端，每一个云终端均与一个指定区域的交通限行管理信息数据库和交通违章管理信息数据库通信连接，所有云终端均将获取的指定区域的地域信息、交通限行管理信息、交通违章管理信息传输至云服务器；汽车上具有车载导航、行车电脑，汽车通过车载导航的车载GPS确定汽车所在位置后，车载导航与云服务器通信连接获取云服务器上存储的汽车所在位置的地域信息及该地域信息内的交通限行管理信息和交通违章管理信息；在车载导航的输入装置上输入汽车尾号，车载导航将汽车尾号和获取云服务器的信息传送至行车电脑，行车电脑根据输入汽车尾号判断当天是否为限行日，如不是限行日则不进行警示，如是限行日，则提示驾驶员输入目的地，行车电脑将该目的地与限行区域进行比较，如果目的地在限行区域内，或者汽车行驶至目的地的路径必须经过限行区域，则警示驾驶员，如果目的地在限行区域外且汽车行驶至目的地的路径不经过限行区域，不进行警示；在车载导航的输入装置上输入违章次数提示数M，汽车通过车载导航的车载GPS确定汽车所在位置后，车载导航与云服务器通信连接获取云服务器上存储的汽车所在位置的地域信息及该地域信息内违章次数大于M的路段信息，在汽车行驶临近至违章次数大于M的路段时，行车电脑对驾驶员进行语音提示。

2.根据权利要求1所述的一种多功能汽车信息服务系统，其特征在于，所述车载导航能够输入汽车与限行区域的最小距离值作为警戒值，通过行车电脑获得车载GPS的位置信息计算汽车距离限行区域的距离，如汽车距离限行区域的距离大于警戒值，则不警示，如汽车距离限行区域的距离小于警戒值，则警示驾驶员，同时车载导航给出汽车行驶至最近至少一个停车场且不会经过限行区域的导航路线。

3.根据权利要求1所述的一种多功能汽车信息服务系统，其特征在于，所述车载导航与云服务器通信时将获得的违章次数大于M的路段信息传输至车载导航，并在车载导航中将违章次数大于M的路段区别显示。

4.根据权利要求1或3所述的一种多功能汽车信息服务系统，其特征在于，所述车载导航能够输入汽车与违章次数大于M的路段的最小距离值作为警戒值，通过行车电脑获得车载GPS的位置信息计算汽车距离违章次数大于M的路段的距离，如距离大于警戒值，则不警示，如距离小于警戒值，则警示驾驶员。