CN100478215C - 具有固定杆的防转动件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于定位处在不使用位置上的至少一个构件尤其是汽车车座上翻部件的保险装置(10)。这样设置，即，该保险装置(10)至少具有一个与车身(20)固定连接的旋转活动件(16A、16B、16C)和一个固定在该旋转活动件(16A、16B、16C)上、相应具有至少一个止动件(14)的支撑件(18A、18B、18C)，其中该保险装置(10)可由不工作位置向工作位置转动，该止动件(14)与一个构件侧的承接件相接合，并可支靠在车身(20)上。

Description

具有固定杆的防转动件
技术领域
本发明涉及一种用于对处在不使用位置上的至少一个构件尤其是车座上翻部件进行定位的保险装置。
背景技术
众所周知，为了多获得使用空间来运货，人们会把一些构件尤其是车座向上翻转。此时尤其考虑的是汽车后排座椅。在车座上翻时，它是从使用位置翻到不使用位置的。通常，车座是这样向上翻转的，即，车座的座垫与其在汽车底板上的前部可转动地铰接，靠背通过侧面配件可翻转地安装在座垫的两侧。车座这样向上翻转，即，在解除相应的止动件后先将车座的靠背翻到座垫上，然后使靠背和座垫一起绕着车座前部的回转点向上翻转或绕转。
已知的方法是用单独的一根手插保险杆对处在不使用位置的上翻车座进行定位保险。在这样的情况下，司乘人员在出车前就得把保险杆安插到位。
此外，还了解到，可以用橡胶带把车座固定在上翻位置上。橡胶带通常固定在前排座位，例如固定在头枕的支杆上。这种方法的缺点是，一旦发生撞车情况以使较大的力作用到车座上时，用橡胶带来定位车座就不能足够地保证定位的稳定性。
作为另一种现有技术，公开说明书DE 100 46 512 A1描述了一种用于对不使用位置上的尤其是上翻的车座部件进行定位的保险装置，它至少与汽车的某一部件相连。为此，该保险装置的一侧至少用一个铰接件与车座座垫的基体固定连接。在车座的座垫上翻到其不使用位置时，该保险装置会自动地翻转到其工作位置，并通过一个止动件自动地固定在该工作位置上。这时保险装置支撑在汽车底板上，而且在座垫下翻到其使用位置后，把该保险装置置于翻转位置，以便将其保存在车座座垫的下面。
在将其定位到不使用位置之后，为保险起见，该保险装置需采用一些昂贵的止动件，或是支撑板方案中的止挡，或是保险杆方案中的铰接锁定器或止动爪。此外，为了导向支撑板或保险杆，需要直接在座垫基体上装有相应数目的铰接件，此外，它们还必须固定在汽车底板上，无论对座垫还是对汽车底板都会有妨碍作用。
发明内容
本发明的目的在于提供一种前面所述类型的保险装置，它只有在至少一个构件尤其是至少一个座垫和至少一个靠背由使用位置向上翻到不使用位置时才从不工作位置转换到工作位置，这样可以稳定可靠地定位座垫和靠背，而且在车座的使用位置上既不会妨碍座垫也不会妨碍汽车底板。
该目的可由一种用于对处在不使用位置中的至少一个构件尤其是汽车车座上翻部件进行定位的保险装置来实现。所述保险装置(10)至少具有借助于固定件(38)与车身(20)连接的一个旋转活动件(16A、16B、16C)和一个固定在所述旋转活动件(16A、16B、16C)上、相应具有至少一个止动件(14)的支撑件(18A、18B、18C)，其中所述保险装置(10)的至少一个支撑件(18A、18B、18C)可由不工作位置向工作位置转动，在所述工作位置，所述止动件(14)与构件侧的承接件相接合，从而将所述构件固定并支靠在车身(20)上，其特征在于，所述车身(20)具有横梁(22)，所述至少一个旋转活动件(16A、16B、16C)固定在所述横梁(22)上，在所述不工作位置，所述支撑件(18A、18B、18C)与所述车身(20)的所述横梁(22)平行，所述横梁(22)和处于所述不工作位置的所述至少一个支撑件(18A、18B、18C)位于处于使用位置的所述构件下方，在所述工作位置，所述构件被定位为处于不使用位置。
此外，有利的是，本发明的解决方案可以同时对多个车座进行定位。那些支撑件可以有利的方式承受车祸产生的力，无论是正面碰撞还是尾部碰撞，而且可以稳定地将构件尤其是车座保持在其转动位(翻转位)不动。该保险装置还有一个优点是易于装配且可加装。
在本发明的优选方案中，旋转活动件是一个铰接件或铰链。根据本发明，如果车身具有一根横梁，保险装置就更利于安装，在这根横梁上至少固定一个旋转活动件。在本发明的优选方案中，横梁至少具有一个固定区域，至少一个旋转活动件在留出横梁上其它可用的区域的情况下可固定到该固定区域中。此外，在别的至少一个固定区域中，至少可安置一个承接孔，以承接至少一个止动夹持件。优选的是，至少一个不工作位置的支撑件可安置并固定到该至少一个止动夹持件中。
在另一不同方案中，横梁上至少安置了一个侧面夹持件。该侧面夹持件虽未安置在该至少一个固定区域内，但同样可以把该至少一个处在不工作位置的支撑件从侧面装到或固定到横梁上。
在本发明的优选方案中，至少一个旋转活动件要借助一个固定件装在横梁上。该固定件优选是柱状螺栓，它装在旋转活动件的第一铰接孔中。至少一个有导向槽的旋转活动件的第二铰接孔可用一个止动螺栓把该相应的支撑件固定在该至少一个旋转活动件上。
该至少一个旋转活动件是通过装在第一铰接孔中的柱状螺栓在横梁上旋转活动的，优选转动360°地安装和固定。该至少一个旋转活动件中相应的支撑件在第二铰接孔中借助该止动螺栓固定，优选绕水平车身面作180°的转动。
附图说明
下面通过附图在实施例中对本发明进行详细说明。其中：
图1示出了横梁上不工作位置的保险装置的透视图；
图2示出了横梁上工作位置的保险装置的透视图；
图3示出了横梁上不工作位置的保险装置的透视零件图；
图4示出了横梁固定区域内止动夹持件和旋转活动件的透视零件图；
图5示出了在横梁固定区域内安装止动夹持件的侧视图；
图6示出了横梁上两个相邻的旋转活动件的透视零件图；
图7示出了无旋转活动件和支撑件的横梁的透视俯视图。
具体实施方式
图1和图2分别示出了一根横梁22，它构成一辆汽车中车身20的一部分。在保险装置10不工作位置的透视图1和工作位置的透视图2中，在横梁22上示出了一个保险装置10。
该实施例示出了多个安置在横梁22上的保险装置，它们分别基本包括一个旋转活动件16A、16B、16C和装在该旋转活动件上的支撑件18A、18B、18C。此外，图1和图2示出了该旋转活动件16A、16B、16C及其支撑件18A、18B、18C一起固定在固定区域44内，该固定区域44被布置在横梁22的侧面。在图1中示出的支撑件18A、18B、18C的不工作位置上，平行于横梁22的支撑件18A、18B、18C与横梁22构成了一个基本平整的平面，并与安装在横梁22侧面的夹持件28接合。每个支撑件18A、18B、18C分别配装了一个夹持件28。夹持件28是由钢板制成的固定件，具有相应的止动钩42以固定支承件18A、18B、18C。图2示出了这些支撑件18A、18B、18C可从夹持件28中取出，且通过旋转活动件16A、16B、16C在横梁22上优选旋转360°，在车身20的水平面上优选转动180°。
图3示出了具有与图1和2中描述的相同的构件的横梁22，这些构件的附图标记相同。与图1和图2相反，图3表示的是具有止动夹持件30的处在不工作位置的保险装置10，这些止动夹持件30被安置在相应的固定区域44内。为了安装止动夹持件30，在相应的固定区域44内设置了承接孔36。
图4在另一透视零件图中示出了横梁22的整个固定区域44中的止动夹持件30和第三旋转活动件16C。关于这些零件的描述示范性地适用于其它旋转活动件16A、16B的结构。在该固定区域44内，止动夹持件30被安置在第三旋转活动件16C的旁边。同夹持件28一样，该止动夹持件30具有止动钩42，在该实施方案中，位于第二支撑件18B末端的止动件14与该止动钩42相接合。但是，这些止动钩42例如也可以卡住第二支撑件18B，这样就可同夹持件28一样固定第二支撑件18B。这些零件也示范性地适用于支撑件18A和18C的结构。
该止动夹持件30被安置在承接孔36中。图4中又示范性地示出了第三旋转活动件16C通过一个固定在横梁22上的固定件38优选是一个柱状螺栓予以固定。第三旋转活动件16C被安置在该固定件38上，它具有一个第一铰接孔46。在第三旋转活动件16C的下方，在横梁22与第三旋转活动件16C的下边缘之间装有一个轴套24，它具有一个轮缘26。第二铰接孔48和旋转活动件16C中的导向槽50可通过一个保险螺栓40安装第三支撑件18C，并可优选转动180°。
为了说明止动夹持件30的安装，图5示出了固定区域44内的侧视图。在固定区域44内，可明显地看到：通过将止动夹持件30的至少一个单侧安装的定位件32插到该承接孔36内，可将该止动夹持件30固定在承接孔36中(夹住了)。此外，图5中还示出了一个支撑件18，它(在此看不见)装有止动件14，且如图4所示插到止动夹持件30中。此外，这样构造止动夹持件30，即，突出部分34可在它下方预留的间隙中装一种柔性材料、地毯料等。
图6的另一透视零件图示出了两个相邻的旋转活动件16A和16B及其相应的支撑件18A和18B。为便于理解，仍示出了使支撑件18B活动以确保不使用部位的车座安全的构件。对于借助固定件38固定在车身20尤其是横梁22上的第二旋转活动件16B，又示出了轴套24和形成在轴套24上的轮缘26，正如前面在图5中描述的那样，在它们的下方可塞进一种柔性材料(地毯料)，为的是保证例如在汽车行李舱的区域内不闭合地过渡。同样示出了第一和第二铰接孔46、48以及可在导向槽50中加固第二支撑件18B的保险螺栓40。
图7表示的是略去了旋转活动件16和支撑件18的横梁22的透视俯视图。在本实施例中，固定在车身上的横梁22具有多个固定区域44，其中根据结构形式，装有固定件38和/或固定件38及止动夹持件30的承接孔36。
在横梁22上装配保险装置10特别简便且节约成本，此外从图7中可看到，至少可加装一个保险装置10。在加装和初装时先将止动夹持件30放进承接孔36内。旋转活动件16及其所属的支撑件18都要靠固定件38优选是柱状螺栓来固定。由于各旋转活动件16尺寸精确地配合在固定件38(柱状螺栓)和以相应长度与承接孔36相匹配的支撑件18上，相应的支撑件18就可以毫无问题地定位在其不工作位置上且在工作时从止动夹持件30中脱开，并可通过止动件14固定在车座不使用位置上(转动位置)的构件侧的承接件中。
附图标记一览表
10  保险装置
14  止动件
16  旋转活动件
16A 第一旋转活动件
16B 第二旋转活动件
16C 第三旋转活动件
18  支撑件(防转动件)
18A 第一支撑件(防转动件)
18B 第二支撑件(防转动件)
18C 第三支撑件(防转动件)
20  车身
22  横梁
24  轴套
26  轮缘
28  夹持件
30  止动夹持件
32  定位件
34  突出部分
36  承接孔
38  固定件(柱状螺栓)
40  保险螺栓
42  止动钩
44  固定区域
46  第一铰接孔
48  第二铰接孔
50  导向槽

Claims (17)

1.一种用于定位处在不使用位置上的至少一个构件的保险装置(10)，所述保险装置(10)至少具有借助于固定件(38)与车身(20)连接的一个旋转活动件(16A、16B、16C)和一个固定在所述旋转活动件(16A、16B、16C)上、相应具有至少一个止动件(14)的支撑件(18A、18B、18C)，其中所述保险装置(10)的至少一个支撑件(18A、18B、18C)可由不工作位置向工作位置转动，在所述工作位置，所述止动件(14)与构件侧的承接件相接合，从而将所述构件固定并支靠在车身(20)上，其特征在于，所述车身(20)具有横梁(22)，所述至少一个旋转活动件(16A、16B、16C)固定在所述横梁(22)上，在所述不工作位置，所述支撑件(18A、18B、18C)与所述车身(20)的所述横梁(22)平行，所述横梁(22)和处于所述不工作位置的所述至少一个支撑件(18A、18B、18C)位于处于使用位置的所述构件下方，在所述工作位置，所述构件被定位为处于不使用位置。
2.根据权利要求1所述的保险装置(10)，其特征在于，所述至少一个旋转活动件(16A、16B、16C)为铰接件。
3.根据权利要求1所述的保险装置(10)，其特征在于，所述至少一个旋转活动件(16A、16B、16C)为铰链。
4.根据权利要求1所述的保险装置(10)，其特征在于，所述横梁(22)具有用于固定所述旋转活动件(16A、16B、16C)的至少一个固定区域(44)。
5.根据权利要求4所述的保险装置(10)，其特征在于，所述横梁(22)具有至少一个侧面夹持件(28)。
6.根据权利要求4所述的保险装置(10)，其特征在于，在所述至少一个固定区域(44)内安置有至少一个承接孔(36)，以承接至少一个止动夹持件(30)。
7.根据权利要求5所述的保险装置(10)，其特征在于，处在不工作位置上的所述至少一个支撑件(18A、18B、18C)固定在所述至少一个侧面夹持件(28)中。
8.根据权利要求6所述的保险装置(10)，其特征在于，处在不工作位置上的所述至少一个支撑件(18A、18B、18C)固定在所述至少一个止动夹持件(30)中。
9.根据权利要求6所述的保险装置(10)，其特征在于，所述止动夹持件(30)具有至少一个定位件(32)以固定在所述至少一个承接孔(36)中。
10.根据权利要求9所述的保险装置(10)，其特征在于，所述止动夹持件(30)在承接孔(36)处具有一个突出部分(34)。
11.根据权利要求1所述的保险装置(10)，其特征在于，所述至少一个旋转活动件(16A、16B、16C)被安置在至少一个固定于横梁(22)上的所述固定件(38)上。
12.根据权利要求11所述的保险装置(10)，其特征在于，所述固定件(38)为柱状螺栓。
13.根据权利要求2或3所述的保险装置(10)，其特征在于，所述至少一个旋转活动件(16A、16B、16C)具有第一铰接孔(46)和带导向槽(50)的第二铰接孔(48)。
14.根据权利要求13所述的保险装置(10)，其特征在于，通过在所述第一铰接孔(46)中安装的所述固定件(38)，所述至少一个旋转活动件(16A、16B、16C)旋转活动地固定在所述横梁(22)上。
15.根据权利要求14所述的保险装置(10)，其特征在于，所述至少一个旋转活动件(16A、16B、16C)在所述横梁(22)上作360°的转动。
16.根据权利要求13所述的保险装置(10)，其特征在于，所述至少一个旋转活动件(16A、16B、16C)中相应的支撑件(18A、18B、18C)通过保险螺栓(40)固定在第二铰接孔(48)的导向槽(50)上。
17.根据权利要求16所述的保险装置(10)，其特征在于，所述至少一个旋转活动件(16A、16B、16C)中相应的支撑件(18A、18B、18C)作180°的转动。
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