CN100465035C

CN100465035C - 油压、气压两用型机动车刹车失灵保护装置

Info

Publication number: CN100465035C
Application number: CNB2006100484912A
Authority: CN
Inventors: 宋丙钦
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-07-31
Filing date: 2006-07-31
Publication date: 2009-03-04
Anticipated expiration: 2026-07-31
Also published as: CN1944133A

Abstract

本发明公开了一种油压、气压两用型机动车刹车失灵保护装置，其管路控制阀的阀体上设置有上、下两个横向管道和左、右两个竖向阀芯孔，左、右两个竖向阀芯孔中分别安装的左、右两个阀芯的上端通过固定板与电磁阀的阀芯连接，所述左、右两个阀芯上部同一位置上分别设置有一个环形槽，便于油、气通过，使上横向管道导通，同时，左阀芯的下端将下横向管道封闭，右阀芯的下端使下横向管道右部导通，所述左阀芯孔的下端设置有调整螺栓，在调整螺栓和左阀芯下端之间的左阀芯孔中设置有弹簧。本发明结构简单、操作方便、保护效果好，大大降低交通事故，保护人民的生命和财产安全，它既能适用于油压刹车，又能适用于气压刹车，易于推广，经济效益很好。

Description

油压、气压两用型机动车刹车失灵保护装置

一.技术领域：本发明涉及一种机动车刹车保护装置，特别是涉及一种油压、气压两用型机动车刹车失灵保护装置。

二.背景技术：机动车刹车有油压刹车和汽压刹车两种，无论是那一种刹车，其刹车系统是由刹车总泵、刹车分泵、刹车软管、刹车片等组成，刹车总泵通过刹车软管与机动车前后刹车分泵连接，刹车分泵推动刹车片。刹车时，通过总泵、分泵、软管和管路中的刹车油或压缩空气使刹车片抱住车轮的轮骨，达到刹停车辆的目的。

目前，造成机动车刹车失灵的原因主要在于：1、刹车总泵与各分泵及其管路上的漏油或漏气，由于刹车系统中从总泵到分泵之间再没有任何可以控制油路或气路的设备，不能对前后刹车软管和刹车分泵的油路实施单个控制，只要有一个环节发生漏油或漏气，前后四个分泵的连接油路或气路都会因漏油或漏气、泄压而导致车辆刹车系统突然失灵，造成伤人的重大交通事故。2、车辆因长时间下坡在刹车过程中因摩擦生热或其它原因导致高温产生气阻，致使刹车失灵。3、车辆因欠修造成各车轮刹车不平衡，往往使车辆在制动时发生甩边现象，导致车辆失控。

中国专利(授权公告号CN2525826Y，专利号为00220680.3)公开了一种“汽车刹车失灵自动保险装置”，它由刹车踏板12、外壳14、大活塞15、进油口19组成，进油口19的下端呈锥形，在刹车分泵内底部装有小缸体2

2，小缸体22的两侧壁上装有单向阀门18，小缸体22内的小活塞16的上部呈锥形，正对进油口19，小活塞16的中部套有回位弹簧17，小缸体22的底部连有进油口23，进油口23通过高压油管9连通电磁阀7的出端，电磁阀7的进端连通储能油泵，在刹车失灵时它能够通过电磁阀自动将储能泵内的液压油压入刹车分泵内，推动大活塞刹车，它能够使汽车及时恢复刹车，起到很好的保险作用，但是，它刹车后，需要启动解刹车机构，这样增加了程序，同时也造成结构复杂化。

三.发明内容：

本发明的目的：克服上述技术的缺陷，提供一种结构简单、操作方便、保护效果好的油压、气压两用型机动车刹车失灵保护装置。

本发明的技术方案：一种油压、气压两用型机动车刹车失灵保护装置，含有电磁阀和管路控制阀，所述管路控制阀含有阀体，该阀体上设置有上、下两个横向管道和左、右两个竖向阀芯孔，其中，上、下两个横向管道的管径相同且处于上下对应的位置上，其左端为进口，右端交汇成一个出口，左竖向阀芯孔贯穿整个阀体且和两个横向管道分别相交，右竖向阀芯孔贯穿阀体的上部且和两个横向管道分别相交，左、右两个竖向阀芯孔中分别安装有相匹配的左、右两个阀芯，左、右两个阀芯的上端通过固定板与电磁阀的阀芯连接，所述左、右两个阀芯上部同一位置上分别设置有一个环形槽，便于油、气通过，使上横向管道导通，同时，左阀芯的下端将下横向管道封闭，右阀芯的下端使下横向管道右部导通，所述左阀芯孔的下端设置有调整螺栓，在调整螺栓和左阀芯下端之间的左阀芯孔中设置有弹簧，该弹簧的上端面与左阀芯的下端面之间具有一定的间隙，左阀芯上端部为台阶式柱体，其上端较小直径的柱体上套装有调整弹簧，并且调整弹簧的弹性系数小于左阀芯孔中设置的弹簧的弹性系数，左阀芯上端贯穿固定板，并且在其固定板上端面的左阀芯上设置有固定螺母；采用气压时，所述下横向管道的左端入口与备用储气罐的排气口直接连通。

所述左阀芯的直径和右阀芯的直径相同或不同，并且，左、右两个阀芯上分别设置有密封圈；所述电磁阀的阀体安装在管路控制阀的阀体上或机动车的车架上，电磁阀与电源连接，其接通开关安装在机动车刹车踏板的下方，或者安装在方向盘的下方，或安装在仪表工作台前。

采用油压时，所述上横向管道的进口与刹车总泵的排油口连通，其出口与刹车分泵的进油口连通，所述下横向管道的左端入口处设置有密封堵塞；采用气压时，所述上横向管道的进口与刹车总泵的排气口连通，其出口与刹车分泵的进气口连通。

本发明的有益效果：

1.本发明设计新颖、结构简单，通过电磁阀的阀芯带动管路控制阀的左右两个阀芯上下运动，机动车的刹车系统不失灵时，电磁阀不接通，上横向管道导通，完成刹车，机动车的刹车系统失灵时，电磁阀接通，使左右两个阀芯向下运动，使上横向管道不通，右阀芯向下横向管道中的油或气加压，完成刹车，其零部件少，结构简单。

2.本发明使用方便，容易操作，电磁阀的启动开关安装在脚踏板的下方，可以采用脚动控制，电磁阀的启动开关安装在方向盘的下方或仪表工作台前，可以采用手动控制，十分方便，并且刹车后，松开电磁阀的开关，电磁阀的阀芯带动左右阀芯向上运动，进入初始状态，便于进入下一个循环，安全性强。

3.本发明采用两个弹簧与左阀芯配合使用，能够使左阀芯的运动连续化，并且根据刹车失灵的具体情况调整左阀芯的下行位置，以便很好地控制刹车分泵，大大降低交通事故，保护人民的生命和财产安全。

4.本发明使用范围广，它既能适用于油压刹车，又能适用于气压刹车，它还能够对现有机动车进行改装，易于推广，具有很好的经济效益。

四.附图说明：

图1为油压、气压两用型机动车刹车失灵保护装置的结构示意图之一；

图2为图1所示保护装置使用时的结构示意图；

图3为油压、气压两用型机动车刹车失灵保护装置的结构示意图之二；

图4为图3所示保护装置使用时的结构示意图。

五.具体实施方式：

实施例一：参见图1和图2，图中，油压、气压两用型机动车刹车失灵保护装置含有电磁阀4和管路控制阀，管路控制阀含有阀体1，该阀体1上设置有上、下两个横向管道和左、右两个竖向阀芯孔，其中，上、下两个横向管道的管径相同且处于上下对应的位置上，其左端为进口10、9，右端交汇成一个出口6，左竖向阀芯孔贯穿整个阀体1且和两个横向管道分别相交，右竖向阀芯孔贯穿阀体1的上部且和两个横向管道分别相交，左、右两个竖向阀芯孔中分别安装有相匹配的左、右两个阀芯2、5，左、右两个阀芯2、5的上端通过固定板3与电磁阀4的阀芯连接，左、右两个阀芯2、5上部同一位置上分别设置有一个环形槽，便于压力油通过，使上横向管道导通，同时，左阀芯2的下端将下横向管道封闭，右阀芯5的下端使下横向管道右部导通，左阀芯孔的下端设置有调整螺栓7，在调整螺栓7和左阀芯2下端之间的左阀芯孔中设置有弹簧11。下横向管道的左端入口处设置有密封堵塞8。

左阀芯2的直径小于右阀芯5的直径(也可以采用相同的直径，根据需要确定)，并且左阀芯2上端部为台阶式柱体，其上端较小直径的柱体上套装有调整弹簧12，并且调整弹簧12的弹性系数小于左阀芯孔中设置的弹簧11的弹性系数，并且，左阀芯孔中设置的弹簧11的上端面与左阀芯2的下端面之间具有一定的间隙，左阀芯2上端贯穿固定板3，并且在其固定板3上端面的左阀芯2上设置有固定螺母；为了增加密封效果，左、右两个阀芯2、5上分别设置有密封圈(图中未画出)。

本实施例适用于油压刹车，使用时，电磁阀4的阀体安装在管路控制阀的阀体1上或机动车的车架上，电磁阀4与电源连接，其接通开关安装在机动车刹车踏板的下方，实现脚动控制，也可以安装在方向盘的下方或仪表工作台前，实现手动控制。管路控制阀的阀体1安装在车架上，上横向管道的进口10与刹车总泵的排油口通过软管连通，其出口与刹车分泵的进油口通过软管连通。

需要刹车时，驾驶员踏下脚踏板，当机动车的刹车系统不失灵时，脚踏板没有踩到电磁阀4的开关位置，此时电磁阀4与电源不接通，上横向管道导通，完成刹车，当机动车的刹车系统失灵时，脚踏板继续向下踩，使电磁阀4的开关接通，同时使电磁阀4与电源接通，电磁阀4的阀芯向下运动时，带动左阀芯2、右阀芯5同时向下运动，当左阀芯2堵塞上横向管道时，右阀芯5再向下运动时就对腔体中的油进行施压，形成压力油，完成刹车，当左阀芯2上端的调整弹簧12和左阀芯孔中设置的弹簧11被完全压缩后或电磁阀4的阀芯运动到极限位置时，停止运动，以便很好地控制刹车分泵，大大降低交通事故，保护人民的生命和财产安全。

另外，为了提醒驾驶员刹车系统失灵，可以在接通电磁阀4的同时接通一个声、光报警装置，使驾驶员及时维修刹车系统。

实施例二：参见图3和图4，图中编号与实施例一相同的代表的意义相同，相同之处不重述，不同之处在于：本实施例适用于气压刹车，上横向管道的进口10与刹车总泵的排气口连通，其出口6与刹车分泵的进气口连通，下横向管道的进口9与备用储气罐的排气口直接连通，当电磁阀4的阀芯向下运动时，带动左阀芯2、右阀芯5同时向下运动，左阀芯2上端的调整弹簧12首先被适当压缩，当左阀芯2的环形槽达到下横向管道时，左阀芯2的下端面被左阀芯孔中设置的弹簧11的上端面顶住，暂时停止向下运动，此时，备用储气罐中的压缩空气可以进入下横向管道，以补充腔体中压缩空气量，当左阀芯2上端的调整弹簧12被完全压缩后，左阀芯2又可以继续向下运动，堵塞下横向管道，右阀芯5继续向下运动，对腔体中的压缩空气进行加压，以便很好地控制刹车分泵，大大降低交通事故，保护人民的生命和财产安全。

改变上下横向管道的结构形式、改变左右阀芯的直径大小，能够组成多个实施例，均为本发明的常见变化范围，在此不一一详述。

Claims

1.一种油压、气压两用型机动车刹车失灵保护装置，含有电磁阀和管路控制阀，其特征是：所述管路控制阀含有阀体，该阀体上设置有上、下两个横向管道和左、右两个竖向阀芯孔，其中，上、下两个横向管道的管径相同且处于上下对应的位置上，其左端为进口，右端交汇成一个出口，左竖向阀芯孔贯穿整个阀体且和两个横向管道分别相交，右竖向阀芯孔贯穿阀体的上部且和两个横向管道分别相交，左、右两个竖向阀芯孔中分别安装有相匹配的左、右两个阀芯，左、右两个阀芯的上端通过固定板与电磁阀的阀芯连接，所述左、右两个阀芯上部同一位置上分别设置有一个环形槽，便于油、气通过，使上横向管道导通，同时，左阀芯的下端将下横向管道封闭，右阀芯的下端使下横向管道右部导通，所述左阀芯孔的下端设置有调整螺栓，在调整螺栓和左阀芯下端之间的左阀芯孔中设置有弹簧，该弹簧的上端面与左阀芯的下端面之间具有一定的间隙，左阀芯上端部为台阶式柱体，其上端较小直径的柱体上套装有调整弹簧，并且调整弹簧的弹性系数小于左阀芯孔中设置的弹簧的弹性系数，左阀芯上端贯穿固定板，并且在其固定板上端面的左阀芯上设置有固定螺母；采用气压时，所述下横向管道的左端入口与备用储气罐的排气口直接连通。

2.根据权利要求1所述的油压、气压两用型机动车刹车失灵保护装置，其特征是：所述左阀芯的直径和右阀芯的直径相同或不同，并且，左、右两个阀芯上分别设置有密封圈；所述电磁阀的阀体安装在管路控制阀的阀体上或机动车的车架上，电磁阀与电源连接，其接通开关安装在机动车刹车踏板的下方，或者安装在方向盘的下方，或安装在仪表工作台前。

3.根据权利要求1或2所述的油压、气压两用型机动车刹车失灵保护装置，其特征是：采用油压时，所述上横向管道的进口与刹车总泵的排油口连通，其出口与刹车分泵的进油口连通，所述下横向管道的左端入口处设置有密封堵塞；采用气压时，所述上横向管道的进口与刹车总泵的排气口连通，其出口与刹车分泵的进气口连通。