CN100453356C - 用于车辆的空气管道结构 - Google Patents

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Abstract

一种用于车辆的空气管道结构。该空气管道结构包括空气调节单元，将从外侧供给的空气调节至预置温度并将所调节的空气经连接孔供至车内；整体侧管道组件，其包括吸气部和左右侧管道，该吸气部紧紧安装于空气调节单元的连接孔上，以及该左右侧管道与吸气部的左侧和右侧一体形成；以及紧紧安装于吸气部上侧的中间管道，将空气供至车内的中间区域。采用这种结构，构成空气管道结构的部件的数目最少，从而减少紧固操作的数目同时提高生产力。此外，这种结构防止空气从部件之间泄漏。

Description

用于车辆的空气管道结构
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的空气管道结构，更具体地说，涉及这样一种用于车辆的空气管道结构，其包括整体管道和中间管道，由此组件数目比传统空气管道结构的少，所述的整体管道是通过把与空气调节单元相连的左右侧空气管道结构结合成侧管道而被模制为单一部件，所述的中间管道安装在整体管道的上侧。
背景技术
一般地，用于车辆的空气管道指的是连接管，并且经由安装于其上的通风口将空气引导至车内，所述的连接管与给车辆内部提供热风或冷风的空气调节单元的上侧相连。
下面将参照图1.4描述传统的用于车辆的空气管道结构。
空气管道1位于空气调节单元9的上侧，该空气调节单元9根据用户的操作用作加热器或冷却器。
空气管道1包括将空气供至车内的左侧和右侧的侧管道3、和将空气供至车的中间区域的中间管道5。
在经空气管道1穿过空气调节单元之后，空气经通风口7被供至车内。
空气管道1通过吹塑形成，这样侧管道3和中间管道5一体。但是，当中间管道5的两通风口11形成为使得音响单元位于该通风口11之间时，由于通风口11之间的空间相对较窄，中间管道5和每个侧管道3之间形成接触部15。结果，产生了一个问题，即当空气管道1的侧管道3和中间管道5通过吹塑形成为单一部件时，会产生切槽(undercut)，该切槽导致所模制的部件难以脱模。
为了解决上述问题，侧管道3和中间管道5如图2所示地形成为独立部件，而不是使侧管道3和中间管道5整体形成。
但是，在这种情况下，由于必须利用螺栓和螺母将独立的侧管道3和中间管道组装成空气管道1，与整体部件相比，螺栓连接部13的数目增加，由此增加了连接操作的数目。
此外，由于吹塑有特征，左右侧管道3和中间管道5会遭遇尺寸不精确的问题，从而导致部件的公差增加，而且独立的侧管道3和中间管道5利用铆钉和螺钉彼此装配，导致组件中的公差增加。
所以，传统的空气管道1在梯状部处会遭遇空气泄漏的问题，该梯状部在通风口7装配于车辆空气管道1的地方以及空气管道1与空气调节单元9的通风口耦合的地方形成。
发明内容
本发明是为了解决上述问题而作出的，本发明的目的是提供一种由少量部件构成的车辆空气管道结构，由此解决由于传统空气管道结构的许多独立部件所需的大量模子和连接操作带来的制造成本增加的问题，同时解决由于部件之间的间隙带来的空气泄漏问题，其中当将包括两个独立侧管道和单一中间管道的传统空气管道结构与空气调节单元相连时产生了所述的间隙。
根据本发明的一个方面，通过提供一种用于车辆的空气管道结构可实现上述和其它目的，所述的空气管道结构包括：空气调节单元，将从外侧供给的空气调节至预置温度并将所调节的空气经连接孔供至车内；整体侧管道组件，其包括吸气部和左右侧管道，该吸气部紧紧安装在空气调节单元的连接孔上，该左右侧管道与吸气部的左侧和右侧一体形成；以及紧紧安装于吸气部上侧的中间管道，将空气供至车内的中间区域；所述吸气部被分隔成侧吸气口和中间吸气口，所述的侧吸气口分别与所述左右侧管道相连，所述中间吸气口位于侧吸气口之间并与所述中间管道相连。
优选地，连接孔被分隔成侧连接孔和中间连接孔，所述的侧连接孔分别将空气供至左右侧管道，所述的中间连接孔将空气供至中间管道。
优选地，吸气部具有安装于其上的密封件，吸气部在此与中间管道相连，密封件由弹性材料制成。
优选地，吸气部包括矩形构架和隔杆，该隔杆位于该构架内侧并横穿该构架的中间区域，这样中间吸气口相对于吸气部中的隔杆而形成。
优选地，隔杆具有由此向上形成的安装突部，这样中间管道通过固定螺栓固定于该安装突部上。
优选地，构架形成有插入凹槽，中间管道的下端插至该插入凹槽内。
根据本发明，与空气调节单元相连的整体管道的左右侧管道被模制成整体管道，中间管道与整体管道的上侧相连，由此与传统空气管道结构相比，减少了空气管道结构用的部件数目。
附图说明
根据以下参照附图的详细描述，将会更清楚地理解本发明的上述和其它目的以及特征，其中：
图1所述为传统的车辆空气管道结构的透视图；
图2为图1所示的传统空气管道结构的侧管道和中间管道的分解图；
图3为与空气调节单元相连的图1的空气管道的底视图；
图4为沿着图3的线A.A剖开的剖视图；
图5为根据本发明的一个实施例的车辆空气管道结构的分解透视图；
图6为与空气调节单元相连的图5的空气管道结构的底视图；
图7为沿着图6的线B.B剖开的剖视图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型中的具体实施例作进一步详细说明。
下面参照附图详细描述本发明的优选实施例。
图5为根据本发明的一个实施例的用于车辆的空气管道结构的分解透视图，图6为与空气调节单元相连的图5的空气管道结构的底视图，图7为沿着图6的线B.B剖开的剖视图。
连接孔24形成于空气调节单元22的上表面，该空气调节单元把来自其外侧的空气调节至预置温度，并将调节过的空气经连接孔24供至车内。
连接孔24被形成为将空气从空气调节单元22供给至用于车辆的空气管道结构20。
空气管道结构20包括整体侧管道组件30，该整体侧管道组件借助其吸气部40紧紧安装于空气调节单元22的连接孔24上。整体侧管道组件30包括左右侧管道32和34，该左右侧管道与吸气部40的两侧一体形成。
左右侧管道32和34的每个包括侧排出口36和细长的侧连接管38，所述的侧排出口36形成于侧管道的一端并与关联的通风口相连，所述的细长的侧连接管位于侧排出口36与吸气部40的关联侧吸气口45之间。
吸气部40包括侧吸气口45和中间吸气口45，所述的侧吸气口形成于整体侧管道组件30的下端两侧，以将空气分别引导致左右侧导管32和34，所述的中间吸气口位于侧吸气口45之间。
连接孔24被分隔成侧连接孔26和中问连接孔28，该侧连接孔分别将空气供至左右侧管道32和34，该中间连接孔将空气供至中间管道50。
为了形成被定位于中间连接孔28上的中间吸气口44，吸气部40包括矩形构架42和隔杆46，该隔杆46位于该构架42内侧同时横穿构架42的中间区域，从而形成两个中间吸气口44并且它们以隔杆46为中心。
当从吸气部40上方观察时，构架42和隔杆46之间具有插入凹槽49，从而通过将中间管道50的下端插至插入凹槽49内，中间管道50易于紧固于整体侧管道组件30上。
吸气部40具有安装在中间吸气口44周围的弹性材料制成的密封件48，以便防止空气从安装于其上的整体侧管道组件30与中间管道50之间的连接部泄漏。
为了将中间管道50紧固于整体侧管道组件30上，隔杆46具有由此向上形成的安装突部47，这样中间管道50经由固定螺栓70而固定于该安装突部47上。
中间管道50包括形成于其一端的中间排出口54，和中间连接管52，这样经中间连接管52供给的空气借助于中间排出口54被供至车内。
中间管道50的中间连接管52和整体侧管道组件30的侧连接管38在其问的接触部处分别形成有紧固孔62，它们通过紧固螺栓彼此相连。
现在将描述本发明的车辆空气管道结构的操作。
通过一体模制左侧管道32和右侧管道34、以及将包括中间吸气口44和侧吸气口45的吸气部44定位于该左右侧管道32和34之间，形成整体侧管道组件30。
由于仅吸气部40与空气调节单元22的连接孔24接触，空气泄漏仅与构成吸气部40的部分的公差相关，这样通过控制该部分的公差而显着降低残品频率。
采用安装于空气调节单元22上的整体侧管道组件30，将诸如橡胶或海绵之类的弹性材料制成的密封件48安装在吸气部40的插入凹槽49上，中间管道50的下端插入密封件48的外部与构架42的内表面之间。
密封件48保持整体侧管道组件30的吸气部40与中间管道50的下端之间的气密性。
利用固定螺栓70将中间管道50安装于整体侧管道组件30的安装突部47上。
在上述的实施例中，由于安装于空气调节单元22上的部件为单一部件，空气管道结构的公差比传统的由多个组件构成的空气管道结构的公差小，由此显着降低空气从空气调节单元22与空气管道结构之间的间隙泄漏的可能性。
此外，由于本实施例的空气管道结构20仅由两个部件构成，该两个部件包括整体侧管道组件30和中间管道50，紧固操作的数目与现有技术相比显着减少。
根据上文描述显而易见的是，本发明的空气管道结构包括整体侧管道组件，以及与该侧管道相连的中间管道，这样与传统的空气管道结构相比，这些部件用的模子的数目连同紧固操作和紧固部件的数目，都显着减少了，由此提高生产力同时降低制造成本，其中传统的空气管道结构包括独立的左右侧管道和中间管道。
另外，由于与空气调节单元相连的整体管道为单一部件，与多个独立部件连接于空气调节单元的空气管道结构相比，空气从由于部件公差产生的间隙泄漏的可能性明显降低，由此减少残品频率。
应该理解的是，出于例示的目的已经描述了实施例和附图，并且本发明由附随的权利要求书限制。而且，本领域技术人员应理解，在不违背附随的权利要求书所阐述的本发明范围和宗旨的情况下，允许对本发明作出各种变型、添加和替换。

Claims (6)

1、一种用于车辆的空气管道结构，其特征在于，所述结构包括：
空气调节单元，将从外侧供给的空气调节至预置温度并将所调节的空气经连接孔供至车内；
整体侧管道组件，其包括紧紧安装于空气调节单元的连接孔上的吸气部、以及与该吸气部左侧和右侧一体形成的左右侧管道；
和紧紧安装于吸气部上侧的中间管道，将空气供至车内的中间区域；
所述吸气部被分隔成侧吸气口和中间吸气口，所述的侧吸气口分别与所述左右侧管道相连，所述中间吸气口位于侧吸气口之间并与所述中间管道相连。
2、根据权利要求1所述的用于车辆的空气管道结构，其特征在于，所述连接孔被分隔成侧连接孔和中间连接孔，所述的侧连接孔分别将空气供至左右侧管道，所述的中间连接孔将空气供至中间管道。
3、根据权利要求1或2所述的用于车辆的空气管道结构，其特征在于，所述吸气部具有安装于其上的密封件，吸气部在此与中间管道相连，密封件由弹性材料制成。
4、根据权利要求1所述的用于车辆的空气管道结构，其特征在于，所述吸气部包括矩形构架和隔杆，该隔杆位于该构架内侧并横穿该构架的中间区域，这样中间吸气口通过吸气部中的隔杆形成。
5、根据权利要求4所述的用于车辆的空气管道结构，其特征在于，所述隔杆具有由此向上形成的安装突部，这样中间管道通过固定螺栓固定于该安装突部上。
6、根据权利要求4所述的用于车辆的空气管道结构，其特征在于，所述构架形成有插入凹槽，中间管道的下端插至该插入凹槽内。
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