CN100417806C - 加热式燃料喷射阀 - Google Patents

Abstract

本发明为了从起动时就加热燃料，使燃料粒径小径化，而提供一种省电且缩短加热时间的加热式燃料喷射阀。其具有：向发动机供应燃料的燃料喷射阀的壳体(10)；具有通过燃料的节流孔的节流孔部件(50)；进行节流孔的开关动作的柱塞(20)；涡流片(30)，在多处与节流孔部件和壳体相接，形成被多个狭窄部变窄的燃料通路及在其下游侧被狭窄部封闭入口侧的燃料加热空间流路部；加热器，配置在燃料通路形成部件和壳体的之间，并在上述燃料通路的内部，在多处由上述燃料通路形成部件或上述壳体的任何一个支撑。

Description

加热式燃料喷射阀

技术领域

本发明涉及一种发动机的燃料喷射阀、向发动机喷射燃料的方法及燃料喷射阀的组装方法。

背景技术

关于加热、喷射从燃料喷射阀喷射的燃料的燃料喷射阀，例如在专利文献1和2中有介绍。专利文献1记载的燃料喷射阀，以变更喷雾形状为目的，形成多个燃料通路，利用加热器加热在从多个燃料通路中选择的燃料通路内流动的燃料。在专利文献2中，在可动的针阀的周围缠绕电热丝。

专利文献1：特开2000-230465号公报，摘要

专利文献2：特开2003-314402号公报，摘要

但是，在专利文献1的技术中，如果要从起动时加热燃料，则由于加热器与壳体相接设置，因此加热器的部分热传递给壳体，加温燃料的效率低。所以，存在加热时间长、电力消耗也同时增大的可能性。

此外，尽管分离成多个通路，在从中选择的通路上配置加热器，可是也存在无加热器的通路，结果，只限于仅加热喷射的燃料的一部分，担心不能进行喷射的全部燃料的微粒化。

可是，对要提高发动机的起动性能及使有害气体低排放化，以尽量容易燃烧的方式促进喷雾燃料的微粒化是有利的。一般，如要起动发动机，则在从接通后，到开始曲轴转动、开始起动用燃料的喷射的时间很短，为0.5秒左右，如果在该时间内谋求喷雾燃料的微粒化，能够提高点火性，特别是能够降低未燃烧的碳氢化合物(HC)的排放量。此外，在曲轴转动时，由于起动装置的电力消耗大，此时对蓄电池的电力负荷大，因此强烈要求在使消耗电力的机器工作时能够节电化。为此，要求加热燃料的电加热器能够在短时间内高效率提高燃料的温度。

在专利文献2中，在针阀的周围缠绕电热丝，加热针阀整体，同时加热长针阀整个周围的燃料。因此，电力消耗增大，不仅对蓄电池附加多余的负担，而且担心对起动装置的电力供应减小，关键的起动性能降低。

发明内容

本发明的第1目的是，针对上述问题，提供一种能够在起动时的短时间内用少量电力升温燃料的加热式燃料喷射阀。

本发明的第2目的是提供一种简化结构、易于组装的加热式燃料喷射阀。

本发明的第3目的是提供一种立即喷射被高效升温的燃料的喷射方法。

本发明的第4目的是提供一种对上述的加热式燃料喷射阀简便进行组装的燃料喷射阀的组装方法。

达到上述目的的发动机的燃料喷射阀，其特征在于，具有：向发动机供应燃料的燃料喷射阀的壳体；节流孔部件，位于壳体的内部，具有燃料通过的节流孔；柱塞，位于壳体的内部，进行节流孔部件的节流孔的开关动作；燃料通路形成部件，在多处与节流孔部件和壳体相接，形成多个燃料通路；燃料加热空间流路部，配置在燃料通路形成部件和壳体的之间，并且在上述燃料通路内具有加热器，被狭窄部封闭。

另外，在如此的加热式燃料喷射阀中，具有在多处由上述燃料通路形成部件或上述壳体中的任何一个支撑的加热器。

同时，其他的特征在于：由燃料通路形成部件和壳体形成的燃料通路的容积，与发动机一次燃烧所要求的燃料喷射量的容积相同或比其小。

此外，优选：加热式燃料喷射阀的构成具有能够使喷射的燃料在喷射口旋转的燃料通路形成部件。

另外，在组装的时候，可以在预组装上述燃料通路形成部件和上述加热器后，再装入上述壳体中。

本发明，提供一种发动机的燃料喷射阀，具体是：具有壳体，在该壳体的内部形成燃料通过的节流孔的节流孔部件，开关上述节流孔的柱塞，在上述壳体的内部与该壳体对向配置的、与上述节流孔部件相接设置的沿着上述壳体形成燃料通路的部件，其中，形成上述燃料通路的部件或上述壳体，具有在上述燃料通路的入口侧使该燃料通路变窄的狭窄部，通过该狭窄部，在上述燃料通路上形成入口侧除狭窄部通路外均封闭的燃料加热空间流路部，在该燃料加热空间流路部内设置加热器。

如采用本发明，由于形成由设在入口侧的狭窄部封闭的燃料加热空间流路部，能够在其内部设置加热器，能够加热存在确定的容积中的固定量的燃料，因此能够有效地迅速进行燃料的加热。另外，由于能够通过调节狭窄部的长度，调节燃料加热空间流路部的容积，能够容易设定一次向发动机喷射的燃料的量，对限定的量进行加热，所以能够有效地迅速进行加热。从而能够有效地进行发动机起动时的燃料的微粒化。

由于能够主要加热每次燃烧的燃料，并且不加热多余的燃料，因此能够降低电力消耗，并能够进行高速的燃料加热。另外，由于加热每次燃烧的燃料，所以中止-重新加热时的控制性提高。

通过与具有旋转效果的燃料通路形成部件配合，即使在旋转效果减弱的燃料压力低情况的起动时，也能够利用加热使燃料微粒化。此外，在起动后，即使不充分利用加热作用，通过具有旋转效果的燃料通路形成部件，也能够达到足够的微粒化，结果得到能够降低电力消耗的效果。

由于通过使燃料经过狭窄部调节燃料的流动，同时燃料流动速度加快，导入加热器，所以能够增加从加热器向燃料的传热。

采用组装方法，能够保护脆弱的加热器，并能简化组装。另外，由于燃料通路形成部件的最大外径大于加热器的最大外径，所以燃料通路形成部件具有作为保护部件的功能，能够进一步简化组装。

附图说明

图1是本发明的燃料加热喷射阀的概略图。

图2是表示图1的燃料喷射阀的顶端部的放大图。

图3是包括图2的燃料喷射阀的部分剖面的顶端部的构成图。

图4是图3的I-I剖面的图。

图5是表示涡流片的构成的立体图。

图6是表示旋转要件的详细构成的图。

图7是表示起动后的燃料流量的图。

图8是表示组装方法的图。

图9是表示组装工序的图。

图10是表示燃料温度和平均粒径的关系的图。

图11是表示燃料和加热器温度上升的图。

图12是加热器配置的优选例。

图13是加热器配置的非优选例。

图14是具有多个喷射口的加热式燃料喷射阀的顶端图。

图中：10-壳体，20-柱塞，30-涡流片，33-横通路，35-狭窄部，37-凸部(突出部)，40-加热器，50-节流孔部件(orifice部件)，60-燃料通路，63-狭窄通路部，64-燃料加热空间流路部，70-电磁线圈，75-电磁线圈驱动电极，80-内侧固定铁芯，90-盘簧，120-加热器用驱动接线头，123-树脂模，124-模孔，125-布线，121-壳体孔，150-加热器温度上升线，155-燃料温度上升线，156-燃料温度和平均粒径的关系线，157-本发明起动粒径变化线，158-以往技术指导粒径变化线，1010-壳体，1020-柱塞，1030-燃料通路形成部件，1033-横通路，1035-燃料通路，1040-加热器，1050-节流孔部件，1060-多孔板。

具体实施方式

如果采用本发明的实施例的发动机的燃料喷射阀，在具有壳体，位于该壳体的内部并形成有燃料通过的节流孔的节流孔部件，开关上述节流孔的柱塞，在上述壳体的内部与该壳体对向配置的、与上述节流孔部件相接设置的沿着上述壳体形成燃料通路的部件的发动机的燃料喷射阀中，其特征在于：形成上述燃料通路的部件或上述壳体，在上述燃料通路的入口侧具有使该燃料通路变窄的狭窄部，在上述燃料通路中形成燃料加热空间流路部，该燃料加热空间流路部通过该狭窄部而将入口侧除了狭窄部通路之外均封闭，在该燃料加热空间流路部内设置加热器，上述加热器，从形成上述壳体及上述燃料通路的部件的表面上浮地设在上述燃料加热空间流路部内。

上述狭窄部，能够设定成具有遍及全周地使上述燃料通路变窄的圆周部、和在该圆周部的多个地方达到上述壳体的凸部的构成。

也可以：上述狭窄部，具有遍及全周地使上述燃料通路变窄的圆周部，和在该圆周部的多个地方达到相对向的相对部件的凸部，贯通设在该凸部上的孔或槽部地保持上述加热器。

本实施例，构成一种发动机的燃料喷射方法，该发动机具有燃料喷射阀，该燃料喷射阀包括壳体，在该壳体的内部形成燃料通过的节流孔的节流孔部件，开关上述节流孔的柱塞、在上述壳体的内部与该壳体对向配置的、与上述节流孔部件连接设置的沿着上述壳体形成燃料通路的部件，其中：通过设在形成上述燃料通路的部件或上述壳体上的、在上述燃料通路的入口处使该燃料通路变窄的狭窄部，在上述燃料通路上形成入口侧除狭窄部通路外均封闭的燃料加热空间流路部，且该燃料加热空间流路部的容积相当于向发动机喷射一次燃料的量，向发动机喷射供应由设在该燃料加热空间流路部内的加热器加热的燃料。

此外，构成通过调节上述狭窄部的通路的长度而能够调节上述燃料加热空间流路部的容积的发动机的燃料喷射方法。

本实施例，构成一种发动机的燃料喷射阀的组装方法，具有壳体，位于该壳体的内部并形成燃料通过的节流孔的节流孔部件，开关上述节流孔的柱塞，在上述壳体的内部与该壳体对向配置的、与上述节流孔部件连接设置的沿着上述壳体形成燃料通路的部件，其中：作为开放端部形成上述壳体的端部，并且在一部分上形成贯通孔，在形成上述燃料通路的部件上，形成在上述燃料通路的入口侧使该燃料通路变窄的狭窄部，并且通过该狭窄部，形成入口侧除了狭窄部通路外均封闭的燃料加热空间流路部，以位于该燃料加热空间流路部的内部的方式，在形成上述燃料通路的部件上组装加热器，使该加热器的布线贯穿设在上述壳体上的贯通孔，将形成上述燃料通路的部件从上述壳体的开放端部插入设置在该壳体内，而后，以与形成上述燃料通路的部件连接的方式，将上述节流孔部件从上述壳体的开放端部插入设置在该壳体内，并固定在该壳体上，同时堵塞上述贯通孔，从而在上述壳体和形成上述燃料通路的部件的之间，形成具有上述狭窄部通路及燃料加热空间流路部的上述燃料通路。

(实施例)

图1示出以具有本发明的燃料加热器为特征的一个实施例。

在图1中，在该加热式燃料喷射阀1中，具有壳体10、节流孔部件50、进行节流孔的开关的柱塞20、兼作与节流孔部件50和内包这些部件的壳体10相接且形成由它们之间构成的燃料通路60A～60E的燃料通路形成部件的涡流片30、加热燃料的加热器40。此外，由驱动柱塞的电磁线圈70、作为向电磁线圈70供应电流的电布线一部分的电磁线圈驱动电极75、形成电磁线圈70的磁路一部分的内侧固定铁芯80、向朝节流孔部件50推压柱塞20的方向施加力的盘簧90、作为向加热器40供应电力的电路一部分的加热器用驱动接线头120、树脂模123、与加热燃料的加热器40连接的加热器40的布线125构成。

燃料由未图示的燃料泵加压，利用未图示的燃料配管，从燃料喷射阀的燃料导入口110导入。然后，燃料通过用于去除异物的过滤器61，经过燃料通路60A，通过燃料通路60B，再经过柱塞上部20A的未图示的某个燃料通过孔，进入燃料通路60C，再经由燃料通路60D、燃料通路60E，在燃料通路60E部被加热，从节流孔部件50的喷射孔50A喷出。

在喷射燃料时，若在电磁线圈驱动电极75中通电，则在电磁线圈70中流动电流，对通常停在节流孔部件50上的柱塞20产生吸引力，在该吸引力超过盘簧90的抗力时，柱塞20向内侧固定铁芯80侧移动，从而打开节流孔。如果中断向电磁线圈的通电，则电磁力减弱，柱塞通过盘簧返回到原来的位置，从而停止喷射。

加热燃料的加热器40，由加热器用驱动接线头120进行通电，作为布线125通过加热式燃料喷射阀外部，到达加热器40，使加热器40发热。加热器40由从加热器40引出的布线125和壳体孔部121构成。

加热器40，在本例的情况下，是镍铬耐热合金丝式的电热加热器。通过采用镍铬耐热合金丝，不会具有多余的热容量，能够进一步加快升温时间。另外，即使是具有用于绝缘的绝缘覆膜的镍铬耐热合金丝式加热器，由于一般绝缘层薄，所以也不会降低升温效果，能够提高可靠性、耐久性。即使不是镍铬耐热合金丝，对于加热器的电源电压，如果采用以200℃为温度界限的PTC加热器(Positive Coefficient Ceramic Heater)，则不需要温度控制电路，能够更加简化结构。

图2是图1的加热式的燃料喷射阀1的顶端放大图，图3是包括图2的部分剖面的燃料喷射阀1的顶端放大图，图4是图3的I-I剖面图，图5是燃料喷射阀1中使用的涡流片30的立体图，图6是从下方看图5的图。

在上述图中，涡流片30，被配置在壳体10的顶端部11的空间部12内，在上端侧、即在燃料入口侧，具有在图中上下方向具有长度的狭窄部35，使燃料通路60狭窄。该狭窄部35，具有遍及全周地使燃料通路60变窄的圆周部62，在圆周部62的8个地方(在本实施例中，设定8个地方，但也可以是多个。)上，具有达到壳体10的凸部37。该凸部，由在图中向上下方向即向垂直方向突出的突出部形成，凸部的长度能够通过切削等调节。如此，狭窄部35形成在入口侧，形成狭窄部通路63，在出口侧形成长度能够调节并且由狭窄部35封闭的燃料加热空间流路部64。如图5所示，凸部37被封闭，只有狭窄部通路63与燃料加热空间流路部连通。狭窄部通路63和燃料加热空间流路部64具有同一平面，燃料加热空间流路部64具有达到凸部的小突起部65。此外，在最大端面上形成有横通路33，以在燃料中形成涡流。通过该狭窄部35，能够在燃料通路60上形成入口侧除了狭窄部通路63之外均封闭的大致圆周状的燃料加热空间流路部64。通过凸部37的长度、即狭窄部35的长度，能够调节燃料加热空间流路部64的容积，在该内部具有加热器40。加热器40，也可以在燃料加热空间流路部内，与涡流片30或圆柱体10相接触地设置，但如图所示，通过使其上浮，能够有效地迅速向燃料传递加热器40具有的热。

燃料加热空间流路部64的容积，是相当于向发动机喷射一次燃料量的容积。通过设定该容积，能够有效地迅速加热适量的燃料，并将其喷射供给发动机。

另外，在本例中，在涡流片30上形成凸部37，但也能够在壳体10上朝内形成凸部37。此外，在涡流片30和壳体10的之间，插入环状物来作为作为分体(非一体)的凸部部件。在此例中，是分体，但由于是与涡流片30一体使用的，所以能够看作涡流片30的一部分。

如上所述，加热器40，以通过流片30上的8处凸部37而将加热器40设在燃料通路内部的方式被支撑。如此通过以具有尽量小的接触面积的方式支撑加热器40，能够减小从加热器40向涡流片30移动的热量，有效地加热燃料，所以有助于进行节电及短时间升温，还具有发动机一起动就能得到稳定的微粒化喷雾的效果。

此外，由于加热器40配置在涡流片30和壳体10的之间的燃料通路60(燃料加热空间流路部64)上，因此通过具有涡流片30，而相应地将燃料通路60变窄，能够在加热器40的周围集中配置燃料。由此，不依靠将来自加热器40的热形成对流，也能够利用热传导升温燃料，能够高速加热燃料整体。由于进一步在加热器40和柱塞20的之间存在涡流片30，所以热不易向柱塞20传递，由于能够防止柱塞20的热变形，因此也具有能得到稳定的喷雾的效果。另外，即使由加热器40加热涡流片30，也由于通过柱塞20的孔变大，因此柱塞20能够运动，即使由加热器40加热柱塞20，也具有工作稳定的效果。

为了采用镍铬耐热合金丝式加热器进一步促进热向燃料的传递，优选在加热器的镍铬耐热合金丝之间具有间隙。如果将镍铬耐热合金丝的绕组间距间隔设定在镍铬耐热合金丝直径的1.5倍，则能够在镍铬耐热合金丝间产生1/2直径的间隙，能够随着利用镍铬耐热合金丝使燃料发生微小涡流，而使镍铬耐热合金丝的表面积达到最大。如果是其以下的间隙，镍铬耐热合金丝相互干涉，导热的效率降低。如果是其以上的间隙，镍铬耐热合金丝加热器的占有面积增大，装配性降低。另外，在本例中，使用镍铬耐热合金丝加热器，但也可以使用圆筒状的加热器。

另外，加热器40的布线125，一端插入涡流片30内，另一端通过设在涡流片30上的槽，由位于壳体10上的孔向外引出，沿着设在燃料喷射阀上的槽，由树脂模123通过模孔124，再次进入到内部，与加热器用驱动接线头120连通。此时的各部孔用耐热绝缘粘合剂堵塞，以防止燃料泄漏。另外，也可以代替涡流片槽，采用涡流贯通孔。

在涡流片30中，在位于与节流孔部件50接触的面上的横通路33上，如图6详细所述，具有产生旋转效果的通路。利用涡流片30促进微粒化这是众所周知的事实，但在燃料压力低的情况下起动时，其效果减弱。通过采用加热式燃料喷射阀，即使在旋转效果减弱的燃料压力低的情况下起动时，也能够通过加热使燃料微粒化，能够从起动时就谋求稳定的微粒化。此外，通过具有涡流片30的燃料喷射阀的微粒化作用，在起动后，即使不充分利用加热作用，也能够达到足够的微粒化，结果可得到能够降低电力消耗的效果。

并且，如果说明涡流片30及由此形成的燃料流路的详细情况，如上所述，在上述加热器40上部的涡流片30的上游侧(燃料入口侧)，设置多个狭窄部35。这样，由于燃料通过狭窄部35而燃料的流动被调整，同时燃料流动速度加快，导入设有加热器40的被封闭的燃料加热空间流路部64，所以能够在燃料喷射中谋求增加从加热器40向燃料的传热。此外，即使中断燃料喷射，由于燃料的惯性，加热器周围的燃料继续流动，因此也能够促进向燃料的传热。

此外，在加热式燃料喷射阀1的顶端部上，从涡流片30和壳体10、涡流片30和节流孔部件50形成的燃料加热空间流路部64的容积，与发动机一次燃烧所要求的燃料喷射量的容积相同或比其小，即作为燃料喷射量的相当量。此处，所谓的一次燃烧，是指各气缸的燃烧行程一次的相当量。在图12、图13中，表示一次燃烧时的燃料的容量和加热器40的位置关系。

图12表示加热器40相对于一次燃烧时的燃料浸入的状况。如此，能够主要加热每次燃烧的燃料，不进行多余燃料的加热，能够降低电力消耗，并且能够进行快速的燃料加热。另外，由于加热每次燃烧的燃料，因此中止-重新加热时的控制性提高。当然，配置加热器40的场所最好配置在小于一次燃烧量的地方。

如图13所示，如果不是加热器相对于一次燃烧程度的燃料浸入的状况，即使向加热器投入相同的电力，也不能产生与一次燃烧的相当量对应的加热，有加热不充分的顾虑。为了降低电力消耗，如图12所示，优选加热器处于一次燃烧程度的燃料容量以内。

图11表示使用图2所示的本实施例的加热式燃料喷射阀1时的燃料、加热器40的温度上升图形。2条实线是表示加热器的温度上升的加热器温度上升线150、表示燃料的温度上升的燃料温度上升线155，加热器的温度，通过测定加热器的电阻来测定，作为燃料的温度用热电偶测定喷射口的下游的燃料温度。图的横轴的0是接通时刻。在到开始曲轴转动到达第一次喷射的0.5秒的期间，燃料温度达到80℃～100℃，加热器逐渐接近200℃、但不超过该温度。该温度，从图10中燃料温度和平均粒径的关系线156可知：如果是100℃以上的温度，则有热渗现象(perco1ation)发生的可能性，喷射量、平均粒径的偏差都增大，发动机的燃烧控制变得困难。另外，平均粒径与燃料的表面张力有关，粒径的减小率，相对于提高燃料温度造成的表面张力的下降率，呈线性变化(表面张力∝粒径)。但是，如果是80℃以下的燃料温度，则不能充分进行微粒化，大量排放废气中的HC成分。因此燃料温度最优选80℃～100℃的范围。从而，如实施例那样，通过温度升高，能够得到良好的喷雾、即得到适合燃料的平均粒径20μm的粒子。

加热器温度，从加热器耐久性即因热膨胀产生的应力、以及绝缘覆膜寿命的角度来考虑加热器附近的燃料温度，优选在200℃以下，可将燃料的温度设定在80℃～100℃的温度。

图7表示燃料喷射结果。纵轴是将开阀时间和燃料压力设为恒定时的喷射燃料流量，横轴是时间。实线157是本实施例的燃料流量，显示流量恒定。对此，实线158是燃料温度在200℃以上时的流量，显示燃料流量不恒定。

图8及图9表示加热式燃料喷射阀的一例组装方法。

组装方法，如以下构成。

○作为开放端部131形成壳体10的端部，并且在壳体的一部分上形成作为贯通孔的壳体孔121。

○在涡流片30上，形成在燃料通路60的入口侧使燃料通路变窄的狭窄部35，并且通过该狭窄部35，形成入口侧除了狭窄部通路63之外均封闭的燃料加热空间流路部64。如此形成涡流片30。(S11)

○使加热器40上浮地位于燃料加热空间流路部64的内部，并在涡流片30即凸部的涡流片槽中组装加热器40。(S12、S13)

○使加热器40的布线(引线)125贯通壳体孔121，将涡流片30从开放端部131插入到壳体10内进行设置。即插入壳体10内。(S14)

○固定加热器布线。(S15)

○然后，将节流孔部件50从开放端部131插入设置在壳体10内，且该节流孔部件50插入到与涡流片30相接，而固定在壳体10上。即插入节流孔部件50。(S16)

○完成燃料喷射阀(喷射器)1。(S17)

通过如此设置，能够在壳体10和涡流片30之间设置具有狭窄部通路63及燃料加热空间流路部64的燃料通路60。

本组装方法，以预先组合的状态将涡流片30和加热器40插入壳体10内。在本实施例中，从加热器引出的布线，一端软钎焊在涡流片30上，另一端通过壳体10上开的孔，然后，在插入用软焊料固定、组合的部件内后，焊接组装在节流孔部件50及壳体10上。通过预组装，加热器40的定位精度能够提高，能够制造大量生产时固体偏差小的加热式燃料喷射阀。此外，由于预先与燃料通路形成部件的涡流片30组合，因此即使未完成燃料喷射阀，也能够容易进行加热器的检查，提高成品率。如果说明，在组合了加热器40和涡流片30时，通过其安装，由于加热器40和涡流片30连接，所以从加热器向涡流片30的热传递/热传导容易变化，加热式燃料喷射阀的升温性能波动。通过预先组装加热器，能够测定加热器组装状态下的温度上升，从而能够在加热式燃料喷射阀的完成以前排除质量不好的加热器。

此外，如果利用本实施例的构成，由于涡流片30的最大外径大于加热器40的最大外径，所以涡流片30具有作为脆弱的加热器40的保护部件的功能，并具有进一步简化组装的效果。

以上的实施例，喷射口为一个。

但是，在具有多个喷射口的加热式燃料喷射阀1中应用也容易。图14表示其中一例。燃料喷射阀顶端，由壳体1010、柱塞1020、燃料通路形成部件1030、横通路1033、燃料通路1035、加热器1040、节流孔部件1050、多孔板1060构成。各自的位置关系是，在壳体1010的内部配置具有燃料通过的节流孔的节流孔部件1050，在壳体1010的内部配置进行节流孔部件1050的开关动作的柱塞1020。此外，在燃料喷射阀顶端部存在燃料通路形成部件1030，该燃料通路形成部件1030，与上述节流孔部件1050和壳体1010相接触且形成有由分别与它们接触的接触面构成的燃料通路。具有由燃料通路形成部件1030或壳体1010中的任何一个在多处支撑的加热器1040。在燃料通路形成部件1030中，具有位于与节流孔部件1050相接的面上的横通路1070。在与节流孔部件1050相接的、喷射燃料的位置上存在多孔板1060。通过通电提升通常停在节流孔部件1050上的柱塞1020，而与设在燃料通路1035内的加热器1040接触，加热燃料，燃料经过节流孔部件1050，从多孔板1060喷射。

由于加热器1040在燃料通路1035内部被多处支撑，因此加热器1040的热能够有效地传给燃料。由于加热器1040配置在涡流片1030和壳体1010的之间的燃料通路1035上，因此由于具有涡流片1030，所以会相应使燃料通路1035变窄，能够在加热器1040的周围集中配置燃料。由此，能够高速加热燃料整体。通过两种效果，能够得到省电、且升温时间快的加热式燃料喷射阀。另外，由于在加热器1040和柱塞1020之间存在燃料通路形成部件1030，所以热不易向柱塞1020传递，由于能够防止柱塞1020的热变形，所以能够得到稳定的喷雾。此外，由于能够加热多孔板1060附近的燃料，所以从发动机起动开始就能够得到稳定的微粒化喷雾。

此外，通过具有多孔板1060，在多孔的效果减弱的燃料压力低的起动时，利用加热使燃料微粒化，在起动后，即使不充分利用加热作用，也能够通过多孔板1060，达到足够的微粒化，结果得到能够降低电力消耗的效果。

Claims (9)

1. 一种发动机的燃料喷射阀，具有壳体，位于该壳体的内部且形成有燃料通过的节流孔的节流孔部件，用于开关上述节流孔的柱塞，位于上述壳体的内部且与该壳体对向配置、同时与上述节流孔部件相接设置的沿着上述壳体形成燃料通路的部件，其特征在于：

形成上述燃料通路的部件或上述壳体，具有在上述燃料通路的入口侧减窄该燃料通路的狭窄部，在上述燃料通路中形成有燃料加热空间流路部，该燃料加热空间流路部通过该狭窄部而将入口侧除了狭窄部通路之外均封闭，在该燃料加热空间流路部内设置加热器。

2. 如权利要求1所述的发动机的燃料喷射阀，其特征在于：上述狭窄部，具有遍及全周地使上述燃料通路变窄的圆周部、和在该圆周部的多个地方达到上述壳体的凸部。

3. 如权利要求1所述的发动机的燃料喷射阀，其特征在于：上述加热器，从形成上述壳体及上述燃料通路的部件的表面上浮地设在上述燃料加热空间流路部内。

4. 如权利要求3所述的发动机的燃料喷射阀，其特征在于：上述狭窄部，具有遍及全周地使上述燃料通路变窄的圆周部、和在该圆周部的多个地方达到相对向的相对部件的凸部，并且，以贯穿设在该凸部上的孔或槽部的方式保持上述加热器。

5. 如权利要求1所述的发动机的燃料喷射阀，其特征在于：形成上述燃料通路的部件，是具有燃料旋转手段的涡流片。

6. 一种发动机的燃料喷射方法，该发动机具有燃料喷射阀，该燃料喷射阀包括：壳体，位于该壳体的内部并形成有燃料通过的节流孔的节流孔部件，用于开关上述节流孔的柱塞，位于上述壳体的内部且与该壳体对向配置、同时与上述节流孔部件相接设置的沿着上述壳体形成燃料通路的部件，其特征在于：

通过设在形成上述燃料通路的部件或上述壳体上的、在上述燃料通路的入口部使该燃料通路变窄的狭窄部，而在上述燃料通路中形成入口侧除了狭窄部通路之外均封闭的燃料加热空间流路部，且该燃料加热空间流路部的容积相当于向发动机喷射一次燃料的量，向发动机喷射供应由设在该燃料加热空间流路部内的加热器加热的燃料。

7. 如权利要求6所述的发动机的燃料喷射方法，其特征在于：通过调节上述狭窄部的通路的长度，来调节上述燃料加热空间流路部的容积。

8. 如权利要求6或7所述的发动机的燃料喷射方法，其特征在于：在上述燃料加热空间流路部，通过上浮配设在上述燃料加热空间部的内部的上述加热器，来将燃料升温到80℃～100℃。

9. 一种发动机的燃料喷射阀的组装方法，该发动机的燃料喷射阀具有壳体，位于该壳体的内部且形成有燃料通过的节流孔的节流孔部件，用于开关上述节流孔的柱塞，位于上述壳体的内部并与该壳体对向配置的、与上述节流孔部件相接设置的沿着上述壳体形成燃料通路的部件，其特征在于：

形成作为开放端部的上述壳体的端部，并且在一部分上形成贯通孔，在形成上述燃料通路的部件上，形成在上述燃料通路的入口侧使该燃料通路变窄的狭窄部，并且通过该狭窄部，形成入口侧除了狭窄部通路之外均封闭的燃料加热空间流路部，以位于该燃料加热空间流路部的内部的方式，在形成上述燃料通路的部件上安装加热器，使该加热器的布线贯穿上述壳体上设置的贯通孔，将形成上述燃料通路的部件从上述壳体的开放端部插入设置在该壳体内，然后，以与形成上述燃料通路的部件相接的方式将上述节流孔部件从上述壳体的开放端部插入设置在该壳体内，并固定在该壳体上，同时堵塞上述贯通孔，从而在上述壳体和形成上述燃料通路的部件的之间，形成具有上述狭窄部通路及燃料加热空间流路部的上述燃料通路。

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