CN100412405C - 一种改进的接头及支承销总成 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种改进的接头及支承销总成，其在接头的内壳套与支承销之间增加了支承销平行方向的缓冲部件，这样，当车辆行驶处于不水平面的道路时，从高低不平的支承销上传来的外力可由缓冲部件可缓冲掉大部分，从而对内壳套与外壳套之间的弹性体起到保护作用。且本发明中内壳套与外壳套之间的弹性体采用了由橡胶或聚氨脂与钢丝弹簧制成的复合弹簧。本发明与现有技术相比，大大提高了抗扭剪应力和抗拉压力，从而延长了其使用寿命。

Description

一种改进的接头及支承销总成
技术领域
本发明涉及一种车辆运载器的减振平衡装置，即车辆后悬架反作用杆带橡胶接头总成，特别是其中部件的橡胶接头及支承销总成。
背景技术
接头及支承销总成，接头一般包括内壳套、外壳套和夹设于内壳套与外壳套之间的弹性体；内壳套的内腔壁为与支承销相适配的圆柱孔，支承销紧配合穿设于内壳套内；支承销上与内壳套两端面对应的位置横向开设有环形凹槽，此环形凹槽内嵌设有可将内壳套定位于支承销上的定位卡环。现有技术的接头及支承销总成，没有设置平行于支承销方向上作用力的减振部件，因车辆不可能总是行驶在水平面的道路上，一旦车辆往复处于一边高一边低时，作用力必将通过支承销高的一端作用于低的一端，这样就会对接头及支承销总成左右来回造成很大的拉压强度，作为弹性体的橡胶或钢丝弹簧没有得到保护，就会很快损坏，导致使用寿命短，整个接头及支承销总成就会失去减振及平衡作用。
且现有技术中，接头的结构一般包括内壳套、外壳套和夹设于内壳套与外壳套之间的弹性体。现有技术中所采用的弹性体有两种，一种是橡胶，在外壳套及内壳套之间注入橡胶通过加热硫化而制成，利用橡胶的伸缩特性来完成其减振和平衡等作用。橡胶作为起抗拉、抗压、减振平衡等作用，虽平稳固定性较好，但伸缩弹性不够强，一旦受到外力较大作用时易拉裂，易被压碎，使用寿命较短。另一种是钢丝弹簧，利用钢丝弹簧伸缩的特性代替橡胶起减振和平衡作用加工而成。钢丝弹簧作为起抗拉、抗压、减振平衡等作用，虽弹性强，但存在着平稳固定性不好，抗拉、抗压强度低的缺点，一旦受到外力较大作用时易歪斜，并当屈强系数达到极限后就失去弹性体的特性，同样存在着使用寿命短的问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种抗扭剪应力更高，抗拉压力更强、使用寿命更长的改进的接头及支承销总成。
本发明的技术方案是这样的：一种改进的接头及支承销总成，包括内壳套、外壳套、支承销和夹设于内壳套和外壳套之间的弹性体，且内壳套套设于支承销外，支承销靠近内壳套两端面的合适位置分别设有内壳套定位装置；上述内壳套沿上述支承销的穿设方向的两端的内腔壁分别凹向对应的外侧壁，于上述内壳套内腔的两端与上述支承销之间形成不相贯通的两个环形空腔，此两个环形空腔与各对应的内壳套定位装置之间分别卡置有减振缓冲部件；上述内壳套定位装置的外径大于上述环形空腔的外径。
上述减振缓冲部件为张设于上述环形空腔底部与上述内壳套定位装置之间的弹性体。
上述弹性体为钢丝弹簧。
上述弹性体为由钢丝弹簧和橡胶制成的复合弹簧。
上述弹性体为由钢丝弹簧和聚氨酯制成的复合弹簧。
上述支承销靠近上述内壳套两端面的合适位置分别横向开设有环形凹槽，上述内壳套定位装置为嵌设此环形凹槽内的钢卡弹簧，此钢卡弹簧的外径大于上述环形空腔的外径。
上述内壳套定位装置为固定于上述支承销上分别靠近上述内壳套两端面的合适位置上的刚性挡板，此刚性挡板的外径大于上述环形空腔的外径。
上述内壳套与上述外壳套之间的弹性体为由橡胶和钢丝弹簧经加热硫化而成的复合弹簧。
上述内壳套与上述外壳套之间的弹性体为由聚氨酯和钢丝弹簧经加热硫化而成的复合弹簧。
上述内壳套的外径表面和上述外壳套的内径表面分别加工有螺纹。
采用上述方案后，本发明改进的接头及支承销总成，当车辆行驶处于不水平面的道路时，接头及支承销总成一边高一边低，外力从支承销较高的一端向内作用于对应的内壳套定位装置上并直接将此力压向较高一端的环形空腔内的缓冲部件上，进行能量转换，从而消耗了一部分的作用力；余下一部分作用力通过内壳套环形空腔底部压向较低的一端的环形空腔内的缓冲部件和对应的内壳套定位装置上，进行能量转换。这样，通过内壳套两端的缓冲部件将大部分外力抵消掉，从而对内壳套与外壳套之间的弹性体起到保护作用。且本发明中内壳套与外壳套之间的弹性体采用了由橡胶或聚氨脂与钢丝弹簧组成的复合弹簧。本发明与现有技术相比，大大提高了抗扭剪应力和抗拉压力，从而延长了其使用寿命。
附图说明
图1为本发明的立体分解图。
图2为本发明中支承销和内壳套的组合剖面图。
具体实施方式
本发明一种改进的接头及支承销总成，如图1、图2所示，包括外壳套1、内壳套2、支承销3和夹设于内壳套2和外壳套1之间的由钢丝弹簧与橡胶制成的复合弹簧4，当然，此处亦可用由聚氨酯与钢丝弹簧制成的复合弹簧，内壳套2的外径壁和外壳套1的内径壁可开设有螺纹，以增加复合弹簧4与内壳套和外壳套之间的摩擦力；内壳套2套设于支承销3外，支承销3距离内壳套两端面21、22的合适位置分别开设有定位凹槽31、32，定位凹槽31、32内分别嵌设有钢卡弹簧33、34，此处的定位凹槽31、32和钢卡弹簧33、34可用一对焊接固定于支承销上的刚性挡板来替代，当然也可在钢卡弹簧33、34外分别加设有刚性挡板。内壳套2沿支承销3的穿设方向的两端的内腔壁分别凹向对应的外侧壁，于内壳套2内腔的两端与支承销3之间形成不相贯通的两个环形空腔23、24，环形空腔23、24内分别嵌设有套于支承销外的钢丝弹簧25、26，此处的钢丝弹簧25、26亦可用橡胶或聚氨酯替代，还可用由橡胶或聚氨酯与钢丝弹簧制成的复合弹簧，钢丝弹簧25、26的原始长度比环形空腔23、24的深度长，钢丝弹簧25、26的一端分别抵于环形空腔23、24的底部，另一端分别抵于钢卡弹簧33、34或刚性挡板上，钢卡弹簧33、34或刚性挡板的外径略大于环形空腔23、24的外径。
使用时，当车辆行驶处于不水平面的道路时，接头及支承销总成将处于一边高一边低的状态，若钢卡弹簧33的一端较高，则外力从支承销3向内作用于钢卡弹簧33上，钢卡弹簧33将此力压向环形空腔23内的钢丝弹簧25上，钢丝弹簧25受力压缩进行能量转换，从而消耗了一部分的作用力；余下一部分作用力通过环形空腔23底部压向较低的一端的环形空腔24内的钢丝弹簧26和钢卡弹簧34上，钢丝弹簧26同样受力压缩进行能量转换。若钢卡弹簧34的一端较高，则外力从支承销3向内作用于钢卡弹簧34上，钢卡弹簧34将此力压向环形空腔24内的钢丝弹簧26上，钢丝弹簧26受力压缩进行能量转换，从而消耗了一部分的作用力；余下一部分作用力通过环形空腔24底部压向较低的一端的环形空腔23内的钢丝弹簧25和钢卡弹簧33上，钢丝弹簧25同样受力压缩进行能量转换。这样，当支承销3反复处于高低不平状态时，通过内壳套两端的钢丝弹簧25、26反复将大部分外力抵消掉，从而对内壳套与外壳套之间的复合弹簧4起到保护作用，大大提高了抗扭剪应力和抗拉压力，从而延长了其使用寿命。

Claims (10)

1. 一种改进的接头及支承销总成，包括内壳套、外壳套、支承销和夹设于内壳套和外壳套之间的弹性体，且内壳套套设于支承销外，支承销靠近内壳套两端面的合适位置分别设有内壳套定位装置；其特征在于：上述内壳套沿上述支承销的穿设方向的两端的内腔壁分别凹向对应的外侧壁，于上述内壳套内腔的两端与上述支承销之间形成不相贯通的两个环形空腔，此两个环形空腔与各对应的内壳套定位装置之间分别卡置有减振缓冲部件；上述内壳套定位装置的外径大于上述环形空腔的外径。
2. 根据权利要求1所述的一种改进的接头及支承销总成，其特征在于：上述减振缓冲部件为张设于上述环形空腔底部与上述内壳套定位装置之间的弹性体。
3. 根据权利要求2所述的一种改进的接头及支承销总成，其特征在于：上述弹性体为钢丝弹簧。
4. 根据权利要求2所述的一种改进的接头及支承销总成，其特征在于：上述弹性体为由橡胶和钢丝弹簧制成的复合弹簧。
5. 根据权利要求2所述的一种改进的接头及支承销总成，其特征在于：上述弹性体为由聚氨酯和钢丝弹簧制成的复合弹簧。
6. 根据权利要求1所述的一种改进的接头及支承销总成，其特征在于：上述支承销靠近上述内壳套两端面的合适位置分别横向开设有环形凹槽，上述内壳套定位装置为嵌设此环形凹槽内的钢卡弹簧，此钢卡弹簧的外径大于上述环形空腔的外径。
7. 根据权利要求1所述的一种改进的接头及支承销总成，其特征在于：上述内壳套定位装置为固定于上述支承销上分别靠近上述内壳套两端面的合适位置上的刚性挡板，此刚性挡板的外径大于上述环形空腔的外径。
8. 根据权利要求1所述的一种改进的接头及支承销总成，其特征在于：上述内壳套与上述外壳套之间的弹性体为由橡胶和钢丝弹簧经加热硫化而成的复合弹簧。
9. 根据权利要求1所述的一种改进的接头及支承销总成，其特征在于：上述内壳套与上述外壳套之间的弹性体为由聚氨酯和钢丝弹簧经加热硫化而成的复合弹簧。
10. 根据权利要求1所述的一种改进的接头及支承销总成，其特征在于：上述内壳套的外径表面和上述外壳套的内径表面分别加工有螺纹。
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Denomination of invention: Improved joint and support pin assembly

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License type: Exclusive License

Open date: 20060329

Record date: 20110719

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