JP2003222189A - トルクロッドブッシュ - Google Patents
トルクロッドブッシュInfo
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- bush
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 円周方向に対して低ばね定数とすることによ
る振動絶縁性の向上を図る。 【解決手段】 トルクロッド１のロッド本体２の両端に
設けられた円環状のアウターケース３１と、その内周に
配置された円環状のインナースリーブ３２との間に、ゴ
ム状弾性材料からなる複数の球状の弾性体３３が、アウ
ターケース３１及びインナースリーブ３２の互いの対向
周面に円周方向へ連続して形成された案内溝３１ａ，３
２ａ間に、円周方向へ転動可能な状態で介在される。振
動入力に伴ってロッド本体２が角変位されると、相対回
転されるアウターケース３１とインナースリーブ３２と
の間で、弾性体３３が転動するため、著しい低ばねが実
現される。
る振動絶縁性の向上を図る。 【解決手段】 トルクロッド１のロッド本体２の両端に
設けられた円環状のアウターケース３１と、その内周に
配置された円環状のインナースリーブ３２との間に、ゴ
ム状弾性材料からなる複数の球状の弾性体３３が、アウ
ターケース３１及びインナースリーブ３２の互いの対向
周面に円周方向へ連続して形成された案内溝３１ａ，３
２ａ間に、円周方向へ転動可能な状態で介在される。振
動入力に伴ってロッド本体２が角変位されると、相対回
転されるアウターケース３１とインナースリーブ３２と
の間で、弾性体３３が転動するため、著しい低ばねが実
現される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車におけるエ
ンジンと車体あるいは車体と車軸等を連結するトルクロ
ッドの両端に、衝撃の緩和及び防振のために設けられる
トルクロッドブッシュに関するものである。
ンジンと車体あるいは車体と車軸等を連結するトルクロ
ッドの両端に、衝撃の緩和及び防振のために設けられる
トルクロッドブッシュに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車のエンジンは、その振動が車体側
に伝達されるのを防止するためのエンジンマウントを介
して車体側に防振支持されると共に、エンジンのトルク
変動等による上下振動を回転方向で受けるトルクロッド
を介して車体側に連結されている。
に伝達されるのを防止するためのエンジンマウントを介
して車体側に防振支持されると共に、エンジンのトルク
変動等による上下振動を回転方向で受けるトルクロッド
を介して車体側に連結されている。
【０００３】図４は、従来のトルクロッドブッシュ１０
３を、トルクロッド１００と共に示す側面図、図５は図
４におけるＶ−Ｖ断面図である。この図に示されるトル
クロッド１００は、自動車のエンジンと車体とを連結す
るものであって、ロッド本体１０１と、その両端に一体
的に設けられた円環状のアウターケース１０２と、この
アウターケース１０２，１０２内にそれぞれ圧入された
トルクロッドブッシュ１０３とを備えている。従来の技
術によれば、トルクロッドブッシュ１０３は、それぞれ
円環状のアウタースリーブ１０３ａ及びその内周のイン
ナースリーブ１０３ｂの間にゴム状弾性材料からなるブ
ッシュ本体１０３ｃを加硫接着した構造となっている。
３を、トルクロッド１００と共に示す側面図、図５は図
４におけるＶ−Ｖ断面図である。この図に示されるトル
クロッド１００は、自動車のエンジンと車体とを連結す
るものであって、ロッド本体１０１と、その両端に一体
的に設けられた円環状のアウターケース１０２と、この
アウターケース１０２，１０２内にそれぞれ圧入された
トルクロッドブッシュ１０３とを備えている。従来の技
術によれば、トルクロッドブッシュ１０３は、それぞれ
円環状のアウタースリーブ１０３ａ及びその内周のイン
ナースリーブ１０３ｂの間にゴム状弾性材料からなるブ
ッシュ本体１０３ｃを加硫接着した構造となっている。
【０００４】このトルクロッド１００は、一方のトルク
ロッドブッシュ１０３におけるインナースリーブ１０３
ｂが、エンジン側のブラケットにボルト等を介して結合
され、他方のトルクロッドブッシュ１０３におけるイン
ナースリーブ１０３ｂが、車体側のブラケットにボルト
等を介して結合される。そして、エンジンのトルク変動
等による荷重変動（上下振動）は、トルクロッド１００
にロッド本体１０１の角変位方向に入力されるので、各
トルクロッドブッシュ１０３におけるアウタースリーブ
１０３ａとインナースリーブ１０３ｂが相対回転して、
ブッシュ本体１０３ｃが捩り変形され、トルク変動等に
よる振動の伝達を防止するものである。
ロッドブッシュ１０３におけるインナースリーブ１０３
ｂが、エンジン側のブラケットにボルト等を介して結合
され、他方のトルクロッドブッシュ１０３におけるイン
ナースリーブ１０３ｂが、車体側のブラケットにボルト
等を介して結合される。そして、エンジンのトルク変動
等による荷重変動（上下振動）は、トルクロッド１００
にロッド本体１０１の角変位方向に入力されるので、各
トルクロッドブッシュ１０３におけるアウタースリーブ
１０３ａとインナースリーブ１０３ｂが相対回転して、
ブッシュ本体１０３ｃが捩り変形され、トルク変動等に
よる振動の伝達を防止するものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この種のトルクロッド
ブッシュ１０３において、振動絶縁性を向上させるため
には、ブッシュ本体１０３ｃを捩り方向に対して極力低
ばねとすることが求められるが、このブッシュ本体１０
３ｃは、その外周面及び内周面の全周がアウタースリー
ブ１０３ａ及びインナースリーブ１０３ｂに接着されて
いることや、振動によるエンジンと車体との相対変位量
が最大となった場合のブッシュ本体１０３ｃの耐久性を
確保する必要から、十分に低ばねとすることが困難であ
った。
ブッシュ１０３において、振動絶縁性を向上させるため
には、ブッシュ本体１０３ｃを捩り方向に対して極力低
ばねとすることが求められるが、このブッシュ本体１０
３ｃは、その外周面及び内周面の全周がアウタースリー
ブ１０３ａ及びインナースリーブ１０３ｂに接着されて
いることや、振動によるエンジンと車体との相対変位量
が最大となった場合のブッシュ本体１０３ｃの耐久性を
確保する必要から、十分に低ばねとすることが困難であ
った。
【０００６】また、トルクロッドブッシュ１０３におけ
るアウタースリーブ１０３ａをトルクロッド１００の両
端のアウターケース１０２に圧入しているため、部品数
が多いばかりでなく、トルクロッドブッシュ１０３の製
作に際してはブッシュ本体１０３ｃの加硫接着工程が必
要であるため、製造コストが高いものとなっていた。し
かも、長期間の使用後に取り外した場合、ゴム状弾性材
料からなるブッシュ本体１０３ｃがアウタースリーブ１
０３ａ及びインナースリーブ１０３ｂに強固に加硫接着
されているために、金属部品であるアウタースリーブ１
０３ａ及びインナースリーブ１０３ｂの分別回収による
資源リサイクル化が困難であった。
るアウタースリーブ１０３ａをトルクロッド１００の両
端のアウターケース１０２に圧入しているため、部品数
が多いばかりでなく、トルクロッドブッシュ１０３の製
作に際してはブッシュ本体１０３ｃの加硫接着工程が必
要であるため、製造コストが高いものとなっていた。し
かも、長期間の使用後に取り外した場合、ゴム状弾性材
料からなるブッシュ本体１０３ｃがアウタースリーブ１
０３ａ及びインナースリーブ１０３ｂに強固に加硫接着
されているために、金属部品であるアウタースリーブ１
０３ａ及びインナースリーブ１０３ｂの分別回収による
資源リサイクル化が困難であった。
【０００７】本発明は、上述のような問題に鑑みてなさ
れたもので、その技術的課題は、円周方向に対して低ば
ね定数とすることによる振動絶縁性の向上を図ると共
に、低コストで製作可能であり、かつ資源リサイクルの
容易なトルクロッドブッシュを提供することにある。
れたもので、その技術的課題は、円周方向に対して低ば
ね定数とすることによる振動絶縁性の向上を図ると共
に、低コストで製作可能であり、かつ資源リサイクルの
容易なトルクロッドブッシュを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】従来の技術的課題は、本
発明によって有効に解決することができる。すなわち請
求項１の発明は、トルクロッドの端部に設けられるトル
クロッドブッシュにおいて、円環状のアウターケース
と、その内周に配置された円環状のインナースリーブと
の間にゴム状弾性材料からなる複数の弾性体が、前記ア
ウターケース及びインナースリーブの円周方向へ転動可
能で介在されたものであり、変位入力によってアウター
ケースとインナースリーブが相対回転すると、その間で
弾性体が転がるので、円周方向に対する低ばね性が実現
される。
発明によって有効に解決することができる。すなわち請
求項１の発明は、トルクロッドの端部に設けられるトル
クロッドブッシュにおいて、円環状のアウターケース
と、その内周に配置された円環状のインナースリーブと
の間にゴム状弾性材料からなる複数の弾性体が、前記ア
ウターケース及びインナースリーブの円周方向へ転動可
能で介在されたものであり、変位入力によってアウター
ケースとインナースリーブが相対回転すると、その間で
弾性体が転がるので、円周方向に対する低ばね性が実現
される。
【０００９】請求項２の発明に係るトルクロッドブッシ
ュは、請求項１に記載の構成において、弾性体が球状又
はコロ状に成形され、アウターケース及びインナースリ
ーブの互いの対向周面にそれぞれ円周方向へ連続して形
成された案内溝間に保持されたものである。
ュは、請求項１に記載の構成において、弾性体が球状又
はコロ状に成形され、アウターケース及びインナースリ
ーブの互いの対向周面にそれぞれ円周方向へ連続して形
成された案内溝間に保持されたものである。
【００１０】請求項３の発明に係るトルクロッドブッシ
ュは、請求項１又は２に記載の構成において、アウター
ケースとインナースリーブの間に、硬度の異なる複数種
類の弾性体が配置されたものである。
ュは、請求項１又は２に記載の構成において、アウター
ケースとインナースリーブの間に、硬度の異なる複数種
類の弾性体が配置されたものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】図１は、本発明に係るトルクロッ
ドブッシュの好ましい実施の形態を、トルクロッド全体
と共に示す一部破断させた側面図、図２は図１における
II−II断面図である。これら図１及び図２に示されるよ
うに、トルクロッド１は、金属製（例えば鉄系）のロッ
ド本体２と、その両端に設けられた一対のトルクロッド
ブッシュ３，３とからなる。
ドブッシュの好ましい実施の形態を、トルクロッド全体
と共に示す一部破断させた側面図、図２は図１における
II−II断面図である。これら図１及び図２に示されるよ
うに、トルクロッド１は、金属製（例えば鉄系）のロッ
ド本体２と、その両端に設けられた一対のトルクロッド
ブッシュ３，３とからなる。
【００１２】トルクロッドブッシュ３は、それぞれ、ロ
ッド本体２の端部に一体的に設けられた円環状のアウタ
ーケース３１と、その内周に配置された金属製（例えば
鉄系）の円環状のインナースリーブ３２と、これらアウ
ターケース３１とインナースリーブ３２との間に円周方
向適当な間隔をもって配置された複数（図示の例では６
個）の弾性体３３とからなる。
ッド本体２の端部に一体的に設けられた円環状のアウタ
ーケース３１と、その内周に配置された金属製（例えば
鉄系）の円環状のインナースリーブ３２と、これらアウ
ターケース３１とインナースリーブ３２との間に円周方
向適当な間隔をもって配置された複数（図示の例では６
個）の弾性体３３とからなる。
【００１３】詳しくは、アウターケース３１は金属（例
えば鉄系）からなるものであって、図２に示される断面
において、外周側へ円弧状に湾曲することによって内周
面に円周方向へ連続した案内溝３１ａを有し、その軸方
向両側に、それぞれ内周側へ屈曲した屈曲部３１ｂを有
する。一方、インナースリーブ３２も金属（例えば鉄
系）からなるものであって、その外周面に、図２に示さ
れる断面が円弧状を呈し円周方向へ連続した案内溝３１
ａを有する。弾性体３３はゴム状弾性材料で球状に成形
されたものであって、アウターケース３１とインナース
リーブ３２の案内溝３１ａ，３２ａ間に、適当に圧縮さ
れた状態で、かつ案内溝３１ａ，３２ａの延長方向（円
周方向）へ転動可能な状態で介在されている。
えば鉄系）からなるものであって、図２に示される断面
において、外周側へ円弧状に湾曲することによって内周
面に円周方向へ連続した案内溝３１ａを有し、その軸方
向両側に、それぞれ内周側へ屈曲した屈曲部３１ｂを有
する。一方、インナースリーブ３２も金属（例えば鉄
系）からなるものであって、その外周面に、図２に示さ
れる断面が円弧状を呈し円周方向へ連続した案内溝３１
ａを有する。弾性体３３はゴム状弾性材料で球状に成形
されたものであって、アウターケース３１とインナース
リーブ３２の案内溝３１ａ，３２ａ間に、適当に圧縮さ
れた状態で、かつ案内溝３１ａ，３２ａの延長方向（円
周方向）へ転動可能な状態で介在されている。
【００１４】図３は、上述のトルクロッドブッシュ３の
組み立て過程を示す説明図である。各弾性体３３は、組
み込み前の原形の状態では、アウターケース３１の案内
溝３１ａの最深部と、インナースリーブ３２の案内溝３
２ａの最深部間の寸法Ｌよりも直径ｄが大きい球体をな
している。そしてこの弾性体３３は、アウターケース３
１とインナースリーブ３２とを同心的に配置する過程
で、双方の間に転がしながら入れることによって、案内
溝３１ａ，３２ａ間で、適当に圧縮された状態に介入さ
れる。なお、全ての弾性体３３の組み込みは、一度の工
程で行うことができる。
組み立て過程を示す説明図である。各弾性体３３は、組
み込み前の原形の状態では、アウターケース３１の案内
溝３１ａの最深部と、インナースリーブ３２の案内溝３
２ａの最深部間の寸法Ｌよりも直径ｄが大きい球体をな
している。そしてこの弾性体３３は、アウターケース３
１とインナースリーブ３２とを同心的に配置する過程
で、双方の間に転がしながら入れることによって、案内
溝３１ａ，３２ａ間で、適当に圧縮された状態に介入さ
れる。なお、全ての弾性体３３の組み込みは、一度の工
程で行うことができる。
【００１５】また、弾性体３３を組み込みやすいよう
に、アウターケース３１の軸方向両端部３１ｃは予めス
トレートに形成しておき、弾性体３３の組み込み後に、
軸方向両端部３１ｃを、内周側へ折り曲げることによっ
て、図２に示されるような抜け止め用の屈曲部３１ｂを
形成する。
に、アウターケース３１の軸方向両端部３１ｃは予めス
トレートに形成しておき、弾性体３３の組み込み後に、
軸方向両端部３１ｃを、内周側へ折り曲げることによっ
て、図２に示されるような抜け止め用の屈曲部３１ｂを
形成する。
【００１６】図４及び図５との比較から明らかなよう
に、従来のトルクロッドブッシュ１０３は、そのアウタ
ースリーブ１０３ａをトルクロッド１００のアウターケ
ース１０２に圧入していたのに対し、本形態のトルクロ
ッドブッシュ３は、トルクロッド１のアウターケース２
に、弾性体３３を直接介入させているので、アウタース
リーブ１０３ａに相当する金属部品が不要となってい
る。しかも弾性体３３は一度に多数個成形することがで
き、アウターケース３１やインナースリーブ３２との加
硫接着工程を含まないので、製造コストを低減すること
ができる。
に、従来のトルクロッドブッシュ１０３は、そのアウタ
ースリーブ１０３ａをトルクロッド１００のアウターケ
ース１０２に圧入していたのに対し、本形態のトルクロ
ッドブッシュ３は、トルクロッド１のアウターケース２
に、弾性体３３を直接介入させているので、アウタース
リーブ１０３ａに相当する金属部品が不要となってい
る。しかも弾性体３３は一度に多数個成形することがで
き、アウターケース３１やインナースリーブ３２との加
硫接着工程を含まないので、製造コストを低減すること
ができる。
【００１７】図１に示されるトルクロッド１は、トルク
ロッドブッシュ３，３のうちの一方におけるインナース
リーブ３２が、図示されていないエンジン側のブラケッ
トにボルト等を介して結合され、トルクロッドブッシュ
３，３のうちの他方におけるインナースリーブ３２が、
車体側のブラケットにボルト等を介して結合される。そ
して、エンジンのトルク変動等による荷重変動（上下振
動）が、各トルクロッドブッシュ３，３のインナースリ
ーブ３２の軸心を中心としてロッド本体２を角変位させ
るように入力されるので、各トルクロッドブッシュ３に
おけるアウターケース３１とインナースリーブ３２が相
対回転し、両者間で複数の弾性体３３が転動される。
ロッドブッシュ３，３のうちの一方におけるインナース
リーブ３２が、図示されていないエンジン側のブラケッ
トにボルト等を介して結合され、トルクロッドブッシュ
３，３のうちの他方におけるインナースリーブ３２が、
車体側のブラケットにボルト等を介して結合される。そ
して、エンジンのトルク変動等による荷重変動（上下振
動）が、各トルクロッドブッシュ３，３のインナースリ
ーブ３２の軸心を中心としてロッド本体２を角変位させ
るように入力されるので、各トルクロッドブッシュ３に
おけるアウターケース３１とインナースリーブ３２が相
対回転し、両者間で複数の弾性体３３が転動される。
【００１８】弾性体３３は、転動に伴ってその圧縮方向
が変化するので、このときに発生する内部摩擦等によっ
て、入力振動に対する減衰機能を奏するものであり、転
動によって、円周方向のばね定数は著しく低いものとな
る。このため、エンジンのトルク変動等による振動に対
して優れた吸収・減衰性能を発揮する。また、弾性体３
３はアウターケース３１とインナースリーブ３２の間に
適当に圧縮された状態で介在しているので、アウターケ
ース３１とインナースリーブ３２が互いに偏心されるよ
うな荷重の入力に対して、十分な耐久性を有する。
が変化するので、このときに発生する内部摩擦等によっ
て、入力振動に対する減衰機能を奏するものであり、転
動によって、円周方向のばね定数は著しく低いものとな
る。このため、エンジンのトルク変動等による振動に対
して優れた吸収・減衰性能を発揮する。また、弾性体３
３はアウターケース３１とインナースリーブ３２の間に
適当に圧縮された状態で介在しているので、アウターケ
ース３１とインナースリーブ３２が互いに偏心されるよ
うな荷重の入力に対して、十分な耐久性を有する。
【００１９】また、弾性体３３は、使用条件に応じて、
任意のゴム硬度のものを選択することができる。また、
例えば図１においてロッド本体２の延長方向に位置する
弾性体３３を他の弾性体３３と異なるゴム硬度にする
等、ゴム硬度の異なる複数種類の弾性体３３を配置する
ことによって、振動や衝撃の入力方向によって異なるば
ね定数を設定したり、あるいは全体としてのばね定数を
任意に設定することができる。
任意のゴム硬度のものを選択することができる。また、
例えば図１においてロッド本体２の延長方向に位置する
弾性体３３を他の弾性体３３と異なるゴム硬度にする
等、ゴム硬度の異なる複数種類の弾性体３３を配置する
ことによって、振動や衝撃の入力方向によって異なるば
ね定数を設定したり、あるいは全体としてのばね定数を
任意に設定することができる。
【００２０】アウターケース３１及びインナースリーブ
３２と各弾性体３３とは、接着一体化されていないの
で、長期間の使用後に、本形態のトルクロッドブッシュ
３を廃却する場合は、アウターケース３１とインナース
リーブ３２を、適当な軸方向荷重によって互いに引き抜
けば、その過程で、各弾性体３３が変形を受けながら脱
落する。このため、資源としてリサイクル利用が可能な
金属からなるアウターケース３１とインナースリーブ３
２と、リサイクルが困難なゴム状弾性材料からなる弾性
体３とを容易に分別することができ、廃棄物の減量及び
資源リサイクルの促進を図ることができる。
３２と各弾性体３３とは、接着一体化されていないの
で、長期間の使用後に、本形態のトルクロッドブッシュ
３を廃却する場合は、アウターケース３１とインナース
リーブ３２を、適当な軸方向荷重によって互いに引き抜
けば、その過程で、各弾性体３３が変形を受けながら脱
落する。このため、資源としてリサイクル利用が可能な
金属からなるアウターケース３１とインナースリーブ３
２と、リサイクルが困難なゴム状弾性材料からなる弾性
体３とを容易に分別することができ、廃棄物の減量及び
資源リサイクルの促進を図ることができる。
【００２１】なお、本発明は、図示の形態によって限定
されるものではない。例えば弾性体３３は、アウターケ
ース３１とインナースリーブ３２の間をその円周方向へ
転動可能であれば、必ずしも球体である必要はなく、例
えばコロ状（円柱状）、あるいはワイン樽状など、種々
のものが適用可能である。この場合、案内溝３１ａ，３
２ａの断面形状も、弾性体３３の転動面の断面形状に対
応させれば良い。
されるものではない。例えば弾性体３３は、アウターケ
ース３１とインナースリーブ３２の間をその円周方向へ
転動可能であれば、必ずしも球体である必要はなく、例
えばコロ状（円柱状）、あるいはワイン樽状など、種々
のものが適用可能である。この場合、案内溝３１ａ，３
２ａの断面形状も、弾性体３３の転動面の断面形状に対
応させれば良い。
【００２２】
【発明の効果】請求項１の発明に係るトルクロッドブッ
シュによれば、アウターケースとインナースリーブとの
間に、ゴム状弾性材料からなる複数の弾性体を転動可能
かつ適当な圧縮状態で介在されたもので、振動変位入力
によってアウターケースとインナースリーブが相対回転
すると、その間で弾性体が転がるため、円周方向に対し
てばね定数が著しく低いものとなり、したがって、優れ
た振動絶縁性を実現することができる。また、製造コス
トを低減することができるので、安価に提供することが
でき、しかも弾性体がアウターケース及びインナースリ
ーブに非接着であるため、廃却後の資源リサイクル化も
容易であるといった効果が実現される。
シュによれば、アウターケースとインナースリーブとの
間に、ゴム状弾性材料からなる複数の弾性体を転動可能
かつ適当な圧縮状態で介在されたもので、振動変位入力
によってアウターケースとインナースリーブが相対回転
すると、その間で弾性体が転がるため、円周方向に対し
てばね定数が著しく低いものとなり、したがって、優れ
た振動絶縁性を実現することができる。また、製造コス
トを低減することができるので、安価に提供することが
でき、しかも弾性体がアウターケース及びインナースリ
ーブに非接着であるため、廃却後の資源リサイクル化も
容易であるといった効果が実現される。
【００２３】請求項２の発明に係るトルクロッドブッシ
ュによれば、弾性体がアウターケース及びインナースリ
ーブの互いの対向周面に形成された案内溝間に保持され
るため、請求項１に記載の構成による効果に加えて、ア
ウターケースとインナースリーブの間から弾性体が脱落
するのを防止すると共に、弾性体の転動を円滑に行うこ
とができる。
ュによれば、弾性体がアウターケース及びインナースリ
ーブの互いの対向周面に形成された案内溝間に保持され
るため、請求項１に記載の構成による効果に加えて、ア
ウターケースとインナースリーブの間から弾性体が脱落
するのを防止すると共に、弾性体の転動を円滑に行うこ
とができる。
【００２４】請求項３の発明に係る請求項３の発明に係
るトルクロッドブッシュは、アウターケースとインナー
スリーブの間に、硬度の異なる複数種類の弾性体が配置
されたものであるため、請求項１又は２に記載の構成に
よる効果に加えて、振動や衝撃の入力方向によって異な
るばね定数を設定したり、全体としてのばね定数を任意
に設定することができるといった効果が実現される。
るトルクロッドブッシュは、アウターケースとインナー
スリーブの間に、硬度の異なる複数種類の弾性体が配置
されたものであるため、請求項１又は２に記載の構成に
よる効果に加えて、振動や衝撃の入力方向によって異な
るばね定数を設定したり、全体としてのばね定数を任意
に設定することができるといった効果が実現される。
【図１】本発明に係るトルクロッドブッシュの好ましい
実施の形態を、トルクロッド全体と共に示す一部破断さ
せた側面図である。
実施の形態を、トルクロッド全体と共に示す一部破断さ
せた側面図である。
【図２】図１におけるII−II断面図である。
【図３】本発明に係るトルクロッドブッシュの組み立て
過程を示す説明図である。
過程を示す説明図である。
【図４】従来の技術に係るトルクロッドブッシュを、ト
ルクロッド全体と共に示す側面図である。
ルクロッド全体と共に示す側面図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ断面図である。
１ トルクロッド
２ ロッド本体
３ トルクロッドブッシュ
３１ アウターケース
３１ａ，３２ａ 案内溝
３１ｂ 屈曲部
３２ インナースリーブ
３３ 弾性体
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１４年２月２１日（２００２．２．２
１）
１）
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
Claims (3)
- 【請求項１】 トルクロッド（１）の端部に設けられる
トルクロッドブッシュ（３）において、円環状のアウタ
ーケース（３１）と、その内周に配置された円環状のイ
ンナースリーブ（３２）との間にゴム状弾性材料からな
る複数の弾性体（３３）が、前記アウターケース（３
１）及びインナースリーブ（３２）の円周方向へ転動可
能な状態で介在されたことを特徴とするトルクロッドブ
ッシュ。 - 【請求項２】 弾性体（３３）が球状又はコロ状に成形
され、アウターケース（３１）及びインナースリーブ
（３２）の互いの対向周面にそれぞれ円周方向へ連続し
て形成された案内溝（３１ａ，３２ａ）間に保持された
特徴とする請求項１に記載のトルクロッドブッシュ。 - 【請求項３】 硬度の異なる複数種類の弾性体（３３）
が配置されたことを特徴とする請求項１又は２に記載の
トルクロッドブッシュ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002016599A JP2003222189A (ja) | 2002-01-25 | 2002-01-25 | トルクロッドブッシュ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002016599A JP2003222189A (ja) | 2002-01-25 | 2002-01-25 | トルクロッドブッシュ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003222189A true JP2003222189A (ja) | 2003-08-08 |
Family
ID=27742751
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002016599A Pending JP2003222189A (ja) | 2002-01-25 | 2002-01-25 | トルクロッドブッシュ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003222189A (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
2002
- 2002-01-25 JP JP2002016599A patent/JP2003222189A/ja active Pending
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