CN100408881C

CN100408881C - 减振盘组件

Info

Publication number: CN100408881C
Application number: CNB2004100833401A
Authority: CN
Inventors: 中垣内聪; 江端胜; 深谷伸树
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2003-09-30
Filing date: 2004-09-30
Publication date: 2008-08-06
Anticipated expiration: 2024-09-30
Also published as: JP2005106158A; JP4455858B2; US7445553B2; US20050070363A1; CN1603654A; EP1521002A2; EP1521002B1; EP1521002A3

Abstract

一个减振盘组件包括驱动盘，它可旋转地连接到驱动动力源，还包括从动盘，它连接到从动侧并可相对驱动盘旋转，还包括减振机构，它被调整用来吸收驱动盘和从动盘之间因相互之间相对旋转而产生的碰撞。该减振机构位于从动盘上，包括螺旋弹簧和位于螺旋弹簧内的扭转减振器。扭转减振器包括至少一个导向部位，该导向部位相对螺旋弹簧内侧有预定的间隙，还包括缓冲件部位，该缓冲件部位在导向部位内侧与至少一个导向部位成为一体。

Description

减振盘组件

技术领域

本发明总的涉及减振盘组件。特别地，本发明涉及包含在飞轮减振盘组件、离合器减振盘、动力传动系统减振器等中的减振器。该减振器用来吸收从动力驱动源传递来的扭矩波动而产生的震动。

背景技术

JP09(1997)-229138A2公开了一种传统的用于扭转振动吸收装置的扭转减振器组件。该扭转减振器组件包括不工作地放置在螺旋弹簧中的扭转减振器，该螺旋弹簧位于驱动盘和从动盘之间，驱动盘连接到驱动动力源，从动盘连接到从动侧，如变速器。扭转减振器定位在驱动盘和从动盘相对旋转的方向。

扭转减振器是一个缓冲件，基本上呈圆柱形，由弹性树脂材料制成。至少一个导向部位位于扭转减振器的大直径上。导向部位的直径设计成比螺旋弹簧的内径小。也就是说，在扭转减振器的导向部位和螺旋弹簧的内侧之间有预定的间隙。因此，螺旋弹簧能够实现平滑的弹性移动。

进一步地，扭转减振器的轴向中间部位的直径设计成比其每个轴向端部的直径小。因此，即使扭转减振器受到压缩而变形，都能够防止扭转减振器的变形部位与螺旋弹簧接触。

但是，根据上述扭转减振器，扭转减振器的轴向中间部位的直径设计成比其每个轴向端部的直径小。进一步地，导向部位位于扭转减振器的两端。因此，仍然存在一定的改进余地，以便保证所必要的弹力和导向部位的轴向长度。

上述扭转振动吸收装置，如飞轮减振盘和离合器减振盘，都要求对大扭矩具有高灵敏度的特性。在这种情况下，驱动盘和从动盘之间的相对旋转角增加了。因此，扭转减振器要求具有较短的轴向长度。进一步地，减振机构的螺旋弹簧要求有较大的线圈节距。螺旋弹簧的弹簧特性根据压缩量变化，其节距一般不相等。这类螺旋弹簧的某个部位的线圈节距可能非常大。在这种情况下，如图8所示，当螺旋弹簧10未受压缩时，扭转减振器110的端部可能落入线圈节距中，即落入螺旋弹簧10的相邻的线圈部位之间的间隙中。

这就需要提供一种改进的减振盘组件，其扭转减振器能够避免与拉伸的或压缩的螺旋弹簧产生不必要的接触。

发明内容

本发明的目的就是提供一种减振盘组件，其扭转减振器能够避免与拉伸的或压缩的螺旋弹簧产生不必要的接触。

根据本发明的一个方面，提供了一个减振盘组件，包括驱动盘，它可旋转地连接到驱动动力源，还包括从动盘，它连接到从动侧并可相对驱动盘旋转，还包括减振机构，它被调整用来吸收驱动盘和从动盘之间随着它们相互之间相对旋转而产生的碰撞，该减振机构位于从动盘上，并包括螺旋弹簧和位于螺旋弹簧内的扭转减振器，

其特征在于，

扭转减振器包括至少一个导向部位，该导向部位相对螺旋弹簧内侧有预定的间隙，还包括缓冲件部位，该缓冲件部位在导向部位内侧与至少一个导向部位成为一体，

所述扭转减振器包括相对于所述至少一个导向部位和所述缓冲件部位沿着所述扭转减振器的径向方向的公共横截面，

所述导向部位具有在所述公共横截面上从所述缓冲件部位的可见轮廓沿着径向方向位于外侧上的一部分，并且

在所述螺旋弹簧变形之后，所述扭转减振器变形。

通过本发明的上述技术方案，能够解决现有技术中存在的上述问题，使其扭转减振器避免与拉伸的或压缩的螺旋弹簧产生不必要的接触。

附图说明

从下列结合附图的详细描述中可以更清楚地了解本发明的上述特点和其他特征，其中：

图1是根据本发明实施方式的减振盘组件的减振盘的部分剖面图；

图2是图1中的减振盘组件沿线X-X的侧视图；

图3A是根据本发明第一实施方式的扭转减振器的正视图；

图3B是图3A中的扭转减振器沿线A-A的截面图；

图4是说明根据本发明第二实施方式的扭转减振器的截面图；

图5是根据本发明第三实施方式的扭转减振器的截面图；

图6是根据本发明第四实施方式的扭转减振器的侧视图；

图7是根据本发明第五实施方式的扭转减振器的侧视图；

图8是传统的扭转减振器的视图。

具体实施方式

在下文中结合附图详细描述本发明的实施方式。这些描述是以用于扭转振动吸收装置的减振盘组件为例子的。减振盘组件位于飞轮(未显示)中并具有扭转减振器，其中飞轮位于车辆发动机和变速器之间。

如图1和2所示，摩擦元件21和22安装在减振盘组件1的外部圆周表面上，并彼此相对。摩擦元件21和22铆接在减振盘组件1上。飞轮连接到车辆发动机的曲轴上，用来作为驱动动力源。一块(未显示的)压盘向下用螺栓固定在飞轮上，并被盘簧偏向于飞轮，用来作为扭矩限制器，以限制从发动机到从动侧的扭矩传递，从动侧可以是变速器。摩擦元件21和22与旋转飞轮和压盘摩擦接合在一起，并与飞轮一体旋转。

减振盘组件1还具有毂30，它与沿径向向外延伸的法兰部位31成一整体。法兰部位31用作从动盘。毂30与变速器的输入轴(未显示)用花键啮合在一起。因而，减振盘组件1能够传递在飞轮和输入轴之间所产生的扭矩。

在法兰部位31的外部圆周部位确定有至少一个容纳部位32。在容纳部位32中有螺旋弹簧10。根据本发明的实施方式，在法兰部位31的外部圆周部位确定有四个容纳部位32，它们如此布置，使得与每个相邻容纳部位32的间距基本上相等。在每个容纳部位32中都有螺旋弹簧10。具体地说，在容纳部位32的两端都有基座40，而螺旋弹簧10通过基座40容纳在容纳部位32中。扭转减振器100不工作地放置在螺旋弹簧10中。当毂30旋转时，容纳部位32的壁33通过基座40向螺旋弹簧10施加推力。

如图2所示，摩擦元件21和22铆接在减振盘组件1的驱动盘51的外部圆周部位的两个表面上。子驱动盘52铆接在驱动盘51上相对摩擦元件21和22的内侧。毂30的法兰部位31和螺旋弹簧10由驱动盘51和子驱动盘52固定。驱动盘51和子驱动盘52得到支撑，基本上与毂30同轴，并通过衬套，即作为轴承的止推件60，相对毂30可旋转。驱动盘51包括窗孔54，它们基本上布置在其圆周或切线方向，而子驱动盘52包括窗孔55，它们也基本上在其圆周或切线方向。所有窗孔54和55都基本上确定与毂30的法兰部位31的容纳部位32相对。因此，窗孔54和55中的每一个都能通过基座40容纳螺旋弹簧10。当驱动盘51旋转时，窗孔54和55的壁56和57以与毂30的容纳部位32相同的方式向螺旋弹簧施加推力。

下面，根据本发明的实施方式的减振盘组件1来解释说明扭矩变速器。

当车辆加速时，即驾驶员压下加速踏板时，驱动扭矩从发动机或电动机传递到飞轮。当摩擦元件21和22由飞轮和压盘固定时，产生摩擦啮合力。因此，驱动扭矩通过摩擦啮合力传递到驱动盘51和子驱动盘52。此时，驱动盘51和子驱动盘52相对毂30旋转。壁56和57通过基座40向每个螺旋弹簧10都施加推力并压缩它们，这些基座40位于螺旋弹簧10的一端。由于压缩了的螺旋弹簧10会产生回复力，其另一端在毂30的法兰部位31处挤压容纳部位32的壁33。如上所述，驱动扭矩将传递到毂30并进一步地传递到变速器的输入轴。当车辆减速时，即驾驶员减小下压加速踏板的压力时，旋转发动机的扭矩被飞轮通过每个螺旋弹簧10和基座40从毂30传递到驱动盘51。

在发动机和变速器输入轴之间待传递的扭矩可以因为车辆档级变化或驱动动力源突然增大扭矩而剧烈波动。在这种情况下，驱动盘51和毂30之间的相对旋转可以加大。当相对旋转角达到预定的角度时，扭转减振器100碰撞每个螺旋弹簧10两端的基座40的接触部位41。其结果是，扭转减振器100弹性变形，扭矩通过变形的扭转减振器100从驱动动力源传递到毂30。扭转减振器100和基座40之间的碰撞产生的碰撞扭矩可以被吸收有利于扭转减振器100的弹性，从而能够限制碰撞扭矩的峰值。

下面解释说明扭转减振器100。

扭转减振器100由弹性树脂材料注模而成。例如，根据本发明的实施方式，扭转减振器100是由热塑性聚酯estramer制成的。扭转减振器100是一个缓冲件，它不工作地放置在螺旋弹簧10的内部，并基本模制成圆柱形结构。扭转减振器100的大直径设计得比螺旋弹簧10的内径小。根据本发明的实施方式，扭转减振器100的大直径比螺旋弹簧10的内径小0.6mm。当驱动盘51和毂30之间的相对旋转角达到预定的角度时，扭转减振器100碰撞基座40的接触部位41，产生弹性变形。在这种情况下，扭转减振器100将扭矩从发动机传递到毂30。进一步地，扭转减振器100和驱动盘51(即基座40)之间的碰撞震动可由扭转减振器100的弹性变形有效地吸收。更进一步，考虑到受压的扭转减振器100的变形量，扭转减振器100有小直径部位。

下面解释说明本发明的每一个实施方式。

图3A和3B说明了根据本发明第一实施方式的扭转减振器300。扭转减振器300在法兰部位有导向部位301，它们在扭转减振器300的两端都沿径向向外延伸。导向部位301不是设计成落入螺旋弹簧10的线圈部位之间的间隙(即线圈节距)的。连接部位300a与两个导向部位301成为一体并将它们连接起来。缓冲件部位302位于导向部位301的内侧，并与它成为一体。在缓冲件部位302的圆周表面有至少一个孔303(即空间)，它们沿径向穿过导向部位301。根据本发明第一实施方式，在缓冲件部位302的圆周表面有四个孔303，它们沿径向穿过导向部位301。当扭转减振器300受压缩时，缓冲件部位302的变形部位和连接部位300a进入孔303。因此，根据本发明第一实施方式，能够有效地防止导向部位301的大直径尺寸发生改变。

图4说明了根据本发明第二实施方式的扭转减振器400。扭转减振器400提供了导向部位401，它们以与本发明第一实施方式的扭转减振器300相同的方式沿径向向外延伸。导向部位401不是设计成落入螺旋弹簧10的线圈部位之间的间隙的。连接部位400a与两个导向部位401成为一体并将它们连接起来。缓冲件部位402位于导向部位401的内侧，并与它成为一体。在缓冲件部位402和导向部位401之间的整个圆周表面上，一个孔403位于径向中间部位。该孔403包括凹槽部位403a，该凹槽部位403a延伸向每一个导向部位401的轴向中间点。当扭转减振器400受压缩时，连接部位400a的变形部位进入凹槽部位403a或孔303。因此，根据本发明第二实施方式，能够有效地防止导向部位401的大直径尺寸发生改变。

图5说明了根据本发明第三实施方式的扭转减振器500。扭转减振器500提供了缓冲件部位502和导向部位501，导向部位501沿缓冲件部位502的轴向从缓冲件部位502的中间部位一体延伸向扭转减振器500的末端。导向部位501不是设计成落入螺旋弹簧10的线圈部位之间的间隙的。扭转减振器500在两端进一步地提供了凹槽部位503，它们沿扭转减振器500的轴向延伸。每个凹槽部位503都有一个沿轴向向外张开的开口503a。当扭转减振器500受压缩时，扭转减振器500的变形部位进入凹槽部位503a。因此，根据本发明第三实施方式，能够有效地防止导向部位501的大直径尺寸发生改变。

图6说明了根据本发明第四实施方式的扭转减振器600。扭转减振器600在两端提供了导向部位601。在导向部位601的径向内侧有缓冲件部位602。当扭转减振器600受到外力时，缓冲件部位602允许它变形。扭转减振器600进一步地提供有一个连接部位601a和多个肋片604。连接部位601a的大直径比每个导向部位601的大直径小，并连接这些导向部位601。根据本发明第四实施方式，在扭转减振器600的每个末端都配备了四个肋片604，它们朝向扭转减振器600的轴向中间部位。四个肋片604的大直径尺寸基本上与每个导向部位601的大直径相同。肋片604和导向部位601不是设计成落入螺旋弹簧10的线圈部位之间的间隙的。当扭转减振器600受压缩时，没有配备肋片604的部位可以变形。因此，根据本发明第四实施方式，能够有效地减小导向部位601的变形。也就是说，当扭转减振器600受压缩时，缓冲件部位602和连接部位601a变形。因此，根据本发明第四实施方式，能够有效地防止导向部位601的大直径尺寸发生改变。

图7说明了根据本发明第五实施方式的扭转减振器700。至少一个肋片704从扭转减振器700一端的导向部位701延伸到另一端的导向部位701。连接部位701a基本上位于导向部位701的中间部位，以便连接两个导向部位701。连接部位701a的大直径比每个导向部位701的大直径小。至少一个肋片704沿连接部位701a形成。在导向部位701的径向内侧有缓冲件部位702。当扭转减振器700受到外力时，缓冲件部位702允许它变形。当扭转减振器700受压缩时，没有配备肋片704的部位可以变形。因此，根据本发明第五实施方式，能够有效地减小导向部位701的变形。也就是说，当扭转减振器700受压缩时，连接部位701a变形。因此，根据本发明第五实施方式，能够有效地防止每个导向部位701的大直径尺寸发生改变。

如上所述，根据本发明上述任意一个实施方式，扭转减振器的变形可以由连接缓冲件部位和导向部位的连接元件吸收。扭转减振器的结构并不限于上述结构，可以为任意这样的结构，即扭转减振器是根据螺旋弹簧的线圈部位之间的间隙设计的，并能够吸收压缩。

Claims

1. 一个减振盘组件，包括驱动盘(51、52)，它可旋转地连接到驱动动力源，还包括从动盘(31)，它连接到从动侧并可相对驱动盘(51、52)旋转，还包括减振机构，它被调整用来吸收驱动盘(51、51)和从动盘(31)之间随着它们相互之间相对旋转而产生的碰撞，该减振机构位于从动盘(31)上，并包括螺旋弹簧(10)和位于螺旋弹簧(10)内的扭转减振器(300、400、500、600和700)，

其特征在于，

扭转减振器(300、400、500、600和700)包括至少一个导向部位(301、401、501、601和701)，该导向部位相对螺旋弹簧(10)内侧有预定的间隙，还包括缓冲件部位(302、402、502、602和702)，该缓冲件部位在导向部位(301)内侧与至少一个导向部位(301)成为一体，

在所述螺旋弹簧变形之后，所述扭转减振器变形。

2. 如权利要求1的减振盘组件，其特征在于至少一个导向部位(301、401、501、601和701)是法兰部位，所述法兰部位在扭转减振器(300、400、500、600和700)的两端沿径向向外突出。

3. 如权利要求2的减振盘组件，其特征在于有至少一个导向部位(301、401、501、601和701)的法兰部位包括空间(303、403和503)，该空间沿扭转减振器(300、400和500)的近似轴向穿过。

4. 如权利要求3的减振盘组件，其特征在于至少一个导向部位(401)的法兰部位包括凹槽部位(403a)，该凹槽部位沿扭转减振器(400)的近似轴向延伸。

5. 如权利要求4的减振盘组件，其特征在于凹槽部位(403a)限定在法兰部位的整个圆周方向上。

6. 如权利要求1的减振盘组件，其特征在于有至少一个导向部位(501)的法兰部位位于扭转减振器(500)的近似中间部位。

7. 如权利要求6的减振盘组件，其特征在于有至少一个导向部位(501)的法兰部位包括凹槽部位(503)，该凹槽部位沿扭转减振器(500)的近似轴向延伸。

8. 如权利要求7的减振盘组件，其特征在于至少一个凹槽部位(503)位于法兰部位的侧表面，并有一个向扭转减振器(500)一端打开的开口(503a)。

9. 如权利要求1的减振盘组件，其特征在于扭转减振器(600、700)包括多个肋片(604、704)，该肋片的大直径基本上与导向部位(601、701)的大直径相同。

10. 如权利要求9的减振盘组件，其特征在于导向部位(601、701)包括在扭转减振器(600、700)的两端沿径向向外延伸的法兰部位，以及将两个法兰部位连接起来的连接部位(601a、701a)。

11. 如权利要求9的减振盘组件，其特征在于多个肋片(604)布置在四个部位，每个肋片相对于相邻肋片的间距基本上相等。