CN100389052C - 超大超重物件移位方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种超大超重物件移位方法。利用该方法移位，先将物件固定于由移动台车、钢梁组成的可移动刚性平台上，并在物件移动平面上铺设平行钢轨，利用移动台车与钢轨的配合，牵引物件沿钢轨移动至就位位置。本发明解决了超大型、超重型物件移位时易受外界环境影响、起吊设备能力不足的问题，提高了就位精度，应用于造船业还可提高船台利用率，缩短后半条船舶的建造周期，获得极大的经济效益。

Description

超大超重物件移位方法

技术领域

本发明涉及物件移位方法，特别涉及超大、超重型物件整体移位方法。

背景技术

大型物件的施工移位方法，一般有钢管滚动法、牛油滑板法等。实践中，钢管滚动法和牛油滑板法具体的应用步骤如下：

钢管滚动法主要是运用在移动地面比较平坦干净的平地路面，利用钢管滚动的方法，将一排圆整的钢管平铺在地面，钢管的占地面积至少跟被移动物体的底面积之比为2∶1，然后将钢管上涂上牛油，以卷扬机为动力，每拉动一段距离后把后面滚过的钢管重新铺设到前面，如果有被压扁的钢管就用新的钢管替换。

牛油滑板法主要运用在倾斜船台上，牛油滑板具有隔离滚珠的作用，每个滑板均布了20个滚珠，钢珠嵌在船台的凹槽滑道中。当船舶需要下水时，整个船体结构重量全部落到几百块滑块上，利用船体在倾斜船台上的自重带动船体结构、滑板和钢珠进行下滑入水。

利用这些方法移位的优点是就地取材施工，方法简单，操作便利，不足之处在于移动受场地平整度、气候影响，就位精度低，不适宜超大、超重型物件的移动。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种超大超重物件移位方法，以解决该类物体在移位时易受外界环境影响、起吊设备能力不足的问题，并提高就位精度。

为实现上述目的，本发明提供一种超大超重物件移位方法，其特点在于将物件固定于由移动台车、钢梁组成的可移动刚性平台上，在物件移动平面上铺设平行钢轨，利用移动台车与钢轨的配合，牵引物件沿钢轨移动至就位位置。

所述的超大超重物件移位方法，包括下列步骤：

①.在物件底部焊接多根钢梁；

②.在每一钢梁的两端安装移动台车：将该移动台车固接于连接基座上，连接基座焊接于两相邻钢梁上；

③.根据物件的移动方向、位置、长度，在物件移动平面上铺设两根平行钢轨；

④.将设有钢梁和移动台车的物件置于物件移动平面的钢轨上，移动台车与钢轨配合，而后在移动平面与物件前、后端之间分别设置牵引装置；

⑤.利用牵引装置牵引物件平稳移动至就位位置。

所述钢梁藉由标准型钢依次焊接于物件底部，连接基座藉由标准型钢焊接于两相邻钢梁上。

本发明将移动台车、钢梁组成一可移动刚性平台，物件固定于该刚性平台上，并置于铺设有平行钢轨的物件移动平面上，利用移动台车与轨道的配合，牵引物件沿钢轨移动至就位位置。本发明适用于超大型、超重型物件的移位，特别适用于超大型、超重型无法吊动的物体的移位(如船舶总段的移位)，解决了该类物体在移位时易受外界环境影响、起吊设备能力不足的问题，就位精度高。

本发明应用于造船业，解决了造船船台起吊设备能力不足、难以充分利用船台资源的难题，方便实现在同一船台上进行一条半船舶建造的施工方法，提高船台利用率，缩短了后半条船舶的建造周期，获得了极大的经济效益。

此外，本发明可根据物件的体型、重量配置所需钢梁、移动台车以及钢轨的数量，且该钢梁、移动台车和钢轨具有通用性，均可反复使用，经济性好。

以下结合附图与实施例对本发明作进一步的说明。

附图说明

图1为本发明实施例的钢梁于机舱总段底部的布置图。

图2为本发明实施例的机舱总段置于船台钢轨上的正视图。

图3为本发明实施例的机舱总段置于船台钢轨上的侧视图。

图4为图2中I处的放大示意图。

图5为图3中II处的放大示意图。

图6为本发明实施例的牵引装置的布置图。

具体实施方式

本发明以一超大超重型船舶机舱(半艘船舶)总段的移位施工为例进行说明。

该被移位的船舶机舱总段具有以下特点：由多只分段搭载组成，结构完整，尺度大致为长40米、高9米、宽15.5米，重量大致为600吨。

利用本发明方法移动该超大超重型船舶机舱总段的步骤如下：

1、如图1、2所示，在机舱总段1的底部设置多根钢梁2(如10根)，该钢梁2藉由槽钢3依次焊接于机舱总段1底部，作为机舱总段1的承重平台。

2、如图2-5所示，在每一钢梁2的两端安装移动台车4作为平台滑动的滚轮，由此移动台车4与钢梁2构成机舱总段1的可移动刚性平台。为确保移动台车4的平均受力，利用连接基座5将移动台车4与钢梁2连接，其中移动台车4固接于连接基座5上，连接基座5藉由槽钢焊接于两相邻钢梁2上，使得移动台车4与钢梁2、机舱总段1紧固成一个整体，从而提高滑移的稳定性。

3、如图6所示，选择适合机舱总段1下滑的有一定斜度(如1/20斜度)的船台6，在船台6上铺设两根平行钢轨7，两钢轨间距可根据机舱总段1的宽度适当确定，长度可根据滑移距离确定，如若需滑移130米，则设定钢轨7长度为180米。

4、将机舱总段1置于船台6的钢轨7上，移动台车4与钢轨7配合；在船台6与机舱总段1前端之间通过吊环9、钢丝绳10设置有牵引装置8，在船台6与机舱总段1后端之间通过吊环9、钢丝绳10、滑轮11设置有牵引装置8，以保证机舱总段1的滑移平稳可控。该牵引装置8可采用如牵引绞车等实现。

5、利用牵引装置8牵引机舱总段1平稳下滑至就位位置。

上述步骤2、3中，亦可视移位需要安装多列移动台车和相应承重力平行钢轨，以提高承重能力和滑移平稳性。

本发明亦可应用于其它类型超大超重物件的移位，其移位方法与上述超大超重型船舶机舱总段的移位方法相同。

Claims (2)

1.一种超大超重物件移位方法，其特征在于包括下列步骤：

①.在物件底部焊接多根钢梁；

②.在每一钢梁的两端安装移动台车：将该移动台车固接于连接基座上，连接基座焊接于两相邻钢梁上；

③.根据物件的移动方向、位置、长度，在物件移动平面上铺设两根平行钢轨；

④.将设有钢梁和移动台车的物件置于物件移动平面的钢轨上，移动台车与钢轨配合，而后在移动平面与物件前、后端之间分别设置牵引装置；

⑤.利用牵引装置牵引物件平稳移动至就位位置。

2.根据权利要求1所述的超大超重物件移位方法，其特征在于所述钢梁藉由标准型钢依次焊接于物件底部，连接基座藉由标准型钢焊接于两相邻钢梁上。

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