CN100379971C - 可控制的废气热交换器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及可控制的废气热交换器，它可以被放置和使用在特别是汽车的燃烧引擎中的废气再循环管线中。

Description

可控制的废气热交换器
技术领域
本发明涉及可控制的废气热交换器。按其类型，此种废气热交换器可在EP1030050A1中查到。它们主要被用于内燃发动机的废气回程管道，特别是汽车的内燃发动机的废气回程管道。
背景技术
在内燃发动机中，将排出的废气回送到新鲜空气吸入端的作法，已为人们所熟悉。将废气回送到内燃发动机中是为了对废气进行处理。从优化内燃发动机有害物质的排放和燃料的消耗方面考虑，将内燃发动机排出的气体送回到空气的吸入端是有利的。在此，对于某些工作状态，比如冷起动，当废气的温度尽可能高时特别有利，因为它能使内燃发动机内部迅速变暖。对于其他一些工作状态，则应将回送的废气温度尽可能降低，比如为了使回送的废气达到尽可能大的密度。
发明内容
在此，从相关公开文件中知道可在废气回程管道中安装一个废气热交换器。根据需要，可选择让它将流过的废气冷却或不冷却。
在这种可控制的废气热交换器中，废气从废气流入管经可控制的废气热交换器流往废气流出管。在此，从废气流入管流过的废气或者可以流过其内部安装了有冷却剂流过的热交换器的第一条废气通道，或者可以流过从热交换器旁边经过的第二条废气通道，流往废气流出管。在此，安装了一个控制阀，它可以在两个废气通道之间对废气流进行控制。
本发明的任务是在结构上和控制上简化这种废气热交换器。
在本类型的废气交换器基础上，按照本发明，这项任务通过一个符合独立权利要求的废气热交换器来得以完成。
本发明所涉及的废气热交换器有一根用于输送废气的废气流入管和废气流出管。有第一条和第二条废气通道，另外有控制阀在两个废气通道之间对废气进行控制。在第一个废气通道中安有一个有冷却液流过的热交换器，它用于对流过通道的废气进行冷却。第二条废气通道从热交换器旁经过，直接通往废气热交换器的废气排出管。按照本发明，控制阀根据内燃发动机的冷却液温度来实施控制。热交换器的冷却液也是内燃发动机的冷却液。
通过采用这种根据内燃发动机冷却液温度来进行控制的方式，使按内燃机温度来对控制阀的控制变得更为方便。
根据本发明的优选设计，布设了一个恒温器，而冷却液围绕它流动。恒温器直接产生控制阀的调节运动。尤其设计了恒温调节器的线型、轴向运动。此外，这一设计的优点是恒温器在冷却液的循环中处于顺流方向上安装第一条废气通道内的热交换器的后面。恒温调节器的行程应根据控制阀控制所需的阀盘控制行程来选择。恒温器盘必须要能够通过操作控制阀来实现在两个操作端部位置之间的整个范围内移动，这一范围设置在8到16mm之间，优选的范围为12mm。
冷却液围绕恒温器流动，有利地免去了采用测量设备测量冷却水温度和采用外力操作的调节器的控制系统的必要。这样，结构更为简单，也更节省费用，同时也减少了出错的可能性，并且即使在长时间运行时发生故障的频率也大为降低。这种结构特别的优点是，冷却液围绕恒温器流动。
恒温器对控制阀的控制可以有利地通过与复位弹簧的反作用来进行。按照本发明的设计，复位弹簧的弹簧力介于40N至50N之间。在确定弹簧力时，要使恒温器可以相对于复位弹簧的作用施加一个操作力，此操作力能够将控制阀操作至操作终止位置。另一方面，弹簧应有足够的预应力，以保证它能够回到操作起始位置。
按照本发明先进的设计，阀头与控制阀废气流过的腔室区域在液流上分开，而冷却液流过阀头对其进行冷却。这种冷却的优点是它能够降低整个阀门壳体所承受的热负荷，因为阀门壳体大多是用金属材料制成的。此外，位于阀头部区域的部件也因此受到防止热损伤的保护，特别是在阀头部区域的调节装置和控制装置。另外一个特别的优点是当通过一个分开的、比如带负压箱的气压调节装置操作控制阀时，能够防止过热和辐射热的侵害。一个特别有利的阀头部液体冷却的结构形式是：热交换器的冷却液也流过控制阀。在种情况下，在冷却液的循环中，按冷却液顺流方向，控制阀位于热交换器之后。
控制阀的一个有利的形式是，控制阀的阀门壳体中有一个作为调节元件的盘式阀。这种盘式阀由阀盘和从其上面伸出的阀杆组成。恒温器直接作用到阀杆上。阀杆起着传递操作动作的作用，而阀盘起着封闭或留出阀门壳体上气流路径的作用。为了防止在阀门壳体中阀盘转动的空腔内形成烟灰沉积，阀盘应有机加工出来的棱边，比如采用磨削加工。这样，可以将在阀盘上沉积的烟灰输送出去。同时，阀盘和阀杆上与废气接触的部位应涂上催化涂层，它能将烟灰输送走。这样，能够使烧损所需的自燃温度得到降低。
另外一个有利的布置是恒温器相对于可控制的废气热交换器及阀门壳体的位置。恒温器被布置在顶盖内，从而获得一种特别紧凑和节省费用的结构。顶盖上有冷却液的流出口。顶盖同时也起着关闭阀门壳体上输送冷却液的一部分的作用。当冷却液流经阀头区域时尤其有利。因为顶盖与阀门壳体之间采用可旋转的固定，因此可将废气热交换器相对于不同汽车上的不同安装位置和安装条件可以有所变化。在不需要使用其他元件的条件下，通过旋转顶盖可以任意改变冷却液流出口的方向，以适应不同的情况。
按照本发明的设计，控制阀采用所谓的翻转阀型式，它根据选择来实现两种可能的控制状态。或者是第一条废气通道与废气流入管在流体上连通，同时第二条废气通道与废气流入管在流体上断开，或者反过来。根据冷却液的温度，通过相应地操作阀门调节元件来转换翻板阀。
本发明的另一个设计安排是，控制阀在一定的控制范围内起着比例阀的作用。这种安排使得每次只有部分气流通过第一条或第二条废气通道，从而使控制阀在控制时有着连续的而非突发的过渡。
按照无论是翻板阀还是比例阀的优选结构，只要内燃发动机的冷却液温度在控制阈值之下，废气只流过第二条废气通道。控制阈值可以根据经验凭借废气的预处理情况、废气消耗情况和内燃发动机的其他工作参数来确定。采用试验方式的确定可以在发动机测试台上进行。控制阈的值特别在冷起动温度和内燃发动机的冷却液绝对工作温度之间的范围内。在这样的安排下，当使用翻板阀时，当冷却液温度在控制阈值之上时，废气全部流过第一条废气通道。当使用比例阀时，随着内燃发动机冷却液温度的升高，流过第一条废气通道的废气部分也相应增大。
对于比例阀则应确定一个控制极限，当达到这一极限时，也达到了操作的终止位置。在这一极限值之上时，全部废气流过第一条废气通道，从而在热交换器进行冷却。此控制极限也可以根据经验、特别是在发动机测试台上并考虑相应的最佳化标准获得。此外，控制极限可以比控制阈值高出约10℃。
通过相应地设计阀门调节元件，可以除了在废气通道之间控制外，也可通过废气热交换器来调节废气流，这样能省去单独的调节阀。此外，阀门调节元件必须要能封住废气流入管的部分截面积，从而通过减小供废气流入的截面面积来限制体积流量，甚至完全封住流入管截面而使废气的体积流量降到零。这可通过合适地选择在阀盘整个圆周范围内的厚度来达到。在某些情况下，使其同时具备比例阀的功能要受到限制。
本发明所涉及的废气热交换器有一根用于输送废气的废气流入管和废气流出管。有第一条和第二条废气通道，另外有控制阀在两个废气通道之间对废气进行控制。在第一个废气通道中安有一个有冷却液流过的热交换器，它用于对流过通道的废气进行冷却。第二条废气通道从热交换器旁经过，直接通往废气热交换器的废气排出管。按照本发明，两个废气通道在同一个外壳中，并通过气隙相互间分隔开来。
这种可控制的废气热交换器的优点是有着紧凑、甚至几乎是封闭的结构。因为连接部位少，使得安装工作节省费用，同时可高度保障部件免遭损坏。提供这种结构单元和将其安装在内燃发动机及相应汽车的机座和机箱内非常方便。
按照这种可控制的废气热交换器有利的安排，第二条废气通道由一根内管构成，它只是单面直接固定。废气流过内管内部的空腔。内管直接固定在控制阀的壳体上。因为流过的废气会引起高的热负荷，所以特别耐久的固定方式是焊接，而且焊缝具备气密性，这样在这一区域就无须使用其他密封材料。除了焊接外，也可使用其他接合方式，比如点焊。内管的另一端则自由伸向废气流出管。通过让内管自由伸出，可以在温升高时，它发生热膨胀但不会产生机械应力。通过这种措施可保证内管具有高的疲劳强度，同时也不会在承受热负荷时在管壁上形成裂纹。这里，要注意第二条废气通道承受的热负荷比第一条废气通道要高的多，因为在第二条废气通道中没有对流过的废气流进行冷却的装置。
内管以有利的方式通过至少一个外部的支持元件相对于周围的部件得到支撑。这样可以保证内管与其周围的部件之间存在气隙，而气隙保证内管与其周围的部件的隔热性。有利的安排是将支持元件布置在废气管自由端之前最后三分之一或四分之一的位置。当然，也可有其他的布置方式。周围的部件包括第一条废气通道和可控制的废气热交换器的外壳。为了将由内管到其他部件上的热量传递降至最低，应尽可能选择少的支持元件。最好只选择一个支持元件。此外，要使支持元件与内管之间或支持元件和其他部件之间的接触面以及支持元件的材料厚度尽可能小。
选择合适的材料来制造支持元件能够防止支持元件形成太大的热桥。
对于至少一个外侧的支持元件而言，它可以是一个环绕的或部分环绕的支持框，它将内管包住。支持框只是单面固定，也就是说，或固定在内管上，或固定在一个或多个其他部件上，但不同时固定在以上两种对象上。这种措施的目的是使内管首先在轴向相对于其他部件、比如相对于外壳能够受热膨胀。
按照有利的安排，支持框的固定采用在内管外侧的焊接。此焊接无须采用连续不中断的焊缝，因为不需要此处焊缝满足液密要求，因为这一段不与废气流接触。焊接只是在内管和支持框接触线的部分长度上进行。按照本发明有利的安排，设计了容纳第一条和第二条废气通道的外壳，此外壳具备液密性。在外壳中有一个废气收集腔，它通往废气排出管。两条废气通道都连到废气收集腔。这种结构形成了由这两条废气通道通往共同的废气排出管的过渡段，此过渡段容易安装。另一方面，废气收集腔也使废气通道与在废气热交换器的顺流方向上位于废气管中的元件隔离开来。这里，如果这两条废气通道的长度一样，应最为有利。
需要明白，前面所述的和后面还要阐述的特点不只是存在于各种已给出的组合中，同时也可以存在于其他组合中或在单独使用中，但前提是不离开本发明的框架条件。
附图说明
下面结合附图及实施例对本发明作详细的描述：
图1和图2是按照本发明的第一种结构形式的可控制的废气热交换器在两个不同控制位置的局部剖视图。
图3是废气热交换器第一种结构形式在控制阀区域的局部放大剖视图。
图4和图5是按照本发明的第二种结构形式的废气热交换器在两个不同控制位置的局部剖视图。
图6是第二种结构形式的废气热交换器在控制阀区域的局部放大剖视图。
图7至图12是按照本发明的可控制的废气热交换器在不同安装步骤的结构透视图。
具体实施方式
在图1至图3和图4至图6中可分别看到符合本发明要求的两种结构形式的可控制热交换器的剖视图。在第一种结构形式中采用了带轴向行程阀调节器的控制阀，阀调节器通过安装在其头部内的恒温器来操作。在第二种结构形式中，阀调节器通过绕中心轴旋转来操作，而为了操作阀调节器，有一个通过外力来操作并呈负压箱形状的操作元件来完成操作。当然，完全可以设计将带轴向行程的阀调节器与控制元件的由外力操作的操作元件结合在一起，或设计一个通过恒温器操作并围绕轴旋转的阀调节器。
从图1和图2以及图3和图4中可以看出，如果控制阀是翻转阀，且当其控制位置分别如图1和图3中所示时，那么废气流完全流过第二条废气通道；当其控制位置如图2或图4中所示时，废气则全部流过第一条排气通道。如果控制阀是比例阀，那么在图1中和图3中显示了操作起始位置，而在图2中和图4中显示了操作终了位置。对于使部分废气分别流过第一条和第二条废气通道的比例阀中间位置，图中未作显示。
图1至图3显示了第一种结构形式的可控制废气热交换器10的局部剖视图。热交换器有一个直接连到控制阀40上的外壳15。
废气流入管11终止于控制阀40的壳体上。在控制阀40的内部，用箭头13指示的废气先流入中间腔44。中间腔44通过隔墙48与两个外部的腔室45隔开，并且在隔墙48上各有一个通孔49。在该实施例中，这三个腔室44、45上下叠置，两个外部腔室45中上面的一个腔室与第一条废气通道20相连，而两个外部腔室45中下面的一个腔室与第二条废气通道25相连。通孔49相互呈一条直线。由44、45三个腔室构成的阀室区域43在两个外部的腔室45上方通过隔板70与阀头区域42隔开。在隔板70上形成了一个与通孔49同轴的导管71，它穿过隔板70并在隔板70的上方伸入阀头内部的水腔72。冷却液14流过水腔72。
在导管71的引导下，盘式阀65的阀杆68伸入中间腔室44。在导管71内有一个环形槽46，槽内放有密封圈47。位于导管71内的环形槽部分被水腔72包围，从而受到冷却液的冷却。环形槽46中的密封圈47将水腔72与外部上方的腔室45按液密隔开，既没有废气流入水腔72，也没有冷却液由水腔72流入控制阀40的阀室区域43中的腔室44、45。阀杆68在导管71中的径向间隙要尽可能小。同时，要防止阀杆68被夹紧在导管71中。
盘式阀65的阀盘66适合将隔墙48中废气流的通孔49按液密封关闭。阀盘66可以有磨削过的棱边67，它扫过通孔49的边缘，这样就能将这一区域沉积的烟灰刮去。阀盘66的外径与通孔49的内径相当，这样，阀盘66就能伸入通孔49中将通孔49形成的流径关闭。在阀门壳体41的下底面73有一个流入口74，它允许盘式阀65移入阀门壳体41中。在盘式阀65移入阀门壳体中后，塞子78将流入口74关闭。
如果盘式阀65处于图1中所示的操作初始位置，那么位于中间腔室44和外侧腔室45之间并与第一条废气通道相连的流通孔49被关闭。箭头13所指示的废气流入第二条废气通道25。第二条废气通道25与内管26衔接，后者按液密性要求焊接在阀门壳体41上，这就使得阀门壳体41内的外侧腔室45的连通口39按液密性要求包在内管26内。内管26自由地伸入外壳15的内部，其自由端连到废气收集腔16。相对于外壳15和第一条废气通道20，内管26在自由端29的附近通过固定包围在内管26各个面上的的支架28支撑，从而在各个面都留有气隙27。气隙使内管与周围环境之间达到绝热。内管26和第二条废气通道25的横截面为矩形，这样就使得外壳15的横截面也能是矩形。矩形的横截面使结构变得紧凑，节省空间。废气然后由废气收集腔16流入可控制的废气热交换器10的废气流出管12，然后继续流动。当内燃发动机有回程通道时，废气流往内燃发动机的新鲜空气的吸入部分。
当盘式阀65处于图2中所示的操作结束位置时，位于中间腔室44和外侧腔室45之间并连到第二条废气通道25上的流通孔49被关闭。箭头13所指示的废气流入第一条废气通道20。操作初始位置与操作结束位置之间的操作行程为轴向行程，它在8至16mm的范围内，比如可以为约12mm。所需的轴向行程主要由中间腔室44的尺寸确定。在第一条废气通道20中安装有热交换器21，它是一种对流热交换器。废气通过气流通道23流过热交换器，此气流通道被有冷却液流过的水流通道24包住。与箭头13所指示的废气流动方向相反，箭头14所指示的冷却液从热交换器21的水接头19处流往阀头42内的水腔72。在流过热交换器21时，废气流得到冷却。
热交换器21和第一条废气通道20连到废气通道端部22，第一条废气通道20的长度与第二条废气通道25的长度相同。第一条废气通道也连到废气收集腔16。在第一条废气通道20中被冷却的废气通过废气流出管12离开该废气热交换器10。
箭头14所指示的来自热交换器21的冷却液被导入阀头42的水腔72。冷却液对阀体壳体、尤其是导管71和其上环形槽46内的密封圈47进行冷却。这样能防止控制阀40过热。不管废气是否流过第一条废气通道20，冷却液都流过阀头42。在阀头有阀头开口64，它也与流通孔49和导管71同轴。阀头开口64通过顶盖60来关闭，而后者上面有一个出水短管62，通过它冷却液离开该废气热交换器10，然后回流往内燃发动机其他的冷却循环单元中。按照冷却液的顺流方向，可控制的废气热交换器位于内燃发动机的冷却液循环系统中的电机座之后。
盘式阀65的阀杆68通过导管71伸入水腔72中。阀杆在水腔72的范围内与冷却液接触并得到冷却。复位弹簧32与阀杆68以同心的方式安装在水腔72中。复位弹簧32的一端支撑在隔板70上，另一端支撑在固定于阀杆68上的驱动器(mitnehmer)69上。复位弹簧32和驱动器69可以由阀头开口装入。复位弹簧32使盘式阀65保持在图1和图3所示的操作初始位置。复位弹簧起着对抗操作的作用。复位弹簧的弹力在40至50N之间。
顶盖60可以液密地关闭阀头开口64。在顶盖60和阀头开口64之间安装有一个密封圈63。此外，顶盖60以可旋转的方式固定在阀门壳体41上。其一个径向伸出的环形边卡入阀门壳体内侧的固定槽58，然后通过一个扣入固定槽58的卡环61固定。这样就形成了阀门壳体41与顶盖60之间持久且液密地连接。从而能够对从顶盖60径向伸出的出水短管进行调节。
在顶盖的内部安装了恒温器30。恒温器30通过恒温器调节元件31操作盘式阀65。相对于包裹在顶盖65中的恒温器30的外壳，恒温器调节元件31根据冷却循环中冷却液的温度确定操作盘式阀65所需的阀门行程。这个轴向行程直接传递到阀门调节元件和控制阀40的盘式阀65，这是因为恒温器调节元件31可作用操作阀杆68。
图4至图6只是在控制阀40的结构和操作上与图1至图3相区别。关于其他的设计安排，请参考图1至图3中的说明。
根据图4至图6，特别是在图6中，控制阀40没有轴向行程的阀门调节元件，而只有一个通过旋转来操作的阀门调节元件。在此，安装了一个与阀杆68呈不同于90°角倾斜的阀门调节元件。阀门调节元件导入中间腔室44中的控制环79，而阀门调节元件66的经磨削的棱边靠在一相应的拱起的、杯状的部位，并且在旋转盘式阀65时扫过此拱起的部位。根据阀门调节元件66的旋转位置，经废气流入管11流入的废气或者流到阀门调节元件66的顶面34，或者流到底面33。另外，阀杆68也是从顶面34上伸出。控制环79在上方和下方都通过流通孔49来确定。流通孔与腔室45连通。
图4中显示的是流到底面33的情形。当经磨削的棱边66靠在控制环上时，通过阀门调节元件阻断了到第一条废气通道20的路径。如箭头13所示，废气流入第二条废气通道25。图5和图6显示的是相反的情形，阀门调节元件66的顶面34朝向流入管11。此时，第二条废气通道25的路径被阻断，废气流往第一条废气通道20。
当阀门处于中间位时，各有一部分废气流向顶面34和底面33，然后相应地分别流入第一条废气通道20和第二条废气通道25。流经第一条废气通道20的废气所占分额的大小取决于盘式阀65相对于废气流入管11的角度位置。通过旋转阀门与连续调节流入这两个废气通道20、25之间废气量是非常合适的。盘式阀65从图4中所示的操作起始位置到图6中所示操作结束位置的摆角为180°。当然，也可以在当摆角在0°到30°和150°到180°的范围内时，只让第一条废气通道或第二条废气通道输送废气，这一位置就相当于操作起始位置或操作终止位置。
阀杆68从两个外侧的腔室中的上面一个腔室45出发并穿过导管71伸出，而导管71插入阀头部42中有冷却液流过的水腔72。在导管71上，在水腔72或其上方的范围内安装有密封圈47，它能防止废气流过导管71。在水腔72的三面可以布置出口62，其中两个关闭，另一个可将冷却液送回至内燃发动机的冷却循环系统中。
在阀门的壳体41上以铰链方式连接了支架38。在支架38上固定了负压箱35。负压箱通过推杆36和由阀杆68侧面伸出的摆杆37操作盘式阀65，使它对抗复位弹簧32的作用围绕阀杆68摆动。
通过控制负压箱可以对控制阀40进行调节，这种控制是根据内燃发动机中冷却液的温度来进行的。
图7至图12显示了制造相应的废气热交换器不同的工艺步骤。
根据图7中所示的第一步，在阀门壳体41的接口39范围内，将连接第一条废气通道20的热交换器21的内腔按液密性要求焊接到阀门壳体41上。内腔中有安装在共同的框架上的、穿过热交换器的由管子组成的相互平行的气流通道23。在气流通道的顶面是换向片53，它的作用是使热交换器中不只有冷却液流过，同时通过在气流通道中形成均匀的环流。
接着，应根据图8中所示的第二步将热交换器21的下壳51固定在阀门壳体上。根据图9中所示的第三步将上壳52与水接头19固定。上壳52与下壳51将有冷却液流过的水通道24从外面关住。上壳和下壳相互间及与支撑废气输送管50的框之间形成达到液密性要求的连接。换向片靠在上壳52的内表面。阀门壳体41到水腔72的开口被上壳52包住，使冷却液从热交换器21流入水腔72中。上壳52和下壳51与阀门壳体间采用液密焊接，并构成外壳15的一个部分。
根据图10中所示的第四步将形成第二条废气通道25的内管26围绕第二条废气通道的出口液密地焊接在阀门壳体上。内管26通过固定在它上面的支持框支撑在下壳51上，这样就在它们中间形成了气隙27。
现在，根据图11中所示的第五步将外罩板57装上，将它与阀门壳体41及在上部范围内与下壳51连接。外罩板57将内管26包住，并在侧面沿废气热交换器的壳体41封闭。内管26无论是在侧面还是在底面都支撑在外罩板57的支持框上，这样在各个面上都形成了气隙27，它使内管相对于周围环境绝热。
根据图12中所示的第六步，将外罩板轴向终端57与废气流出管12在外罩板的前端、下壳51和上壳52液密地连接，这样就制成了废气热交换器10的外壳。在外罩板57的终端形成了废气收集腔16，废气从这里经过废气流出管12，直至在阀门壳体内的阀门组成部件完成的可控制热交换器10。
通过使用相应的阀门组成件制成废气热交换器。从所述的方法中可以看出，热交换器由数量不多的简单部件组成，能够实现快速的组装。全部连接可采用焊接，这就很大程度上避免使用密封件。这样就制造出了坚固、持久耐用的产品，它对热负荷也有着高的抵抗能力。

Claims (35)

1.可控制的废气热交换器，具有废气流入管和废气流出管，有通往废气流出管的第一条及第二条废气通道，它采用控制阀实现废气通道之间的控制，在第一条废气通道中安装有一个有冷却液流过的热交换器；而第二条废气通道将废气从热交换器旁经过送往废气流出管，其特征是：控制阀(40)根据内燃发动机的冷却液的温度来控制，控制阀(40)有一个废气流经过的阀室区域(43)和一个被与此其在液相上分开的阀头区域(42)，而冷却液就流经阀头区域(42)。
2.根据权利要求1所述的废气热交换器，其特征是：冷却液围绕恒温器(31)流动，通过恒温器(30)来完成控制阀(40)的控制动作，而行程的范围为8到16mm。
3.根据权利要求2所述的废气热交换器，其特征是：恒温器(30)是与温度相关的轴向行程操作的恒温调节器(31)。
4.根据权利要求3所述的废气热交换器，其特征是：行程的范围为12mm。
5.根据权利要求4的废气热交换器，其特征是：所述控制通过恒温器(30)以与复位弹簧(32)相反的动作方向来完成。
6.根据权利要求5的废气热交换器，其特征是：在一次冷却液的循环过程中，恒温器(30)按顺流方向位于热交换器(21)的后面。
7.根据上述权利要求之一所述的废气热交换器，其特征是：作为调节元件的控制阀(40)包括一个位于阀体(4)中的盘式阀(65)，盘式阀上有阀盘(66)和由阀盘(66)上伸出的阀杆(68)，而恒温器(30)直接作用到阀杆(68)上。
8.根据权利要求7的废气热交换器，其特征是：至少盘式阀(65)的阀盘(66)上有通过催化反应形成的涂层。
9.根据权利要求8的废气热交换器，其特征是：阀盘(66)有通过磨削的机加工过的棱边。
10.根据权利要求7所述的废气热交换器，其特征是：恒温器(30)与控制阀(40)的阀杆(68)同轴。
11.根据权利要求8或9所述的废气热交换器，其特征是：恒温器(30)与控制阀(40)的阀杆(68)同轴。
12.根据权利要求10所述的废气热交换器，其特征是：恒温器(30)直接位于阀门壳体(41)的近旁。
13.根据权利要求11所述的废气热交换器，其特征是：恒温器(30)直接位于阀门壳体(41)的近旁。
14.根据权利要求12的废气热交换器，其特征是：恒温器(30)位于一个封闭在阀门壳体(41)的阀盖(60)内，且阀盖(60)上有一个供冷却液流出的开口(19)。
15.根据权利要求14的废气热交换器，其特征是：安装在阀门壳体(41)上的阀盖(60)可以旋转，从而可以调整流出开口(19)的方向，阀盖(60)与阀门壳体(41)之间密封，并采用卡圈(77)将阀盖(60)固定在阀门壳体(41)上。
16.根据权利要求12所述的废气热交换器，其特征是：在阀门壳体(41)和阀杆(68)之间，构造在阀门壳体(41)内的环形槽(46)内安置一个密封圈(46)，以在阀门壳体(41)内对阀室区域(43)和阀头区域(42)进行液密封。
17.根据权利要求13所述的废气热交换器，其特征是：在阀门壳体(41)和阀杆(68)之间，构造在阀门壳体(41)内的环形槽(46)内安置一个密封圈(46)，以在阀门壳体(41)内对阀室区域(43)和阀头区域(42)进行液密封。
18.根据权利要求14所述的废气热交换器，其特征是：在阀门壳体(41)和阀杆(68)之间，构造在阀门壳体(41)内的环形槽(46)内安置一个密封圈(46)，以在阀门壳体(41)内对阀室区域(43)和阀头区域(42)进行液密封。
19.根据权利要求1至6之一所述的废气热交换器，其特征是：控制阀(40)采用翻转阀结构，通过它使废气交替流过废气流道(20、25)，而该交替转换通过设定的控制阈来控制。
20.根据权利要求1至6之一的废气热交换器，其特征是：控制阀采用比例阀结构，在控制阈之下的废气流过两个废气通道中的第二废气通道；在控制阈之上的废气流过两个废气通道中的第一废气通道；而在控制阈和控制极限之间时，废气按比例流过两个废气通道。
21.根据权利要求19所述的废气热交换器，其特征是：对于其废气能流过废气热交换器(21)的内燃发动机，控制阈位于冷起动温度和工作温度之间。
22.根据权利要求20所述的废气热交换器，其特征是：对于其废气能流过废气热交换器(21)的内燃发动机，控制阈位于冷起动温度和工作温度之间。
23.根据权利要求20所述的废气热交换器，其特征是：控制极限为控制阈之上10℃处。
24.根据权利要求1至6之一所述的废气热交换器，其特征是：第一废气通道(20)和第二废气通道(25)处于同一个外壳(15)内，并通过气隙(27)相互隔离开。
25.根据权利要求24所述的废气热交换器，其特征是：第二废气通道(25)包括一根内管(26)，其通过气密性焊接单面直接固定在控制阀(41)的阀门壳体(41)上，内管(26)的另一端则自由伸向废气流出管(12)。
26.根据权利要求25所述的废气热交换器，其特征是：内管(26)通过至少一个外侧的支持元件支撑，特别是通过至少一个环绕的支持框(28)相对于外壳(15)和第一条废气通道(20)得到支撑。
27.根据权利要求26所述的废气热交换器，其特征是：至少一个支持元件只是单面固定，且采用焊接将支持元件的一部分固定在固定位置。
28.根据权利要求27所述的废气热交换器，其特征是：至少一个支持元件固定在内管(26)上，并且相对于外壳(15)和第一条废气通道(20)可轴向移动。
29.根据权利要求28所述的废气热交换器，其特征是：第一和第二废气通道(20、25)长度相同，并且都终止于通往废气流出管(12)的废气收集腔(16)。
30.根据权利要求29所述的废气热交换器，其特征是：至少废气通道(20、25)的一部分的横截面为矩形。
31.根据权利要求30所述的废气热交换器，其特征是：将第一和第二废气通道(20、25)包在其中的外壳(15)位于阀门壳体(41)近旁，连接部位采用气密性焊接，外壳(15)中容纳了终止于通往废气流出管的废气收集腔(16)的废气通道(20、25)。
32.根据权利要求31所述的废气热交换器，其特征是：包括外壳(15)、阀门壳体(41)、阀杆(68)、内管(26)的与废气流接触的部件，均由包括金属薄板的金属材料制成。
33.根据权利要求32所述的废气热交换器，其特征是：阀门壳体(41)中有3个并列的腔室(44、45)，每个腔室都有一个由阀门壳体引出的连接口，中间腔室(44)与两个外侧的腔室(45)各通过一面隔墙(48)分隔开，隔墙上各有一个可以通过阀盘来关闭的通孔(49)，中间腔室(44)的连接口与废气流入管(11)相连，两个外侧的腔室(45)各与一条废气通道(20、25)相通。
34.根据权利要求33所述的废气热交换器，其特征是：在冷却循环中，冷却液流过的热交换器(21)按顺流方向直接布置在内燃发动机之后。
35.根据权利要求34所述的废气热交换器，其特征是：热交换器(21)的冷却液是内燃发动机的冷却液。
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