CN100364823C - 油压碟式制动器 - Google Patents

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Abstract

一种油压碟式制动器，装设于车辆刹车系统上，其包括有对应刹车盘片的滑座、定位在车辆上的本体，该滑座则配合复位弹簧可滑动地安装在本体上，且配合滑座设有一控制阀组，该本体对应该控制阀组装有一个油压槽，而油压槽则以迫掣组件迫掣刹车盘片；油压增压将本体的迫掣组件推动刹车摩擦片夹掣刹车盘片进行刹车，刹车惯性作用力大于复位弹簧的弹力时会让滑座在本体上位移，而滑座的位移量到达默认值时会运用控制阀组关闭油压系统通路，再将油压槽油压释压，让刹车压力瞬间降低，并利用复位弹簧弹力再让滑座复位，让滑座产生往复弧线运作，致使本发明碟式刹车器过度掣紧于该刹车盘片，且让骑乘者避免在高速紧急刹车时产生驾驭不稳、打滑的困扰。

Description

油压碟式制动器
技术领域
本发明涉及一种车辆的油压碟式刹车设备，具体是指一种油压碟式刹车器。
背景技术
目前一般市面上常见的车辆油压碟式刹车设备包括：汽车、电动车、机车、自行车等自走车辆)都是利用一刹车压缸的油压增压来迫掣位于刹车盘片二侧的刹车摩擦片组，而被迫移动的二刹车摩擦片就会夹掣刹车盘片，藉由二刹车摩擦片与刹车盘片间的磨擦力使车辆停止产生刹车效果)；但是上述的现有结构在实用上仍然会产生如下的不足和缺陷：
由于骑乘者在紧急刹车时的油压夹掣施力十分大，故在紧急刹车时，通常都会让刹车盘片的制动力过大，此时，该刹车摩擦片组与刹车盘片之间呈现完全密合咬死无法相对运动状态，不但会造成车辆轮胎死锁轮胎在路面即刻停止，且让骑乘者驾控车辆于高速刹车时产生瞬间偏晃，造成骑乘者会产生驾控不稳的现象，更甚者则发生车辆旋摆、骑乘者摔跌或翻车等意外车祸，因此，目前各类汽车、电动车、自行车及机车制造业者与研发人员都在努力研究一种可以防止轮胎死锁的改良油压碟式刹车结构。
发明内容
有鉴于此，本发明人经详思细索，并积多年从事于有关车辆油压碟刹机构开发及机动车辆刹车动作的研究，终于突破以往油压碟式刹车器的缺陷而开发完成本发明。
本发明的第一目的，是提供一种油压碟式刹车器，其利用一滑座配合复位弹簧可滑动地安装在本体上，藉由油压增压推动刹车摩擦片压迫刹车盘片刹车，此时的惯性作用力会让滑座在本体上位移，且一控制阀组受滑座的移位而作动，运用控制阀组的作动控制及复位弹簧的弹性力让刹车摩擦片产生往复夹掣和放松刹车盘片的运作，致使本发明的刹车动作可以防止该车辆油压碟式刹车器过度掣紧于该刹车盘片防死锁。  (达成A.B.S.刹车效果)。
本发明的第二目的，在于提供一种油压碟式刹车器，其利用车辆高速紧急刹车时产生的惯性作用力带动该碟式刹车器的滑座，该滑座并利用复位弹簧弹性力快速在本体轨道上复位，迅速回归原始刹车动作的状态，藉此，本发明可以在受力瞬间进行往复夹掣盘片刹车和放松刹车的运作，使本发明的刹车运作无空窗期，而且无需另外增加驱动力量或致动力量，仅需利用惯性力与弹力。
本发明的第三目的，在于提供一种仅利用机械结构配合惯性动力便可以达成防死锁效果的油压碟式刹车器，其在刹车动作时具有高效能的防死锁功能，且整体结构之中无需使用高价复杂的电子、电机控制系统，而是运用单纯稳定的液压、机械配合机构，故本发明仅利用机械结构配合惯性动力便可以达成防死锁效果，间接降低以往防死锁刹车的成本。
为达上述目的，本发明采用的技术方案为一种油压碟式刹车器，包括有：
一本体，是装设在车辆上；
一滑座，是以预设弧线路径可滑动地安装在该本体上：
一复位弹簧，配设在该滑座与本体间，且该复位弹簧藉滑座与本体的相对位移产生蓄积弹力；
一刹车摩擦片组，是对应夹掣刹车盘片，且受车辆油压系统的油压控制；
一控制阀组，是组装于车辆油压系统上，该控制阀组控制车辆油压系统的油压，且该刹车摩擦片组刹车时承受的惯性力会让滑座与本体产生相对的弧线路径位移，该滑座与本体的相对位移则使该复位弹簧压缩蓄积弹力与该控制阀组停止液压油增压，且运用控制阀组在本体内瞬间开放释压油槽，另在该刹车摩擦片组放松对刹车盘片的夹掣后，以复位弹簧蓄积弹力再度关闭释压油槽、开启控制阀组油压；以此让刹车摩擦片组产生往复夹掣与放松刹车盘片的动作。
一种油压碟式刹车器，是组装定位于车辆刹车系统上，包括有：
一座体，是装设在车辆轮架上，且对应预设弧线路径装设有二滑掣件；
一本体，是可滑动地安装在该座体的滑掣件内；
一复位弹簧，装设在该座体与本体间，且该复位弹簧藉座体与本体的相对位移产生蓄积弹力；
一刹车摩擦片组，是对应夹掣刹车盘片，且受车辆油压系统的油压控制；
一控制阀组，是组装于车辆的油压系统上，该控制阀组控制车辆油压系统的油压，且该刹车摩擦片组刹车时承受的惯性力会让座体与本体产生相对的弧线路径位移，该座体与本体的相对位移则使该复位弹簧压缩蓄积弹力，使该控制阀组停止液压油增压，且运用控制阀组在本体内瞬间开放释压油槽，另在该刹车摩擦片组放松对刹车盘片的夹掣后，以复位弹簧蓄积弹力再度关闭释压油槽，开启控制阀组油压，以此让刹车摩擦片组产生往复夹掣与放松刹车盘片的动作。
附图说明
图1本发明的首要实施例分解立体图。
图2本发明的首要实施例组合剖视图。
图3本发明的首要实施例另向组合剖视图。
图4本发明的首要实施例运作剖视图。
图5本发明的首要实施例运作剖视图。
图6本发明的首要实施例运作剖视图。
图7本发明的首要实施例运作剖视图。
图8本发明的第二实施例分解立体图。
图9本发明的第二实施例运作剖视图。
图10本发明的第三实施例分解立体图。
图11第三实施例未刹车时的剖视图。
图12第三实施例未刹车时的另一剖视图。
图13第三实施例未刹车时的侧向剖视图。
图14第三实施例未刹车时的又一剖视图。
图15第三实施例刹车时的剖视图。
图16第三实施例刹车时的另一剖视图。
图17第三实施例刹车时的侧向剖视图。
图18第三实施例刹车时的又一剖视图。
图19第三实施例防死锁动作时的剖视图。
图20第三实施例防死锁动作侧向剖视图。
图21第三实施例防死锁动作另向剖视。
图号部份
本体G          壳体阶缘G1
滑座H
弹簧组S        定位板F
定位螺柱F1     液压油W
释压油槽B
车辆轮架10     刹车盘片11
迫压组件20     油压槽21
迫压活塞22     卡槽221
密封油封23     密封油封24
钢珠固定盘25   卡缘251
通孔252        钢珠26
排气阀27       定位臂28         中空定位套281
第一弧形轨道30 定位套31         耐磨套32
第二弧形轨道40 中空管槽41
耐磨套42       安全油道43
控制阀组50     控制阀槽51
导引盖511      防尘环512
中央通孔513    作动控制阀杆52
油封521        第一导油环522
第二导油环523  控制流道524
密封螺丝525    油封526
第一油孔527    第二油孔528
环缩颈部529    释压阀53
释压钢珠531    释压柱53
释压弹簧533    第一滑套534
密封油封535    第二滑套536
防尘盖537      主流道54
密封环541      密封螺丝542
副流道55       液压油入口551
释压空间56     密封螺丝57
密封环571      C型扣58
滑套59
座体60         第一定位部61
第二定位部62   挡板63
防撞片631      螺丝632
螺丝633        椭圆滑孔64
阶槽641        防撞块642
螺丝643        锁固片644
刹车座65       摩擦片定位轴651
嵌条652        刹车空间66
顶抵块67       抵顶螺丝671
调整螺帽672
刹车摩擦片组70 前刹车摩擦片71
后刹车摩擦片72   顶掣簧73
滑掣件80         型掣座81
凹陷槽811        钢珠812
防尘架82         耐磨片83
螺丝84           铆钉85
安全阀杆90       封环91
安全弹簧92       安全支撑架93
垫圈94           复位弹簧95
油压槽21a        迫压活塞22a
密封油封23a      密封油封24a
钢珠固定盘25a    钢珠26a
座体C1           挡板C11
滑掣件C12
本体C2           迫压组件C21
迫压活塞C211     密封油封C212
第一弧形轨道C22  耐磨套C221
安全油道C222     第二弧形轨道C23
耐磨套C231       防撞垫C232
控制阀组C24      控制阀槽C241
作动控制阀杆C242 释压阀C243
主流道C244       副流道C245
释压空间C246     弹簧组C25
刹车摩擦片组C26
主泵压缸C3       弹力加压储油缸C31
钢索C32          主泵活塞C33
推抵弹簧C34      活塞C35
O型环C36    封盖C37
具体实施方式
为达成上述目的、所采用的技术，手段及其它功效，兹列举一较佳实施例并配合附图详细说明如后，相信本案创作的目的、特征及其它优点，得一深入而具体的了解；首先请参阅图1、2、3、4、5所示，本发明是组装于一车辆轮架10上，且对应该车辆的刹车盘片11，其包括有：一本体G、一滑座H、一弹簧组S及一定位板F等主要构件，且液压油W流通于本体G其内的油压槽及控制阀组，其中：
该定位板F以螺丝锁固定位在车辆轮架10上，且于定位板F相对应侧以螺丝安装有二根凸出的定位螺柱F1。
该本体G，其壳体上设有壳体阶缘G1，且运用一定位板F定位在车辆轮架10上，其主要结构包括有：一迫压组件20、一第一弧形轨道30、一第二弧形轨道40及一控制阀组50；
该迫压组件20，是由壳体内的油压槽21、一迫压活塞22、二密封油封2324、一钢珠固定盘25及数颗钢珠26组合而成，该迫压组件20一侧凸伸设有一定位臂28，该定位臂28以中空定位套281套接定位在该定位板F的一定位螺柱F1上，而该密封油封2324装设在壳体油压槽21内，且该迫压活塞22被该密封油封2324滑动地密封在该油压槽21内，该油压槽21的油压是对应推抵迫压活塞22，该迫压活塞22端缘制作有卡槽221，且该钢珠固定盘25对应该迫压活塞22的卡槽221制作有内缘凸出的卡缘251，该钢珠固定盘25是运用凸出卡缘251扣组在该迫压活塞22端缘的卡槽221上，而数颗钢珠26被定位在该钢珠固定盘25及该迫压活塞22之间，且该钢珠固定盘25对应各钢珠26的位置开设有数个通孔252，而各钢珠26的一端会由该钢珠固定盘25上的通孔252中凸出，另在油压槽21旁装设有一排气阀27；
该第一弧形轨道30，是相应与该刹车盘片11之圆心同心，其被设在该迫压组件20一侧，且其端部以定位套31套接定位在该定位板F的另一定位螺柱F1上，且于第一弧形轨道30的表面套接有耐磨套32；
该第二弧形轨道40，是对应与该刹车盘片11之圆心同心的弧曲方型管，其具有一中空管槽41，且搭配该第一弧形轨道30设在该迫压组件20的另一侧，在第二弧形轨道40的表面同样套接有耐磨套42，且于该中空管槽4 1底部开设有一安全油道43，该安全油道43连通该迫压组件20的油压槽21；
该控制阀组50，是由壳体内的控制阀槽51、作动控制阀杆52、一释压阀53、一主流道54、一副流道55与一释压空间56组合而成，该控制阀槽51位于该迫压组件20的油压槽21旁，且二端以螺丝安装具防尘环512及中央通孔513的导引盖511，而该作动控制阀杆52的二端端部分别穿设凸出于该导引盖511的中央通孔513外，该控制阀槽51利用主流道54及释压空间56连接该迫压组件20的油压槽21，而副流道55是与该第二弧形轨道40的安全油道43相连，该主流道54的相对侧配合密封环541组装有一密封螺丝542，而该副流道55的相对侧则是液压油入口551，该释压阀53是由一释压钢珠531、一释压柱532及一释压弹簧533依序排列在释压空间56内所组合而成，在释压空间56旁组装有一具密封环571的密封螺丝57，该释压柱532受到位在于油压槽21的释压弹簧533和油压槽21的油压推抵，且该释压钢珠531位于控制阀槽51内，而释压柱532配合第一滑套534、密封油封535、第二滑套536及一防尘盖537密封在油压槽21与控制阀槽51之间；该控制阀槽51中段运用一C型扣58定位在数个油封521、第一导油环522、第二导油环523及滑套59内，该第一导油环522及第二导油环523设有由内向外导引的开放结构，且第一导油环522的位置对应该主流道54、第二导油环523的位置对应该副流道55，而在作动控制阀杆52内部开设有一控制流道524，且该控制流道524对应该作动控制阀杆52端部组装有一油封526、一密封螺丝525，另在该控制流道524对应第一导油环522及第二导油环523的位置分别制作有第一油孔527及第二油孔528，又于该作动控制阀杆52对应该释压空间56的位置制作有环缩颈部529，且该释压阀53的释压钢珠531对应该环缩颈部529，且当该释压钢珠531对应进入该环缩颈部529内时，在释压柱532相对释压钢珠531的另一端则会位移出现一释压油槽B。
该滑座H，是可滑动地安装在该本体G的第一弧形轨道30与第二弧形轨道40上，其包括有一座体60、刹车摩擦片组70及滑掣件80等构件，其中：
该座体60，其分别对应该本体G的第一弧形轨道30及第二弧形轨道40制作有第一定位部61、第二定位部62，第二定位部末端制作有挡板63，在挡板63上以螺丝632装设有防撞片631，另又在挡板63、防撞片631中央配设有一螺丝633，在第一定位部61与第二定位部62之间开设有一椭圆滑孔64，该椭圆滑孔64是供该迫压组件20的迫压活塞22及该本体G的壳体阶缘G1通过，且该椭圆滑孔64一侧设有阶槽641，该阶槽641上以螺丝643锁设有具防撞效果的防撞块642及锁固片644，该防撞块642对应该壳体阶缘G1的侧边，且该座体60相对椭圆滑孔64凸伸设有一刹车座65，在椭圆滑孔64与刹车座65之间形成一刹车空间66，该刹车空间66是供刹车盘片11及刹车摩擦片组70容置，在刹车座65上螺固有二根刹车摩擦片定位轴651，且刹车摩擦片定位轴651穿设定位在该椭圆滑孔64二侧，而刹车座65对应刹车空间66制作有一嵌条652，另于该椭圆滑孔64一侧制有二个相对的顶抵块67，该顶抵块67上各锁设有一抵顶螺丝671及一调整螺帽672，二顶抵块67分别对应抵顶该控制阀组50的作动控制阀杆52二端；
该刹车摩擦片组70，包含有前刹车摩擦片71及后刹车摩擦片72，前刹车摩擦片71及后刹车摩擦片72皆被该座体60的二根刹车摩擦片定位轴651平行穿设，且前刹车摩擦片71及后刹车摩擦片72可以藉刹车摩擦片定位轴651在刹车空间66内位移，另在前刹车摩擦片71及后刹车摩擦片72侧边设有顶掣簧73，该顶掣簧73嵌掣定位在该座体60的刹车座65的嵌条652上，藉顶掣簧73的抵顶使前刹车摩擦片71及后刹车摩擦片72不会松动，另该前刹车摩擦片71的正面受到该迫压组件20的迫压活塞22的钢珠固定盘25的钢珠26抵顶，且能藉该钢珠固定盘25上凸出的钢珠26进行平稳滑移；
该滑掣件80，由一ㄇ型掣座81、防尘架82及耐磨片83以螺丝安装而成，该ㄇ型掣座81运用铆钉85固设在该座体60的第一定位部61及第二定位部62，在ㄇ型掣座81的内部空间、内部空间弧度皆容许该本体G的第一弧形轨道30与第二弧形轨道40可滑动地安装，而在ㄇ型掣座81表面制作有数个具有钢珠812的凹陷槽811，且钢珠812位于ㄇ型掣座81内壁与该本体G的耐磨套32、耐磨套42之间，并运用防尘架82配合螺丝84配锁在ㄇ型掣座81侧缘，藉以防止尘埃进入弧形轨道之内，并运用钢珠812、ㄇ型掣座81使该座体60对应该迫压组件20的第一弧形轨道30、第二弧形轨道40进行稳定的滑动位移。
该弹簧组S，是被该滑座H的挡板63的防撞片631及螺丝633限制在该第二弧形轨道40的中空管槽41内，且依序包括一安全阀杆90、二封环91、一安全弹簧92、一安全支撑架93、一垫圈94及一复位弹簧95，该复位弹簧95一端配合垫圈94及安全支撑架93抵顶在第二弧形轨道40的中空管槽41底缘，该座体60的螺丝633是对应复位弹簧95，而复位弹簧95一端内径则定位在该座体60的螺丝633上，且会以复位弹簧95抵推该滑座H的挡板63，该安全弹簧92则被安全支撑架93及复位弹簧95抵顶限制，另该安全阀杆90是铆接在该安全支撑架93上，且运用安全支撑架93及复位弹簧95的推抵而带动安全阀杆90封闭该第二弧形轨道40的安全油道43；以上所述，即为本创作各相关组件的相互关系位置及其构造的概述。
为更加了解本发明的构造、功效以及特点，  以下便将本发明第一实施例的实施方式配合附图详细说明于后，请依序参阅图4至图7所示：
当骑乘者驾驶车辆尚未刹车时，请先参阅图4，该刹车盘片11会随着车轮逆时针旋动，该刹车摩擦片组70的前刹车摩擦片71及后刹车摩擦片72同时无受压状态地位于刹车盘片11的二侧，此时，由于该复位弹簧95抵推在该本体G第二弧形轨道40的中空管槽41与该滑座H挡板63的防撞片631之间，故固定在车辆轮架10无动作的该本体G会使该滑座H被复位弹簧95推移至弧形路径的最下方，而位于路径最下方的滑座H之二相对顶抵块67也会同步位于路径下方，二相对顶抵块67会对应推抵该控制阀组50的作动控制阀杆52下端凸出，且由于该作动控制阀杆52是相对控制阀组50的控制阀槽51位移，故该作动控制阀杆52的控制流道524、第一油孔527刚好对应连接第一导油环522，而第二油孔528、第二导油环523的位置刚好对应连接该副流道55与液压油入口551，因此，该液压油入口551的液压油W随时可以经过液压油入口551、第二导油环523、第二油孔528、控制流道524、第一油孔527、第一导油环522、主流道54流进油压槽21内，但在液压油入口551的液压油W尚未加压进入前，该迫压活塞22不会受到油压槽21的油压推抵；
另一方面，由于该滑座H未相对该本体G位移作动，故该前刹车摩擦片71的正面尚未受到该迫压组件20的迫压活塞22的钢珠固定盘25的钢珠26抵顶，此时，该刹车盘片11仍未被该刹车摩擦片组70夹掣，而该作动控制阀杆52的环缩颈部529位于该释压阀53的释压钢珠531下方，且该释压钢珠531抵顶释压柱532及释压弹簧533在定位，本发明骑乘者的车辆可以保持顺畅前进，并能毫无阻碍的高速行驶。
当骑乘者驾驶车辆的车速达到较高速时紧急刹车时，本发明的动作要同时参阅图4、5，该刹车盘片11仍随着车轮逆时针旋动，骑乘者操作车辆的刹车设备进行刹车，此时，该液压油入口551的液压油W增压开始经过液压油入口551、第二导油环523、第二油孔528、控制流道524、第一油孔527、第一导油环522、主流道54流进油压槽21内，如图4箭头所示，而该迫压组件20的迫压活塞22也受到油压槽21的油压推抵作动，致使该刹车摩擦片组70的前刹车摩擦片71朝向后刹车摩擦片72的方向迫近，且让该刹车摩擦片组70的前刹车摩擦片71及后刹车摩擦片72紧密夹掣该刹车盘片11产生反向阻力，达成紧急刹车的效果；
接着，请参阅图5所示，在产生刹车的瞬间，前刹车摩擦片71及后刹车摩擦片72会承受刹车盘片11的大量逆时针应力，且获得对应刹车盘片11轴心的极大逆时针应力，由于该滑座H可滑动地安装在该本体G的第一弧形轨道30与第二弧形轨道40上，且第一弧形轨道30、第二弧形轨道40是对应该刹车盘片11圆心，而车辆在高速紧急刹车产生的惯性作用力又大于该弹簧组S的复位弹簧95的弹性力临界值，故整个滑座H会立即被刹车的应力带引呈逆时针滑动，并使该复位弹簧95蓄积弹力压缩如图5；
在此同时，由于该座体60在第一定位部61与第二定位部62之间开设有一椭圆滑孔64供该迫压组件20的迫压活塞22通过，且该前刹车摩擦片71的正面受到该迫压组件20之迫压活塞22的钢珠固定盘25的钢珠26抵顶，而能藉该钢珠固定盘25上凸出的钢珠26滑移，且固设在第一定位部61、第二定位部62的ㄇ型掣座81以数个钢珠81相对滑动磨擦在该本体G的耐磨套3242上，故该滑座H的逆时针滑动会造成其相对该本体G位移，且该滑座H的二相对顶抵块67会对应推抵该控制阀组50的作动控制阀杆52位移，使该控制阀组50的控制阀槽51因作动控制阀杆52向上位移而改变，而该第一导油环522及第二导油环523的位置都不再对应该主流道54、副流道55，故此时本发明的油压槽21不再有新的液压油W进入，此时，由于该控制阀组50的作动控制阀杆52向上位移，故该作动控制阀杆52对应该释压空间56的环缩颈部529会相对上升对应该释压钢珠531，而该释压钢珠531及该释压柱532受释压弹簧533及油压槽21油压推抵而推移该释压柱532，并将该释压钢珠531推抵进入该作动控制阀杆5 2的环缩颈部529内，致使该释压柱532对应油压槽21的一端出现一个新的释压油槽B，此时，液压油W流入释压油槽B会立即降压，致使该迫压组件20的迫压活塞22放松对于前刹车摩擦片71的抵推，而该刹车摩擦片组70也放松夹掣刹车盘片11，此时，刹车的逆时针应力不再带动该滑座H，而该滑座H会立即被复位弹簧95的蓄积弹力推抵复位，而在复位的同时，带动滑座H相对本体G旋回复位，该作动控制阀杆52的环缩颈部529也下降重新抵顶该释压钢珠531，该释压柱532与释压弹簧533受释压钢珠531推抵而再度让释压油槽B消失，同时，该控制阀组50的控制阀槽51因作动控制阀杆52向下位移而改变，而该第一导油环522及第二导油环523的位置再度对应该主流道54、副流道55，故本发明的油压槽21的液压油W再度进入增压，而该刹车摩擦片组70瞬间再度配合夹掣刹车盘片11，并且往复产生瞬间刹车、瞬间放松的动作，达成本发明防止过度掣紧于该刹车盘片防死锁的效果。
针对上述动作必须补充的是，本发明在该滑座H及该本体G的相对方向设计有数个防撞结构，且在磨擦较多的位置设有防磨损结构，更搭配设有若干位置调整结构，例如：
1.在挡板63上以螺丝632装设有防撞片631，该防撞片631对应该第二弧形轨道40的端面；
2.该椭圆滑孔64一侧阶槽641上以螺丝643锁设具防撞效果的防撞块642，该防撞块642对应本体20的壳体阶缘G1的侧边，藉以防止该本体20的侧向撞击力；
3.该迫压活塞22端面以钢珠固定盘25的通孔252中凸出的钢珠26接触前刹车摩擦片71；
4.该滑掣件80的ㄇ型掣座81表面装设可滚动的钢珠812及耐磨套32、耐磨套42和防尘架82，让ㄇ型掣座81相对第一弧形轨道30及第二弧形轨道40的滑动顺畅；
5.该控制阀组二端以螺丝安装具防尘环512及中央通孔513的导引盖511，而该作动控制阀杆52的二端端部分别穿设凸出于该导引盖的中央通孔内，藉由导引盖511、第一导油环522、第二导油环523及滑套59运作，可以让作动控制阀杆52稳定滑动于控制滑槽51之内；
藉由上述各项细部结构的搭配可使本发明的运作更为顺畅，其实应属于本发明的保护范围之内。
请参阅图6、7所示，本发明针对运作时的安全性更特别设计有该弹簧组S中的安全阀杆90、安全弹簧92及安全支撑架93，请参阅以下说明：
当该滑座H利用复位弹簧95的蓄积弹力往复运作到达预设的弹簧寿命时，如果该复位弹簧95断裂如图6，接着，该安全支撑架93不再受到复位弹簧95抵推而受安全弹簧92的蓄积弹力外张抵推，此时安全支撑架93会变形或下降，而该安全阀杆90因为铆接在安全支撑架93上，因此该安全阀杆90也同步失去支撑力量，致使该安全阀杆90端部不再封闭该第二弧形轨道40的安全油道43，此时，该液压油入口551的液压油W会由该控制阀组50的第二导油环523进入安全油道43之内，并且持续对该油压槽21增压，虽然该作动控制阀杆52配合释压钢珠531产生一释压油槽B，但因安全油道43的供油可保持该刹车摩擦片组70紧密夹掣刹车盘片11，故复位弹簧95断裂时仍可以确保紧急刹车的效果仅失去防死锁的功效；另外，若是该复位弹簧95的弹簧力量疲乏时，本发明弹簧组S的安全阀杆90、安全弹簧92及安全支撑架93同样可以发挥安全紧急刹车的效果。
值得一提的是，本发明运用同样的结构原理，可以变化出以下的实施例：
请参阅图8、9所示的第二实施例，其将该迫压组件20的油压槽21、迫压活塞22及钢珠固定盘25的组件皆配置成二组，各具有密封油封2323a、密封油封2424a、钢珠固定盘2525a及数颗钢珠2626a，二迫压活塞2222a分别被可滑动地密封在二油压槽2121a内，而且二油压槽2121a中间藉由主流道54相通连，而其中油压槽21旁装设有一排气阀27，另一油压槽21a旁则装设有该安全油道43；藉由上述第二实施例的双迫压组件20结构设计，本发明的刹车迫掣力量会更为明显，且防死锁的效果也会大增每一次的瞬间刹车力量增加，二迫压活塞2222a确实可以增加本发明碟式刹车器刹车效果，并让骑乘者在高速紧急刹车时的刹车时间更为缩短。
请参阅图10所示的本发明第三实施例，其同样运用本发明的原理，且将主泵压缸C3与弹力加压储油缸C31设在本发明油压碟式刹车上，其座体C1改变成锁固定位在车辆轮架10之上，并且配合可滑移的本体C2进行运作；此一重要实施例未刹车时的结构如图11、12、13、14所示，其刹车时的结构变化则如图15、16、17、18所示，另其防死锁动作时的结构变化则可由图19、20、21中揭露；本实施例的主要组件说明如下：
该座体C1，是锁固定位在车辆轮架10上，且在二侧定位部相对处直接铆设有L型的挡板C11，在二L型挡板C11之间开设有活动空间，二L型挡板C11是对车辆轮轴轴心的弧线路径，并且对应上述弧线路径同时固设有二个开口相对的滑掣件C12，且该滑掣件C12为一端封闭、内具预设容置空间的组件。
该本体C2，包括有：一迫压组件C21、一第一弧形轨道C22、一第二弧形轨道C23、一控制阀组C24、弹簧组C25、主泵压缸C3及弹力加压储油缸C31，其中：
该弹簧组C25同样被该座体C1的滑掣件C12限制在该第一弧形轨道C22内，且依序包括一安全阀杆、二封环、一安全弹簧、一安全支撑架、一垫圈及一复位弹簧上述组件的组装、作动及效果皆相同主要实施例，故不再赘述，该复位弹簧一端配合垫圈及安全支撑架抵顶在第一弧形轨道底缘，而其另一端则抵推该座体C1的滑掣件C12，该安全弹簧则被安全支撑架及复位弹簧限制，且安全阀杆是铆接在安全支撑架上；
该迫压组件C21包括有迫压活塞C211、若干密封油封C212，由于迫压组件C21直接跟随本体C2、刹车摩擦片组C26位移，故无需采用最佳实施例中的钢珠、钢珠固定盘配合方式，而是采用较单纯的习式迫压组件配合刹车摩擦片组C26，该刹车摩擦片组C26则受压夹掣刹车盘片11；
该第一弧形轨道C22与第二弧形轨道C23的结构与最佳实施例相同，也同样具有耐磨套C221 C231，且该第一弧形轨道C22与第二弧形轨道C23可滑动地安装在该座体C1的滑掣件C12内，该第二弧形轨道C23端部加设有防撞垫C232，而在第一弧形轨道C22内部也穿设有安全油道，另该弹簧组C25的安全阀杆端部受复位弹簧的推抵而会封闭安全油道上述组件的组装、作动及效果皆相同主要实施例，故不再赘述；
该控制阀组C24，其组件的组装、作动及效果皆相同主要实施例，二者差异仅是管路位置、结构配设方向作适当变换，其控制阀槽C241、作动控制阀杆C242、释压阀C243、主流道C244、副流道C245与释压空间C246的运作方式仍然一致，完全相同的组件便不在此多加赘述；
值得特别提出的是，本实施例将主泵压缸C3及其弹力加压储油缸C31皆直接组装在本体C2上，该主泵压缸C3是由钢索C32带动主泵活塞C33将液压油加压推进油压槽内，而弹力加压储油缸C31则是以一封盖C37将一推抵弹簧C34、一O型环C36、一活塞C35密封在储油槽内，藉由该推抵弹簧C34推动活塞C35将液压油推入主泵压缸C3，且主泵压缸C3的油压直接与结构内的控制阀组C24相连接。
由此实施例，本发明可以改变成锁固定位在车辆轮架10上的座体C1配合一个可滑移的本体C2运作，且使用的组件、原理完全一致；另外，本发明车辆驾驶者拉动钢索C32时，该主泵压缸C3会将弹力加压储油缸C31的液压油迫入控制阀组C24内，进而开始产生本发明有效、防止车辆碟式刹车器死锁的功能，并让骑乘者避免在高速紧急刹车时产生驾驭不稳。
另需一提的是，目前市场中除了让车辆驾驶者拉动钢索C32控制该主泵压缸C3之外，也有将主泵压缸直接安装在车辆把手处，藉把手拉动而致使主泵压缸的主泵活塞将液压油经油管推进人刹车系统的控制阀组中，使控制阀组开始进行刹车动作，上述二种控制方式都仍然属于本发明的可实施范畴内。经由以上各实施例的说明后，本发明油压碟式刹车器具有如下特点及功效增进：
(1).本发明具有防死锁的特点与功效，本发明碟式刹车器的动作机制是在紧急刹车所产生的惯性作用力大于复位弹簧弹性力时，带动该滑座循着本体的预设弧形轨道移动，并带动控制阀组关闭车辆油压系统的通路，再让该控制阀组在油压槽旁产生一释压油槽释压，让刹车压力在瞬时降低，并利用一复位弹簧的弹力再让滑座复位，以此让滑座产生往复弧线运作，达成防死锁的功能。
(2).本发明具有迅速恢复刹车力的特点与功效，本发明碟式刹车器在执行刹车动作时，当紧急刹车瞬间执行放松刹车盘片的动作后，该车辆惯性力已经变成小于复位弹簧弹性力的状态，所以，滑座会立即被复位弹簧的蓄积弹力推抵复位，而在复位同时带动控制阀组让油压槽复压及开启油压通路，而再迅速刹车制动，可以确保往复防死锁刹车没有制动空窗期。
(3).本发明具有生产制造上的经济特点与功效，本发明碟式刹车器无须精密的电子、电机系统进行控制辅助，便能顺利执行车辆刹车系统的中较高级的防死锁刹车制动功能，故本发明产品具有经济效益、成本较低廉。
综上所述，本发明是一种装设于车辆刹车系统上的油压碟式刹车器，其包括有对应刹车盘片的滑座、装设在车辆上的本体，该滑座则配合复位弹簧可滑动地安装在本体上，且本体配合滑座设有一控制阀组，该本体对应该控制阀组装有一个连接油压系统的油压槽，而油压槽则以迫掣组件迫掣刹车盘片；藉油压槽增压将本体的迫掣组件推动刹车摩擦片夹掣刹车盘片进行刹车动作，藉刹车惯性作用力大于复位弹簧的弹力时会让滑座在本体上位移，而滑座的位移量到达默认值设计为惯性力较大值时会运用控制阀组关闭车辆油压系统的通路，且该控制阀组在油压槽旁产生一释压油槽，让刹车压力在瞬时降低，并利用一复位弹簧的弹性力再让滑座复位，而其复位同时带动控制阀组让油压槽复压，并开启油压通路，以此让滑座产生往复弧线运作迫掣刹车盘片的动作也形成往复夹掣与放松，致使本发明的刹车动作可以防止该车辆油压碟式刹车器过度掣紧于该刹车盘片防死锁，达成A.B.S.刹车效果，且让骑乘者避免在高速紧急刹车时产生驾驭不稳、打滑的困扰。

Claims (40)

1.一种油压碟式制动器，包括有：
一本体，是装设在车辆上；
一滑座，是以预设弧线路径可滑动地安装在该本体上：
一复位弹簧，配设在该滑座与本体间，且该复位弹簧藉滑座与本体的相对位移产生蓄积弹力；
一刹车摩擦片组，是对应夹掣刹车盘片，且受车辆油压系统的油压控制；
一控制阀组，是组装于车辆油压系统上，该控制阀组控制车辆油压系统的油压，且该刹车摩擦片组刹车时承受的惯性力会让滑座与本体产生相对的弧线路径位移，该滑座与本体的相对位移则使该复位弹簧压缩蓄积弹力与该控制阀组停止液压油增压，且运用控制阀组在本体内瞬间开放释压油槽，另在该刹车摩擦片组放松对刹车盘片的夹掣后，以复位弹簧蓄积弹力再度关闭释压油槽、开启控制阀组油压；以此让刹车摩擦片组产生往复夹掣与放松刹车盘片的动作。
2.根据权利要求1所述的油压碟式制动器，其特征在于：该本体组装固定在车辆轮架上，包括有一第一弧形轨道、一第二弧形轨道，且该控制阀组是组装在本体内；该滑座是可滑动地安装在该本体的第一弧形轨道与第二弧形轨道上。
3.根据权利要求2所述的油压碟式制动器，其特征在于：该本体的第一弧形轨道，是相应与该刹车盘片的圆心同心；而该本体的第二弧形轨道，是相应与该刹车盘片的圆心同心，其具有一中空管槽；
该滑座，包括有座体、刹车摩擦片组及滑掣件，该座体，且该座体上形成一刹车空间，该刹车空间是供刹车盘片及刹车摩擦片组容置；该滑掣件，是装设在该座体上，且供该本体的第一弧形轨道与第二弧形轨道可滑动地安装。
4.根据权利要求2所述的油压碟式制动器，其特征在于：该本体是运用一定位板定位在车辆轮架上，该定位板以螺丝锁固定位在车辆轮架上，且于定位板相对应侧安装有数根凸出的定位螺柱，而本体的迫压组件一侧凸伸设有定位臂，该定位臂以中空定位套定位在该定位板的定位螺柱上，且在该第一弧形轨道端部同样设有一定位套，该第一弧形轨道以定位套套接定位在该定位板的另一定位螺柱上。
5.根据权利要求2所述的油压碟式制动器，其特征在于：该第一弧形轨道与第二弧形轨道皆为对应刹车盘片的圆心。
6.根据权利要求3所述的油压碟式制动器，其特征在于：该本体，其结构上设有壳体阶缘，并且组装有迫压组件；该迫压组件具有迫压活塞，且该迫压活塞滑动地密封在油压槽内，该油压槽的油压是对应推抵迫压活塞，且该本体在第二弧形轨道上开设有一中空管槽，且于该中空管槽底部开设有安全油道，该安全油道连通该迫压组件的油压槽；
该滑座的座体，在其中央开设有椭圆滑孔，该椭圆滑孔是供该迫压组件的迫压活塞及本体的壳体阶缘通过，且该座体相对椭圆滑孔凸伸设有刹车座，在椭圆滑孔与刹车座之间形成刹车空间；
该刹车摩擦片组，包含有前刹车摩擦片及后刹车摩擦片，该前刹车摩擦片及后刹车摩擦片皆平行装设在座体上，该前刹车摩擦片的正面受到该迫压组件的迫压活塞抵顶。
7.根据权利要求3所述的油压碟式制动器，其特征在于：该本体在第二弧形轨道上开设有一中空管槽，且于该中空管槽底部开设有一安全油道，该安全油道连通该迫压组件的油压槽；
该滑座的座体，对应该本体的第二弧形轨道制作有挡板；
该复位弹簧，该复位弹簧一端抵顶在该本体第二弧形轨道的中空管槽底缘，而其另一端则抵推该滑座的挡板。
8.根据权利要求3所述的油压碟式制动器，其特征在于：该滑掣件由ㄇ型掣座、防尘架及耐磨片以螺丝安装组合而成，该ㄇ型掣座装设在该座体上，该ㄇ型掣座的内部空间、内部空间弧度皆容许该第一弧形轨道与第二弧形轨道可滑动地安装。
9.根据权利要求6所述的油压碟式制动器，其特征在于：该椭圆滑孔一侧设有阶槽，该阶槽上以以螺丝安装有具防撞效果的防撞块，该防撞块对应该本体的壳体阶缘，以防止该本体的壳体阶缘的侧向撞击力。
10.根据权利要求6所述的油压碟式制动器，其特征在于：该座体的刹车空间上固设有二根刹车摩擦片定位轴，且刹车摩擦片定位轴穿设定位在该椭圆滑孔二侧，该刹车摩擦片组的前刹车摩擦片、后刹车摩擦片皆被刹车摩擦片定位轴穿设。
11.根据权利要求6所述的油压碟式制动器，其特征在于：该座体的刹车座对应刹车空间制作有一嵌条，另于该刹车摩擦片组的前、后刹车摩擦片侧边设有顶掣簧，该顶掣簧嵌掣定位在该刹车座的嵌条上，藉顶掣簧的抵顶使前刹车摩擦片及后刹车摩擦片不会松动。
12.根据权利要求6所述的油压碟式制动器，其特征在于：该迫压组件，是由壳体内的油压槽、迫压活塞、密封油封、钢珠固定盘及多颗钢珠组合而成，该迫压活塞是由密封油封滑动密封在油压槽内，该迫压活塞端缘限制定位该钢珠固定盘，而数颗钢珠被定位在该钢珠固定盘及该迫压活塞之间，且该钢珠固定盘对应各钢珠位置开设有数个通孔，而各钢珠的一端会由该钢珠固定盘上的通孔中凸出；
该刹车摩擦片组的前刹车摩擦片的正面受到该迫压组件的迫压活塞的钢珠固定盘的钢珠抵顶，并藉该钢珠固定盘上凸出的钢珠滑移。
13.根据权利要求7所述的油压碟式制动器，其特征在于：该滑座的座体在对应本体第二弧形轨道处制作有第二定位部，第二定位部末端制作有挡板，在挡板上装设有防撞片，另又在挡板、防撞片中央配设有一螺丝，藉由螺丝定位该复位弹簧。
14.根据权利要求7所述的油压碟式制动器，其特征在于：该控制阀组，是由控制阀槽、作动控制阀杆、释压阀、主流道、副流道与释压空间组合而成；
该控制阀槽位于该迫压组件的油压槽旁，且二端固设具有中央通孔的导引盖，而该作动控制阀杆的二端端部分别穿设凸出于该导引盖的中央通孔，该控制阀槽利用主流道及释压空间连接迫压组件的油压槽；
该副流道是与该第二弧形轨道的安全油道相连；该释压阀是由一释压钢珠、一释压柱及一释压弹簧排列在释压空间内，该释压柱受到位在于油压槽的释压弹簧及油压抵推，且该释压钢珠位于控制阀槽内，而释压柱滑动密封在油压槽与控制阀槽之间；
该控制阀槽中段设有第一导油环、第二导油环，二者皆设有开放结构，且第一导油环的位置对应该主流道、第二导油环的位置对应该副流道，该作动控制阀杆穿设在该控制阀槽内，且于内部开设有一控制流道，且该控制流道对应第一导油环及第二导油环的位置分别制作有第一油孔及第二油孔，又于该作动控制阀杆对应该释压空间的位置制作有环缩颈部，且该释压阀的释压钢珠对应该环缩颈部，当该释压钢珠对应进入该环缩颈部内，会在释压柱相对释压钢珠的另一端位移出释压油槽。
15.根据权利要求8所述的油压碟式制动器，其特征在于：在该ㄇ型掣座表面制作有数个具有钢珠的凹陷槽，且钢珠位于ㄇ型掣座内壁与第一、第二弧形轨道之间，另运用防尘架以螺丝安装在ㄇ型掣座侧缘，使钢珠、ㄇ型掣座稳定的滑动位移。
16.根据权利要求13所述的油压碟式制动器，其特征在于：包括有一弹簧组，其是被该滑座的挡板限制在该第二弧形轨道的中空管槽内，且其包括有该复位弹簧。
17.根据权利要求14所述的油压碟式制动器，其特征在于：该控制阀组二端以螺丝安装具防尘环及中央通孔的导引盖，而该作动控制阀杆的二端端部分别穿设凸出于该导引盖的中央通孔。
18.根据权利要求14所述的油压碟式制动器，其特征在于：该控制阀槽中段是运用一C型扣定位数个油封及第一导油环、第二导油环。
19.根据权利要求16所述的油压碟式制动器，其特征在于：该弹簧组包括一安全阀杆、一安全弹簧、一安全支撑架及一复位弹簧，该复位弹簧一端配合安全支撑架抵顶在第二弧形轨道的中空管槽底缘，而其另一端则抵推该滑座的挡板，该安全弹簧则被安全支撑架限制，另该安全阀杆装设在安全支撑架中，且藉安全支撑架及复位弹簧的抵推而定位，且该安全阀杆端部受抵推而封闭该第二弧形轨道的安全油道。
20.一种油压碟式刹车器，是组装定位于车辆刹车系统上，包括有：
一座体，是装设在车辆轮架上，且对应预设弧线路径装设有二滑掣件；
一本体，是可滑动地安装在该座体的滑掣件内；
一复位弹簧，装设在该座体与本体间，且该复位弹簧藉座体与本体的相对位移产生蓄积弹力；
一刹车摩擦片组，是对应夹掣刹车盘片，且受车辆油压系统的油压控制；
一控制阀组，是组装于车辆的油压系统上，该控制阀组控制车辆油压系统的油压，且该刹车摩擦片组刹车时承受的惯性力会让座体与本体产生相对的弧线路径位移，该座体与本体的相对位移则使该复位弹簧压缩蓄积弹力，使该控制阀组停止液压油增压，且运用控制阀组在本体内瞬间开放释压油槽，另在该刹车摩擦片组放松对刹车盘片的夹掣后，以复位弹簧蓄积弹力再度关闭释压油槽，开启控制阀组油压，以此让刹车摩擦片组产生往复夹掣与放松刹车盘片的动作。
21.根据权利要求20所述的油压碟式制动器，其特征在于：该座体是装设在车辆轮架上，且装设有二滑掣件。
22.根据权利要求20所述的油压碟式制动器，其特征在于：该本体，包括有迫压组件、第一弧形轨道、第二弧形轨道；该迫压组件，是受主泵压缸迫压而推动该刹车摩擦片组；该第一弧形轨道，可滑动地安装在该座体内，其内部装设有弹簧组及安全油道；该第二弧形轨道，可滑动地安装在该座体内。
23.根据权利要求20所述的油压碟式制动器，其特征在于：该复位弹簧一端抵顶该本体，一端抵顶该座体的滑掣件。
24.根据权利要求20所述的油压碟式制动器，其特征在于：该刹车摩擦片组，包含有前刹车摩擦片及后刹车摩擦片，该前刹车摩擦片及后刹车摩擦片皆装设定位在该本体内，该前刹车摩擦片及后刹车摩擦片的正面受到该迫压组件的迫压活塞抵顶。
25.根据权利要求20所述的油压碟式制动器，其特征在于：该控制阀组，是由控制阀槽、作动控制阀杆、释压阀、主流道、副流道与释压空间组合而成：
该控制阀槽位于该迫压组件的油压槽旁，且二端固设具有中央通孔的导引盖，而该作动控制阀杆的二端端部分别穿设凸出于该导引盖的中央通孔，该控制阀槽利用主流道及释压空间连接迫压组件的油压槽；
该副流道是与该第一弧形轨道的安全油道相连，且副流道的相对侧则是液压油入口；
该控制阀槽中段设有第一导油环、第二导油环，二者皆设有开放结构，且第一导油环的位置对应该主流道、第二导油环的位置对应该副流道，而在作动控制阀杆内部开设有一控制流道，且该控制流道对应第一导油环及第二导油环的位置分别制作有第一油孔及第二油孔，又于该作动控制阀杆对应该释压空间的位置制作有环缩颈部，且该释压阀的释压钢珠对应该环缩颈部，当该释压钢珠对应进入该环缩颈部内，会在释压柱相对释压钢珠的另一端位移出一释压油槽。
26.根据权利要求22所述的油压碟式制动器，其特征在于：该本体的第一弧形轨道相应与该刹车盘片的圆心同心；而该本体的第二弧形轨道同样相应与该刹车盘片的圆心同心。
27.根据权利要求22所述的油压碟式制动器，其特征在于：该本体，其结构包括有迫压组件；该迫压组件具有迫压活塞，且该迫压活塞滑动地密封在油压槽内，该油压槽的油压是对应推抵迫压活塞，且该本体在第一弧形轨道上开设有一中空管槽，且于该中空管槽底部开设有一安全油道，该安全油道连通该迫压组件的油压槽；
该座体，是装设在车辆轮架上；
该刹车摩擦片组，包含有前刹车摩擦片及后刹车摩擦片，该前刹车摩擦片及后刹车摩擦片皆定位在本体上，该前刹车摩擦片的正面受到该迫压组件的迫压活塞抵顶。
28.根据权利要求22所述的油压碟式制动器，其特征在于：另包括有一弹簧组，其是被该座体的滑掣件限制在该第一弧轨道的中空管槽内，且其包括该复位弹簧。
29.根据权利要求22所述的油压碟式制动器，其特征在于：该座体是以螺丝锁固定位在车辆轮架上。
30.根据权利要求26所述的油压碟式制动器，其特征在于：该第一弧形轨道与第二弧形轨道皆为对应刹车盘片圆心。
31.根据权利要求25所述的油压碟式制动器，其特征在于：该控制阀组二端以螺丝安装具防尘环及中央通孔的导引盖，而该作动控制阀杆的二端端部分别穿设凸出于该导引盖的中央通孔。
32.根据权利要求25所述的油压碟式制动器，其特征在于：该释压阀是由一释压钢珠、一释压柱及一释压弹簧排列在释压空间内，该释压柱受到位在于油压槽的释压弹簧及油压槽油压抵推，且该释压钢珠位于控制阀槽内，而释压柱滑动密封在油压槽与控制阀槽之间。
33.根据权利要求3或26所述的油压碟式制动器，其特征在于：该第一弧形轨道的表面套接有耐磨套；而该第二弧形轨道表面同样套接有耐磨套。
34.根据权利要求27所述的油压碟式制动器，其特征在于：该座体在二侧相对处直接制作有挡板，且二滑掣件是一端封闭的ㄇ型组件，而在座体与本体产生相对位移时，该控制阀组的作动控制阀杆二端端部对应被该座体的挡板控制。
35.根据权利要求28所述的油压碟式制动器，其特征在于：该弹簧组依序包括一安全阀杆、一安全弹簧、一安全支撑架及一复位弹簧，该复位弹簧一端配合安全支撑架抵顶在第一弧形轨道的中空管槽底缘，而其另一端则抵推该座体的滑掣件，该安全弹簧则被安全支撑架限制，另该安全阀杆端部受复位弹簧的挤压而封闭该第二弧形轨道的安全油道。
36.根据权利要求20所述的油压碟式制动器，其特征在于：该控制阀组，包括车辆油压系统的主泵压缸，且运用主泵压缸的油压控制刹车摩擦片组。
37.根据权利要求36所述的油压碟式制动器，其特征在于：该本体的主泵压缸是受控于车辆手把处的钢索。
38.根据权利要求36所述的油压碟式制动器，其特征在于：该本体的主泵压缸是受控于车辆手把。
39.根据权利要求36所述的油压碟式制动器，其特征在于：该控制阀组的主泵压缸是配合一弹力加压储油缸直接组装在本体上，由该弹力加压储油缸提供液压油。
40.根据权利要求37所述的油压碟式制动器，其特征在于：该主泵压缸是由钢索带动预设的主泵活塞将液压油加压推进油压槽内，而弹力加压储油缸则是以一封盖将一推抵弹簧、一O型环、一活塞密封在储油槽内，藉由该推抵弹簧推动活塞将液压油推入主泵压缸，且该主泵压缸的油压直接与结构内的控制阀组相连接。
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