CN100352722C - 驾驶室模件的安装结构及相关方法 - Google Patents

Abstract

一种安装结构，用于将驾驶室模件安装到车身的朝向车厢侧上，其设置有：将驾驶室模件安装到车身上的安装部件；弹性部件，布置在车身和驾驶室模件之间；以及，导向机构，当将驾驶室模件搬送到车身的安装位置时，所述导向机构沿预定移动路径引导驾驶室模件。该导向机构以一定方式引导驾驶室模件，以允许至少通过预定移动路径的局部区段，驾驶室模件沿倾斜方向朝身下方移动，使驾驶室模件的自重施加到弹性部件上，以在车身和驾驶室模件之间挤压弹性部件。

Description

驾驶室模件的安装结构及相关方法

技术领域

本发明涉及一种驾驶室模件的安装结构及相关方法，特别涉及装备有驾驶室前隔板等而使这些部件一体化的驾驶室模件的安装结构，及其相关方法。

背景技术

日本专利公报第2000-313248号，披露了一种驾驶室模件的安装结构，该模件从面对车厢侧向着车身前方安装，其中，在车身上设置销子，同时在驾驶室模件中设置导槽，以沿着导槽引导销子，从而将驾驶室模件顺着导槽的形状移动到预定的安装位置。

发明内容

然而，依据本发明人进行的研究，通常的做法是车身板设有通孔，以在其中穿过空调装置的管路，管路从驾驶室模件向车身前端延伸，即伸向发动机舱，以对接的方式车身板上安装有驾驶室模件，该车身板即界定车厢和发动机舱的驾驶室前隔板。

因为该通孔提供发动机舱和车厢之间的流体连通，所以较好的是，需要用密封部件填充通孔中管路周围形成的间隙，以增强水密性和隔音性。为此，当将驾驶室模件安装到车身板时，可以在管路外周设置具有预定厚度并起弹性部件作用的密封部件，借助于驾驶室模件将密封部件压扁并使其展开，从而填充间隙。

然而，因为密封部件由弹性部件形成，可以设想，当将驾驶室模件搬送到安装位置时，由于与密封部件的反作用力相应的分力作用，使得所需要的作用力增加，迫使工人承受这种负担。

本发明人根据所进行的研究完成了本发明，以及本发明的目的在于：提供一种驾驶室模件的安装结构及其相关方法，其确实减小装配工作所需按压力。

为了实现上述目的，本发明的一个方面提供一种安装结构，用于将驾驶室模件安装到车身的朝向车厢侧上，包括：安装部件，将驾驶室模件安装到车身上；弹性部件，布置在车身和驾驶室模件之间；以及，导向机构，当将驾驶室模件搬送到车身的安装位置时，该导向机构沿着预定移动路径引导驾驶室模件，导向机构以一定的方式引导驾驶室模件，以允许至少通过预定移动路径的局部区段，驾驶室模件沿倾斜方向朝车身下方移动，使驾驶室模件的自重施加到弹性部件上，以在车身和驾驶室模件之间挤压弹性部件。

换而言之，本发明的另一方面提供了一种安装结构，用于将驾驶室模件安装到车身的朝向车厢侧上，包括：安装装置，用于将驾驶室模件安装到车身上；尺寸改变装置，用于在尺寸上和以弹性方式改变形状，该尺寸改变装置布置在车身和驾驶室模件之间；以及导向装置，用于当将驾驶室模件搬送到车身的安装位置时，沿着预定移动路径引导驾驶室模件，该导向装置以一定方式引导驾驶室模件，以允许至少通过预定移动路径的局部区段，驾驶室模件沿倾斜方向朝车身下方移动，使驾驶室模件的自重施加在尺寸改变装置上，以在车身和驾驶室模件之间挤压尺寸改变装置。

此外，本发明的另一方面提供一种将驾驶室模件安装到车身的朝向车厢侧上的方法，包括：在车身和驾驶室模件之间设置弹性部件；当将驾驶室模件搬送到车身的安装位置时，沿着预定移动路径引导驾驶室模件，以允许至少通过预定移动路径的局部区段，驾驶室模件沿倾斜方向朝车身下方移动；致使驾驶室模件的自重作用在弹性部件上，以在车身和驾驶室模件之间挤压弹性部件；以及，将驾驶室模件安装到车身上。

根据下文结合附图进行的描述，本发明的其他以及更多的特征、优点以及益处将更为明了。

附图说明

图1是分解透视图，表示的状态为，在根据本发明的实施方式中，从车身后侧向车身前侧看到的驾驶室模件和驾驶室前隔板；

图2是透视图，表示在本发明实施方式中，从车身前侧向车身后侧看到的驾驶室模件与车身结合的邻接侧；

图3是表示本发明的实施方式中驾驶室模件的框架部件的透视图；

图4是局部分解透视图，表示本发明的实施方式中，位于驾驶室模件的框架部件左端的凸缘构件和安装该凸缘构件的左侧前立柱；

图5是局部分解透视图，表示本发明的实施方式中，位于驾驶室模件的框架部件右端的凸缘构件和安装该凸缘构件的右侧前立柱；

图6是表示图5中所示凸缘构件的右侧面的透视图；

图7是沿图4中所示的X方向观看到的凸缘构件的示意性侧视图；

图8A是沿与图7相同的方向观看到的局部剖视和示意性侧面结构图，表示本发明的实施方式中，在驾驶室模件的安装工作期间，将导向销置于导槽的进口附近的状态下，支架(凸缘构件)、角柱托架和驾驶室前隔板之间的相对位置关系；

图8B是局部剖视和示意性侧面结构图，表示在与图8A相同的状态下，车辆装备的管路和驾驶室前隔板之间的相对位置关系；

图8C是局部剖视和示意性侧面结构图，表示在与图8A相同的状态下，形成在驾驶室模件上的定位孔和驾驶室前隔板之间的相对位置关系；

图9A是沿与图7中相同的方向观看到的局部剖视和示意性侧面结构图，表示本发明的实施方式中，在驾驶室模件的安装工作期间，将导向销置于导槽的下端部的状态下，支架、角柱托架和驾驶室前隔板之间的相对位置关系；

图9B是局部剖视和示意性侧面结构图，表示在与图9A相同的状态下，车辆装备的管路和驾驶室前隔板之间的相对位置关系；

图9C是局部剖视和示意性侧面结构图，表示在与图9A相同的状态下，形成在驾驶室模件上的定位孔和驾驶室前隔板之间的相对位置关系；

图10A是沿与图7中相同的方向观看时的局部剖视和示意性侧面结构图，表示本发明的实施方式中，在驾驶室模件的安装工作期间，将导向销置于安装位置的状态下，支架、角柱托架和驾驶室前隔板之间的相对位置关系；

图10B是局部剖视和示意性侧面结构图，表示在与图10A相同的状态下，车辆装备的管路和驾驶室前隔板之间的相对位置关系；以及

图10C是局部剖视和示意性侧面结构图，表示在与图10A相同的状态下，形成在驾驶室模件上的定位孔和驾驶室前隔板之间的相对位置关系。

具体实施方式

以下，参照图1至图10C对根据本发明实施方式的驾驶室模件的安装结构及其相关方法进行详细描述。顺便提及，在附图中，箭头“FR”指示车身的前方，箭头“R”指示车身的右方，以及箭头“UPR”指示车身的上方，用箭头“FR”、箭头“R”和箭头“UPR”构成三轴直角坐标系。下文中，本发明的实施方式中关于不同方向的说明遵循此坐标系。

图1是分解透视图，表示的状态为，在根据本发明的实施方式中，从车身后侧向车身前侧看到的驾驶室模件和驾驶室前隔板；图2是透视图，表示在本发明实施方式中，从车身前侧向车身后侧看到的驾驶室模件与车身结合的邻接侧；图3是表示本发明的实施方式中驾驶室模件的框架部件的透视图；图4是局部分解透视图，表示本发明的实施方式中，位于驾驶室模件的框架部件左端的凸缘构件和安装该凸缘构件的左侧前立柱；图5是局部分解透视图，表示本发明的实施方式中，位于驾驶室模件的框架部件右端的凸缘构件和安装该凸缘构件的右侧前立柱；图6是表示图5中所示凸缘构件的右侧面的透视图；图7是沿图4中所示的X方向观看到的凸缘构件的示意性侧视图；图8A是沿与图7相同的方向观看到的局部剖视和示意性侧面结构图，表示本发明的实施方式中，在驾驶室模件的安装工作期间，将导向销置于导槽的进口附近的状态下，支架(凸缘构件)、角柱托架和驾驶室前隔板之间的相对位置关系；图8B是局部剖视和示意性侧面结构图，表示在与图8A相同的状态下，车辆装备的管路和驾驶室前隔板之间的相对位置关系；图8C是局部剖视和示意性侧面结构图，表示在与图8A相同的状态下形成在驾驶室模件上的定位孔和驾驶室前隔板之间的相对位置关系；图9A是沿与图7中相同的方向观看时的局部剖视和示意性侧面结构图，表示本发明的实施方式中，在驾驶室模件的安装工作期间，将导向销置于导槽下端部的状态下，支架、角柱托架和驾驶室前隔板之间的相对位置关系；图9B是局部剖视和示意性侧面结构图，表示在与图9A相同的状态下，车辆装备的管路和驾驶室前隔板之间的相对位置关系；图9C是局部剖视和示意性侧面结构图，表示在与图9A相同的状态下，形成在驾驶室模件上的定位孔和驾驶室前隔板之间的相对位置关系；图10A是沿与图7中相同的方向观看到的局部剖视和示意性侧面结构图，表示本发明的实施方式中，在驾驶室模件的安装工作期间，将导向销置于安装位置的状态下，支架、角柱托架和驾驶室前隔板之间的相对位置关系；图10B是局部剖视和示意性侧面结构图，表示在与图10A相同的状态下，车辆装备的管路和驾驶室前隔板之间的相对位置关系；以及图10C是局部剖视和示意性侧面结构图，表示在与图10A相同的状态下，形成在驾驶室模件上的定位孔和驾驶室前隔板之间的相对位置关系。

如图1至图3所示，驾驶室模件1设有支撑部件2，该支撑部件沿车身横向延伸并作为框架部件，将仪表板3和转向机构4整体安装在该支撑部件上成为模件结构。

从车身后侧将驾驶室模件1安装到驾驶室前隔板5和前立柱6的朝向车厢C侧上。具体而言，首先，将驾驶室模件1从车身后方搬送到预定位置(安装位置)，并利用设置在驾驶室前隔板5上的定位销7和设置在前立柱6上的导向销8A至8D将其临时保持在安装位置上。当驾驶室模件1 临时保持在这种保持位置上时，借助于没有示出的螺栓，将驾驶室模件1以固定方式紧固到车身如驾驶室前隔板5上。

如图4和图5所示，设置导向机构9，以便更容易且更可靠地将驾驶室模件1搬送到安装位置处。具体而言，导向机构9包括：导槽12A至12D，形成在支架(凸缘构件)10、11上，支架10、11位于驾驶室模件1的两侧并分别形成为板状构件；以及导向销8A至8D，其与各导槽12A至12D相对应，在驾驶室前隔板5的两侧沿水平方向从内表面向车厢内侧凸起。

更具体地，如图7所示，设置在支撑部件2的左端处支架10中的导槽12A这样形成，使其按水平安装姿态(设定在水平方向的姿态，以该姿态将驾驶室模件1安装到车身上)从支架10的前缘向车身后部延伸，并且具有沿倾斜方向从进口12i向下延伸的区段12a，以及在区段12a的底部反折并沿倾斜方向向上延伸的区段12b。对于导槽12A而言，区段12a相对于水平方向13以倾斜角α沿向下倾斜的方向延伸，区段12b相对于水平方向13以倾斜角β沿向上倾斜的方向延伸，其中倾斜角α小于倾斜角β，同时将进口12i和最里面的位置(安装位置)12j设定在基本相同的高度。

如图7所示，类似地，设置于支架10中的另一导槽12B在平行位移的位置形成，以将其位置限定为沿垂直(本实例中的下部区域)和水平(本实例中的后部位置)方向从导槽12A移开的位置，并将其设置成与导槽12A相同的形状。据此，与导槽12A一样，导槽12B也具有沿倾斜方向向下延伸的区段12a和沿倾斜方向向上延伸的区段12b，而所选择的角度α小于角度β，同时将进口12i和安装位置12j在基本上相同的高度对齐。

与此同时，如图5和图6所示，导槽12C和12D设置在支撑部件2右端的支架11中，位于分别从导槽12A平行位移而达到的位置，同时，导槽12A和12C彼此之间左右对称的位置上，而导槽12B和12D彼此之间左右对称的位置上。此外，导槽12C和12D具有与导槽12A基本上相同的形状，亦即，导槽12A、12B、12C和12D具有彼此基本上相同的形状。因此，集中于导槽12C和12D进行描述，这些导槽设置成相同的形状，并且设置在沿垂直和水平方向偏离的位置上。但是，与通过切去支架10、11的板状部分成为各自轮廓形状而形成的导槽12A至12C的结构不同，导槽12D在支架11的下端面处形成，因此，就没有沿倾斜方向向下延伸的区段12a，而仅仅形成沿倾斜方向向上延伸的区段12b。亦即，导槽12D具有形成于支架11的下端处的边缘11e，其轮廓与导槽12C的上部相同，因而和与其相平行的导槽12A和12B的上部相同，籍此使边缘11e能够实现与导槽12A至12C相同的功能。

采用上述结构，当安装驾驶室模件1时，使导向销8A至8D从进口12i插入相结合的导槽12A至12D中，并使其通过导槽12A至12D相应地移动到安装位置12j处。据此，使分别形成有导槽12A至12D的支架10、11，亦即使驾驶室模件1起初与区段12a相结合，以倾斜角α沿倾斜方向向上移动，该倾斜角α是相对较小的锐角，随后，又与区段12b相结合，以倾斜角β沿倾斜方向向下移动，倾斜角β大于倾斜角α。顺便提及，因为支架10、11形成有多个平行的导槽12A至12D，所以在通过导向机构9引导驾驶室模件1往安装位置移动期间，限制了驾驶室模件1的倾斜移动，并且使驾驶室模件1维持在基本不变的姿态(与在安装位置的姿态相同)。

用于输送空调装置的水、空气或者冷却液的管路14和电气配线，从驾驶室模件1的表面穿过并且伸出，该表面与驾驶室前隔板5对接固定，并将这些管路14等插入并穿过在驾驶室前隔板5中形成的通孔15。考虑到吸收安装位置的误差、驾驶室模件1中管路14等的安装位置误差和在安装工作期间管路14等的垂直位移，必须以比管路14等外径大的尺寸形成通孔15，因此，在驾驶室模件1安装状态下，在通孔15中管路14等周围会形成有间隙。

为了填充这种间隙，在管路14等周围安装作为弹性部件的密封部件(如聚氨酯橡胶)16。将密封部件16置入驾驶室模件1和驾驶室前隔板5之间，当驾驶室模件1安装到驾驶室前隔板5上时，将密封部件16压缩，并使其沿径向延展从而可填充该间隙。

另外，如图8A、9A和10A所示，在驾驶室模件1的支撑部件2上设置角柱托架17，并向车身前方延伸，以使其与车身连接。将角柱托架17远端处前侧的端面(安装面)17a和驾驶室前隔板5的接合面5a相互实现对接，在此之后，将穿过通孔17b、5b的螺栓19，与设置在驾驶室前隔板5的后侧(车身的前方区域)的焊接的螺母20螺栓连接。此结构能够提高支撑部件2支撑转向机构4的部分的刚性。角柱托架17的端面17a和驾驶室前隔板5的接合面5a都从车身后部向前且向下倾斜，以及更具体地，相对于水平方向13按β角与导槽12a的延伸方向相平行地延伸。

下面，参照图8A至10C，在搬送驾驶室模件1到安装位置过程中，对各种部件相对位置的变化做进一步的详细说明。顺便提及，在图8B、图9B和图10B中，为了方便叙述，将插入经过通孔15的管路14等表示为单一的管路。

如图8A所示，表示驾驶室模件1的导向销8A处在与之相结合的导槽12A的进口12i中的状态下，以及在这样的状态下，如图8B和图8C所示，驾驶室模件1的管路14等还没有插入穿过驾驶室前隔板5的通孔15，而驾驶室前隔板5的定位销7也没有插入穿过构成驾驶室模件1的一个侧面的仪表板3的定位孔18。

然后，在图8A至8C所示的状态下，如果将驾驶室模件1沿着导槽12A在倾斜方向往车身前方和上方移动，驾驶室模件1到达图9A至图9C所示的位置。更具体地，如图9A所示，处于这样的位置，导向销8A位于导槽12A的区段12b的下端，以及如图9B所示，管路14等插入穿过通孔15，同时，如图9C所示，在通孔15的周围区域，管路14等周围的密封部件16与驾驶室前隔板发生接触。

接着，在图9A至图9C所示的状态下，如果将驾驶室模件1沿着导槽12A的延伸方向在倾斜方向往车身前方和上方移动，使驾驶室模件1到达图10A至图10C所示的位置。更具体地，如图10A所示，处于这样的位置，致使设置在角柱托架17的端面17a中的通孔17b和设置在驾驶室前隔板5的接合面5a中的通孔5b相互重叠，并且在这样的状态下，借助于插入穿过通孔17b、5b的螺栓19，能够将角柱托架17和驾驶室前隔板5连接。

同时，如图10B所示，一旦驾驶室模件1从图9A至图9C所示位置在倾斜方向往车身前方和下方移动到图10A至图10C所示的位置，就将密封部件16从虚线所示的形态压扁到实线所示的形状。因此，在管路14等周围的通孔15的间隙被密封部件16填充，以及如图10C所示，使定位销7插入并穿过定位孔18。

如上所述，采用本发明实施方式的驾驶室模件的安装结构，由于将驾驶室模件1配置成在倾斜方向往车身下方移动，致使驾驶室模件1的自重，更具体地说，其沿着导槽12A至12D所示方向的分力，作用在起弹性部件作用的密封部件16上，以利用其压扁密封部件16。亦即，本发明实施方式能够使安装工作期间对驾驶室模件1的压力得以减小。

同样，由于使角柱托架17的端面17a和驾驶室前隔板5的接合面5a从车身后侧向车身前部沿倾斜方向往下倾斜，可使用螺栓在倾斜方向上从车身后侧及车身下方区域到达车身上方区域实现连接，从而可以在工作姿态方面得到改进。特别地，由于制成的端面17a和接合面5a与驾驶室模件1移动的倾斜方向相平行，使角柱托架17和驾驶室前隔板5能够更容易并更可靠地移动到互相结合的位置上。

另外，对于各个导槽12A至12D，因为将进口12i和安装位置12j在基本相同的高度上对齐，所以在装配作业的最初阶段，装配工人就可预知最终安装状态下的高度位置，因此可以更容易并更可靠地执行安装工作。

顺便说明，尽管对本发明实施方式的描述，是关于驾驶室前隔板附加仪表板和转向机构作为一体，本发明不局限于这样一种特别的结构，与之可替代的结构可以包括不在其上安装转向机构的结构，或者，另一可替代结构可以包括其他的部件。

同样，导向机构也可以采取这样的结构：在驾驶室模件中设置导向销并且同时在车身(如前立柱)中设置导槽。但是，在这种情况下，不用说，导槽可以采取这样的结构：与本发明实施方式中的导槽在形状上垂直方向反转构造。

2004年6月10日提交的第TOKUGAN2004-172716号日本专利申请的全部内容在此以引用方式并入本文。

尽管本发明参照其特定的实施方式进行了以上说明，但本发明不局限于如上所述的实施方式。对于本领域技术人员而言，可以根据以上教导，对如上所述的实施方式进行不同修改和改变。本发明的范围由所附权利要求限定。

附图标记一览表

1        驾驶室模件        2       支撑部件

3        仪表板            4       转向机构

5        驾驶室前隔板(车身)5a      接合面

5b       通孔              6       前立柱

7        定位销            8A/8B/  导向销

8C/8D

9        导向机构          10/11   支架(凸缘构件)

12A/12B/ 导槽              13      水平线

12C/12D

14       管路              15      通孔

16       密封部件(弹性部件)17      角柱托架

17a      前侧端面          17b     通孔

18       定位孔            19      螺栓

20       螺母

Claims (10)

1.一种安装结构，用于将驾驶室模件安装到车身的朝向车厢侧上，包括：

将驾驶室模件安装到车身上的安装部件；

弹性部件，布置在所述车身和所述驾驶室模件之间；以及

导向机构，当所述驾驶室模件被搬送到所述车身的安装位置时，该导向机构沿预定移动路径引导所述驾驶室模件，所述导向机构以一定方式引导所述驾驶室模件，以允许至少通过所述预定移动路径的局部区段，所述驾驶室模件在倾斜方向朝所述车身下方移动，使所述驾驶室模件的自重施加在所述弹性部件上，以在所述车身和所述驾驶室模件之间挤压所述弹性部件。

2.根据权利要求1所述的安装结构，其中，所述弹性部件在所述车身和所述驾驶室模件之间受到挤压，以产生弹性形变而封堵通孔的间隙，所述通孔设置在所述车身的驾驶室前隔板中，以及，组件部件穿过所述通孔。

3.根据权利要求1所述的安装结构，其中，所述导向机构包括导向销以及导槽，所述导向销设置在所述车身和所述驾驶室模件中的任一个上，所述导槽设置在所述车身和所述驾驶室模件的另一个上，以沿所述预定移动路径引导所述导向销。

4.根据权利要求3所述的安装结构，其中，所述导槽通过切掉设置在所述驾驶室模件的板状部件的板部分而形成。

5.根据权利要求3所述的安装结构，其中，所述导槽在设置于所述驾驶室模件中的板状部件的下端面处形成。

6.根据权利要求3所述的安装结构，其中，所述导槽具有进口，以及所述导槽的所述进口的高度位置，与所述导槽安装所述驾驶室模件的安装位置的高度位置，设定为相同高度位置。

7.根据权利要求1所述的安装结构，其中，所述预定移动路径允许所述驾驶室模件沿所述车身的倾斜方向向上移动，之后，使所述驾驶室模件沿所述车身的倾斜方向向下移动。

8.根据权利要求1所述的安装结构，其中，在所述安装部件和所述车身之间的安装表面，从所述车身的后部区域沿倾斜方向朝前方和下方倾斜，所述安装表面用于将所述驾驶室模件安装于所述车身。

9.根据权利要求1所述的安装结构，其中，所述安装部件与所述驾驶室模件的框架部件连接，所述框架部件在所述车身的横向延伸。

10.一种将驾驶室模件安装到车身的朝向车厢侧上的方法，包括：

在车身和驾驶室模件之间设置弹性部件；

当将所述驾驶室模件搬送到所述车身的安装位置时，沿预定的移动路径引导所述驾驶室模件，以允许至少通过所述预定移动路径的局部区段，所述驾驶室模件沿倾斜方向朝所述车身下方移动；

致使所述驾驶室模件的自重作用在所述弹性部件上，以在所述车身和所述驾驶室模件之间挤压所述弹性部件；以及

将所述驾驶室模件安装到所述车身上。

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