CN100345700C - 用于设置在机动车辆后行李箱内部的物体的保护设备 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种保护设置在机动车辆的行李箱内部的物体的保护设备(8)，其包括板(9)，板(9)形成为行李箱(2)的保护区(10)和位于所述保护区(10)上方的行李箱(2)的第二区域(11)之间的垂直界限，保护区(10)用于接收物体(7)，当行李箱(2)从后向前开启时，可以进入保护区(10)，第二保护区域(11)用于接收折叠存储位置的顶盖(1)，板9可以在一低的保护位置和一高的保护位置之间运动。本发明的特征是，板(9)与第一传感器(14)配合使得当板(9)比低的保护位置高时，阻止顶盖(1)折叠，而板(9)与第二传感器(15)配合时使得当板(9)比高的保护位置高时，阻止行李箱(2)关闭。

Description

用于设置在机动车辆后行李箱内部的物体的保护设备
技术领域
本发明涉及一种用于保护设置在机动车辆的后行李箱内部物体的保护设备，其支撑折叠成行李箱的顶盖。
背景技术
一种用于保护设置在支撑折叠顶盖的机动车辆的后行李箱内部物体的保护设备是公知的，所述折叠顶盖在展开位置和折叠存储位置之间运动，当在展开位置时，其覆盖车辆的乘客车厢，在折叠存储位置，所述顶盖存储并回缩到用罩盖着的行李箱内。这种设备是这样一种设备，其包括一板，该板形成为行李箱的保护区和位于所述保护区上方的第二区域之间的垂直界限，当行李箱从后向前开启时，该保护区用于接收物体，并可以进入该保护区，该第二区域用于接收折叠存储位置的顶盖。该板可以在至少一低的保护位置和一高的保护位置之间运动，当处于低的保护位置时，该保护区具有第一体积，当行李箱封闭且顶盖处于其折叠、存储位置时，所述第一体积是自由的，当处于高的保护位置时，该保护区具有第二体积，当行李箱封闭且顶盖处于其展开位置时，所述第二体积是自由的，分别使用第一和第二紧固装置将所述板分别锁定在其低的保护位置和其高的保护位置上，处于低的保护位置的板与第一传感器配合，从而认定顶盖的折叠。
例如法国专利申请2796901介绍了这样一种设备。在这篇法国专利中，一方面通过将罩从前向后开启，关闭后行李箱，从而允许顶盖通过，同时使顶盖从其折叠存储位置向其展开位置运动。另一方面，通过从后向前开启后门，允许物体设置在内部。在这篇现有技术文献中，仅当板处于其低的保护位置时，顶盖的运动和罩的运动被控制，确保对物体的保护。后门的运动由人工控制，用户可以可靠地保护物体。
然而对于有些车辆，后行李箱的开启和关闭完全自动进行，象上述实施例那样，行李箱包括罩和后门，它们的各自运动由致动器控制，或行李箱包括由致动器控制和致动的罩，以便从前向后或从后向前开启。
因此，当自动关闭行李箱时，现有技术的用于保护物体的设备不能保护所有物体。
发明内容
本发明的目的是解决上述缺陷，提出一种用于保护物体的设备，所述设备简单、可靠、成本低廉、容易使用，与行李箱的关闭元件的关闭运动无关，能够确保良好地保护设置在车辆后行李箱内的行李。
根据本发明，板与第一传感器的配合使得当板比低的保护位置高时，顶盖不能折叠，板与第二传感器配合使得当板比高的保护位置高时，行李箱不能关闭。
板根据其位置而与两个传感器之一配合允许有效和简单地阻止任何物体因顶盖的折叠或行李箱的关闭而受损。
附图说明
通过下文结合附图对非限制性实例进行的详细介绍，本发明的其它特征和优点将变得更加清楚。
图1是装配有用于保护物体的保护设备的机动车辆的后行李箱的示意性横截面视图；
图2是符合本发明的用于保护物体的保护设备的示意性局部视图，此时板处于低的保护位置；
图3是一个类似于图2的视图，此时板处于高的保护位置；
图4是装配有符合本发明设备的机动车辆的后行李箱的纵向横截面视图；
图5是符合本发明设备的透视图；
图6是一个类似于图4的视图。显示了另一个实施例的设备。
具体实施方式
机动车辆包括可在展开位置和折叠存储位置之间活动的折叠的顶盖1，在所述展开位置，所述顶盖覆盖车辆的乘客车厢，在折叠存储位置，所述顶盖存储并回缩到车辆的后行李箱2内。
在图1～6所示实例中，所述顶盖1包括至少两个顶盖元件，也就是前顶盖元件3和后顶盖元件4，用于大致水平地折叠到行李箱2的上部内。
后行李箱2配备有罩5，罩5链接在主体6上以便开启，一方面可从后向前开启，从而物体7可以设置在行李箱2的内部，另一方面可从前向后开启，从而折叠顶盖1可以通过。
车辆配备有用于保护设置在行李箱2内部的物体7的设备8。保护设备8包括板9，其形成行李箱2的保护区10和位于所述保护区10上方的行李箱2的第二区域11之间的垂直界限。
保护区10用于接收物体7，当行李箱2的罩5从后向前开启时，物体2可以进入保护区10。第二保护区域11用于接收折叠存储位置的顶盖1。
板9是刚性的，可以在至少一低的保护位置和一高的保护位置之间活动。
当板9处于低的保护位置时，保护区10具有第一体积，当罩5封闭行李箱2时，所述第一体积是自由的，顶盖1处于其折叠、存储位置。
当板9处于高的保护位置时，保护区10具有第二体积，当罩5封闭行李箱2时，所述第二体积是自由的，顶盖1处于其展开位置。
使用第一紧固装置12将板9锁定在其低的保护位置上，使用第二紧固装置13将板9锁定在其高的保护位置上。
另外，处于低的保护位置的板9与第一传感器14配合，从而认可顶盖1的折叠以及罩5的锁定。
根据本发明，板9与第一传感器14的配合使得当板9比低的保护位置高时，顶盖1不能折叠。板9与第二传感器15的配合使得当板9比高的保护位置高时，行李箱2不能关闭，使用致动器控制行李箱2的自动开启和关闭以及顶盖1的折叠和展开。当然，传感器14和15与一电路相连，该电路与控制頂盖1和罩5的运动的装置相连。
根据本发明，设置在保护区10内的物体7不会被頂盖1或罩5损伤，因而，顶盖1不会被物体7损害。
实际上由于板9的地理位置，处于折叠存储位置的顶盖1或处于关闭位置的罩5都不会与处于低的保护位置的板9接触。
而且，由于板9的地理位置，处于关闭位置的罩5不会与处于高的保护位置的板9接触。
如果板9比其高的保护位置还高，则罩5不能关闭。同样，如果板9比其低的保护位置还高，则顶盖1不能折叠。
因此，无论处于何种位置，都阻止板9因頂盖1或罩5的任何运动而受损。当然，由于板9形成保护区10的上垂直界限，也代表处于保护区10内的物体7，阻止顶盖1与物体7的任何可能导致损伤物体7的接触。
从图2～5可以看到，采用沿车辆横向可动方式，臂16连接到板9的每个横向侧上。
两个臂16中任何一个都包括横向向保护区10外侧突出的突头17。每个突头17用于穿入设置在与主体6为一体的固定元件19上的第一开口18内，限定了低的保护位置，从而将板9锁定在这个位置上。
在图2～5所示实例中，每个臂16向行李箱2的底部延伸，其上端采用柔性方式连接到板9上，要求每个臂16始终保持在相应的固定元件19的方向上，每个突头17处于相应臂16的下端上。每个臂16连接在板9上的柔性确保提供给相应突头17足够的运动范围，从而它可以与相应的固定元件19的第一开口18啮合或脱离啮合。每个臂16包括柄34，其用作夹持装置，确保用户使臂16弯曲。
如图3所示，第一传感器14设置在第一开口18内。当突头17处于第一开口内时(参考图2)，使第一传感器14由突头17致动。
从图2～5可见，每个固定元件19包括确定高的保护位置的第二开口20，突头17进入第二开口20内，从而将板9锁定在高的保护位置上。第二传感器15设置在第二开口20内。当突头17处于第二开口内时(参考图3)，使第二传感器15由突头17致动。
而且，当行李箱2的罩5从前向后开启时，顶盖1处于其展开位置，板9可以设置在比所述高的保护位置还高的高引导位置上，从而便于将物体7设置在保护区10内。
从图4中可以看到，板9的后边缘与行李箱2的后边缘之间的距离已经增加(参考当板9处于高的保护位置上时的距离A，以及当板9处于高引导位置上时的距离B)。
有利地，使用第三紧固装置21将板9锁定在其高引导位置上。如图5所示，每个固定元件19包括限定了高引导位置的第三开口22，突头可17穿入第三开口22内，从而将板9锁定在该位置上。
当然只要板9没有降低到其高的保护位置上，罩5不能关闭。只要板9没有降低到其低的保护位置上，頂管1不能折叠。
在图4所示实例中，车辆配备有用于便于将物体7设置在頂管1下方的设备(未示出)。该设备用于将顶盖1从其折叠存储位置引导到折叠升高位置上，在所述折叠升高位置上，从后向前打开行李箱2，顶盖1至少部分地从行李箱2中突出。从而当行李箱2的罩5从后向前打开时，顶盖1处于其折叠升高位置上，板9可以移动到比低的保护位置还高的低引导位置，从而便于将物体7设置在保护区10内。
因而如图4所示，板9的后边缘与行李箱2的后边缘之间的距离已经增加(参考当板9处于低的保护位置上时的距离C，以及当板9处于低引导位置上时的距离D)。
有利地，使用第四紧固装置23将板9锁定在其低引导位置上。如图5所示，每个固定元件19包括第四开口24，突头17可穿入第四开口24内，从而将板9锁定在低引导位置上。
当然，只要板9没有到达其低的保护位置，顶盖1不能下降，罩5不能关闭。
在该实例中，锁定装置12、13、21和23使板9仅能具有4个稳定位置。
在图4和5所示实例中，板9相对于体6转动地安装，其前端被支撑在转动轴线25上，朝向垂直于车辆的横向，板围绕其前端可枢转。
在图6所示实例中，采用可转动方式且通过两对旋转臂26和27相对于主体6安装板9。第一对旋转臂26在其第一端围绕第一旋转轴线28相对于主体6而可转动安装，在其第二端相对于板9围绕第二旋转轴线29可转动安装。同样，第二对旋转臂27在其第一端围绕第三旋转轴线30相对于主体6而可转动安装，在其第二端相对于板9围绕第四旋转轴线31可转动安装。通过两对旋转臂26和27的转动，对板9进行导向，两对旋转臂26和27设置成形成平行四边形，四条旋转轴线28、29、30和31中每条轴线定向在车辆的横向。当然图6中未示，板9可以处于低和高的保护位置以及低和高引导位置。
此外，为了改善物体7的保护，如图5所示，最好保护设备8包括后壁32和两个侧壁33，后壁32垂直延伸，在车辆前方的方向上对保护区域10进行限制，两个侧壁33大致上垂直延伸，并在车辆横向上限制保护区域10。在该实施例中，侧板构成用于固定的装置19。
当然本发明并不局限于上述实施例。
可以使用用于使突头17运动的其它装置，可用来使板9相主对于主体6作枢转，以便将板9锁定在其一个位置上。用于使板9作枢转的装置也可以包括无论板9处于何种位置都使板9稳定的装置。第一和第二传感器沿板的轨迹设置，无论处于最高的低的保护位置下还是处于最高的低的保护位置和最高的高的保护位置之间。
也可以使用独立于侧板33的用于固定的装置19。

Claims (10)

1.一种用于保护设置在机动车辆的后行李箱(2)内部的物体(7)的设备(8)，该机动车辆承载可以在展开位置和折叠存储位置之间运动的折叠顶盖(1)，在所述展开位置，顶盖(1)覆盖车辆的乘客车厢，在折叠存储位置，所述顶盖(1)被存储并回缩到行李箱(2)内，该行李箱由罩(5)封闭，设备(8)包括一板(9)，板(9)形成为行李箱(2)的保护区(10)和位于所述保护区(10)上方的行李箱(2)的第二区域(11)之间的垂直界限，当行李箱(2)从后向前开启时，保护区(10)用于接收物体(7)并且可以进入，第二区域(11)用于接收处于折叠存储位置的顶盖(1)，板(9)可以在至少一低的保护位置和一高的保护位置之间运动，当处于低的保护位置时，保护区(10)具有第一体积，当行李箱(2)封闭且顶盖(1)处于其折叠存储位置时，所述第一体积是自由的，当处于高的保护位置时，保护区(10)具有第二体积，当行李箱(2)封闭且顶盖(1)处于其展开位置时，所述第二体积是自由的，分别使用第一紧固装置(12)和第二紧固装置(13)将板(9)分别锁定在其低的保护位置和其高的保护位置上，处于低的保护位置的板(9)与第一传感器(14)配合，从而允许顶盖(1)的折叠，其中板(9)与第一传感器(14)的这样配合，即，当板(9)比低的保护位置高时，顶盖(1)不能折叠，并且板(9)与一第二传感器(15)这样配合，即，当板(9)比高的保护位置高时，行李箱(2)不能关闭。
2.如权利要求1所述的设备(8)，其特征在于：采用在车辆横向可动方式将臂(16)附着在板(9)上，每个臂(16)包括横向地向保护区(10)外侧突出的突头(17)，与主体(6)为一体的一个固定元件(19)包括第一开口(18)，第一传感器(14)位于其内，突头(17)可穿入第一开口(18)内，以便将板(9)锁定在其低的保护位置上，并致动第一传感器(14)。
3.如权利要求2所述的设备，其特征在于：在相应臂(16)的下端的每个突头(17)始终保持在相应的固定元件(19)的方向上，臂(16)向行李箱(2)的底部延伸，并采用柔性方式连接在板(9)上。
4.如权利要求2所述的设备，其特征在于：每个固定元件(19)包括其内容置第二传感器(15)的第二开口(20)，突头(17)可穿入第二开口(20)内，以便将板(9)锁定在其高的保护位置上，并致动第二传感器(15)。
5.如权利要求1所述的设备，其特征在于：当顶盖(1)处于其展开位置且行李箱(2)从后向前开启时，板(9)可以设置在位于所述高的保护位置上方的高引导位置上，从而便于将物体(7)设置在保护区(10)内。
6.如权利要求5所述的设备，其特征在于：设置第三紧固装置(21)用来将板(9)锁定在其高引导位置上。
7.如权利要求6所述的设备，其特征在于：采用在车辆横向可动方式将臂(16)附着在板(9)上，每个臂(16)包括横向地向保护区(10)外侧突出的突头(17)，与主体(6)为一体的一个固定元件(19)包括第一开口(18)，第一传感器(14)位于其内，突头(17)可穿入第一开口(18)内，以便将板(9)锁定在其低的保护位置上，并致动第一传感器(14)；并且固定元件(19)包括第三开口(22)，突头(17)可穿入第三开口(22)内，以便将板(9)锁定在其高引导位置上。
8.如权利要求1～7之一所述的设备，其特征在于：车辆配备有一装置，该装置用来通过将顶盖(1)从折叠存储位置引导到折叠升高位置而便于将物体(7)放置在顶盖(1)下方，在该折叠升高位置，行李箱(2)从后向前开启并且顶盖(1)至少部分地突出到行李箱(2)外部，当顶盖(1)处于其折叠升高位置且行李箱(2)从后向前开启时，板(9)可以移动进入在比所述低的保护位置还低的低引导位置，从而便于将物体(7)放置在保护区(10)内，板(9)与第一传感器(14)这样配合即，当板(9)比低的保护位置高时，顶盖(1)不能下降，行李箱(2)不能关闭。
9.如权利要求8所述的设备，其特征在于：设置第四紧固装置(23)，用来将板(9)锁定在其低引导位置上。
10.如权利要求9所述的设备，其特征在于：采用在车辆横向可动方式将臂(16)附着在板(9)上，每个臂(16)包括横向地向保护区(10)外侧突出的突头(17)，与主体(6)为一体的一个固定元件(19)包括第一开口(18)，第一传感器(14)位于其内，突头(17)可穿入第一开口(18)内，以便将板(9)锁定在其低的保护位置上，并致动第一传感器(14)；并且固定元件(19)包括第四开口(24)，突头(17)可穿入第四开口(24)内，以便将板(9)锁定在其低引导位置上。
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