CH96271A - Fahrzeug mit Antrieb durch Einspritzverbrennungskraftmaschine. - Google Patents

Description

  Fahrzeug mit Antrieb durch     Einspritzverbrennungskraftmaschine.       Die Erfindung bezieht sich auf Fahrzeuge  mit Antrieb durch     Einspritzverbrenriungskraft-          maschinen,    wie Diesel- und     Glühkopfmaschi-          nen.    Die Erfindung besteht darin, dass vom  Führersitz aus der Beginn der Brennstoffein  spritzung so verstellt werden kann, dass die  Brennstoffeinspritzung um so früher beginnt,  je grösser die Drehzahl ist, und dass unab  hängig von dieser Verstellung die Leistung  des Motors beeinflusst werden kann.  



  In der Zeichnung betreffen die     Fig.    1 und  2 zwei Ausführungsbeispiele des Erfindungs  gegenstandes, bei welchen vom Führersitz  aus der Einspritzbeginn verstellt und die Lei  stung der Fahrzeugmaschine durch Verände  rung der     Brennstoffpumpenleistung    beeinflusst  werden kann.  



  In     Fig.    1 ist 1 das Lenkrad, 2 ist die  Schnecke der Lenkspindel. 3 ist ein Hand  hebel zur Veränderung des     Zeitpunktes    der       Brennstoffeinspritzung.    Er sitzt auf einer Spin  del 4, mit welcher der     Öffnungsbeginn,    die  Hubhöhe und Öffnungsdauer des Einspritz-         ventils    5 miteinander vereinigt werden kön  nen. Die Spindel 4 wirkt     mittelst    eines Ge  stänges auf einen Hebel G, durch dessen Ver  stellung ein schräger Nocken 7 verstellt wird,  mit welchem das Ventilgestänge 8 des     Ein-          spritzventils    5 unter Vermittlung einer Steuer  rolle 9 zusammenwirkt.

   Der Nocken 7 ist so  gestaltet, dass durch seine Verstellung der  Beginn und die Dauer des Einspritzens, so  wie die Hubhöhe des Einspritzventils ver  ändert wird; auf der Zeichnung ist nur die  hubveränderte Ausbildung des Nockens er  sichtlich.  



  Ein vom Handhebel 3 unabhängiger Hand  hebel 10 dient zur Regelung der Leistung  der Brennstoffpumpe 19. Dieser Handhebel  sitzt auf einer rohrförmigen Spindel 11, mit  welcher ein Lenker 12 um seine Achse 13       verschwenkt    wird. (Siehe     strichlierte        Stellun-          gen.)    Der Lenker 12 wirkt auf den von einem  Nocken 18 auf der Welle 17 angetriebenen  Hebel 15 der Brennstoffpumpe 19 derart; dass  in seiner     untern    Stellung der Hebel<B>15</B> wäh  rend des Saughubes von dem Nocken 18 ab-      gehoben und dadurch der Hub des     Brenn-          stoffpumpenkolbens    23 verringert wird.  



       Bei    der ein     31otorfahrrad        betreffenden        Fig.     sind in der Lenkstange c des Fahrrades  Knöpfe     d    und e drehbar gelagert, von wel  chen in nicht gezeichneter Weise mit dem  Knopf     d    auf den Öffnungspunkt des nicht  dargestellten Einspritzventils und mit dem  Knopf e, in auf der Zeichnung nicht ersicht  licher Art auf die Hubhöhe des nicht gezeich  neten     Brennstoffpumpenkolhens    eingewirkt  werden kann in ähnlicher Weise, wie dies in  bezug auf     Fig.    1 beschrieben ist.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Fahrzeug mit Antrieb durch Einspritzver- brennungskraftmaschine, dadurch gekennzeich net, dass vorn Führersitz aus der Beginn der Brennstoffeinspritzung so verstellt werden kann, dass die Brennstoffeinspritzung um so früher beginnt, je grül.'>ei- die Drehzahl ist, und dass unabhängig davon die Leistung des Motors beeinflusst werden kann.

   UNTERANSPRUCH: Fahrzeug nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsorgane für die Einrichtungen zur Veränderung des Brennstoffeinspritzbeginnes und der Alotor- leistung mit der Einrichtung zur Veränderung der Fahrtlichtung vereinigt sind, jedoch so, dass alle diese Einrichtungen unabhängig von einander betätigbar sind.