Perfectionnement aux carburateurs, en particulier à ceux pour moteurs d'aviation.
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La <SEP> présente <SEP> invention <SEP> a <SEP> pour <SEP> objet <SEP> un
<tb> perfectionnement <SEP> aux <SEP> carburateurs, <SEP> en <SEP> parti culier <SEP> à <SEP> ceux <SEP> pour <SEP> moteurs <SEP> d'aviation,
<SEP> ayant
<tb> pour <SEP> but <SEP> de <SEP> donner <SEP> au <SEP> conducteur <SEP> la <SEP> possi bilité <SEP> d'incliner <SEP> son <SEP> appareil <SEP> d'un <SEP> angle <SEP> quel conque <SEP> à <SEP> n'importe <SEP> quelle <SEP> altitude <SEP> sans <SEP> trou bler <SEP> le <SEP> fonctionnement <SEP> du <SEP> moteur.
<tb> Le <SEP> dessin <SEP> annexé <SEP> représente <SEP> sine <SEP> forme
<tb> d'exécution <SEP> de <SEP> l'objet <SEP> de <SEP> l'invention <SEP> donnée
<tb> à <SEP> titre <SEP> d'exemple.
<tb> Fig. <SEP> 1 <SEP> est <SEP> une <SEP> coupe <SEP> verticale <SEP> suivant
<tb> A-A <SEP> de <SEP> fig. <SEP> 4, <SEP> d'une <SEP> partie <SEP> d'un <SEP> carburateur
<tb> muni <SEP> des <SEP> organes <SEP> que <SEP> comporte <SEP> l'invention;
<tb> Fig. <SEP> \? <SEP> en <SEP> est <SEP> une <SEP> coupe <SEP> verticale <SEP> suivant
<tb> <I>B-B</I> <SEP> de <SEP> fig. <SEP> 4 <SEP> ;
<tb> Fig. <SEP> 3 <SEP> représente <SEP> à <SEP> plus <SEP> grande <SEP> échelle
<tb> le <SEP> dispositif <SEP> qui <SEP> sera <SEP> désigné <SEP> par <SEP> ., <SEP> distribu teur <SEP> d'essence <SEP> 14, <SEP> enfin,
<tb> Fi-. <SEP> 4 <SEP> est <SEP> une <SEP> vue <SEP> en <SEP> plaie <SEP> d'uti <SEP> carbu rateur <SEP> complet.
<tb> Dans <SEP> fig. <SEP> 1, <SEP> t> <SEP> est <SEP> u <SEP> n <SEP> flotteur <SEP> sensiblement
<tb> sphérique <SEP> pouvant <SEP> tourner <SEP> d'u <SEP> u <SEP> certain <SEP> angle
<tb> dans <SEP> une <SEP> cuve <SEP> a, <SEP> autour <SEP> d'un <SEP> axe <SEP> c, <SEP> en <SEP> en traînant <SEP> un <SEP> pointeau-contrepoids <SEP> d, <SEP> compor tant <SEP> une <SEP> gorge <SEP> e.
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Lorsque <SEP> la <SEP> cuve <SEP> a. <SEP> est <SEP> vide, <SEP> le <SEP> poids <SEP> du
<tb> flotteur <SEP> provoque <SEP> une <SEP> poussée <SEP> de <SEP> bas <SEP> en <SEP> haut
<tb> sur <SEP> le <SEP> pointeau <SEP> d <SEP> et <SEP> le <SEP> maintien <SEP> clans <SEP> sa <SEP> po sition <SEP> la <SEP> plus <SEP> élevée, <SEP> position <SEP> dans <SEP> laquelle
<tb> l'essence <SEP> peut <SEP> pénétrer <SEP> dans <SEP> la <SEP> cuve. <SEP> Au <SEP> fur
<tb> et <SEP> à <SEP> mesure <SEP> que <SEP> celle-ci <SEP> se <SEP> remplit, <SEP> la <SEP> partie
<tb> conique <SEP> inférieure <SEP> du <SEP> pointeau <SEP> obture <SEP> plus
<tb> complètement <SEP> l*ouverture <SEP> d'arrivée <SEP> d'essence;
<tb> l'obturation <SEP> est <SEP> complète <SEP> lorsque <SEP> le <SEP> flotteur
<tb> atteint <SEP> nue <SEP> position <SEP> suffisamment <SEP> élevée <SEP> pour
<tb> cesser <SEP> d'agir <SEP> sur <SEP> le <SEP> pointeau <SEP> qui <SEP> repose <SEP> alors
<tb> sur <SEP> son <SEP> siège <SEP> par <SEP> son <SEP> propre <SEP> poids, <SEP> dans
<tb> cette <SEP> position, <SEP> l'essence <SEP> atteint <SEP> dans <SEP> la <SEP> cuve
<tb> a <SEP> ce <SEP> que <SEP> l'on <SEP> a <SEP> appelé <SEP> son <SEP> ,.
<SEP> niveau <SEP> constant <SEP> ".
<tb> La <SEP> forme <SEP> < le <SEP> la <SEP> cuve <SEP> a <SEP> est <SEP> déterminée <SEP> de
<tb> telle <SEP> façon <SEP> que, <SEP> vu <SEP> la <SEP> forme <SEP> sensiblement
<tb> sphérique <SEP> du <SEP> flotteur <SEP> b, <SEP> ce <SEP> niveau <SEP> constant
<tb> de <SEP> l'essence <SEP> passe <SEP> par <SEP> le <SEP> centre <SEP> du <SEP> flotteur
<tb> quelle <SEP> que <SEP> soit <SEP> l'inclinaison <SEP> du <SEP> carburateur.
<tb> Il <SEP> suffirait <SEP> donc <SEP> de <SEP> placer <SEP> ]*orifice <SEP> des <SEP> gicleurs
<tb> du <SEP> carburateur <SEP> dans <SEP> un <SEP> plan <SEP> C-C <SEP> passant
<tb> par <SEP> ce <SEP> centre <SEP> pour <SEP> que <SEP> l'appareil <SEP> soit, <SEP> entre
<tb> certaines <SEP> limites,
<SEP> indifférent <SEP> aux <SEP> inclinaisons
<tb> qu'on <SEP> lui <SEP> donne <SEP> autour <SEP> d'un <SEP> axe <SEP> parallèle <SEP> <B>il,</B>
<tb> l'axe <SEP> c,, <SEP> cesdits <SEP> gicleurs <SEP> restant <SEP> toujours <SEP> sen siblement <SEP> à <SEP> la <SEP> même <SEP> hauteur <SEP> par <SEP> rapport <SEP> au iii-.-eati constant de l'essence. En pratique, oii se contente, comme le montre le dessin, cl e placer ces orifices aussi près que possible da. -,)lan C-C.
Lorsque, dépassant les limites de ce Fonc- tiî,nnement à niveau constant, le carburateur se trouve renversé de l80 , le flotteur b bute contre un poussoir ii, le pointeau entraîné pair son poids tombe dune hauteur déterminée par la largeur de la gorge e, et ouvre l'arri vé-- d'essence, permettant ainsi au moteur de coiainuer à marcher dans des conditions ac ceptables, si l'on règle convenablement le i oliinet à main de la canalisation d'essence.
On peut toutefois, si l'on désire que l'es sence soit arrf4ée lorsque l'avion est renversé, ne donner i- la gorge e, que la largeur de l'e_._trénrité de la bascule du flotteur. De cette façon, lorsque le carburateur est renversé, le flotteur L, par son poids, maintient fermé le pointeau d'arrivée d'essence.
Le poussoir<I>a</I> sert encore à noyer à la main le carburateur.
Un conduit (fig. 4), qui fait communi quer la cuve avec un point convenablement elioisi de la prise d'air, permet de maintenir dans la cuve la. pression statique de l'air qui eriti e au carburateur.
De la cuve, l'essence se rend par des conduits non dessinés, d'une part à un coir- perisateur x (fig. 2), qui fournit l'essence à un gicleur de ralenti y, et en pleine marche, l'essence de compensation à un tube horizon- tal à émulsion o qui alimente un tube Venturi p, figuré en pointillé sur la fig. 4, d'autre part, par un orifice f',
à un distribu teur fixe d'essence ra coiffant l'extrémité d'un boisseau g, lequel boisseau est soudé à une tige h, qui tourne d'un certain angle, en même temps que le papillon d'ouverture de gaz, grâce au système de leviers R et L (fig. 4) reliés par une biellette j. Le levier L sert à la commande du papillon qu'il fait osciller autour d'uri axe i..
Le boisseau g (fig. 3), comporte une fente iii, qui se déplace devant une ouverture ¯, de forme trapézoïdale ménagée dans le distributeur fixe ït. Une longueur plus oui moins grande de cette fente m, est donc laissée libre pour le passage de l'essence par l'ouverture z, suivant la position du pa- pillon. On petit, par conséquent, tout en gar dant l'automaticité en chaque point, et cela grâce au dispositif de compensateur décrit dans le Brevet suisse N 40526, accordé à,
la Société du Carburateur Zénith en date du 8 mars 1907, disposer (pour chaque position du papillon) d'un orifice de gicleur variable, orifice déterminé par une série d'essais sur chaque système de moteur. L'essence rlui a passé par la longueur de fente restée libre, passe à l'intérieur clic boisseau (f, et de la tige h. et (le là se rend, grâce à des orifices rC, et au tube o (fig. 1 et \?), dans le tube Venturi p,
situé dans un diffuseur r, confor mément à la description du Brevet suisse N 93391 déposé le 15 mars 1917 par la même société.
De plus, pour parfaire à la main la car buration suivant l'altitude, un boisseau , commandé par un levier JI permet (le faire rentrer l'air de la cuve du niveau constant dans un conduit H et par suite dans le tube o, aboutissant au tube Venturi. La dépression :sur la fente na, dépend, d'une part, de la dépression qui règne dans le tube Venturi. et, d'autre part, de la section d'un orifice t qui laisse rentrer l'air dans les conduits H et o. Il est certain que plus on ouvre un orifice dans le conduit qui fait communiquer le tube Venturi au gicleur, plus on diminue la dé pression sur ce dernier.
On a donc un moyen très simple et très efficace de réduire à son gré le débit d'essence.
La combinaison de ces dispositifs présente les avantages suivants: Le flotteur sphérique assure l'invariabilité du niveau d'essence.
Le tube horizontal à émulsion permet de rapprocher les gicleurs de la cuve et de les placer à proximité imniidiate du plan verti cal passant par le coutre du flotteur sphérique et d'utiliser par conséquent les propriétés de ce dernier. Les autres dispositifs assurent audits gicleurs titi fonctionnement réglable et aussi économique que possible.
Improvement in carburettors, in particular those for aircraft engines.
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The <SEP> presents <SEP> invention <SEP> a <SEP> for <SEP> object <SEP> a
<tb> improvement <SEP> to <SEP> carburettors, <SEP> in particular <SEP> <SEP> to <SEP> those <SEP> for <SEP> aviation <SEP> engines,
<SEP> having
<tb> for <SEP> goal <SEP> of <SEP> to give <SEP> to the <SEP> driver <SEP> the <SEP> possibility <SEP> to tilt <SEP> his <SEP> device <SEP> from a <SEP> angle <SEP> any shell <SEP> to <SEP> any <SEP> any <SEP> altitude <SEP> without <SEP> trouble <SEP> the <SEP> operation <SEP> of the <SEP> engine.
<tb> The <SEP> drawing <SEP> appended <SEP> represents <SEP> sine <SEP> form
<tb> execution <SEP> of <SEP> object <SEP> of <SEP> the given <SEP> invention
<tb> to <SEP> title <SEP> of example.
<tb> Fig. <SEP> 1 <SEP> is <SEP> a following <SEP> vertical <SEP> cut <SEP>
<tb> A-A <SEP> of <SEP> fig. <SEP> 4, <SEP> of a <SEP> part <SEP> of a <SEP> carburetor
<tb> provided <SEP> with <SEP> elements <SEP> that <SEP> includes <SEP> the invention;
<tb> Fig. <SEP> \? <SEP> in <SEP> is <SEP> a <SEP> cut <SEP> vertical <SEP> following
<tb> <I> B-B </I> <SEP> of <SEP> fig. <SEP> 4 <SEP>;
<tb> Fig. <SEP> 3 <SEP> represents <SEP> to <SEP> plus <SEP> large <SEP> scale
<tb> the <SEP> device <SEP> which <SEP> will be <SEP> designated <SEP> by <SEP>., <SEP> gasoline distributor <SEP> <SEP> 14, <SEP> finally,
<tb> Fi-. <SEP> 4 <SEP> is <SEP> a <SEP> view <SEP> in <SEP> wound <SEP> of uti <SEP> carburetor <SEP> complete.
<tb> In <SEP> fig. <SEP> 1, <SEP> t> <SEP> is <SEP> u <SEP> n <SEP> float <SEP> substantially
<tb> spherical <SEP> which can <SEP> rotate <SEP> by u <SEP> u <SEP> certain <SEP> angle
<tb> in <SEP> a <SEP> tank <SEP> a, <SEP> around <SEP> of a <SEP> axis <SEP> c, <SEP> in <SEP> by dragging <SEP> a < SEP> needle-counterweight <SEP> d, <SEP> comprising <SEP> a <SEP> groove <SEP> e.
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When <SEP> the <SEP> tank <SEP> has. <SEP> is <SEP> empty, <SEP> the <SEP> weight <SEP> of the
<tb> float <SEP> causes <SEP> a <SEP> push <SEP> from <SEP> down <SEP> to <SEP> up
<tb> on <SEP> the <SEP> needle <SEP> d <SEP> and <SEP> the <SEP> maintaining <SEP> in <SEP> its <SEP> position <SEP> the <SEP> plus < SEP> high, <SEP> position <SEP> in <SEP> which
<tb> gasoline <SEP> can <SEP> enter <SEP> in <SEP> the <SEP> tank. <SEP> At <SEP> as
<tb> and <SEP> to <SEP> measure <SEP> that <SEP> this <SEP> is <SEP> filled, <SEP> the <SEP> part
<tb> conical <SEP> lower <SEP> of the <SEP> needle <SEP> obturator <SEP> more
<tb> completely <SEP> l * opening <SEP> of arrival <SEP> of fuel;
<tb> shutter <SEP> is <SEP> complete <SEP> when <SEP> the <SEP> float
<tb> reached <SEP> bare <SEP> position <SEP> sufficiently <SEP> high <SEP> for
<tb> stop <SEP> to act <SEP> on <SEP> the <SEP> needle <SEP> which <SEP> rests <SEP> then
<tb> on <SEP> his <SEP> seat <SEP> by <SEP> his own <SEP> <SEP> weight, <SEP> in
<tb> this <SEP> position, <SEP> gasoline <SEP> reaches <SEP> in <SEP> the <SEP> tank
<tb> has <SEP> this <SEP> that <SEP> one <SEP> has <SEP> called <SEP> his <SEP>,.
<SEP> constant <SEP> level <SEP> ".
<tb> The <SEP> form <SEP> <the <SEP> the <SEP> tank <SEP> a <SEP> is <SEP> determined <SEP> from
<tb> such <SEP> way <SEP> that, <SEP> seen <SEP> the <SEP> form <SEP> substantially
<tb> spherical <SEP> of the <SEP> float <SEP> b, <SEP> this <SEP> constant <SEP> level
<tb> of <SEP> gasoline <SEP> passes <SEP> through <SEP> the <SEP> center <SEP> of <SEP> float
<tb> what <SEP> that <SEP> is <SEP> the inclination <SEP> of the <SEP> carburetor.
<tb> It <SEP> would suffice <SEP> therefore <SEP> of <SEP> to place <SEP>] * orifice <SEP> of the <SEP> jets
<tb> of <SEP> carburetor <SEP> in <SEP> a <SEP> plane <SEP> C-C <SEP> passing
<tb> by <SEP> this <SEP> center <SEP> for <SEP> that <SEP> the device <SEP> either, <SEP> between
<tb> some <SEP> limits,
<SEP> indifferent <SEP> to <SEP> inclinations
<tb> that we <SEP> <SEP> give it <SEP> around <SEP> of a <SEP> axis <SEP> parallel <SEP> <B> it, </B>
<tb> the axis <SEP> c ,, <SEP> these said <SEP> jets <SEP> remaining <SEP> always <SEP> sensibly <SEP> to <SEP> the <SEP> same <SEP> height < SEP> by <SEP> ratio <SEP> to the constant iii -.- eati of gasoline. In practice, where it is satisfied, as shown in the drawing, to place these orifices as close as possible to. -,) lan C-C.
When, exceeding the limits of this constant-level operation, the carburetor is overturned by 180, the float b abuts against a pusher ii, the needle driven by its weight falls from a height determined by the width of the throat e , and opens the fuel supply, thus allowing the engine to continue to run in acceptable conditions, if the fuel line is properly adjusted by hand.
It is however possible, if it is desired that the gasoline be stopped when the aircraft is overturned, only give the throat the width of the e _._ trenght of the rocker of the float. In this way, when the carburetor is overturned, the float L, by its weight, keeps the fuel inlet needle closed.
The pusher <I> a </I> is still used to hand-embed the carburetor.
A duct (fig. 4), which communicates the tank with a suitably selected point of the air intake, keeps the tank in the tank. static pressure of the air coming from the carburetor.
From the tank, the gasoline goes through ducts not drawn, on the one hand to a coirperiser x (fig. 2), which supplies the gasoline to an idling jet y, and in full operation, the compensation gasoline to a horizontal emulsion tube o which feeds a Venturi tube p, shown in dotted lines in fig. 4, on the other hand, through an orifice f ',
to a fixed gasoline distributor ra capping the end of a bushel g, which bushel is welded to a rod h, which turns at a certain angle, at the same time as the throttle valve, thanks to the system of levers R and L (fig. 4) connected by a link j. The lever L is used to control the butterfly which it causes to oscillate around uri axis i ..
The plug g (fig. 3) has a slot iii which moves in front of an opening ¯, of trapezoidal shape made in the fixed distributor ït. A greater or lesser length of this slit m is therefore left free for gasoline to pass through the opening z, depending on the position of the butterfly. It is therefore small, while maintaining automaticity at each point, and this thanks to the compensator device described in Swiss Patent N 40526, granted to,
the Société du Carburateur Zénith dated March 8, 1907, have (for each throttle position) a variable nozzle orifice, an orifice determined by a series of tests on each engine system. The petrol rlui has passed through the length of the slit which has remained free, passes inside the click of a bushel (f, and of the rod h. And (the there goes, thanks to orifices rC, and the tube o (fig. 1 and \?), In the Venturi tube p,
located in a diffuser r, in accordance with the description of Swiss patent N 93391 filed on March 15, 1917 by the same company.
In addition, to complete the car buration by hand according to the altitude, a bushel, controlled by a lever JI allows (to bring the air from the tank of the constant level into a duct H and consequently into the tube o, leading to the Venturi tube The depression: on the slit na, depends, on the one hand, on the negative pressure which exists in the Venturi tube. and, on the other hand, on the section of an orifice t which allows the air in the H and O ducts. It is certain that the more one opens an orifice in the duct which makes the Venturi tube communicate with the nozzle, the more the pressure on the latter is reduced.
We therefore have a very simple and very effective means of reducing the flow of gasoline at will.
The combination of these devices has the following advantages: The spherical float ensures the constant level of fuel.
The horizontal emulsion tube makes it possible to bring the jets closer to the tank and to place them in close proximity to the vertical plane passing through the coulter of the spherical float and consequently to use the properties of the latter. The other devices ensure that the sprinklers operate in an adjustable and as economical manner as possible.