CH89772A - Mécanisme d'actionnement des sabots pour freins à poulie de friction. - Google Patents

Description

  Mécanisme d'actionnement des sabots pour freins à poulie de friction.    Cette invention a rapport à un mécanisme  d'actionnement des sabots pour freins à poulie  de friction.  



  Le déplacement des deux paires de sabots  qui correspondent à une poulie, se fait au  moyen de bielles de longueurs inégales qui  sont articulées à un levier     compensateur     actionné par la tringle de     commande    du frein,  le point d'application de la tringle de com  mande étant plus éloigné du point d'applica  tion de la bielle la plus longue que de celui  de la bielle la plus courte.  



  Par rapport aux dispositifs analogues,  cette construction présente, entre autres avan  tages, la possibilité d'un fonctionnement nor  mal avec des sabots d'épaisseurs différentes.  



  Sur le dessin, une forme d'exécution de  l'objet de l'invention est représentée à titre  d'exemple sur la fig. 1 en vue de face et  partiellement en coupe et sur la fig. 2 en  vue de côté.  



  La poulie de friction a est pourvue de  deux paires de sabots maintenus verticaux  par des ressorts r et suspendus de part et    d'autre de l'essieu     L    au-dessous de la caisse     c     du wagon par des leviers d. Ces leviers sont  reliés     ensemble    deux à deux par deux vis e  et f filetées en sens contraires. Ces deux vis  pénètrent dans un écrou g qu'il suffit de faire  tourner dans un sens ou dans l'autre pour  rapprocher ou éloigner les deux leviers l'un  de l'autre et conséquemment serrer ou desserrer  les sabots h.  



  Les deux écrous g d'une même poulie  sont commandés par des bielles i et j reliées  ensemble par un levier k auquel est articulée  une tringle l actionnée par le cylindre à air  comprimé du frein. Le point d'articulation  de la tringle l sur le levier k se trouve entre  les têtes des deux bielles i et j.

   Il est plus  rapproché de     la,    tête de la bielle i qui com  mande     l'écrou    le plus proche que de la tête  (le la bielle plus longue j et sa     position   <B>sur</B>  ce levier     h    est déterminée de     manière    que  les moments (les tensions des deux bielles  par. rapport à     l'are    (les vis qu'elles action  nent soient égaux.     Consèquemnient    les trac  tions des vis e f, sur les     leviers    (1 et les      pressions des sabots h sur la poulie sont  aussi égales.

   Les moments égaux des bielles i  et j par rapport aux axes des vis e f restent  sensiblement constants quelle que soit l'usure  des sabots dont la pression est donc prati  quement constante.  



  Les deux écrous     g    sont reliés entre eux  par deux entretoises m et celui qui se trouve  le plus loin de la tringle de commande l  est relié à une traverse n du wagon par deux  bielles o qui reçoivent la traction de la  tringle l.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Mécanisme d'actionnement des sabots pour- freins < r, poulie de friction, caractérisé par ce que les deux paires de sabots qui embrassent la poulie et sont disposées de part et d'autre de l'essieu, sont actionnées séparément par des bielles de longueurs iné gales qui sont articulées aux extrémités d'un levier compensateur articulé à, la tringle de commande en un point plus rapproché de la tête de la bielle la plus courte que de celle de la bielle la plus longue.

   SOUS-REVENDICATION: Mécanisme suivant la revendication; carac térisé par ce que chacune des bielles de lon gueurs inégales attaque directement un écrou dans lequel pénètrent deux vis filetées en sens contraires et articulées aux leviers de suspension des sabots d'une même paire, les deux écrous d'une même poulie étant reliés entre eux et au châssis du véhicule par des pièces soumises â la traction.