CH714021A2

CH714021A2 - Kollisionswarnsystem für Automobilrennen.

Info

Publication number: CH714021A2
Application number: CH00974/17A
Authority: CH
Inventors: Egger Jürg
Original assignee: Juerg Egger
Priority date: 2017-07-26
Filing date: 2017-07-26
Publication date: 2019-01-31
Also published as: WO2019020736A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Kollisionswarnsystem für Automobilrennen. Das Kollisionswarnsystem umfasst eine Anzeigeeinheit (1), ein Rennautomobil (2) und eine Antriebsüberwachungseinheit (3) für einen Antrieb des Rennautomobils (2). Die Anzeigeeinheit (1) umfasst eine Expansionsvorrichtung (4) und ein an der Expansionsvorrichtung (4) befestigtes Warnelement (5). Die gesamte Anzeigeeinheit (1) ist bei komprimierter Expansionsvorrichtung (4) am Rennautomobil (2) höchstens bis zu einer Höhe eines höchsten Punktes des Rennautomobils (2) oder darunter befestigt. Bei einem Ausfall des Antriebs des Rennautomobils (2) während eines Automobilrennens ist die Antriebsüberwachungseinheit (3) imstande, automatisch ein Expandieren der komprimierten Expansionsvorrichtung (4) auszulösen. Bei expandierter Expansionsvorrichtung (4) ist das Warnelement (5) mindestens teilweise den höchsten Punkt des Rennautomobils (2) überragend angeordnet. Optional umfasst das Kollisionswarnsystem einen Fernlöser, welcher ein Expandieren der komprimierten Expansionsvorrichtung (4) auszulösen imstande ist. Das Kollisionswarnsystem kann bei expandierter Expansionsvorrichtung (4) einen Geschwindigkeitslimiter zu aktivieren imstande sein.

Description

Beschreibung [0001] Die Erfindung bezieht sich auf das Gebiet von Kollisionswarnsystemen für Automobilrennen.

[0002] Kollisionen sind besonders im Automobilrennsport ein grosses Problem. Hohe Geschwindigkeiten, grosse Beschleunigungen, weite Ausweichwege aufgrund breiter Rennautomobile, relativ schmale Rennstrecken und/oder schlecht einsehbare Rennstreckenabschnitte (z.B. durch Kurven, Niveauunterschiede und/oder Sicherheitsinfrastruktur) sind nur einige Faktoren, welche für ein hohes Kollisionsrisiko verantwortlich sind und besonders auf Automobilrennen zutreffen. Weitere solche Faktoren sind: eingeschränkte Rundumsicht aufgrund einer Rennautomobilkonstruktion und/oder einer Sitzposition, Kopfbewegungsfreiheitseinschränkung und/oder Sichtfeldeinschränkung aufgrund eines Schutzhelms. Zudem sind im Rennsport hohe Fokussierung, körperliche Anspannung, Ehrgeiz, und/oder finanzieller Anreiz weitere Faktoren, welche zu hohem Kollisionsrisiko beitragen. Insbesondere sind grosse Geschwindigkeitsdifferenzen, welche im Automobilrennsport innerhalb von Sekundenbruchteilen oder Sekunden erreicht werden können, eine besondere Gefahr und sind verantwortlich für ein hohes Kollisionsrisiko.

[0003] Aus diesem Grund sind insbesondere stehende Starts bei Automobilrennen mit einem grossen Kollisionsrisiko behaftet. Der Start ist ein entscheidender Teil des Rennens, in welchem für einen Fahrer des Rennautomobils viel auf dem Spiel steht. Der Fahrer muss innerhalb weniger Sekunden gleichzeitig mit allen anderen Fahrern von Stillstand aus voll durchbeschleunigen. Fällt dabei beispielsweise der Motor eines Rennautomobils aus, können vielleicht nicht alle hinter dem Rennautomobil mit dem ausgefallenen Motor ausweichen und/oder anhalten, wodurch es zu einer Kollision kommt.

[0004] Aber auch bei langsam fahrenden Rennautomobilen auf der Rennstrecke, welche beispielsweise durch einen technischen Defekt zum langsam fahren gezwungen, sind aufgrund der hohen Geschwindigkeitsunterschiede und/oder mangelnder Übersicht Kollisionen nicht unüblich.

[0005] Bekannter Stand der Technik für Kollisionswarnsystem für Automobilrennen sind beispielsweise Warnlampen und Warnleuchten entlang einer Rennstrecke. Auch Fahnen zum Schwenken durch Streckenpersonal wird eingesetzt. In einem Rennautomobil angebrachte Warnleuchten oder Warnlampen sind auch bekannt. Vor Kollisionen kann auch akustisch per Funk gewarnt werden.

[0006] Die bekannten Kollisionswarnsysteme sind aber unpräzis. Eine erleuchtete Warnlampe bzw. Warnleuchte, geschwenkte Fahnen und akustische Hinweise erlauben lediglich eine generelle Warnung für bestimmte Streckenabschnitte. Bekannte Kollisionswarnsysteme können nur eine erhöhte Wachsamkeit eines Fahrers bewirken, nicht aber ganz gezielt auf eine präzise Gefahrenstelle hinweisen. Fahnen werden beispielsweise auf verschiedenen Seiten der Rennstrecke geschwenkt, Warnlampen sind ebenfalls auf einer Seite, gleichzeitig auf beiden Seiten oder sogar oberhalb der Rennstrecke angeordnet und leuchten oder blinken zeitgleich. Eine akustische Durchsage mit präziser Ortsangabe kann dem Fahrer zwar mitgeteilt werden, bis der Fahrer diese aber hört, versteht und richtig interpretiert ist es häufig bereits zu spät. Im Automobilrennsport sind kurze Durchsagen die Regel, und kurze Durchsagen können nicht sehr präzise Kollisionswarnungen beinhalten.

[0007] Bekannte Kollisionswarnsysteme sind langsam. Bis eine Gefahrensituation bemerkt wird, vergeht meistens wichtige Zeit. Auch ist eine Gefahrensituation ausserhalb des Rennautomobils nicht immer sofort als eine solche erkennbar (ein Antriebsausfall zum Beispiel ist optisch nicht am Rennautomobil ersichtlich). Danach müssen Fahnen erst zur Hand genommen und geschwenkt werden. Oder Durchsagen müssen formuliert und gesendet werden. Auch Warnlampen und Warnleuchten müssen eingeschaltet werden. Auch dabei vergeht wichtige Zeit.

[0008] Bekannte Kollisionswarnsysteme sind in vielen Fällen unzuverlässig. Häufig sind die Kollisionswarnsysteme durch Menschen ausserhalb der Rennautomobile einzuschalten und/oder zu bedienen. Ein menschlicher Fehlerfaktor ist gerade bei wichtigen und schnellen Reaktionen auf eine Gefahrenquelle von Nachteil. Unaufmerksamkeit und/oder langsame Reaktionszeit können dabei das Risiko einer Kollision stark erhöhen. Insbesondere passieren Kollisionen bei optisch schwierig einschätzbaren Situationen, in welchen Menschen ausserhalb eines Rennautomobils sich kein Bild von einem Zustand dieses Rennautomobils machen können.

[0009] Bekannte Kollisionswarnsysteme sind nicht immer in der Lage, zu jeden Zeitpunkt an jeder Stelle der Rennstrecke eine rasche Reaktionszeit zu ermöglichen. Anders gesagt ist nicht immer die ganze Rennstrecke jederzeit überwacht.

[0010] Es ist deshalb Aufgabe der Erfindung, ein Kollisionswarnsystem der eingangs genannten Art zu schaffen, welches mindestens einen der oben genannten Nachteile mindestens teilweise behebt.

[0011] Die Erfindung betrifft ein Kollisionswarnsystem für Automobilrennen. Das Kollisionswarnsystem umfasst eine Anzeigeeinheit, ein Rennautomobil und eine Antriebsüberwachungseinheit für einen Antrieb des Rennautomobils. Die Anzeigeeinheit umfasst eine Expansionsvorrichtung und ein an der Expansionsvorrichtung befestigtes Warnelement. Die gesamte Anzeigeeinheit ist bei komprimierter Expansionsvorrichtung am Rennautomobil höchstens bis zu einer Höhe eines höchsten Punktes des Rennautomobils oder darunter befestigt, und die Antriebsüberwachungseinheit ist imstande, bei einem Ausfall des Antriebs des Rennautomobils während eines Automobilrennens automatisch ein Expandieren der komprimierten Expansionsvorrichtung auszulösen. Bei expandierter Expansionsvorrichtung ist das Warnelement mindestens teilweise den höchsten Punkt des Rennautomobils überragend angeordnet.

[0012] Weitere vorteilhafte Ausführungsformen gehen aus den abhängigen Patentansprüchen hervor.

CH 714 021 A2 [0013] Eine Höhe eines Punktes wird in Gravitationsrichtung gemessen.

[0014] Die Antriebsüberwachungseinheit weist einen ein- und ausschaltbaren Automobilrennmodus auf. Aus diesem Grund kann die Antriebsüberwachungseinheit während eines Automobilrennens die Expansion der Expansionsvorrichtung automatisch auslösen wenn der Antrieb ausfällt, und ausserhalb eines Automobilrennens auf die Expansion der Expansionsvorrichtung verzichten.

[0015] Der Antrieb des Rennautomobils kann einen Verbrennungsmotor, einen Elektromotor, eine Turbine und/oder einen anderen Antrieb umfassen. Sobald der Antrieb ausfällt, beispielsweise durch Abwürgen eines Motors, einen Kupplungsschaden, einen Getriebeschaden, Elektronikprobleme und/oder einen Bedienfehler, merkt dies die Antriebsüberwachungseinheit und löst automatisch die Expansion der Expansionsvorrichtung aus.

[0016] Auf diese automatisierte Weise wird eine Warnung des Kollisionswarnsystems sehr schnell ausgelöst. Aus der Automatisierung resultiert auch eine hohe Zuverlässigkeit. Menschliche Faktoren werden durch die Automatisierung ausgeschlossen.

[0017] Das Warnelement ist am Rennautomobil befestigt. Die erlaubt eine präzise, positionsgetreue Warnung vor einer Gefahrenstelle. Das Warnelement ist also direkt an der Gefahrenstelle positioniert und zeigt die Gefahrenstelle an Ort der Gefahrenstelle an. Fahrer von Rennautomobilen haben ihren optischen Hauptfokus auf die vor ihnen liegende Strecke gerichtet, insbesondere auf Teile, welche Sie ansteuern und/oder durchfahren wollen. Eine potentielle Gefahrenstelle liegt somit direkt im optischen Fokus des Fahrers und wird ortsgenau angezeigt.

[0018] Zudem überragt das Warnelement das Rennautomobil bei expandierter Expansionsvorrichtung. Auch bei eingeschränktem Sichtfeld und beispielsweise durch vorausfahrende Rennautomobile eingeschränkte und/oder versperrte Sicht ist das Warnelement somit sichtbar und warnt rasch und positionsgenau vor einer Gefahrenstelle.

[0019] Jedes mit diesem Kollisionswarnsystem ausgerüstete Rennautomobil ist jederzeit an jeder Stelle der Rennstrecke vom Kollisionswarnsystem überwacht. Dieses Kollisionswarnsystem weist also eine sehr hohe Abdeckung von potentiellen Gefahrenstellen auf.

[0020] Da die gesamte Anzeigeeinheit bei komprimierter Expansionsvorrichtung am Rennautomobil höchstens bis zu einer Höhe eines höchsten Punktes des Rennautomobils oder darunter befestigt ist, kann die Anzeigeeinheit am Rennautomobil ohne oder nur mit geringen aerodynamischen Veränderungen befestigt werden. Zudem verursacht die Anzeigeeinheit dadurch keine Sichtbeschränkung für andere Rennautomobile. Auch ist der Unterschied zwischen komprimierter und expandierter Expansionsvorrichtung auf diese Weise sehr deutlich, da nur die expandierte Expansionsvorrichtung das Rennautomobil überragt.

[0021] Beispielsweise wird die Anzeigevorrichtung in Fahrtrichtung hinter einer Lufthaube eines Monoposto-Rennautomobils befestigt.

[0022] Optional umfasst das Kollisionswarnsystem einen Fernauslöser. Der Fernauslöser ist räumlich distanziert vom Rennautomobil angeordnet und ist frei von einer physischen Verbindung mit dem Rennautomobil ausgebildet. Der Fernauslöser ist imstande, ein Expandieren der komprimierten Expansionsvorrichtung auszulösen.

[0023] Anders gesagt kann die Expansionsvorrichtung durch einen vom Rennautomobil entfernt positionierten Fernauslöser zum Expandieren gebracht werden. Beispielsweise kann somit eine Rennleitung und/oder ein Rennteam die Anzeigeeinheit auslösen (die Anzeigeeinheit auszulösen bedeutet ein Expandieren der Expansionsvorrichtung). Insbesondere Personen mit Zugriff in Echtzeit auf Zustandsinformationen eines Rennautomobils können durch einen Fernauslöser rasch auf eine Gefahrensituation hinweisen.

[0024] Optional umfasst das Kollisionswarnsystem einen manuellen Auslöseschalter. Der Auslöseschalter ist im und/oder am Rennautomobil angeordnet, und der Auslöseschalter ist imstande, ein Expandieren der komprimierten Expansionsvorrichtung auszulösen.

[0025] Ein manueller Auslöseschalter am Rennautomobil zum Auslösen der Anzeigeeinheit kann beispielsweise durch den Fahrer des Rennautomobils ausgelöst werden. Oder aber beispielsweise durch Streckenpersonal. Personen im und/oder am Rennautomobil können dessen Zustand rasch beurteilen und entsprechend schnell reagieren.

[0026] Optional umfasst das Kollisionswarnsystem eine Beschleunigungssensoreinheit. Die Beschleunigungssensoreinheit ist am Rennautomobil angeordnet, und die Beschleunigungssensoreinheit ist imstande, ein Expandieren der komprimierten Expansionsvorrichtung auszulösen.

[0027] Ein Beschleunigungssensor der Beschleunigungssensoreinheit kann beispielsweise bei einem Überschreiten eines Grenzwerts einer Beschleunigung, bei einem Überschreiten eines Grenzwerts einer Beschleunigungsänderung und/ oder bei einem vorbestimmten Muster von Beschleunigungsdaten die Anzeigeeinheit auslösen. Die Beschleunigungssensoreinheit kann beispielsweise bei richtiger Konfiguration einen Unfall und/oder eine Kollision detektieren und darauf automatisch die Anzeigeeinheit auslösen.

[0028] Optional umfasst das Rennautomobil einen Geschwindigkeitslimiter. Das Kollisionswarnsystem ist imstande, bei expandierter Expansionsvorrichtung den Geschwindigkeitslimiter zu aktivieren.

CH 714 021 A2 [0029] Ist die Anzeigeeinheit ausgelöst, überragt das Warnelement das Rennautomobil. Das Rennautomobil ist dadurch als Gefahrenstelle gekennzeichnet und soll dann beispielsweise keine hohe Geschwindigkeit mehr erreichen. Dies dient dem Schutz von anderen Rennautomobilen, welche keine Gefahrenstelle mit hoher Geschwindigkeit erwarten. Auch ein hoher Fahrtwinddruck auf das Anzeigeelement kann damit verhindert werden. Beispielsweise kann der vom Kollisionswarnsystem eingeschaltete Geschwindigkeitslimiter derselbe sein, wie er in einer Boxengasse benutzt werden kann.

[0030] Optional ist die Expansionsvorrichtung durch eine chemische Reaktion und insbesondere durch eine explosionsartige Gasentwicklung angetrieben.

[0031] Dass die Expansionsvorrichtung angetrieben ist, bedeutet, dass das die Expansionsvorrichtung antreibende Mittel hauptsächlich für dessen Expansion verantwortlich ist. Beispielsweise wird durch das die Expansionsvorrichtung antreibende Mittel 100% einer für die Expansion der Expansionsvorrichtung benötigten Energie zur Verfügung gestellt. Insbesondere wird durch das die Expansionsvorrichtung antreibende Mittel 90% der für die Expansion der Expansionsvorrichtung benötigten Energie zur Verfügung gestellt. Das die Expansionsvorrichtung antreibende Mittel kann beispielsweise 80% der für die Expansion der Expansionsvorrichtung benötigten Energie zur Verfügung stellen.

[0032] Explosionsartige Gasentwicklungen können beispielsweise durch Treibladungen bewirkt werden. Feste und/oder flüssige explosive Stoffe können schnell viel Energie freisetzen. Es kann zum Auslösen der Anzeigeeinheit ein pyrotechnischer Gasgenerator verwendet werden. Beispielsweise kann ein Kalt-Gasgenerator verwendet werden. Ein Antrieb analog zu einem Airbag ist möglich.

[0033] Optional ist die Expansionsvorrichtung durch gespeicherte mechanische Energie und insbesondere durch eine Gasexpansion angetrieben.

[0034] Die Gasexpansion kann durch öffnen eines Ventils oder einer anderen Öffnung eines gefüllten Gasdruckbehälters bewirkt werden. Beispielsweise ist die mechanische Energie als Federkraft gespeichert. Biegen und/oder Torsion von Metallen kann mechanische Energie speichern, welche rasch zum Auslösen der Anzeigeeinheit freigesetzt werden kann.

[0035] Optional ist die Expansionsvorrichtung durch einen elektrischen Antrieb und insbesondere durch einen Elektromotor angetrieben.

[0036] Optional umfasst die Expansionsvorrichtung eine teleskopartig expandierbare Halterung für das Warnelement.

[0037] Beispielsweise ist die teleskopartig expandierbare Halterung analog einer teleskopartigen Fischerrute ausgebildet.

[0038] Insbesondere umfassen teleskopartig gegeneinander verschiebbare Elemente der expandierbaren Halterung im Wesentlichen einen Faserverbundwerkstoff. Als Fasern kommen beispielsweise Kohlenstofffasern und/oder Aramidfasern (wie etwa Kevlar) in Frage. Auch Fasern aus Glas, Keramik, Stahl, Nylon sowie Naturfasern sind möglich.

[0039] «Im Wesentlichen umfassen» bedeutet dabei mindestens 90% des Gewichtsanteils auszumachen. Insbesondere kann der Gewichtsanteil mindestens 80 % des Gewichts ausmachen, um als «im Wesentlichen umfassen» bezeichnet zu werden. Alternativ beträgt der Gewichtsanteil dabei mindestens 70%.

[0040] Optional umfasst die Expansionsvorrichtung zwei expandierbare Halterungen für das Warnelement, zwischen welchen bei expandierter Expansionsvorrichtung das Warnelement angeordnet ist.

[0041] Eine Anordnung des Warnelements zwischen zwei Halterungen ist stabil und kann das Warnelement spannen. Das Warnelement erzielt in einer zwischen zwei Halterungen angeordneten Position einen grossen optischen Effekt bei gleichzeitiger mechanischer Stabilität. Beispielsweise befindet sich eine Fahne, welche nur an einer Halterung befestigt ist, nur selten in einem komplett entfalteten Zustand und ist optisch nicht immer auffällig (eine Sichtbarkeit einer solchen Fahne ist von äusseren Einflüssen wie Wind und dergleichen abhängig).

[0042] Optional umfasst die Anzeigeeinheit eine Sollbruchstelle. Und insbesondere umfasst die Expansionsvorrichtung eine Sollbruchstelle. Durch Brechen der Sollbruchstelle kann bei expandierter Expansionsvorrichtung mindestens ein Teil der Anzeigeeinheit vom Rennautomobil entfernen werden.

[0043] Beispielsweise kann das Warnelement und mindestens ein Teil des Expansionsmechanismus vom Rennautomobil entfernt werden. Auf diese Weise kann der Warnhinweise entfernt werden, beispielsweise wenn die Gefahrenstelle behoben ist oder ein Aufheben der Gefahrenstelle unmittelbar bevorsteht. Ein Weiterfahren eines Rennautomobils nach dem Auslösen der Anzeigeeinheit wird damit auch ermöglicht, beispielsweise nach einem Instandsetzen des Antriebs.

[0044] Die Sollbruchstelle kann dazu ausgebildet sein, manuell von Personen zum Brechen gebracht zu werden. Beispielsweise kann dies der Fahrer des Rennautomobils sein, und/oder eine Person ausserhalb des Rennautomobils. Die Sollbruchstelle kann derart ausgebildet sein, dass beispielsweise Luftdruck bei einer Fahrt des Rennautomobils mit ausgelöster Anzeigeeinheit über einer vorbestimmten Geschwindigkeit ausreicht, um die Sollbruchstelle zum Brechen zu bringen.

[0045] Die Anzeigeeinheit kann aber auch ohne Sollbruchstelle ausgebildet sein.

[0046] Optional umfasst das Kollisionswarnsystem eine Befestigungsvorrichtung, wobei die Anzeigeeinheit am Rennautomobil durch die Befestigungsvorrichtung lösbar befestigt ist. Dazu ist die Befestigungsvorrichtung derart ausgebildet, dass die Befestigungsvorrichtung eine lösbare Befestigung der Anzeigeeinheit am Rennautomobil ermöglicht.

CH 714 021 A2 [0047] Insbesondere ist die Befestigungsvorrichtung als Schnellverschlusssystem ausgebildet.

[0048] Die lösbare Befestigungsvorrichtung erlaubt einen Tausch einer ausgelösten Anzeigeeinheit. Dieser Tausch kann rasch und einfach erfolgen. Beispielsweise kann dieser Tausch direkt an der Gefahrenstelle erfolgen, sobald etwa ein Defekt behoben ist und/oder der Antrieb wieder funktioniert.

[0049] Insbesondere kann bei ausgelöster Anzeigeeinheit das Kollisionswarnsystem die Antriebsüberwachungseinheit in einen Zustand versetzen, welcher einen Einsatz des Antriebs einschränkt (beispielsweise durch limitieren einer Antriebskraft und/oder den Geschwindigkeitslimiter) oder ganz verhindert.

[0050] Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass ein Rennautomobil mit ausgelöster Anzeigeeinheit nur beschränkt bewegt werden kann oder sogar ganz stillsteht. Umgekehrt kann dies auch bedeuten, dass dadurch jedes Rennautomobil während des Automobilrennens immer mit komprimierter Expansionsvorrichtung fährt, also mit betriebsbereiter Anzeigeeinheit.

[0051] Eine lösbare Befestigungsvorrichtung kann helfen, ein Rennautomobil wieder sicher und rasch am Automobilrennen teilnehmen zu lassen.

[0052] Optional umfasst das Warnelement flexibles flächiges Material.

[0053] Mit flexiblem flächigem Material ist Material gemeint, welches in einem expandierten Zustand flächig ausgebildet ist, aber gleichzeitig flexibel ist und auf diese Weise in einen räumlich kleineren Zustand gebracht werden kann (z.B. durch Falten, Biegen und/oder Rollen). Beispielsweise ist ein solches Material eine Folie, ein Netz und/oder ein Gewebe.

[0054] Das Warnelement ist als optionales Merkmal als Fahne ausgebildet. Die Fahne kann zweiseitig befestigt sein. Auch eine Befestigung an mehr als zwei Seiten der Fahne ist möglich.

[0055] Das Warnelement kann eine gelbe Farbe aufweisen.

[0056] Eine gelbe Fahne wird im Automobilrennsport häufig zur Warnung vor einer Gefahrenstelle verwendet. Auch andere Farben sind möglich. Das Warnelement kann einfarbig ausgestaltet sein. Das Warnelement kann mehrfarbig ausgestaltet sein. Ebenso kann ein bestimmtes Muster für das Warnelement verwendet werden. Oder das Warnelement kann frei von einem Muster ausgebildet sein. Die verwendete Farbe und/oder das Muster können durch ein jeweiliges und aktuelles Reglement eines entsprechenden Rennsportverbandes vorgegeben sein und je nach Automobilrenntyp unterschiedlich sein.

[0057] Optional ist das Warnelement luftdurchlässig ausgebildet.

[0058] Beispielsweise weist das Warnelement Löcher auf, also Öffnungen, durch welche Luft strömen kann. Das Warnelement kann perforiert sein. Das Warnelement kann verschiedene voneinander beabstandete Elemente aufweisen. Das Warnelement kann ein Gewebe mit voneinander beabstandeten Fasern umfassen, wodurch das Gewebe luftdurchlässig ist.

[0059] Luftdurchlässigkeit verringert einen Luftwiderstand des Warnelements. Bei viel Wind, bei Fahrtwind des Rennautomobils mit der ausgelösten Anzeigeeinheit und/oder bei Wind verursacht durch andere Rennautomobile kann dies eine Stabilität der ausgelösten Anzeigevorrichtung verbessern. Auch erlaubt dies beispielsweise ein Fahren des Rennautomobils mit ausgelöster Anzeigevorrichtung bei moderater Geschwindigkeit, beispielsweise um bei einem Defekt aus einem Gefahrenbereich zu gelangen und/oder in einen Boxenbereich zu gelangen.

[0060] Optional überragt ein höchster Punkt des Warnelements den höchsten Punkt des Rennautomobils bei expandierter Expansionsvorrichtung um 1.5 Meter oder mehr.

[0061] Der höchste Punkt des Warnelements kann den höchsten Punkt des Rennautomobils bei expandierter Expansionsvorrichtung beispielsweise um 2 Meter oder mehr überragen. Der höchste Punkt des Warnelements kann den höchsten Punkt des Rennautomobils bei expandierter Expansionsvorrichtung beispielsweise um 2.5 Meter oder mehr überragen.

[0062] Im Folgenden wird der Erfindungsgegenstand anhand eines bevorzugten Ausführungsbeispiels, welches in den beiliegenden Zeichnungen dargestellt ist, näher erläutert. Es zeigen jeweils schematisch:

Fig. 1 ein Kollisionswarnsystem mit expandierter Expansionsvorrichtung in einer Hinteransicht;

Fig. 2 das Kollisionswarnsystem aus Fig. 1 in einer Seitenansicht;

Fig. 3 das Kollisionswarnsystem aus Fig. 1 in einer Draufsicht;

Fig. 4 eine Anzeigeeinheit des Kollisionswarnsystems aus Fig. 1 mit expandierter Expansionsvorrichtung in einer Hinteransicht;

Fig. 5 die Anzeigeeinheit aus Fig. 4 mit komprimierter Expansionsvorrichtung, ebenfalls in einer Hinteransicht;

Fig. 6 die Anzeigeeinheit aus Fig. 4 mit komprimierter Expansionsvorrichtung in einer Draufsicht.

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Grundsätzlich sind in den Figuren gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen. In allen Fig. 1 bis 6 ist dieselbe Ausführungsform der Kollisionswarnvorrichtung dargestellt.

[0063] Fig. 1 zeigt ein Kollisionswarnsystem mit expandierter Expansionsvorrichtung 4 in einer Hinteransicht. Die Anzeigeeinheit 1 umfasst ein Gehäuse 7, in welchem eine komprimierte Expansionsvorrichtung 4 mitsamt Warnelement 5 vollständig untergebracht werden kann. Die Expansionsvorrichtung 4 mit dem daran befestigten Warnelement 5 ragt in expandiertem Zustand wie in Fig. 1 dargestellt über das Gehäuse 7 hinaus, und zwar nach oben, das heisst entgegen einer Gravitationsrichtung g.

[0064] Das Warnelement 5 ist eine gelbe Fahne aus Stoff (die verwendete Farbe gibt das jeweilige und aktuelle Reglement des entsprechenden Rennsportverbandes vor), welche in regelmässigen Abständen mit dreieckigen Öffnungen 8 versehen ist. Durch die dreieckigen Öffnungen 8 ist das Warnelement 5 luftdurchlässig ausgestaltet. Die Expansionsvorrichtung 4 umfasst zwei teleskopartig expandierbare Halterungen 6, zwischen welchen das Warnelement 5 aufgespannt ist und derart an der Expansionsvorrichtung 4 befestigt ist. Die beiden teleskopartig expandierbaren Halterungen 6 sind in einem Winkel von etwa 65 Grad zueinander angeordnet, sodass sie in expandiertem Zustand das Warnelement 5 fächerartig aufspannen.

[0065] An einem Rennautomobil 2 ist die Anzeigeeinheit 1 derart positioniert, dass die Anzeigeeinheit 1 mit komprimierter Expansionsvorrichtung 4 (was den Umrissen des Gehäuses 7 entspricht) unterhalb eines höchsten Punktes des Rennautomobils 2 angeordnet ist. Mit expandierter Expansionsvorrichtung 4 ragt das Warnelement 5 an seinem oberen Ende 1.5 Meter über den höchsten Punkt des Rennautomobils 5 nach oben hinaus. Das Rennautomobil 2 umfasst eine mit der Anzeigeeinheit 1 verbundene Antriebsüberwachungseinheit 3, welche den Antrieb überwacht und bei ausgefallenem Antrieb die Anzeigeeinheit 1 auslöst. Das heisst, bei ausgefallenem Antrieb expandiert die Expansionsvorrichtung 4 der Anzeigeeinheit 1 und lässt somit das Warnelement 5, also die gelbe Fahne (die verwendete Farbe gibt das jeweilige und aktuelle Reglement des entsprechenden Rennsportverbandes vor), über das Rennautomobil 2 nach oben ragen.

[0066] In Fig. 2 ist das Kollisionswarnsystem aus Fig. 1 in einer Seitenansicht dargestellt und in Fig. 3 dasselbe in Fig. 3 in einer Draufsicht (also von oben). In Fig. 2 und 3 ist auch wie in Fig. 1 die Anzeigevorrichtung 1 ausgelöst dargestellt, also mit expandierter Expansionsvorrichtung 4.

[0067] Fig. 4 wiederum zeigt ausschliesslich die Anzeigeeinheit 1 des Kollisionswarnsystems aus Fig. 1, und zwar ebenfalls mit expandierter Expansionsvorrichtung 4, und auch in einer Hinteransicht.

[0068] In Fig. 5 ist dieselbe Anzeigeeinheit wie in Fig. 4 dargestellt, allerdings mit komprimierter Expansionsvorrichtung 4, und zwar ebenfalls in einer Hinteransicht. Die teleskopartig expandierbaren Halterungen 6 befinden sich nun in komprimierter Stellung, also ineinander verschoben angeordnet. Das Gehäuse 7 ist in Fig. 4, 5 und 6 transparent dargestellt. In Fig. 5 und 6 gut ersichtlich ist eine Pyrotechniksteuerung 9, welche einerseits mit pyrotechnischen Ladungen in den teleskopartig expandierbaren Halterungen 6 verbunden ist, und andererseits eine Verbindung zur Antriebsüberwachungseinheit 3 (in Fig. 4 bis 6 nicht dargestellt) aufweist. Wenn die Pyrotechniksteuerung 9 von der Antriebsüberwachung 3 ein entsprechendes Signal erhält, zündet sie die pyrotechnischen Ladungen in den Halterungen 6 und treibt damit die Expansion der Halterungen 6 und somit der Expansionsvorrichtung 4 an. Fig. 6 zeigt dasselbe wie Fig. 5, allerdings in einer Draufsicht.

Claims

Patentansprüche

1. Kollisionswarnsystem für Automobilrennen, umfassend eine Anzeigeeinheit (1), ein Rennautomobil (2) und eine Antriebsüberwachungseinheit (3) für einen Antrieb des Rennautomobils (2), wobei die Anzeigeeinheit (1) eine Expansionsvorrichtung (4) und ein an der Expansionsvorrichtung (4) befestigtes Warnelement (5) umfasst, die gesamte Anzeigeeinheit (1) bei komprimierter Expansionsvorrichtung (4) am Rennautomobil (2) höchstens bis zu einer Höhe eines höchsten Punktes des Rennautomobils (2) oder darunter befestigt ist, wobei die Antriebsüberwachungseinheit (3) bei einem Ausfall des Antriebs des Rennautomobils (2) während eines Automobilrennens automatisch ein Expandieren der komprimierten Expansionsvorrichtung (4) auszulösen imstande ist, und bei expandierter Expansionsvorrichtung (4) das Warnelement (5) mindestens teilweise den höchsten Punkt des Rennautomobils (2) überragend angeordnet ist.
2. Kollisionswarnsystem gemäss Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Kollisionswarnsystem einen Fernauslöser umfasst, wobei der Fernauslöser räumlich distanziert vom Rennautomobil (2) angeordnet ist und frei von einer physischen Verbindung mit dem Rennautomobil (2) ausgebildet ist, und der Fernauslöser ein Expandieren der komprimierten Expansionsvorrichtung (4) auszulösen imstande ist.
3. Kollisionswarnsystem gemäss Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Kollisionswarnsystem einen manuellen Auslöseschalter umfasst, wobei der Auslöseschalter im und/oder am Rennautomobil (2) angeordnet ist, und der Auslöseschalter ein Expandieren der komprimierten Expansionsvorrichtung (4) auszulösen imstande ist.
4. Kollisionswarnsystem gemäss einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Rennautomobil (2) einen Geschwindigkeitslimiter umfasst, und das Kollisionswarnsystem bei expandierter Expansionsvorrichtung (4) den Geschwindigkeitslimiter zu aktivieren imstande ist.

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5. Kollisionswarnsystem gemäss einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Expansionsvorrichtung (4) durch eine chemische Reaktion und insbesondere durch eine explosionsartige Gasentwicklung angetrieben ist.
6. Kollisionswarnsystem gemäss einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Expansionsvorrichtung (4) eine teleskopartig expandierbare Halterung (6) für das Warnelement (5) umfasst.
7. Kollisionswarnsystem gemäss einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Expansionsvorrichtung (4) zwei expandierbare Halterungen (6) für das Warnelement (5) umfasst, zwischen welchen bei expandierter Expansionsvorrichtung (4) das Warnelement (5) angeordnet ist.
8. Kollisionswarnsystem gemäss einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Anzeigeeinheit (1) am Rennautomobil (2) durch eine Befestigungsvorrichtung befestigt ist, wobei die Befestigungsvorrichtung derart ausgebildet ist, dass die Befestigungsvorrichtung eine lösbare Befestigung der Anzeigeeinheit (1) am Rennautomobil (2) ermöglicht.
9. Kollisionswarnsystem gemäss einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Warnelement (5) luftdurchlässig ausgebildet ist.
10. Kollisionswarnsystem gemäss einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass ein höchster Punkt des Warnelements (5) den höchsten Punkt des Rennautomobils (2) bei expandierter Expansionsvorrichtung (4) um 1.5 Meter oder mehr überragt.

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