CH712186B1 - Jalousie für die Steuerung des Luftstroms durch den Motorkühler eines Kraftfahrzeuges. - Google Patents

Abstract

Die Jalousie für die Steuerung des Luftstroms durch den Motorkühler eines Fahrzeuges hat ringförmig nebeneinander angeordnete, sich in Schliessposition teilweise überdeckende Lamellen. Diese sind einerseits in einem äusseren, für die Befestigung am Kühler bestimmten Gehäusering (3) und anderseits in einem inneren Stützring (4) schwenkbar gelagert. Ein mit dem Gehäusering gleich umlaufender Stellring (8) weist Eingriffsmittel (5) für den Schwenkantrieb der Lamellen auf. Der Lagerbereich der Lamellen ist jeweils durch eine mit einer Dichtlippe (13) an dem Gehäusering (3) bzw. dem Stützring (4) anliegende, kappenförmige Dichtmanschette (14) gegen eindringende Verunreinigungen und zur besseren Schalldämmung abgedichtet.

Description

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft eine Jalousie für die Steuerung des Luftstroms durch den Motorkühler eines Kraftfahrzeuges, mit ringförmig nebeneinander angeordneten, sich in Schliessposition teilweise überdeckenden, einerseits in einem äusseren, für die Befestigung am Kühler bestimmten Gehäusering und anderseits in einem inneren Stützring schwenkbar gelagerten Lamellen sowie mit einem Eingriffsmittel für den Schwenkantrieb von Lamellen aufweisenden, mit dem Gehäusering gleich umlaufenden Stellring.

[0002] Eine Jalousie dieser Art ist beispielsweise bekannt durch die DE-3 905 349. Eine solche Jalousie bewirkt in geschlossenem Zustand, dass der Motor des Fahrzeuges sich nach dem Start schneller erwärmt und damit einen Betriebszustand mit besserem Wirkungsgrad und geringerem Verschleiss schneller erreicht. Ausserdem wird durch die geschlossene Jalousie das vom Motorraum in die Umgebung des Fahrzeuges gelangende Motorgeräusch verringert und es ergibt sich dabei eine Verbesserung des cw-Wertes des Fahrzeuges, indem die durch die Fahrgeschwindigkeit sich ergebende Anströmung gegen den frontseitigen Fahrzeugkühler nicht mit entsprechendem Strömungswiderstand durch diesen und einen Teil des Motorraumes hindurch weiterströmt.

[0003] Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Jalousie dieser Art derart zu verbessern, dass sie eine verbesserte Abdichtung einerseits gegen nach aussen dringende Motorgeräusche gewährleistet und andererseits auch das Eindringen von Schmutz zu den Lamellenlagerungen und ihr Antriebssystem sicher verhindert, so dass sich eine zuverlässigere und dauerhaftere Funktionstüchtigkeit ergibt. Ausserdem soll eine solche Jalousie auf einfache und damit kostengünstige Weise herstellbar sein.

[0004] Zur Lösung dieser Aufgabe wird eine Jalousie der eingangs genannten Art vorgeschlagen, die erfindungsge-mäss dadurch gekennzeichnet ist, dass an den Enden der Lamellen jeweils eine ihren Lagerbereich umschliessende und an einem Gehäusering und einem Stützring dichtend anliegende Dichtmanschette vorgesehen ist. Vorzugsweise ist die Dichtmanschette kappenförmig ausgebildet, so dass sie eine umlaufende, ausbiegbare Dichtlippe aufweist. Eine solche Dichtmanschette verhindert dauerhaft das Eindringen von Schmutz zu den Lagerstellen der Lamellen und ihren Schwenkantrieb, so dass dauerhaft ihre Stellfunktion gewährleistet ist. Ausserdem bewirken sie eine spielfreie Abstützung der Lamellen in axialer Richtung und tragen zur weiteren Verringerung der aus dem Fahrzeug in die Umgebung dringende Motorgeräusche bei.

[0005] Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind der folgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen anhand der Zeichnungen zu entnehmen. Es zeigt jeweils in perspektivischer Darstellung:

Fig. 1 eine erfindungsgemässe Jalousie in einer Baugruppe mit einem Anschlussgehäuse für einen Kühler und dem Schaufelrad eines Kühlgebläses,

Fig. 2 einen sektorförmig ausgeschnittenen Bereichs der Jalousie nach Fig. 1,

Fig. 3 zwei in Dichtposition aneinander anliegende Lamellen der Jalousie nach Fig. 1,

Fig. 4 den Zahneingriff eines Umfangsbereichs eines Stellringes mit dem gezahnten Eingriffskopf einer Lamelle, Fig. 5 eine selbsttätig im Luftstrom schwenkbare asymmetrische Lamelle,

Fig. 6 einen Teil eines mit anderen zusammenfügbaren Jalousiesektors,

Fig. 7 die Jalousie nach Fig. 1 und

Fig. 8 einen Ausschnitt aus der Jalousie nach Fig.7 mit einer im Luftstrom teilweise in geöffnete Position geschwenkten Lamelle.

[0006] Wie u.a. die Fig. 1 erkennen lässt, hat die Jalousie 1 zahlreiche ringförmig nebeneinander angeordnete und somit radial gerichtete Lamellen 2. Diese sind im Bereich ihres äussseren Endes in einem äusseren Gehäusering 3 und an ihrem inneren Ende in einem inneren Stützring 4 ortsfest um eine beide Lagerstellen miteinander verbindende geometrische Achse schwenkbar gelagert.

[0007] Zur gesteuerten Veränderung der Luftdurchlässigkeit der Jalousie 1 zwischen einer dicht geschlossenen und einer vollständig geöffneten Position haben alle oder eine Mehrzahl der Lamellen 2 an ihrem radial äusseren Ende einen einstückig angeformten Steuerkopf 5 mit einem gezahnten, kreisbogenförmig verlaufenden Eingriffsbereich 6 als Eingriffsmittel. Dieser befindet sich entsprechend der Darstellung in Fig. 4 in kämmendem Eingriff mit einem zahnstangenförmigen Umfangsbereich 7 eines entlang des äusseren Gehäuseringes 3 verschiebbaren Stellringes 8. Für seine Verschiebung bzw. Stellverdrehung und damit Schwenken der steuerbaren Lamellen 2 in Abhängigkeit vom Signal eines z.B. im Kühlwasserstrom des Motorkühlers angeordneten Messfühlers ist zwischen einer Umfangsstelle 9 des Stellringes 8 und einer am Motorkühler befestigten Gehäusezarge 10 ein elektrisch, pneumatisch oder hydraulisch wirkender Stellantrieb 11 vorgesehen.

Claims (9)

1. [0008] Für eine verbesserte Abdichtwirkung der Jalousie erstreckt sich zumindest entlang der in Schliessposition auf einer benachbarten Lamelle 2 aufliegende Lamellenkante ein weichelastischer Lamellenrand 12, der im Spritzgiessverfahren einstückig an die aus steiferem Material bestehende Lamelle 2 angeformt ist. Vorzugsweise geht dieser weichelastische Lamellenrand 12 im Bereich der Lamellenenden einstückig einerseits in eine an dem äusseren Gehäusering 3 und andererseits an dem inneren Stützring 4 dichtend anliegende, kappenförmig eine Dichtlippe 13 bildende Dichtmanschette 14 über. Diese bewirkt eine zuverlässige Abdichtung der zum Verstellen der Lamellen 2 erforderlichen Bauelemente, d.h. der Lamellenlagerung und der Verstellmechanik einschliesslich des Stellringes 8 gegenüber Staub und Feuchtigkeit, so dass deren dauerhafte Funktion sichergestellt ist. Ausserdem bilden die an die Lamellen 2 angeformten Dichtmanschetten 14 durch ihre Elastizität einen Toleranzausgleich für eine in achsialer Richtung spielfreie Lagerung und Abdichtung der Lamellen 2 gegenüber dem Gehäusering 3 und dem Stützring 4. [0009] Vorzugsweise ist zusätzlich zu den mittels des Stellantriebes 11 in ihrer Stellposition veränderbaren Lamellen 2 mindestens eine Lamelle 22 vorgesehen, die frei schwenkbar ist und entweder in unsymmetrischer Ausführung durch ihr Eigengewicht oder durch Verbindung mit einem Fremdgewicht selbsttätig in Schliessposition gehalten ist, so dass sie erst beim Fahren durch den Staudruck einer Fahrtluftströmung selbsttätig in einer geöffneten Position geschwenkt gehalten wird. Auf diese Weise wird eine meistens ausreichende, wesentlich eingeschränkte Durchströmung des Motorkühlers und eine entsprechende, mit einer Geräuschdämmung verbundene Verbesserung des cw-Wertes des Fahrzeuges erreicht. [0010] Die Herstellung der Lamellen 2, 22 einschliesslich ihrer für die drehbare Lagerung vorgesehenen Lagerzapfen 15, 16, ihres Steuerkopfes 5 und des weichelastischen Lamellenrandes 12 mit der angrenzenden Dichtmanschetten 14 erfolgt vorteilhaft ohne zwischenzeitliches Entformen in einer gemeinsamen Spritzgiessform. [0011] Die anschliessende Montage und damit ihre jalousieartige gegenseitigen Zuordnung erfolgt durch Einlegen der Lamellen 2, 22 in u-förmige Lagerausnehmungen des äusseren Gehäusering 3 und des inneren Stützringes 4. Die Halterung des Lagerzapfens 15 in einer Lagerausnehmung erfolgt am inneren Stützring 4 durch dessen zweiteilige Ausführung mit einem zusätzlichen Schliessring 24. Die Halterung des äusseren Lagerzapfens 16 in jeweils einer Lagerausnehmung des äusseren Gehäuseringes 3 kann entsprechend der Darstellung in Fig. 2 durch den Stellring 8 übernommen werden. [0012] Die Herstellung eines Jalousierahmens aus äusserem Lagerring 3, dem Stellring 8 und dem inneren Stützring 4 erfolgt vorzugsweise aus vier einzelnen 90°-Jalousiesektoren 17 entsprechend der Darstellung in Fig. 6, die nach Einsetzen der Lamellen 2, 22 zu einer ringförmigen Gesamtjalousie über Kopplungselemente 18, 19 gekoppelt werden. Diese sind an radialen Begrenzungsstegen 20, 21 der Jalousiesektoren angeformt. Dabei ist für jeden Jalousiesektor 17 eine frei schwenkbare Lamelle 22 vorgesehen, die aufgrund ihrer in Fig. 5 dargestellten unsymmetrischen Form, bei Ausrichtung der Jalousie 1 in einer vorzugsweise vertikalen Ebene, durch Schwerkraft mit ihrem weichelastischen Rand 12 am benachbarten Begrenzungssteg 20 dichtend anliegt. Dabei ist die frei schwenkbare Lamelle 22 jeweils an einem Endbereich jedes der vier 90°-Jalousiesektoren angeordnet, so dass sich nach ihrer Verbindung miteinander zu einer ringförmigen Jalousie 1 entsprechend der Darstellung in Fig. 7 jeweils zwei diametral und horizontal verlaufende Paare 23, 24 von frei schwenkbaren Lamellen 22 ergeben. Patentansprüche

   1. Jalousie für die Steuerung des Luftstroms durch den Motorkühler eines Fahrzeuges, mit ringförmig nebeneinander angeordneten, sich in Schliessposition teilweise überdeckenden, einerseits in einem äusseren, für die Befestigung am Kühler bestimmten Gehäusering (3) und anderseits in einem inneren Stützring (4) schwenkbar gelagerten Lamellen (2), sowie mit einem Eingriffsmittel (5, 6) für den Schwenkantrieb der Lamellen (2) aufweisenden, mit dem Gehäusering (3) gleich umlaufenden Stellring (8), dadurch gekennzeichnet, dass an den Enden der Lamellen (2, 22) jeweils eine ihren Lagerbereich umschliessende und an dem Gehäusering (3) bzw. dem Stützring (4) dichtend anliegende Dichtmanschette (14) vorgesehen ist.
2. 2. Jalousie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellen (2, 22) entlang zumindest einer ihrer mit einer benachbarten Lamelle (2) in Schliesskontakt gelangenden Längskanten einen im Vergleich zum Lamellenmaterial weichelastischen Lamellenrand (12) aufweisen, der im Bereich der Lamellenenden in einem Stück in die Dichtmanschette (14) übergeht.
3. 3. Jalousie nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dichtmanschette (14) kappenförmig mit einer umlaufenden Dichtlippe (13) ausgebildet ist.
4. 4. Jalousie nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine grössere Anzahl der Lamellen (2) durch mechanische Kopplung mit einem durch einen Signalgeber geregelten Stellantrieb (11) zwischen einer maximal geöffneten und einer vollständig geschlossenen Position schwenkbar ist und eine kleinere Anzahl der Lamellen (22) unabhängig von solcher Kopplung durch ihr Eigengewicht oder Verbindung mit einem Fremdgewicht in Schliessposition gehalten ist.
5. 5. Jalousie nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass sie aus vier über Kopplungselemente ringförmig zusammengefügten 90°-Sektoreinheiten (17) besteht.
6. 6. Jalousie nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, dass jede 90°-Sektoreinheit eine der kleineren Anzahl von Lamellen (22) aufweist.
7. 7. Jalousie nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Lamellen der kleineren Anzahl von Lamellen (22) benachbarter 90°-Sektoreinheit paarweise einander zugeordnet sind.
8. 8. Jalousie nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die jeweilige Schwenkachse der kleineren Anzahl von Lamellen (22) zu ihrer geometrischen Mittelachse quer versetzt verläuft, so dass sie durch den Staudruck einer Fahrtluftströmung des Kraftfahrzeuges in eine geöffnete Position schwenkbar sind.
9. 9. Jalousie nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das jeweilige radial äussere Ende der mit einem Stellantrieb (11) gekoppelten Lamellen (2) einstückig über einen in dem Gehäusering (3) gelagerten Achsbe-reich (15, 16) in einen eine Verzahnung (6) aufweisenden Steuerkopf (5) übergeht.