CH710825B1 - Uhrwerk mit einem Übertragungsmechanismus mit schräg zur Zifferblattoberfläche gelegenem Tourbillon. - Google Patents

Abstract

Uhrwerk mit einem Übertragungsmechanismus mit schräg zur Zifferblattoberfläche gelegenem Tourbillon, dadurch gekennzeichnet, dass er ein zwischen einer Räderwerklagerbrücke (1) und einer unteren Lagerbrücke (2) positioniertes Federhaus (6) beinhaltet, wobei auf der besagten unteren Lagerbrücke (2) eine Zwischenrad-Anordnung (7) angeordnet ist und eine kleine Lagerbrücke (3) fixiert ist, und wobei auf der besagten kleinen Lagerbrücke (3) eine geneigte Oberfläche mit Knick ausgebildet ist, wobei auf der geneigten Oberfläche mit Knick eine mittlere Lagerbrücke (4) fixiert ist, wobei eine Übertragungskette vom Federhaus (6) bis zum Sekundenrad-Ritzel ein Fünf-Stufen-Getriebe als Hauptgetriebe bildet, und die besagte Zwischenrad-Anordnung (7) sowie eine dritte Rad-Anordnung (8) ein aufeinander abgestimmtes Kegelradgetriebe bilden, wobei das besagte Kegelradgetriebe in der zweiten Stufe des Hauptgetriebes positioniert ist, wobei parallel zum Federhaus (6) ein Zentralzahnrad angeordnet ist, wodurch Stunden- und Minutenrad zum Anzeigen der Zeit angetrieben werden. Da das Kegelradgetriebe in der zweiten Stufe, welche eine relativ niedrige Geschwindigkeit aufweist, positioniert ist, wird der Einfluss des Kegelradgetriebes in Bezug auf die Gleichmäßigkeit der mechanischen Übertragung verringert.

Description

Gebiet der Erfindung

[0001] Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Art von mechanischer Armbanduhr mit Tourbillon, insbesondere auf ein Uhrwerk mit einem Übertragungsmechanismus mit schräg zur Zifferblattoberfläche gelegenem Tourbillon.

Stand der Technik

[0002] Derzeit gibt es auf dem Markt eine Art von einer mechanischer Armbanduhr mit Neigung des Tourbillons, wobei die Drehachse des Tourbillon-Stützgerüsts zur Zifferblattoberfläche steht. Die Besonderheit der besagten Tourbillon-Uhren ist es, dass in der Übertragungskette vom Antriebsrad zur Unruh ein bestimmter Teil der linearen Bewegung so geändert wird, dass die Bewegung über einen bestimmten Winkel verfügt, wobei normalerweise das Kegelradgetriebe zur Umsetzung des Winkelwechsels gewählt wird. Der Vorteil dieser Art von geneigten Tourbillon-Uhren ist es, dass unabhängig davon, ob die Uhr horizontal oder vertikal ausgerichtet ist, die Unruh einen Winkel von weniger als 90 Grad zur horizontalen Ebene hat, sodass der Reibungsverlust des Uhrwerks in der horizontalen Ebene nahe dem in der vertikalen Ebene ist. Dies verringert die Empfindlichkeit der Uhr in Bezug auf ihre Position und erhöht die Genauigkeit des Uhrlaufs.

[0003] WO-Patentveröffentlichung Nr. 03/017009 A2 und WO-Patentpatentveröffentlichung Nr. 2005/043257 A1 offenbaren eine Art von mechanischer Armbanduhr mit geneigtem Tourbillon, wobei das Tourbillon mit AB zwei Drehachsen hat, die überkreuzt einen Winkel bilden, wobei die Antriebskraft durch ein Kegelradgetriebe, nämlich ein Sekundenrad-Zahnrad und ein Sekundenrad-Ritzel, Leistung an den Tourbillon-Mechanismus überträgt, wodurch das Tourbillon sowohl um die B-Achse rotiert als sich auch um die A-Achse dreht. Dabei wird durch das Antreiben der beiden Drehachsen die vielwinkelige Bewegungsbahn der Umdrehung vorangetrieben, wodurch diese Struktur theoretisch den isochronen Fehler, der durch die Schwerkraft verursacht wird, kompensiert. Allerdings gibt es folgenden Mangel: Der durch die Achse der Unruh gebildete Kegelmantel erfordert ein sehr großes Volumen, und aufgrund der dem Kegelradgetriebe innewohnenden Eigenschaften, sind die Ansprüche an den Einsatz des Sekundenrad-Zahnrads als Kegelradgetriebe in Sachen erforderlicher Genauigkeit der Bearbeitung und Montage sehr hoch, wobei der Uhrwerksbetrieb die Gleichmäßigkeit beeinflusst.

[0004] Die EP-Patentschrift Nr. 1564 608 A2 offenbart eine geneigte Tourbillon-Struktur, ähnlich wie WO 03/017009 A2, wobei in der besagten Struktur ein Paar Kegelradgetriebe gesetzt werden, diese Struktur auf dem Sekundenrad-Zahnrad und der Hemmungsgetriebewelle positioniert wird, wobei neben dem Mangel des großen Raumerfordernisses noch hinzukommt, dass die Empfindlichkeit im Falle von Herstellungsdesignfehlern noch höher sein wird.

[0005] CN-Patentveröffentlichung Nr. 101606108A und WO-Patentveröffentlichung Nr. 2012/062659 A1 offenbarten eine Art von Uhrwerk mit gekippter Unruh, wobei aufgrund der geringen Größe seiner Pendelachse auf jedes seiner Verbindungsglieder zur Hauptantriebskette als Kegelradgetriebe-Eingriff realisiert werden muss. Das Problem dabei ist, dass eine Schrägstellung der Unruh zwar die Fehler des Uhrwerks in verschiedenen Positionen verbessern kann, es aber immer noch Mängel in Bezug auf den Ausgleich der Schwerkraft auf der gleichen horizontalen Ebene gibt. Außerdem ist die Test- und Verarbeitungsschwierigkeit bei geneigten Oberflächen mit Rillen und Löchern relativ hoch, wodurch Positionierung und Konzentrizität der Lagerbrücke nur schwer zu gewährleisten sind, was leicht zu negativen Auswirkungen auf die Gleichmäßigkeit des Übertragungssystems führt.

Aufgabe der Erfindung

[0006] Das durch die vorliegende Erfindung zu lösende Problem besteht darin, die Schwachstellen herkömmlicher Technik zu überwinden, wobei zu diesem Zweck ein Uhrwerk mit einem Übertragungsmechanismus mit schräg zur Zifferblattoberfläche gelegenem Tourbillon zur Verfügung gestellt wird, dessen Konstruktion einfach, die Herstellbarkeit gut und praktisch zur Weiterverarbeitung ist.

[0007] Die vorliegende Erfindung nutzt folgenden technologischen Ansatz: Ein Uhrwerk mit einem Übertragungsmechanismus mit schräg zur Zifferblattoberfläche gelegenem Tourbillon, einschließlich eines zwischen einer Räderwerklagerbrücke und einer unteren Lagerbrücke positionierten Federhaus. Auf der besagten unteren Lagerbrücke ist in montierter Weise eine Zwischenrad-Anordnung befestigt und eine kleine Lagerbrücke fixiert. Auf der besagten kleinen Lagerbrücke ist eine geneigte Oberfläche mit Knick ausgebildet, wobei auf der geneigten Oberfläche mit Knick in fixierter Weise eine mittlere Lagerbrücke vorhanden ist; besagte mittlere Lagerbrücke trägt eine dritte Rad-Anordnung, eine vierte Rad-Anordnung, eine Fünfte-Rad-Anordnung, ein Sekundenrad-Ritzel sowie ein Sekundenrad-Zahnrad; wobei eine Übertragungskette vom Federhaus bis zum Sekundenrad-Ritzel ein Fünf-Stufen-Getriebe als Hauptgetriebe bildet und die besagte Zwischenrad-Anordnung sowie die dritte Rad-Anordnung ein aufeinander abgestimmtes Kegelradgetriebe beinhalten, wobei das besagte Kegelradgetriebe in der zweiten Stufe des Hauptgetriebes positioniert ist, wobei vom Federhaus parallel ein Zentralzahnrad abgeht, wodurch Stunden- und Minutenrad zum Anzeigen der Zeit angetrieben werden.

[0008] Auf der besagten dritten Rad-Lagerbrücke sind die dritte Rad-Anordnung und ein Edelstein (-lager) des oberen Achsendrehpunkts der vierten Rad-Anordnung montiert, wobei das Sekundenrad-Zahnrad die fünfte-Rad-Anordnung und das Sekundenrad-Ritzel trägt, wobei die Tourbillon-Baugruppe mit dem Sekundenrad-Ritzel durch Druck einen Einzelkörper formt.

[0009] Dabei umfasst die besagte Zwischenrad-Anordnung ein durch Druck zu einem einheitlichen Körper gepresstes erstes Zwischenrad-Zahnrad, ein Zwischenrad-Ritzel und ein zweites Zwischenrad-Zahnrad , wobei besagtes zweites Zwischenrad-Zahnrad mit dem Federhaus ineinandergreift, wobei die dritte Rad-Anordnung ein zu einem einheitlichen Körper gepresstes drittes Rad-Zahnrad und ein drittes Rad-Ritzel beinhaltet, wobei besagte drittes Rad-Ritzel und das kleine zweite Zwischenrad-Zahnrad ein Paar des Kegelradgetriebes bilden, die gegenseitig ineinandergreifen und um die Richtung der Übertragungskette zu ändern; und die vierte Rad-Anordnung beinhaltet eine zu einem einheitlichen Körper gepresste viertes Rad-Ritzel und ein viertes Rad-Zahnrad, wobei das dritte Rad-Zahnrad und das vierte Rad-Ritzel ineinandergreifen; wobei die fünfte Rad-Anordnung ein zu einem einheitlichen Körper gepresstes fünfte Rad-Zahnrad und das fünfte Rad-Ritzel umfasst, wobei das vierte Rad-Zahnrad und das fünfte-Rad-Ritzel ineinandergreifen.

[0010] Dabei greift besagtes Federhaus mit dem Zentralrad-Zahnrad ineinander, wobei das Zentralrad-Zahnrad eine konzentrische Reibpassung zu einem Antriebsritzel aufweist, wobei die Minutenrad-Anordnung ein zu einem einheitlichen Körper gepresstes Minutenrad-Zahnrad und ein Minutenrad-Ritzel beinhaltet, wobei das besagte Minutenrad und das Minutenrad-Zahnrad ineinandergreifen, und wobei das Minutenrad-Ritzel und das Stundenrad ineinandergreifen; und wobei der Minutenzeiger am oberen Endteil des Antriebsritzels angeordnet ist und der Stundenzeiger am oberen Endteil des Stundenrads angeordnet ist.

[0011] Auf der besagten geneigten Oberfläche mit Knick sind zwei zur geneigten Oberfläche mit Knick vertikal stehende Löcher gebildet, wobei auf den Löchern Gewindefüße zur Platzierung angelegt sind.

[0012] Auf der besagten mittleren Lagerbrücke sind Löcher und gerade Getriebelöcher zu finden, die den Löchern auf der geneigten Oberfläche mit Knick der kleinen Lagerbrücke und den geraden Getriebelöchern entsprechen; wobei auf der besagten mittleren Lagerbrücke ein drittes Rad-Ritzel, ein viertes Rad-Ritzel, ein fünftes Rad-Ritzel und ein Edelstein (-lager) der unteren Drehachse des Sekundenrad-Ritzels zu finden sind.

[0013] Die besagte dritte Rad-Lagerbrücke ist in Bezug auf die zwei Gewindefüße zur Platzierung koordiniert und durch eine Schraube auf der mittleren Lagerbrücke befestigt, wobei die dritte Rad-Lagerbrücke das dritte Rad-Ritzel und das Edelstein (-lager) des oberen Achsendrehpunkts trägt.

[0014] Das besagte Sekundenrad-Zahnrad ist durch eine Schraube fest mit der mittleren Lagerbrücke fixiert, wobei das Sekundenrad-Zahnrad das fünfte Rad-Ritzel und das Edelstein (-lager) des oberen Achsendrehpunkts des Sekundenrad-Ritzels aufnimmt.

[0015] Die vorteilhaften Wirkungen sind: Dadurch, dass das Kegelradgetriebe in der zweiten Stufe, welche eine relativ niedrige Geschwindigkeit aufweist, der Hauptantriebskette positioniert ist, wird der Einfluss des Kegelradgetriebes in Bezug auf die Gleichmäßigkeit der mechanischen Übertragung verringert, wodurch auch die Empfindlichkeit des Kegelradgetriebes in Bezug auf Weiterbearbeitung und Montage verringert wird. Nur auf der kleinen Lagerbrücke sind eine geneigte Oberfläche mit Knick und schräg positionierte Nagellöcher zu finden. Dabei sind alle Einzelteile recht klein, was praktisch für die Fertigung und das Testen ist. Außerdem sind alle Getriebelöcher im Mechanismus gerade Löcher, was durch normale Bearbeitung und Testverfahren deren Lage und Rechtwinkligkeit sicherstellt. Darüber hinaus gibt es eine gute Konzentrizität der Kompositplatten, welche den Übertragungsstrang tragen, eine ebenfalls gute Herstellbarkeit, einfache Zusammenarbeit und eine effektive Garantie, dass das Uhrwerk einen noch genaueren Tourbillon-Mechanismus aufweist.

Kurze Beschreibung der Zeichnungen

[0016] Figur 1 ist eine schematische Draufsicht des Übertragungsmechanismus mit schräg zur Zifferblattoberfläche gelegenem Tourbillon der vorliegenden Erfindung. Figur 2 ist eine schematische Axialansicht des Übertragungsmechanismus mit schräg zur Zifferblattoberfläche gelegenem Tourbillon. Figur 3 ist eine perspektivische Ansicht des Übertragungsmechanismus mit schräg zur Zifferblattoberfläche gelegenem Tourbillon.

Bezugszeichenliste:

[0017] 1: Räderwerklagerbrücke 2: Untere Lagerbrücke 3: Kleine Lagerbrücke 4: Mittlere Lagerbrücke 5: Drittes Rad-Lagerbrücke 6: Federhaus 7: Zwischenrad-Anordnung 8: Drittes Rad-Anordnung 9: Viertes Rad-Anordnung 10: Fünftes Rad-Anordnung 11: Sekundenrad-Ritzel 12: Sekundenrad-Zahnrad 13: Tourbillon-Baugruppe 14: Zentralrad-Zahnrad 15: Antriebsritzel 16: Stundenrad 17: Minutenrad-Anordnung 19: Stundenzeiger

Beschreibung der bevorzugten Ausführungsbeispiele

[0018] Im Folgenden wird unter Einbeziehung der beigefügten Figuren und konkreten Ausführungsbeispiele eine weitergehende Detailerläuterung der vorliegenden Erfindung gegeben.

[0019] Nach der Einführung eines mechanischen Design-Handbuchs zeichnen sich Kegelradgetriebe durch niedrige Fertigungsgenauigkeit und starke Vibrationen bei der Arbeit aus, weshalb die Umfangsgeschwindigkeit nicht zu hoch sein sollte. Da ein Armbanduhrwerk ein Präzisionsinstrument ist, haben die Präzision der Verarbeitung und Montage des Kegelradgetriebes sowie die Zahnübertragungseffizienz einen großen Einfluss auf die Gleichmäßigkeit der mechanischen Übertragung, wobei ein schlechtes Design die Genauigkeit der Laufzeitpräzision des Uhrwerks stark negativ beeinflusst.

[0020] Wie in Figur 1 bis 3 dargestellt, bietet die vorliegende Erfindung einen Übertragungsmechanismus mit schräg zur Zifferblattoberfläche gelegenem Tourbillon, beinhaltend ein Federhaus 6, das zwischen der Räderwerklagerbrücke 1 und der unteren Lagerbrücke 2 positioniert ist; eine untere Lagerbrücke 2, auf der eine Zwischenrad-Anordnung 7 und eine kleine Lagerbrücke 3 vorhanden sind; wobei auf der besagten kleinen Lagerbrücke 3 eine geneigte Oberfläche mit Knick gebildet ist, wobei auf deren schrägen Oberfläche zwei damit vertikal stehende Löcher C1 und C2 vorgesehen sind. Und auf C1 und C2 sind jeweils Gewindefüße zur Platzierung angeordnet, wobei auf der geneigten Oberfläche mit Knick in fixierter Weise eine mittlere Lagerbrücke 4 vorhanden ist, wobei auf der mittleren Lagerbrücke 4 Löcher und gerade Getriebelöcher gebildet werden, die mit den Löchern C1 und C2 auf der geneigten Oberfläche mit Knick der kleinen Lagerbrücke koordiniert sind; wobei die mittlere Lagerbrücke 4 durch Schrauben auf der kleinen Lagerbrücke 3 festgemacht ist; besagte mittlere Lagerbrücke 4 trägt eine dritte Rad-Anordnung 8, eine vierte Rad-Anordnung 9, eine Fünfte Rad-Anordnung 10, eine Sekundenrad-Ritzel 11 sowie ein Sekundenrad-Zahnrad 12; wobei auf der dritten Rad-Anordnung 8 und der vierten Rad-Anordnung 9 die dritte Rad-Lagerbrücke 5 montiert ist, wobei das Sekundenrad-Zahnrad 12 die fünfte Rad-Anordnung 10 und das Sekundenrad-Ritzel 11 trägt, wobei die Tourbillon-Baugruppe 13 mit dem Sekundenrad-Ritzel 11 einen Einzelkörper bildet; und wobei eine Übertragungskette von besagtem Federhaus 6 bis zum Sekundenrad-Ritzel 11 ein Fünf-Stufen-Getriebe als Hauptgetriebe bildet, und wobei besagte Zwischenrad-Anordnung 7 sowie die dritte Rad-Anordnung 8 ein aufeinander abgestimmtes Kegelradgetriebe umfasst, und wobei besagtes Kegelradgetriebe in der zweiten Stufe des Hauptgetriebes positioniert ist, wobei vom Federhaus 6 parallel ein Zentralzahnrad abgeht, wodurch Stunden- und Minutenrad zum Anzeigen der Zeit angetrieben werden.

[0021] Die besagte Zwischenrad-Anordnung 7 beinhaltet ein durch Druck zu einem einheitlichen Körper gepresstes erstes Zwischenrad-Zahnrad 7c, ein zweite Zwischenrad-Ritzel 7a und ein zweites Zwischenrad-Zahnrad 7b, wobei besagtes zweites Zwischenrad-Zahnrad 7b mit dem Federhaus 6 ineinandergreift, wobei die Drehung des Zwischenrad-Ritzels 7a angetrieben wird, was weiterhin zum Antrieb des ersten Zwischenrad-Zahnrads 7c und zu einer Drehung des Stundenzeiger im Uhrzeigersinn führt; wobei die dritte Rad-Anordnung 8 ein zu einem einheitlichen Körper gepresstes drittes Rad-Zahnrad 8b und ein drittes Rad-Ritzel 8a beinhaltet, wobei besagtes dritte Rad-Ritzel 8a und das erste Zwischenrad-Zahnrad 7c ein Kegelradgetriebe bilden, die gegenseitig ineinandergreifen und um die Richtung der Übertragungskette zu ändern, wobei das Zwischenrad-Ritzel 7a die Drehung des dritten Rad-Ritzels 8a antreibt, wodurch nun die Drehung des drittes Rad-Zahnrad 8b angetrieben wird; und die vierte Rad-Anordnung 9 beinhaltet eine zu einem einheitlichen Körper gepresstes viertes Rad-Ritzel 9a und ein viertes Rad-Zahnrad 9b, wobei das drittes Rad-Zahnrad 8b und das vierte Rad-Ritzel 9a ineinandergreifen, wobei der Antrieb des vierten Rad-Zahnrad 9b für deren Drehung sorgt; wobei die fünfte Rad-Anordnung 10 ein zu einem einheitlichen Körper gepresstes fünftes Rad-Zahnrad 10b und das fünfte Rad-Ritzel 10a umfasst, wobei das vierte Rad-Zahnrad 9b und das fünfte Rad-Ritzel 10a ineinandergreifen, und wobei der Antrieb des fünften Rad-Zahnrad 10b für dessen Drehung sorgt; dabei greifen das fünftes Rad-Zahnrad 10b und das Sekundenrad-Ritzel 11 ineinander, wodurch die Drehung der Tourbillon-Baugruppe 13 angetrieben wird; und das Sekundenrad-Ritzel 11 und die Tourbillon-Baugruppe 13 bilden durch Zusammenpressung einen einheitlichen Körper, wobei konkret auf der mittleren Lagerbrücke 4 ein drittes Rad-Ritzel 8a, ein viertes Rad-Ritzel 9a, ein fünftes Rad-Ritzel 10a und ein Edelstein (-lager) des unteren Achsendrehpunkts der Sekundenrad-Ritzel 11 montiert sind; wobei die zwei Gewindefüße zur Platzierung zwischen der dritten Rad-Lagerbrücke 5 und der mittleren Lagerbrücke 4 zusammenpassen, und vermittels einer Schraube erfolgt eine Fixierung an der mittleren Lagerbrücke 4, wobei die dritte Rad-Lagerbrücke 5 ein drittes Rad-Ritzel 8a und einen Edelstein (-lager) am oberen Achsendrehpunkt des vierten Rad-Ritzels 9a trägt; und wobei das Sekundenrad-Zahnrad 12 durch eine Schraube fixiert mit der mittleren Lagerbrücke 4 verbunden ist, wobei das Sekundenrad-Zahnrad 12 ein fünftes Rad-Ritzel 10a und einen Edelstein (-lager)am oberen Achsendrehpunkt der Sekundenrad-Ritzel 11 trägt; wobei besagtes Federhaus 6 mit dem Zentralrad-Zahnrad 14 ineinandergreift; wobei das Antriebsritzel 15 und das Zentralrad-Zahnrad 14 durch eine konzentrische Reibpassung einen einheitlichen Körper bilden und sich entlang des Stundenzeigers drehen; wobei die Minutenrad-Anordnungl7 ein zu einem einheitlichen Körper gepresstes Minutenrad-Zahnrad 17b und ein Minutenrad-Ritzel 17a beinhaltet, wobei das besagte Antriebsritzel 15 und das Minutenrad-Zahnrad 17b ineinandergreifen, und wobei das Minutenrad-Ritzel 17a und das Stundenrad 16 ineinandergreifen; und wobei das obere Endteil des Antriebsritzels 15 in montierter Weise über einen Minutenzeiger 18 und das obere Endteil des Stundenrads 16 in montierter Weise über einen Stundenzeiger 19 verfügt.

[0022] Es ist erwähnenswert, dass die dritte Rad-Anordnung 8, die vierte Rad-Anordnung 9, die fünfte Rad-Anordnung 10 und die Tourbillon-Baugruppe 13 alle durch die dritte Rad-Lagerbrücke 5, das Sekundenrad-Zahnrad 12 und die mittlere Lagerbrücke 4 vermittels einander entsprechenden Gewindefüße zur Platzierung und Schrauben auf der kleinen Lagerbrücke 3 fixiert sind, wobei auf diese Weise ein Modul gebildet wird, mit dem der Gesamtkörper auf der unteren Lagerbrücke montiert werden kann, was dafür sorgt, dass das erste Zwischenrad-Zahnrad 7c und das dritte Rad-Ritzel 8a ineinandergreifen.

[0023] Der Betriebsprozess der vorliegenden Erfindung, nämlich ein Uhrwerk mit einem Übertragungsmechanismus mit schräg zur Zifferblattoberfläche gelegenem Tourbillon, ist wie folgt: Wie in Figur 1 bis 3 dargestellt, kommt es durch den Antrieb des Federhaus 6 zu einer kontinuierlichen Drehung um die eigene Achse der Zwischenrad-Anordnung 7, der dritten Rad-Anordnung 8, der vierten Rad-Anordnung 9, der fünften Rad-Anordnung 10 und des Sekundenrad-Ritzels 11, wodurch die Tourbillon-Baugruppe 13 mit einer Rate von einer Umdrehung pro Minute entlang des Stundenzeigers um die Achse A-A rotiert, wobei die Achse A-A mit der Zifferblattoberfläche einen Winkel von weniger als 90 Grad bildet. Das Antriebsverhältnis von Sekundenrad-Ritzel 11 und Zentralrad -Zahnrad 14 beträgt 60:1, wobei durch den Antrieb durch das Federhaus 6 das Zentralrad-Zahnrad 14 mit einer Rate von einer Umdrehung pro Stunde entlang des Stundenzeigers rotiert, und wobei das Zentralrad-Zahnrad 14 durch Reibpassung das Antriebsritzel 15 so bewegt, dass es mit einer Rate von einer Umdrehung pro Stunde entlang des Stundenzeigers rotiert, wobei gleichzeitig der Minutenzeiger 18 angetrieben wird, der die Zeit anzeigt, und wobei das Antriebsverhältnis des Antriebsritzels 15 und des Stundenrads 16 beträgt 12:1 , wodurch sich das Stundenrad 16 mit einer Rate von einer Umdrehung pro zwölf Stunden im Uhrzeigersinn dreht, wobei gleichzeitig der Stundenzeiger 19 zur Anzeige der Zeit genutzt wird.

[0024] Die vorliegende Erfindung bietet folgende technische Vorteile gegenüber der herkömmlichen Technologie: Die Übertragungskette vom Federhaus zum Sekundenrad-Ritzel wird von der herkömmlichen dreistufigen Übertragung zu einem Fünf-Stufen-Getriebe als Hauptgetriebe erweitert, wobei das Kegelradgetriebe in der zweiten Stufe des Hauptgetriebes positioniert ist; wobei vom Federhausparallel ein Zentralzahnrad abgeht, wodurch Stunden- und Minutenrad zum Anzeigen der Zeit angetrieben werden; und durch die Positionierung der mittleren Lagerbrücke und der kleineren Lagerbrücke wird ein Teil des Antriebs zu einem integralen Modul. Die vorteilhaften Wirkungen dieser Konstruktion sind: Zunächst dadurch, dass es zu einer sich beschleunigenden Bewegung vom Federhaus zum Sekundenrad-Ritzel kommt, wobei durch die Eigenschaften des Kegelradgetriebes selbst, der Einfluss des Kegelradgetriebes auf die Gleichmäßigkeit der mechanischen Übertragung möglichst verringert wird, indem es in der zweiten Stufe des Hauptgetriebes positioniert wird, in dem die Geschwindigkeit relativ niedrig ist, wodurch auch die Empfindlichkeit des Kegelradgetriebes in Bezug auf Weiterbearbeitung und Montage verringert wird. Des Weiteren sind nur auf der kleinen Lagerbrücke eine geneigte Oberfläche mit Knick und schräg positionierte Nagellöcher zu finden. Dabei sind alle Einzelteile recht klein, was praktisch für die Fertigung und das Testen ist. Bei Problemen ist der Verlust nicht allzu groß. Außerdem sind alle Getriebelöcher im Mechanismus gerade Löcher, was durch normale Bearbeitung und Testverfahren deren Lage und Rechtwinkligkeit sicherstellt. Darüber hinaus gibt es eine gute Konzentrizität der Kompositplatten, welche den Übertragungsstrang tragen, eine ebenfalls gute Herstellbarkeit und einfache Zusammenarbeit.

[0025] Es ist zu erwähnen, dass Schutzumfang der vorliegenden Erfindung nicht auf die vorstehenden spezifischen Umsetzungsbeispiele beschränkt ist.

[0026] Auf der Basis des grundlegenden technischen Konzepts der vorliegenden Erfindung können auch im Grunde gleichwertige Antriebsstrukturen erstellt werden bzw. es könnte eine Modifikation der Layoutstruktur geben. Zuerst einmal ist es so, dass das Ziel der vorliegenden Erfindung auch dann erreicht werden kann, wenn im Hauptantrieb des Umsetzungsbeispiels der vorliegenden Erfindung an einem beliebigen Glied ein Kegelradgetriebe oder eine andere Realisierung unter Verwendung eines Kegelradgetriebes genutzt wird. Des Weiteren können bei der Umsetzung der vorliegenden Erfindung eine Vielzahl verschiedener Tourbillons verwendet werden, wobei eine Differential-Konfiguration hinzugefügt wird, was immer noch zur Realisierung der vorliegenden Erfindung führt. Schließlich ist es in Bezug auf eine veränderliche Ausführung der kleinen Lagerbrücke in Sachen Form, Position und Anzahl so, dass das Ziel der vorliegenden Erfindung immer noch erreicht werden kann. Alle Modifikationen und Änderungen, auf die ein Fachmann in diesem technischen Gebiet ohne erfinderische Tätigkeit direkt assoziativ kommen kann, gehören uneingeschränkt zum Schutzumfang der vorliegenden Erfindung.

Claims (8)

1. Uhrwerk mit einem Übertragungsmechanismus mit schräg zur Zifferblattoberfläche gelegenem Tourbillon, dadurch gekennzeichnet, dass er ein zwischen einer Räderwerklagerbrücke (1) und einer unteren Lagerbrücke (2) positioniertes Federhaus(6) beinhaltet, wobei auf der besagten unteren Lagerbrücke (2) eine Zwischenrad-Anordnung (7) angeordnet ist und eine kleine Lagerbrücke (3) fixiert ist, und wobei auf der besagten kleinen Lagerbrücke (3) eine geneigte Oberfläche mit Knick ausgebildet ist, wobei auf der geneigten Oberfläche mit Knick eine mittlere Lagerbrücke (4) fixiert ist, wobei die mittlere Lagerbrücke (4) eine dritte Rad-Anordnung (8), eine vierte Rad-Anordnung (9), eine fünfte Rad-Anordnung (10), ein Sekundenrad-Ritzel (11) sowie ein Sekundenrad-Zahnrad (12) trägt; wobei eine Übertragungskette vom Federhaus (6) bis zum Sekundenrad-Ritzel ein Fünf-Stufen-Getriebe als Hauptgetriebe bildet, und die besagte Zwischenrad-Anordnung (7) sowie die dritte Rad-Anordnung (8) bilden ein aufeinander abgestimmtes Kegelradgetriebe, wobei das besagte Kegelradgetriebe in der zweiten Stufe des Hauptgetriebes positioniert ist, wobei parallel zum Federhaus (6) ein Zentralzahnrad angeordnet ist, wodurch Stunden- und Minutenrad zum Anzeigen der Zeit angetrieben werden.

2. Uhrwerk mit einem Übertragungsmechanismus mit schräg zur Zifferblattoberfläche gelegenem Tourbillon nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf der besagten dritten Rad-Lagerbrücke (5) die dritte Rad-Anordnung (8) und ein Edelsteinlager des oberen Achsendrehpunkts der vierten Rad-Anordnung (9) montiert sind, wobei das Sekundenrad-Zahnrad (12) die fünfte Rad-Anordnung (10) und das Sekundenrad-Ritzel trägt (11), wobei eine Tourbillon-Baugruppe (13) mit dem Sekundenrad-Ritzel (11) zu einer Einheit miteinander verbunden ist.

3. Uhrwerk mit einem Übertragungsmechanismus mit schräg zur Zifferblattoberfläche gelegenem Tourbillon nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die besagte Zwischenrad-Anordnung (7) ein verbundenes erstes Zwischenrad-Zahnrad (7c), ein Zwischenrad-Ritzel (7a) und ein zweites Zwischenrad-Zahnrad (7b) umfasst, die zu einem einheitlichen Körper zusammengepresst sind, wobei besagtes zweites Zwischenrad-Zahnrad (7b) mit dem Federhaus (6) im Eingriff steht, wobei die dritte Rad-Anordnung (8) ein zu einem einheitlichen Körper zusammengepresstes drittes Rad-Zahnrad (8b) und ein drittes Rad-Ritzel (8a) beinhaltet, wobei besagtes drittes Rad-Ritzel (8a) und das erste Zwischenrad-Zahnrad (7c) ein Kegelradgetriebe bilden, die gegenseitig ineinandergreifen und geeignet sind, die Ausrichtung der Übertragungskette zu ändern; und die vierte Rad-Anordnung (9) beinhaltet ein zu einem einheitlichen Körper gepresstes viertes Rad-Ritzel (9a) und ein viertes Rad-Zahnrad (9b), wobei das drittes Rad-Zahnrad (8b) und das vierte Rad-Ritzel (9a) ineinandergreifen; wobei die fünfte Rad-Anordnung (10) ein zu einem einheitlichen Körper gepresstes fünftes Rad-Zahnrad (10b) und das fünfte Rad-Ritzel (10a) umfasst, wobei das vierte Rad-Zahnrad (9b) und das fünfte Rad-Ritzel (10a) ineinandergreifen; wobei das fünfte Rad-Zahnrad (10b) und das Sekundenrad-Ritzel (11) ineinandergreifen.

4. Uhrwerk mit einem Übertragungsmechanismus mit schräg zur Zifferblattoberfläche gelegenem Tourbillon nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass besagtes Federhaus (6) mit dem Zentralrad-Zahnrad (14) ineinandergreift; wobei das Zentralrad-Zahnrad (14) eine konzentrische Reibpassung zu einem Antriebsritzel (15) aufweist, wobei die Minutenrad-Anordnung (17) ein zu einem einheitlichen Körper gepresstes Minutenrad-Zahnrad (17b) und ein Minutenrad-Ritzel (17a) umfasst, wobei das besagte Antriebsritzel (15) und das Minutenrad-Zahnrad (17b) ineinandergreifen, und wobei das Minutenrad-Ritzel (17a) und das Stundenrad (16) ineinandergreifen; und wobei der Minutenzeiger (18) am oberen Endteil des Antriebsritzels (15) angeordnet ist, und der Stundenzeiger (19) am oberen Endteil des Stundenrads (16) angeordnet ist.

5. Uhrwerk mit einem Übertragungsmechanismus mit schräg zur Zifferblattoberfläche gelegenem Tourbillon nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass auf der besagten geneigten Oberfläche mit Knick zwei zur geneigten Oberfläche mit Knick vertikal stehende Löcher gebildet sind, wobei auf den Löchern Gewindefüße zur Platzierung angeordnet sind.

6. Uhrwerk mit einem Übertragungsmechanismus mit schräg zur Zifferblattoberfläche gelegenem Tourbillon nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass Löcher und gerade Getriebelöcher, die auf der mittleren Lagerbrücke (4) angeordnet sind, den Löchern auf der geneigten Oberfläche mit Knick der kleinen Lagerbrücke entsprechen; wobei auf der besagten mittleren Lagerbrücke (4) ein drittes Rad-Ritzel (8a), ein viertes Rad-Ritzel (9a), ein fünftes Rad-Ritzel (10a) und ein Edelsteinlager der unteren Drehachse der Sekundenrad-Ritzel (11) vorhanden sind.

7. Uhrwerk mit einem Übertragungsmechanismus mit schräg zur Zifferblattoberfläche gelegenem Tourbillon nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass auf der dritten Rad-Lagerbrücke (5) und der mittleren Lagerbrücke (4) zwei Gewindefüße zur Platzierung angeordnet sind, wobei die dritte Rad-Lagerbrücke (5) durch eine Schraube auf der mittleren Lagerbrücke (4) befestigt ist, wobei die dritte Rad-Lagerbrücke (5) das dritte Rad-Ritzel (8a) und den Edelsteinlager des oberen Achsendrehpunkts des vierten Rad-Ritzels (9a) trägt.

8. Uhrwerk mit einem Übertragungsmechanismus mit schräg zur Zifferblattoberfläche gelegenem Tourbillon nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Sekundenrad-Zahnrad (12) durch eine Schraube fest mit der mittleren Lagerbrücke (4) verbunden ist, wobei das Sekundenrad Zahnrad (12) das fünfte Rad-Ritzel (10a) und den Edelsteinlager des oberen Achsendrehpunkts der Sekundenrad-Ritzel (11) trägt.