CH655977A5

CH655977A5 - Schallgedaempfte maschineneinheit.

Info

Publication number: CH655977A5
Application number: CH1242/82A
Authority: CH
Inventors: Hans-Georg Klusemann
Original assignee: Maschf Augsburg Nuernberg Ag
Priority date: 1981-03-21
Filing date: 1982-03-01
Publication date: 1986-05-30
Also published as: IT1149782B; BE892250A; DE3111258A1; FR2502371A3; GB2095330A; FR2502371B3; GB2095330B; IT8219883A0

Description

655 977

Claims

PATENTANSPRÜCHE

1. Schallgedämpfte Maschineneinheit mit einem Gehäuse (1), in dem ein innengekühlter Elektro-Antriebsmotor (3) und ein Kompressor (2) mit Zusatzeinrichtungen angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass im Gehäuse (1) getrennte Öffnungen (5, 8) für Kompressor-und Motorzuluft vorgesehen sind, wobei die Luftführung so vorgesehen ist, dass die Kompressorluft über einen schallisolierten Kanal (6) mit integriertem Filter (7) und mit mindestens einem Umlenkstück (10) um 180° geführt und die Motorzuluft vom Innenlüfter (4) des Motors (3) angesaugt wird, dass die Entlastungsluft des Kompressors (2) unter 180° Umlenkung richtungsgleich mit der Motorabluft über den Schalldämpfer (11) des Motors (3) abgeführt wird und dass die Schallkapsel, bestehend aus Grundrahmen (14) und Gehäuse (1),

gegenüber der Maschineneinheit körperschallisoliertist.

2. Schallgedämpfte Maschineneinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Umlenkstück (10) für die Entlastungsluft des Kompressors (2) aus einem Anströmrohr mit zwei bogenförmigen Abströmrohren gebildet ist.

Die Erfindung betrifft eine schallgedämpfte Maschineneinheit mit einem Gehäuse, in dem ein innengekühlter Elektro-Antriebsmotor und ein Kompressor mit Zusatzeinrichtungen angeordnet sind.

Es sind bereits Maschineneinheiten, bestehend aus Kompressor mit Öleinspritzung und Antriebsmotor bekannt, wobei zwischen Kompressor und Motor ein Lüfterrad angeordnet ist. Das Lüfterrad als Hauptlärmerzeuger ist dabei etwa in der Mitte des Strömungsweges der Kühlluft zwischen Ein- und Auslassöffnung innerhalb des Gehäuses der Maschineneinheit angeordnet, damit eine möglichst lange Dämpfungsstrecke für die Schallwellen entsteht.

Bei diesen schallgedämpften Maschineneinheiten wird der Schallpegel auch bereits durch die Ausführung des Kompressors als öleinspritzgekühlte Konstruktion herabgesetzt.

Maschineneinheiten der genannten Art, jedoch mit trok-kenlaufendem Kompressor, verursachen einen Schallpegel, der die zulässige Grenze überschreiten würde.

Es ist Aufgabe der Erfindung, die Schalldämmung bei Maschineneinheiten mit Kompressor und Antriebsmotor effektiver zu gestalten bei zugleich unkomplizierter Bauweise. Dabei soll der Geräuschpegel erheblich unterhalb des gesetzlich vorgeschriebenen Bereichs liegen, so dass sich eine beachtliche Verbesserung der ergonomischen Verhältnisse ergibt.

Diese Aufgabe wird erfmdungsgemäss dadurch gelöst,

dass im Gehäuse getrennte Öffnungen für Kompressor- und Motorzuluft vorgesehen sind, wobei die Luftführung so vorgesehen ist, dass die Kompressorzuluft über einen schallisolierenden Kanal mit integriertem Filter und mit mindestens einem Umlenkstück um 180° geführt und die Motorzuluft vom Innenlüfter des Motors angesaugt wird, dass die Entlastungsluft des Kompressors unter 180° Umlenkung richtungsgleich mit der Motorabluft über den Schalldämpfer des Motors abgeführt wird und dass die Schallkapsel, bestehend aus Grundrahmen und Gehäuse, gegenüber der Maschineneinheit körperschallisoliert ist.

Durch den Verzicht auf einen aussenliegenden Lüfter für die Kühlung des Antriebsmotors, ferner durch die erfin-dungsgemässe Ausbildung der Zu- und Abluftkanäle, findet zusammen mit der körperschallisolierenden Aufstellung eine optimale Geräuschdämmung der Maschineneinheit statt. Die pulsierenden Ansauggeräusche dés Kompressors, d.h. der Schalldurchtritt zur Luftansaugöffnung im Gehäuse, werden durch den mit mindestens einer erfindungsgemässen Umlenkung versehenen Schalldämmkanal weitgehend absorbiert, s Die Entlastungsleitung vom Kompressor wird vorteilhafterweise über ein Umlenkstück, das aus einem Anströmrohr und zwei bogenförmigen Abströmrohren besteht, geführt. Die Entlastungsluft des Kompressors wird dann richtungsgleich mit der Abluft des Antriebsmotors dem Motorabluft-10 Schalldämpfer zugeführt. Auf diese Weise wird der Entlastungsknall beim Entlasten des Kompressors weitestgehend gedämpft und ein zusätzlicher Schalldämpfer kann somit entfallen.

Die Ausbildung der gemeinsamen Abluftführung hat den 15 Vorteil, dass die Motorabluft injektorartig von der umgelenkten Kompressorentlastungsluft mitgenommen wird, wodurch seinerseits der Innenlüfter des Antriebsmotors entlastet wird.

Der Innenlüfter des Antriebsmotors wird ausserdem 20 dadurch entlastet, dass die Zu- und Abluftkanäle relativ gross bemessen sind, um den Strömungswiderstand gering zu halten.

Das Gehäuse der Maschineneinheit kann in bekannter Weise aus schallschluckendem Material bestehen und so 25 gestaltet sein, dass es aus einzelnen Elementen zusammengesetzt ist, so dass für Reparatur- und Wartungsarbeiten nur die jeweiligen Einzelelemente des Gehäuses abgeklappt oder entfernt werden müssen.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachstehend 30 an Hand der Zeichnung näher erläutet. Es zeigen:

Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine schallgedämpfte Maschineneinheit nach der Erfindung und

Fig. 2 eine Draufsicht der Maschineneinheit.

35

In einem langgestreckten, im Querschnitt rechteckigen Gehäuse 1 aus schallschluckendem Material sind auf einem Grundrahmen 14 hintereinander ein Schraubenkompressor 2 und ein elektrischer Antriebsmotor 3 angeordnet. Bei dem 40 Antriebsmotor handelt es sich um einen handelsüblichen Motor mit Innenlüfter 4.

I jber die stirnseitig angeordnete Gehäuseöffnung 5 wird die Zuluft für den Kompressor angesaugt. Diese Luft gelangt durch einen schallgedämmten Kanal 6 zweimal um 180° 45 umgelenkt in den Kompressor. Nach der ersten Umlenkung um 180° ist ein Zuluftfilter 7 eingebaut, das nach Aufklappen des entsprechenden Gehäuseelementes auch während des Betriebs gut zugänglich und leicht auswechselbar ist.

Die Zuluft, d.h. Kühlluft für den Antriebsmotor 3 wird von so dem Innenlüfter 4 durch die beiden Zuluftöffnungen 8 über nicht dargestellte Schalldämmkanäle ins Gehäuse gezogen.

Die Zuluft kann bei Bedarf durch ein im Ausführungsbeispiel nicht dargestelltes Filter gereinigt werden.

Die Kompressorentlastungsluft wird über die Leitung 9 55 und ein Umlenkstück 10 mit Umlenkung um 180° in die Abluftleitung des Motors geführt und richtungsgleich auf dem kürzesten Wege mit der Motorabluft über Schalldämpfer 11 und die beiden Abluftstutzen 12 ins Freie geleitet.

Der Schaltschrank 13 ist in dem Bereich des Gehäuses 1 60 eingebaut, wo er nicht von warmer Luft beaufschlagt wird.

Antriebsmotor 3 und Kompressor 2 sind gegenüber der Schallkapsel, die aus Grundrahmen 14 und Gehäuse 1 besteht, durch Schwingungsdämpfer 15 entkoppelt. Selbstverständlich findet auch eine (nicht dargestellte) Schwin-65 gungsentkopplung zwischen dem Gehäuse und den Zu- und Abluftleitungen statt.

B

1 Blatt Zeichnungen