CH635786A5

CH635786A5 - Pneumatique pour vehicule a deux roues.

Info

Publication number: CH635786A5
Application number: CH269580A
Authority: CH
Inventors: Gerard Dubois
Original assignee: Michelin & Cie
Priority date: 1979-04-09
Filing date: 1980-04-08
Publication date: 1983-04-29
Also published as: ZA802111B; OA06508A; DK152080A; ES8100974A1; AU5727780A; AU535499B2; BE882653A; LU82351A1; JPS55140603A; FI64083C; YU96380A; IL59792A0; IL59792A; US4293018A; ES490329A0; DE3013670A1; GB2046189A; NL8002030A; FR2453738B1; IT8067547A0

Description

L'invention concerne les pneumatiques pour véhicules à deux roues et, plus particulièrement, les pneumatiques pour bicyclettes formés par une enveloppe et une chambre à air gonflable.

Lors du montage de la chambre à air et de l'enveloppe sur la jante, il arrive fréquemment qu'une partie de la chambre se trouve pincée, soit temporairement entre un levier de montage et un bourrelet de l'enveloppe, soit en permanence entre un bourrelet de l'enveloppe et la jante.

En raison de la tendance à amincir les parois des chambres à air et à diminuer la section méridienne des pneumatiques de l'espèce considérée, il résulte souvent de ces pincements une blessure de la paroi de la chambre menant soit à une crevaison de la chambre à air, soit à une perte progressive de la pression de gonflage.

Pour éviter de pincer la chambre à air, on a proposé (brevet US N° 811109) de fabriquer des chambres à air dont la section méridienne a la forme d'un croissant qui s'adapte contre l'intérieur du sommet de l'enveloppe. On a aussi proposé (brevet US N° 1527863) de fabriquer des chambres à air dont la section méridienne a la forme d'un champignon dont la tête s'adapte contre l'intérieur du sommet de l'enveloppe. Lorsque, après montage de l'enveloppe et de la chambre à air, on procède au gonflage, la chambre à air prend une section de forme circulaire. En outre, les moyens ci-dessus sont combinés avec un diamètre extérieur de la chambre à air non gonflée supérieur au diamètre intérieur de l'enveloppe, les deux diamètres étant mesurés dans le plan de l'équateur. Ainsi, la chambre à air non gonflée a tendance à se plaquer contre le sommet de l'enveloppe. On a aussi proposé de coller la chambre à air, de façon amovible, le long d'une zone équatoriale à l'intérieur du sommet de l'enveloppe (brevet US N° 1496114).

De telles chambres sont de fabrication compliquée et nécessitent quelquefois des renforts locaux supplémentaires, notamment de la portion en contact avec le sommet de l'enveloppe (brevet GB N° 128692), ou collée à celui-ci (brevet US N° 1496114).

Le but de l'invention est de proposer une solution simple pour remédier au pincement des chambres à air des pneumatiques pour bicyclettes, tout en diminuant les temps de montage et de réparation et en utilisant une chambre à air ordinaire.

C'est ainsi que le pneumatique pour véhicule à deux roues conforme à l'invention, comportant une enveloppe formée d'un sommet avec une bande de roulement et de deux flancs terminés chacun par un bourrelet destiné à prendre appui sur une jante, et une chambre à air collée de façon manuellement amovible à la paroi intérieure de l'enveloppe, le long d'une zone équatoriale, est remarquable en ce que, à l'état non gonflé, la chambre à air a une paroi d'épaisseur constante et est collée en extension à l'enveloppe de façon que, d'une part, le rayon équatorial intérieur de la chambre à air soit plus grand que le rayon extérieur des rebords de jante et que, d'autre part, après dégonflage, la section de la chambre à air ait un contour ovale dont la hauteur radiale équatoriale soit inférieure à la fois à la largeur axiale maximale de ce contour et au diamètre moyen de ce contour.

Le taux de mise en extension équatoriale de la chambre à air collée, c'est-à-dire le rapport du rayon équatorial extérieur de la chambre collée au rayon équatorial extérieur de la chambre à air non gonflée et non collée, c'est-à-dire telle que fabriquée, est avantageusement compris entre 0,5 et 5%, de préférence entre 1,5 et 3%. De préférence, le taux de mise en extension équatoriale est égal au rapport, exprimé en pourcentage, du rayon équatorial extérieur de la chambre collée au rayon équatorial extérieur de la chambre à air seule, c'est-à-dire en l'absence d'enveloppe, gonflée à 0,05 bar et reposant avec une tension très faible, c'est-à-dire sans déformation apparente de sa section circulaire, sur les rebords de la jante.

Une variante préférée prévoit d'utiliser, à la place de l'adhésif non permanent, un adhésif ayant en outre des propriétés auto-obturantes. Ainsi, l'adhésif non permanent auto-obturant qui assure le collage de la chambre à air le long d'une zone équatoriale (c'est-à-dire centrée sur l'équateur) ayant, par exemple, une largeur axiale voisine de celle de la bande de roulement de l'enveloppe, il obture automatiquement les crevaisons. On évite de la sorte des démontages et remontages trop fréquents du pneumatique.

Une autre variante préférée prévoit, en combinaison ou non avec la précédente, de doter l'enveloppe de bourrelets souples, c'est-à-dire non pas armés chacun par une tringle rigide, par exemple en fil d'acier, mais par une tringle souple formée de fils d'acier fins, de fibres de verre ou de matière textile synthétique ou naturelle (polyamides, polyesters, etc.). Il en résulte que le pneumatique formé de l'enveloppe et de la chambre à air disposés conformément à l'invention devient un pneumatique susceptible d'être plié ou enroulé. Si l'on a soin d'ouvrir la valve de gonflage de la chambre à air avant de plier ou d'enrouler le pneumatique, on constate d'une façon inattendue, en dépliant ou en déroulant le pneumatique, que la chambre à air n'a plus conservé sa section circulaire. La chambre à air vue en section méridienne s'est aplatie contre le sommet de l'enveloppe,

tout en restant collée contre celui-ci le long de la zone équatoriale, et la section de la chambre à air a pris la forme d'un croissant.

Cet aplatissement en forme de croissant de la chambre contre le sommet de l'enveloppe facilite considérablement le montage du pneumatique sur la jante et contribue, d'une façon inattendue, à minimiser les risques de pincement de la chambre. Lorsque, après le montage du pneumatique, on gonfle la chambre à air, celle-ci prend sa section et son emplacement habituels.

Un exemple d'exécution de l'invention est décrit en détail ci-après, en se référant au dessin; sur ce dernier:

la fig. 1 est une vue en coupe radiale d'un pneumatique selon l'invention monté sur une jante, et la fig. 2 est une vue partielle, également en coupe radiale, de la partie du pneumatique comportant la chambre à air collée telle qu'elle se présente lorsqu'elle ne contient presque plus d'air.

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Le pneumatique 1 en élastomère, illustré à la fig. 1, se compose essentiellement d'une enveloppe extérieure 2 et d'une chambre à air 3 dont la paroi a une épaisseur sensiblement constante e. Cette chambre à air est munie, comme d'habitude, d'une valve de gonflage (non représentée). 5

L'enveloppe 2 comporte deux flancs 21 terminés chacun par un bourrelet 22 armé par une tringle 23. L'ensemble de l'enveloppe 2 est renforcé par une armature en tissu 24 qui s'étend d'une tringle à l'autre. Pour rouler sur le sol, l'enveloppe 2 est protégée par une chape 25 qui est centrée sur le plan équatorial du pneumatique; la io trace de ce plan sur le dessin est figurée par la ligne ZZ'.

L'ensemble de l'enveloppe 2 avec sa chambre à air 3 est représenté monté sur une jante 4, de façon connue en soi.

Lorsque la chambre à air 3 n'a pas encore été collée dans l'enveloppe 2, et qu'elle est gonflée à une très faible pression, par exemple 15 à 0,05 bar, elle se présente à peu près comme représenté par les cercles en tirets 3'; son rayon équatorial extérieur R' est alors nettement inférieur au rayon R qu'elle présente lorsqu'elle adhère à la paroi intérieure 26 de l'enveloppe 2, dans une zone située sous la partie de cette enveloppe recouverte par la chape 25. Cette différence 20 entre le rayon initial R' et le rayon plus grand R détermine le degré de tension circonférentielle de la chambre à air, et lui donne la forme ovalisée dessinée à la fig. 1. Cette forme ovalisée peut se mesurer par la hauteur équatoriale radiale h et la largeur maximale axiale b de la section de la chambre à air 3. Cette hauteur h est nettement infé- 25 rieure à la hauteur équatoriale H de l'enveloppe, de sorte que la partie la plus basse de la chambre à air 3 se trouve bien au-dessus des rebords 41 de la jante 4 et que les leviers (non représentés) utilisés pour monter le pneumatique sur la jante 4, ou le démonter de celle-ci, alors que la chambre à air 3 est dégonflée, ne risquent pas de 30 blesser cette dernière. La hauteur h de la chambre à air collée est d'autant plus petite que la différence R—R' est grande et qu'il y a moins d'air dans la chambre à air.

D'autre part, la hauteur équatoriale radiale h de la chambre à air collée 3 est à la fois inférieure à la largeur axiale maximale b et au diamètre moyen C/jt de la section de la chambre, C désignant la longueur du développement de cette section.

Dans la zone de l'enveloppe 2 située sous la chape 25, une couche de colle 5 maintient la chambre à air 3 assemblée à la paroi intérieure 26 de cette enveloppe. Cette couche de colle peut être en un mélange ayant des propriétés auto-obturantes, c'est-à-dire que, en cas de perforation de l'enveloppe 2 et de la chambre à air 3 dans cette zone du pneumatique, le mélange collant et auto-obturant 5 obture rapidement la perforation, limitant ainsi la perte d'air du pneumatique.

Comme représenté, la zone de la couche de colle 5 est centrée sur l'équateur (trace ZZ') du pneumatique. Sa largeur axiale 1 est voisine (ici légèrement inférieur) de la largeur axiale L de la chape 25.

Lorsque les tringles 23 des bourrelets 22 sont souples, il est, selon une autre variante de l'invention, possible de plier ou d'enrouler le pneumatique 1 sur lui-même afin de pouvoir le ranger sous un volume très réduit. Ce pliage ou enroulage provoque l'évacuation, par la valve (non représentée) maintenue ouverte, de l'air contenu dans la chambre à air 3. Cette chambre collée à l'enveloppe 3 prend alors une section en forme de croissant 30 (fig. 2) très aplati contre le sommet de l'enveloppe 2, forme qu'elle conserve lorsque l'on déplie ou déroule le pneumatique et qui minimise encore davantage les risques de pincement de la chambre à air 3 entre les bourrelets 22 et la jante 4.

Après montage du pneumatique 1, on gonfle la chambre à air 3 à sa pression normale et celle-ci occupe, comme d'habitude, pratiquement tout le volume intérieur disponible entre l'enveloppe 2 et la jante 4.

Sur la fig. 1, R; désigne le rayon équatorial intérieur de la chambre à air collée 3, Rj le rayon extérieur des rebords 41 de la jante 4.

R

1 feuille dessin

Claims

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1. Pneumatique pour véhicule à deux roues comportant, d'une part, une enveloppe formée d'un sommet ayant une bande de roulement et de deux flancs terminés chacun par un bourrelet prenant appui sur une jante de roue avec des rebords et, d'autre part, une chambre à air collée de façon manuellement amovible à la paroi intérieure de l'enveloppe, dans la zone du sommet de celle-ci, caractérisé en ce que, à l'état dégonflé, la chambre à air collée (3') a une paroi d'épaisseur constante (e) et est collée en extension à l'enveloppe (2) de façon que, d'une part, le rayon équatorial intérieur (R;) de cette chambre à air soit plus grand que le rayon extérieur (Rj) des rebords (41) de la jante (4) et que, d'autre part, après dégonflage, la section méridienne de cette chambre collée (3) ait un contour ovale dont la hauteur radiale équatoriale (h) soit inférieure à la fois à la largeur axiale maximale (b) et au diamètre moyen de ce contour.

2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rapport du rayon équatorial extérieur (R) de la chambre à air collée (3) au rayon équatorial extérieur (R') de la chambre à air non collée (3') est compris entre 0,5 et 5%, de préférence entre 1,5 et 3%, du rayon équatorial extérieur (R') de la chambre à air non collée (3').

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REVENDICATIONS

3. Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la chambre à air (3) est collée au moyen d'un adhésif ayant des propriétés d'auto-obturation de perforations.

4. Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la chambre à air (3) est collée le long d'une zone équatoriale dont la largeur axiale (1) est voisine de la largeur (L) de la bande de roulement (25) de l'enveloppe (2).

5. Pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bourrelets (22) de l'enveloppe (2) sont souples et permettent d'enrouler le pneumatique (1) sur lui-même, et en ce que la chambre à air (3") présente, après déroulement du pneumatique, une section en forme de croissant aplati plaqué contre le sommet de l'enveloppe (2).