FR2669276A1

FR2669276A1 - Pneu pour velo de montagne ou tout-terrain.

Info

Publication number: FR2669276A1
Application number: FR9014417A
Authority: FR
Inventors: Ferraroli Alain
Original assignee: CYCLES FERRAROLI
Current assignee: CYCLES FERRAROLI
Priority date: 1990-11-16
Filing date: 1990-11-16
Publication date: 1992-05-22
Anticipated expiration: 2010-11-16
Also published as: FR2669276B1

Abstract

Le pneu pour vélo de montagne ou tout-terrain a ses flancs (9, 10) qui présentent, au voisinage du talon du pneu, chacun une saillie (11, 12) externe, périphérique, circulaire, qui est destinée, sous l'effet de la pression d'air dans le pneu, à être poussée sous un rebord périphérique interne de la jante, afin d'ancrer sûrement le pneu à la jante, même quand le pneu n'est gonflé que modérément. La forme générale du pneu, qui ne comprend pas de chambre à air indépendante, est généralement torique.

Description

PNEU POUR VELO DE MONTAGNE OU TOUT-TERRAIN
La présente invention concerne un pneu pour velo de montagne ou tout-terrain, consistant en particulier en une enveloppe généralement torique, étanche, dont le talon est destiné à être monté sur une jante.

Les pneus pour vélo de montagne ou tout-terrain sont habituellement pourvus d'une chambre à air. Ces pneus ont cependant un incon vénient du fait qu'ils ne sont pas gonflés très fort afin de mieux absorber les inegalites du terrain sur lequel ils sont appelés à rouler. Or, si le pneu passe sur une forte aspérité, relativement aiguë, il peut etre fortement comprimé contre la jante au point d'entraîner une coupure de la chambre à air.

C'est pourquoi il convient d'envisager le recours à des pneus sans chambre à air indépendante. Il existe de tels pneus pour véhicules à moteur (CH-A-578 955). Il en existe aussi pour des vélos. Certains, de section circulaire, sont collés sur la jante pour rendre celle-ci aussi légere que possible. Ce procede n'est toutefois guère apprécié. Tout d'abord le démontage du pneu, afin de le réparer à la suite d'une crevaison par exemple, est malaisé. De plus, on a constaté que les colles se désagrégeaient et perdaient leurs qualités adhésives au bout d'un certain temps.

On connaît enfin un pneu de section en forme de tunnel, avec base renforcée, qui peut être monté indifféremment sur la jante usuelle d'un vélo de tourisme et sur celle ultra légère d'un vélo de compétition (EP-A-O 182 365). Pour tenir en place convenablement, il importe que ce pneu soit gonflé très fort. Or, il ne saurait convenir à un vélo de montagne ou tout-terrain dont les pneus ne sont que modérément gonflés.

L'invention vise à créer un pneu destiné spécifiquement à des velos de montagne ou tout-terrain, qui puisse être démonté aisément sans complication. Il consiste en une enveloppe de forme généralement torique, étanche, dont le talon est destiné à être monté sur une jante. Ce pneu est remarquable d'abord par le fait qu'il n'a pas de chambre à air indépendante. En outre, chacun de ses flancs présente, au voisinage du talon, une saillie externe, périphérique, circulaire, qui est destinee, sous l'effet de la pression d'air dans le pneu, à être poussée sous un rebord périphérique interne de la jante.Enfin, le pneu selon l'invention est destiné a n' entrer en contact avec la jante essentiellement que par lesdites saillies
Ainsi, la bande du talon du pneu qui s'étend entre les saillies est libre de se déformer, ce qui permet de rapprocher lesdites saillies l'une de l'autre sans effort notable en vue de séparer le pneu de la jante.

Dans une forme spéciale d'exécution, les saillies des flancs du pneu peuvent être renforcées chacune par un anneau, par exemple en métal ou en matériau tel que le Kevlar (marque déposée) entièrement enrobé dans le matériau des saillies.

Une chambre à air peut être collée à la face interne du pneu.

Dans ce cas, on la fera de préférence en un matériau à l'épreuve des clous, tel par exemple que le latex.

Au départ des saillies, les flancs du pneu s'étendront de préférence vers l'intérieur du pneu, afin de laisser entre ces flancs et les rebords internes de la jante un espace suffisant à l'engagement d'un demonte-pneu.

Dans une autre forme spéciale d'exécution du pneu selon l'invention, l'espace entre les saillies de chaque flanc du pneu peut être formé par une bande annulaire dont un bord est rattaché à l'un des flancs du pneu, au voisinage de la saillie correspondante, tandis que l'autre bord de cette bande repose simplement sur le flanc opposé du pneu, ou par une bande annulaire dont les deux bords reposent simplement chacun sur un flanc du pneu.

Deux formes d'exécution du pneu selon l'invention sont représentées schématiquement et à simple titre d'exemple au dessin annexé, dans lequel
- la figure 1 est une vue partielle de la première forme d'exécution, le pneu étant monté sur la jante d'un vélo tout-terrain et étant coupé selon un plan radial de la roue,
- la figure 2 est une coupe radiale de la deuxième forme d'exécution, et
- la figure 3 est une vue semblable à la figure 1 du pneu selon la deuxième forme d'exécution.

Le pneu 1 de la première forme d'exécution (figure 1) est monté sur la jante 2 d'une roue de vélo tout-terrain. Cette jante a une structure usuelle; elle est creuse et de forme concave. A la paroi interne 3 sont attachés les rayons 4 de la roue. Les deux cotés supérieurs 5, 6 de la jante sont terminés par un rebord 7, 8 péri phérique interne.

Au voisinage du talon, chaque flanc 9, 10 du pneu présente une saillie 11, 12 externe, périphérique, circulaire. Habituellement, un anneau 13, entièrement enrobé dans le matériau des saillies 11, 12, renforce celles-ci.

L'anneau 13 peut être notamment en métal, la saillie est alors relativement rigide, ou en Kevlar (marque déposée), la saillie restant alors suffisamment souple pour que le pneu puisse être replié sur lui-même ce qui permet de le stocker plus facilement.

Une bande 14 relie les saillies 11, 12 l'une à l'autre, de sorte que le pneu 1 constitue une enveloppe étanche, de forme générale torique. Dès qu'il est gonflé, même modérément, la pression de l'air pousse les saillies 11, 12 sous les rebords 7, 8, de sorte que le pneu 1 est solidement ancré à la jante 2.

Toute les saillies 11, 12 sont en contact avec la jante 2. La figure 1 montre que la bande 14 est entièrement libre. Elle peut ainsi aisément changer de forme, par exemple augmenter sa courbure si l'on rapproche l'une des saillies 11, 12 de l'autre pour démonter le pneu. Cette operation peut donc être faite avec un effort minimum. La bande 14 peut ne pas toucher la jante 2, comme représenté sur la figure 1, ou peut être en contact avec celle-ci en fonction de sa largeur.

Comme la première partie 15, 16 des flancs 9, 10, au départ des saillies 11, 12, s'etend vers l'intérieur du pneu 1, il y a un espace suffisant entre les flancs 9, 10 et les rebords 7, 8 de la jante 2 pour y engager l'extrémité d'un démonte-pneu lorsque le pneu n'est que partiellement gonflé, comme représenté sur la figure 1 (lorsque le pneu est normalement gonflé, les premières parties 15, 16 viennent en contact avec les rebords 7, 8 de la jante).

Le pneu 1 peut être muni d'une chambre à air (non representée) qui ne soit toutefois pas indépendante, mais adhère intimement à la face interieure du pneu 1, par exemple par collage. Dans ce cas, on choisira pour cette chambre à air un matériau autant que possible à l'épreuve des clous, comme par exemple le latex.

Le pneu selon la deuxieme forme d'exécution (figures 2 et 3) ne diffère de la première forme d'exécution que par la bande annulaire 17 fermant l'espace entre les saillies 11, 12. Au lieu que cette bande soit rattachée aux saillies 11, 12, l'un de ses bords 18 est collé au flanc 10 du pneu, tandis que l'autre bord 19 de la bande 17 est libre, comme le montre la figure 2. Lorsque ce pneu est monté sur une jante 2 et gonflé (figure 3), le bord 19 de la bande 17 repose de façon étanche entre le flanc 9 du pneu 1 et forme une enveloppe parfaitement torique. Bien que la pression de l'air à l'intérieur du pneu n'agisse pas directement sur les saillies 11, 12, celles-ci sont néanmoins poussees sous les rebords 7, 8 de la jante 2 par cette pression, qui agit sur les flancs 9, 10 du pneu I en tendant à les écarter l'un de l'autre, de même que les saillies 11, 12, solidaires de ces flancs.

Le pneu de cette deuxième forme d'exécution, tout comme le premier est parfaitement ancré à la jante 2, même s'il n'est gonflé que modérément, comme cela convient aux pneux de vélos tout-terrain.

Selon une variante d'exécution, la bande 17 peut être flottante, c'est-à-dire qu'elle n'est aucunement fixée au pneu mais que chaque bord repose librement sur un flanc du pneu.

Dans les deux variantes de cette deuxieme forme d'exécution, on comprend que la bande 17 doit être relativement rigide.

Claims

REVENDICATIONS

1. Pneu pour vélo de montagne ou tout-terrain, consistant en une enveloppe de forme généralement torique, étanche, dont le talon est destiné à être monté sur une jante, caractérisé en ce que ladite enveloppe forme chambre à air, en ce que chaque flanc (9, 10) du pneu présente, au voisinage du talon, une saillie externe (11, 12), périphérique, circulaire, qui est destinée, sous l'effet de la pression d'air dans le pneu, à être poussée sous un rebord périphérique interne (7, 8) de la jante (2).

2. Pneu selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites saillies (11, 12) sont renforcées chacune par un anneau (13) entièrement enroulé dans le matériau de ces saillies.

3. Pneu selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il présente une chambre à air collée sur sa face interne.

4. Pneu selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite chambre à air est faite en un matériau à l'épreuve des clous.

5. Pneu selon l'une quelconque des revendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que ses flancs (9, 10), au depart desdites saillies (11, 12) s'étendent vers l'intérieur du pneu, afin de laisser entre eux et lesdits rebords de la jante un espace suffisant l'engagement d'un démonte-pneu.

6. Pneu selon l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 5, caractérisé en ce que l'espace entre lesdites saillies (11, 12) est formé par une bande annulaire (17) dont un bord (18) est rattaché à l'un (10) des flancs du pneu au voisinage de la saillie (12) correspondante et dont l'autre bord (19) repose sur le flanc (9) opposé du pneu.

7. Pneu selon l'une quelconque des revendications 1, 2 ou 5, caractérisé en ce que l'espace entre lesdites saillies (11, 12) est formé par une bande annulaire dont chaque bord repose librement sur un flanc du pneu.