BE844451A - Pneumatiques et roues destinees a ces pneumatiques - Google Patents

Description

  " pneumatiques et roues destinées à ces pneumatiques " . 

  
L'invention concerne un pneumatique d'un type .nouveau et original.

  
Le but de l'invention est de réaliser un pneumatique et une roue qui offrent de plus grandes garanties en

  
cas de crevaison et qui diminuent les risques de voir un véhicule brusquement et gravement désemparé à la suite d'une crevaison d'un pneu. 

  
A cet effet le pneumatique selon l'invention comporte une subdivision interne divisant ce pneumatique en deux chambres permettant le montage côte à côte de deux chambres à air.

  
De préférence, la subdivision interne précitée s'étend pratiquement dans le plan de symétrie longitudinal du pneumatique.

  
Dans une variante le pneumatique, selon l'invention, comporte un flanc plan destiné à venir en contact avec le flanc de même nature d'un second pneumatique.

  
L'invention concerne également une roue destinée à être équipée de pneumatiques selon l'invention.

  
D'autres détails et avantages de l'invention ressortiront de la description qui sera donnée ci-après des pneumatiques selon l'invention et des roues capables d'être équipées de ceux-ci. Cette description n'est donnée qu'à titre d'exemple et ne limite pas l'invention. Les notations de référence se rapportent aux figures ci-jointes.

  
La figure 1 montre en coupe un premier type de pneumatique selon l'invention, monté sur une roue selon ,l'invention.  La figure 2 montre en coupe un second type de pneumatiques dont deux exemplaires sont montés sur un autre type de roue selon l' invention. La figure 3 montre en coupe un type de pneu semblable à celui selon la figure 2 monté sur un autre type de roue selon l'invention. La figure 4 montre en coupe un dernier type de roue équipé de pneu d'allure conventionnelle.

  
Le pneumatique selon la figure 1 présente une subdivision 1 qui s'étend'du talon 2 jusqu'à la saillie 3 de la jante 4. Les talons 5 du pneumatique peuvent être de type conventionnel, tout comme la jante elle-même là où elle doit. coopérer avec les talons en question. La saillie 3 prévue

  
dans le plan de symétrie longitudinal de la roue doit servir d'appui à l'extrémité libre de la subdivision 1. Cette extrémité libre peut, dans une forme avantageuse présenter deux lèvres 6 destinées à enserrer la saillie 3 de la jante.

  
Le montage d'un pneumatique de l'espèce sur

  
une jante,dont le profil est adapté à celui-ci, n'offre aucune difficulté. Chaque chambre, formée par la subdivision en question et les flancs du pneumatique, est équipée d'une chambre à air.

  
En cas de crevaison survenant dans une des chambres à air, le pneumatique sera toujours soutenu par l'autre pneumatique. Même si, dans cette situation, le pneumatique est soutenu de façon non correcte, la pression du pneumatique demeuré et anche suffira pour permettre à l'uRager de ranger

  
son véhicule après avoir poursuivi sa route sur une distance plus ou moins grande. Ceci n'est jamais le cas avec des pneumatiques à une seule chambre à air dont le dégonflement brusque exige un arrêt immédiat du véhicule.

  
Dans certains cas, notamment lorsque le véhicule est un véhicule léger non chargé, le conducteur pourra poursuivre sa route s'il constate que le pneumatique ne souffre pas ou peu de la perte de pression d'une des chambres à air. 

  
Selon la forme de réalisation illustrée par la figure 2, deux pneumatiques 7 indépendants sont montés cote à cote. Dans ce cas particulier, les flancs 8 des pneumatiques qui se font face lorsqu'ils sont montés sur la jante sont plans. Chaque pneumatique se monte donc de manière indépendante sur la jante 9 qui, à cet effet, est équipée de saillies extérieures 10  <EMI ID=1.1>  pour recevoir chacun des talons appartenant aux flancs plans des pneumatiques adjacents. Dans ce cas également, on peut concevoir qu'en cas de dégonflement d'une des chambres à air, le véhicule sera encore suffisamment soutenu par la pression régnant à l'intérieur du second pneumatique pour que le conducteur puisse continuer sa route si la chose est possible ou ranger son véhicule dans les,meilleures conditions possibles.

  
Selon cette variante, la configuration des pneumatiques sera peu modifiée dans sa conception. Seules les dimensions seront

  
 <EMI ID=2.1> 

  
gure 2.

  
La figure 3 se rapporte à une roue 12 à deux jantes accouplées 13 et 14. ces jantes ne diffèrent pas des jantes conventionnelles, sauf en ce qui concerne leur largeur.

  
Les pneumatiques 15 dont elles sont équipées sont, soit du tyreprésenté par la figure 2, soit du type apparenté à celui qui est utilisé pour équiper une roue selon la figure 4.

  
Cette dernière figure représente une roue 16

  
à jante double. Les jantes sont séparées par une saillie 17 de largeur suffisante pour permettre le montage de deux pneumatiques 18 de type conventionnel. Quant à la section, la largeur

  
 <EMI ID=3.1> 

  
Les roues équipées de pneumatiques selon l'in-

  
 <EMI ID=4.1> 

  
vaison brusque ou même en cas d'une perte de pression lento d'une des deux chambres à air. le conducteur ne sera jamais mis en difficultés sérieuses. Dans certains cas, dépendant essentiellement du poids et de la charge du véhicule, le conducteur pourra généralement poursuivre sa route; dans d'autres cas, le conducteur pourra ranger .on véhicule dans les meilleures con- <EMI ID=5.1> 

  
ditions. En aucun cas le véhicule ne se trouvera désemparé par un éclatement du pneumatique unique. Ce genre d'accident

  
 <EMI ID=6.1> 

  
une amélioration importante d'éviter les embardées qui en résultent tout en permettant au conducteur de poursuivre sa route sur une distance suffisante, soit pour se garer et procéder au remplacement d'une roue, soit pour atteindre un endroit plus éloigné si l'état du pneumatique le permet.

  
Il est entendu que l'invention n'est pas limitée aux formes' d'exécution décrite et que bien des modifications pourraient y être apportées sans sortir du cadre de la présente demande de brevet.

  
C'est ainsi que la forme de réalisation selon la figure 2 peut aucsi se concevoir sous la forme d'un seul pneu à deux bandes de.roulement. Cette variante se rapproche de celle selon la figure 1.

REVENDICATIONS.

  
1. Pneumatique, caractérisé en ce qu'il comporte au moins une subdivision interne divisant ce pneumatique en au moins deux chambres permettant le montage cote à côte d 'au moins deux chambres à air.

Claims (1)

1. 2. Pneumatique selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la subdivision interne précitée s'étend pratiquement dans le plan de symétrie longitudinal

   du pneumatique, lorsque deux chambres à air sont prévues.

   3. Pneumatique selon la revendication 1. caractérisé en ce que les subdivisions internes précitées s'étendent parallèlement en plan de. symétrie longitudinal

   du pneumatique.

   4. Pneumatique, caractérisé en ce qu'il <EMI ID=7.1>

   comporte un flanc plan destiné à venir en contact avec le flanc de même nature d'un second pneumatique.

   5. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 dans lequel la notion de chambre à air est remplacée par celle d'un pneumatique constituant sa propre chambra à air.

   6. Roue caractérisée en ce qu'elle comporte au moins deux jantes parallèles formant une pièce.

   7. Roue selon la revendication 6, caractérisée

   en ce que les jantes parallèles sont séparées par une saillie capable de retenir l'extrémité libre de la subdivision interne selon l'une quelconque des revendications 1 à 4.

   8. Roue selon la revendication 6, car acte- risée en ce que les jantes précitées sont séparées par une

   saillie capable de retenir le talon de chacun des pneumatiques selon la revendication 4.

   9. Roue selon la revendication 6, caracté- risée en ce que les jantes précitées sont séparées l'une de l'autre par un espacement.

   10. Roue caractérisée en ce qu'elle est

   constituée d'au moins deux jantes formant une seule pièce présentant au moins une saillie circulaire suffisamment large

   pour retenir, sur chacune de ses faces, un talon appartenant

   à chacun des pneumatiques à flancs bombés ou conventionnels

   montés sur cette roue.