FR2482904A2 - Roue de vehicule - Google Patents
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Abstract
LA PRESENTE INVENTION CONCERNE UNE ROUE DE VEHICULES. CETTE ROUE EST REMARQUABLE EN CE QUE LA PARTIE MEDIANE 20 DE LA JANTE, COMPRISE ENTRE LES SURFACES PERIPHERIQUES 18, EST EGALEMENT AGENCEE DE MANIERE A FORMER AU MOINS PARTIELLEMENT UNE SURFACE D'APPUI POUR LA PARTIE ZENITHALE DU PNEU LORS D'UN ROULEMENT DE FORTUNE, ET EN CE QUE LADITE SURFACE D'APPUI S'ETEND ESSENTIELLEMENT AU NIVEAU DESDITES SURFACES PERIPHERIQUES 18. APPLICATION A LA REALISATION D'UNE ROUE DE VEHICULE DANS LAQUELLE LA SURFACE D'APPUI TOTALE DESTINEE A RECEVOIR LA PARTIE ZENITHALE DU PNEU EN CAS DE ROULEMENT DE FORTUNE EST NOTABLEMENT PLUS GRANDE QUE DANS LES ROUES ANALOGUES ANTERIEURES.
Description
I La présente invention concerne une roue de véhicule comportant une jante
rigide et un pneu à ceinture, dont les talons contiennent des tringles résistantes à la traction et sont empêchés chacun de s'échapper en glissant latéralement de la surface de siège associée par une corne de jante correspondante, tandis qu'à côté de chaque surface de siège, sur le côté tourné vers le milieu de la jante, se trouve un évidement destiné à recevoir l'un des talons du pneu,
roue dans laquelle, selon les revendications 1 et 2
de la demande de brevet français nO 81 00073 du 6 janvier 1981, les surfaces de siège sont disposées à la périphérie intérieure de la jante chacune près d'une corne de jante s'étendant radialement vers l'intérieur, dans laquelle le fond des évidements présente un diamètre plus grand que celui des surfaces de siège, et dans laquelle les surfaces périphériques
de la jante adjacentes aux évidements sont essentielle-
ment des surfaces d'appui cylindriques droites desti-
nées à recevoir la pprtie zénithale du pneu en cas de
roulement de fortune.
Ces 'évidements sont généralement constitués
nrr des rainures périphériques du corps de la jante.
ils sont nécessaires pour permettre le montage du pneu
dans le cas o celui-ci comporte des talons.
Il est en outre connu de prévoir, entre les cornes de la jante, à la périphérie extérieure de
celle-ci, des éléments d'appui qui permettent un sou-
tien du corps du pneu lorsque celui-ci a été endommagé
par des perforations ou analogues.
Dans la demande de brevet français nO 81 00073, on est parti du fait qu'un roulement de fortune est assuré dans les meilleures conditions
possibles si le pneu peut prendre appui, non pas seu-
lement sur une faible largeur médiane sous la bande de roulement (demande de brevet allemand publiée -avant examen 25 09 941) mais plutôt sur unp section de jante
relativement large ou sur deux sections de jante dis-
posées à une distance relativement grande l'une de l'autre tandis que, toutefois, des dispositions doi-
vent être prises pour qu'en cas de roulement de for-
tune, un repliement vers l'extérieur des parois laté-
rales du pneu reste possible.
Dans la demande de brevet français n 81 00073, les surfaces d'appui des talons du pneu se trouvent, à cet effet, à la périphérie intérieure de la jante, chacune près d'une corne de jante s'étendant radialement vers l'intérieur et qui, de la manière
usuelle, limite la jante latéralement vers l'extérieur.
En outre, le fond des évidements présente un diamètre
plus grand que celui des surfaces de siège.
Selon la revendication 2*de la demande de brevet français n 81 00073, les surfaces périphériques
de la jante adjacentes aux évidements sont essentielle-
ment des surfaces d'appui cylindriques droites desti-
nées à recevoir la nartie zénithale du pneu en cas de
roulement de fortune.
Dans la roue de véhicule indiquée dan*- la demande de brevet français n 81 00073, on obtenait
déjà, par rapport aux réalisations connues, un agran-
dissement de la surface d'appui totale destinée à
recevoir la partie zénithale du pneu en ces de rou-
lement de fortune mais, néanmoins, les formes de jante connues jusqu'à présent ne se prêtaient guère
à une optimalisation plus poussée.
L'invention a pour objet de créer une roue de véhicule dans laquelle la surface d'appui totale destinée à recevoir la sertie zénithale du pneu en cas de roulement de fortune est encore
considérablement augmentée.
A cet effet, suivant l'invention, la par-
tie médiane de la jante, située entre les surfaces périphériques, est également au moins partiellement agencée de manière à former une surface d'appui pour la partie zénithale du pneu lors d'un roulement de
fortune et ladite surface d'appui s'étend essentiel-
lement au niveau des surfaces périphériques.
L'invention est basée sur le fait que, dans les roues de véhicule du type indiqué au début
du présent préambule, abstraction faite de la sur-
largeur, le montage d'un pneu est également possible sans la base creuse habituellement prévue dans la jante associée. En conséquence, il est proposé,
suivant l'invention, d'utiliser des parties impor-
tantes du volume usuel de la base creuse pour dis-
poser d'autres surfaces d'appui au niveau des surfa-
ces périphériques de la jante,
On obtient une forme d'exécution particu-
Fièrement avantageuse de l'invention avec une grandeur de surface d'appui optimale, en agençant la partie médiane de la jante entre les surfaces périphériques sous la forme d'un cylindre creux, dont la paroi extérieure forme avec les surfaces périphériques-une
surface d'enveloppe cylindrique commune.
Une jante agencée de cette manière offre l'avantage considérable d'un gain de place important dans la région intérieure du corps de la jante, par
exemple pour loger des disques et tambours relative-
ment grands de dispositifs de freinage, ainsi que d'autres organes, par exemple pour des antidérapeurs automatiques. En outre, la jante suivant l'invention
est plus facile à fabriquer qu'une jante à base creuse.
Enfin, une partie médiane de forme cylin-
drique de la jante exige moins de matériau qu'une
base creuse.
Suivant d'autres perfectionnements de l'invention: - la partie médiane est essentiellement réalisée sous forme de cylindre creux; - la paroi de la.partie médiane présente une forme de méandres; - les surfaces d'appui sont constituées
par des entretoises périphériques.
L'invention sera mieux comprise à la lec-
ture de la description détaillée qui suit et à l'exa-
men du dessin joint qui en représente, à titre d'exem-
ple non limitatif, une forme d'exécution.
Sur ce dessin: La Figure unique représente une coupe
partielle radiale d'une roue pour véhicule routier.
L'attention est attirée sur le fait que les éléments correspondants de la demande de brevet français nO 81 00073 et de la présente invention sont
désignés par les mêmes références numériques.
Le pneumatique utilisé pour la roue de véhicule suivant l'invention, qui est essentiellement formé de caoutchouc ou de matériaux caoutchouteux, comporte une carcasse radiale 1 ancrée dans les talons 2 par enroulement autour des tringles 3 résistantes à la traction. Au-dessous de la bande de roulement 4,
entre celle-ci et la carcasse 1, se trouve une cein-
ture 5 résistante à la traction en direction périphé-
rique, constituée par deux ou plus de deux couches de tissu câblé, qui assure la stabilisation latérale du corps du pneu. Le corps du pneu présente en outre à
sa surface intérieure, sensiblement sur toute l'éten-
due de la bande de roulement 4, une mince couche de glissement 6, qui permet un appui sur le corps de la
jante, mais qui peut encore en outre servir de cou-
che d'étanchéisation en cas de perforations.
Le corps extérieur de la jante, qui est en métal, est soudé d'une manière connue à un voile 8. Ce corps extérieur de la jante sert à assurer le maintien des talons 2 du pneu et le soutien du pneu en cas de besoin. Il présente une partie médiane 20 et, de part et d'autre de celle-ci, des bords 10
s'étendant sensiblement transversalement. Bien enten-
du, on peut également utiliser, dans le cadre de l'in-
vention, une jante coulée, par exemple une jante en
métal léger.
Les bords 10 se terminent chacun latérale-
ment à l'extérieur par une corne de jante 11, à la-
quelle se raccordent une surface de siège 12 pour les talons de pneu 2 correspondants et l'évidement 13 correspondant au moins à la largeur desdits talons de pneu 2, évidement dont le fond 14 présente un diamètre notablement plus grand que le diamètre de la surface
de siège 12.
Sur le côté extérieur du corps extérieur
de la jante, les bords 10 présentent une allure cor-
respondante, de sorte que leur diamètre extérieur
maximal est atteint dans la région des surfaces pé-
riphériques 18 de forme cylindrique, qui sont immé-
diatement adjacentes à la partie médiane 20.
Dans un exemple d'exécution préféré, cette
partie médiane 20 est réalisée sous la forme d'un cy-
lindre creux, dont la paroi extérieure forme avec les surfaces périphériques 18, une surface d'enveloppe
cylindrique commune, de sorte qu'on obtient une sur-
face d'appui optimale en cas de besoin.
La partie médiane 20 peut toutefois égale-
ment présenter une forme extérieure, dans laquelle seules des surfaces partielles, qui s'étendent au
niveau des surfaces périphériques 18 servent de sur-
faces d'appui. Par exemple, la partie médiane 20 peut
présenter une forme de méandres. Une telle configura-
tion représente un compromis entre l'exigence d'une grandeur de surface d'appui optimale et la nécessité de volumes d'air résiduels à l'intérieur du corps
extérieur de la jante.
Les talons 2 du pneu sont appliqués contre la périphérie intérieure du corps extérieur de la jante, de sorte qu'ils touchent une partie des cornes de jante 11i Dans une zone 15 de chaque paroi latérale du pneu, zone qui est adjacente au talon de pneu 2 correspondant, la partie latérale considérée du pneu s'étend en conséquence sensiblement parallèlement à l'axe latéralement vers l'extérieur jusqu'à ce que finalement elle se raccorde, en se bombant largement vers l'extérieur dans la partie formant-épaulement, à
la partie zénithale du pneu.
Le maintien des talons 2 du pneu sur les surfaces de siège 12 peut être assuré d'une manière connue par une saillie périphérique 16, mais aussi par des bagues d'arrêt 17 qui peuvent être réalisées de
façon amovible sous la forme d'anneaux de serrage.
Pour procéder au montage du pneumatique, on insère tout d'abord un talon de pneu 2 par une partie de sa périphérie dans un évidement 13, afin que la partie opposée du talon de pneu 2 puisse être amenée en franchissant la corne de jante 11 sur la surface de siège 12. A partir des évidements 13, les talons de pneu 2 peuvent alors etre amenés à la position d'utilisation, c'est-à-dire sur leurs
surfaces de siège 12.
Si le corps du pneu est endommagé et dégonflé, alors la couche 6 peut s'appliquer sur la surface d'enveloppe cylindrique commune de la partie médiane en forme de cylindre creux 20 et des surfaces périphériques cylindriques 18 du corps extérieur de la jante, et éventuellement aussi latéralement vers
l'extérieur près des surfaces périphériques 18.
En cas de besoin, c'est-à-dire lorsqu'un pneu est devenu défectueux, il est important que les
- parois latérales du pneu puissent se plier latérale-
ment vers l'extérieur sans mettre en danger le siège des talons de pneu 2. La largeur d'appui du pneu correspond essentiellement, même lors d'un roulement
de fortune, à la.largeur de la bande de roulement 4.
L'invention est avantageusement utilisée avec des pneus relativement plats, en particulier avec des pneus dans lesquels le rapport hauteur/ largeur est de l'ordre de 80 à 25 % mais de préférence d'environ 65 à 40 %r. Ces formes de section droite de pneu plates ne sont possibles que grâce au fait que le maintien des talons du pneu peut s'effectuer sur la surface intérieure des bords de surface 10 situés
latéralement à l'extérieur..
Il y a lieu d'attirer l'attention sur le
fait que les tringles de talon 3 ne doivent pas seu--
lement présenter une résistance à la traction suffi-
sante, mais encore une résistance à la compression suffisamment grande en direction périphérique ou en direction tangentielle. Cette exigence peut être satisfaite par un choix de matériau approprié ou par
un assemblage spécial d'él énents de tringle indivi-
duels. Les surfaces de siège 12 doivent en outre
présenter, conformément à des modèles antérieurs con-
nus, une inclinaison d'environ 5 à 150 et cela de telle manière que le diamètre des surfaces de siège soit, dans leur partie latéralement extérieure, plus petit que dans leur région tournée vers la partie
médiane 20.
Claims (4)
1. Roue de véhicule garnie d'un pneumatique, comportant une jante rigide et un pneu à ceinture, dont les talons contiennent des tringles résistantes à la
traction et sont empêchés chacun de s'échapper en glis-
sant latéralement de la surface de siège associée par une corne de jante correspondante, tandis qu'à côté de
chaque surface de siège, sur le côté tourné vers le mi-
lieu de la jante, se trouve un évidement destiné à rece-
voir l'un des talons du pneu, roue dans laquelle, selon
les revendications 1 et 2 de la demande de brevet fran-
çais no 81 00075, les surfaces de siège sont disposées à la périphérie intérieure de la jante, chacune près
d'une corne de jante s'étendant radialement vers l'inté-
rieur, dans laquelle le fond des évidements présente un diamètre plus grand que celui des surfaces de siège, et dans laquelle les surfaces périphériques de la jante
adjacentes aux évidements sont essentiellement des sur-
faces d'appui cylindriques droites destinées à recevoir
la partie zénithale du pneu en cas de roulement de for-
tune, ladite roue étant caractérisée en ce que la partie médiane (20) de la jante, comprise entre les surfaces périphériques (18), est également agencée de manière à former au moins partiellement une surface d'appui pour
la partie zénithale du pneu lors d'un roulement de for-
tune, et en ce que ladite surface d'appui s'étend essen-
tiellement au niveau desdites surfaces périphériques (18).
2. Roue suivant la revendication 1, caractéri-
séé en ce que la partie médiane (20) est essentiellement réalisée sous la forme d'un cylindre creux,
3. Roue suivant l'une des revendications 1 et-
2, caractérisée en ce que la paroi de la partie médiane
(20) présente une forme de méandres.
4. Roue suivant l'une des revendications 1 et
2, caractérisée en ce que les surfaces d'appui sont réa-
lisées sous la forme d'entretoises périphériques.
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