CH628180A5 - Lamellierter eisenkern, insbesondere fuer transformatoren und drosselspulen. - Google Patents

Description

628180

Claims (6)

PATENTANSPRÜCHE

1. Lameliierter Eisenkern, insbesondere für Transformatoren und Drosselspulen, dessen mehrere Kernteile über Stoss-stellen einander gegenüberliegen dadurch gekennzeichnet,

dass zwischen den Stossstellen (la, 2a/lb, 2b/2c, 3a/2d, 3b) der einzelnen Kernteile (1,2,3) ein sich verändernder Abstand (7,8, 9,10) vorgesehen ist, wobei die kürzeren Kraftlinienwege (A, C) im Bereich des grösseren Abstandes verlaufen.

2. Lameiiierter Eisenkern nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an jedem Abschnitt der Stossstelle (la, 2a/lb, 2b/2c, 3a/2d, 3b) das Produkt aus dem sich durch den Abstand (7,8,9,10) ergebenden Widerstand über der Stossstelle und der Länge des Kraftlinienweges zumindest annähernd gleich gross ist.

3. Lameiiierter Eisenkern nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Stossstellen (7,8,9,10) in einem Winkel von 1 bis 6 Minuten zueinander verlaufen.

4. Lameiiierter Eisenkern nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der zwischen den Stossstellen

(1 a, 2a/l b, 2b/2c, 3a/2a, 3b) befindliche Zwischenraum (7,8,9, 10) mit einem Fremdmaterial ausgefüllt ist.

5. Lameiiierter Eisenkern nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Blechlagen an den einander gegenüberliegenden Stossstellen sich gitterartig kreuzend zueinander vorgesehen sind.

6. Lameiiierter Eisenkern nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die einander gegenüberliegenden Stossstellen im Bereich der längsten Kraftlinienwege aneinander anliegen.

Die Erfindung bezieht sich auf einen lameliierten Eisenkern, insbesondere für Transformatoren und Drosselspulen, dessen mehrere Kernteile über Stossstellen einander gegenüberliegen.

Die Erfindung geht von der Kenntnis aus, dass an den Stossstellen der lamellierten Eisenkerne, an denen die Kraftlinien umgelenkt werden, das Problem der gleichmässigen Verteilung entsteht Dadurch, dass die Kraftlinien stets den kürzesten Weg wählen, kommt es an den Eckzonen der Übergangsstellen der Eisenkerne zu einer Verdichtung und damit Übersättigung, was örtliche Erhitzung bis zum Abbrand und Wirbelstromverluste zu Folge hat.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, diese Nachteile zu beseitigen und einen Eisenkern zu schaffen, bei dem die Verdichtung und Übersättigung an den Eckzonen der Stossstellen und damit die Entstehung von örtlicher Überhitzung und Wirbelstromverluste vermieden wird. Dies wird gemäss der Erfindung durch die Massnahme gemäss der Kennzeichnung des Anspruchs 1 erzielt. Das bedeutet, dass beim kürzesten Weg der grösste Luftspalt überwunden werden muss, während beim längsten Weg die Stossflächen aneinander anliegen können. Dadurch werden die Kraftlinien gezwungen, sich auf die gesamte Stossfläche zumindest annähernd gleichmässig zu verteilen.

Anhand des in der Figur dargestellten Ausführungsbeispieles sei die Erfindung näher erläutert.

Der lamellierte Eisenkern I besteht aus drei Kernteilen 1,2 und 3, von denen die Kernteile 1 und 3 durch Wickeln und anschliessendes Trennen hergestellt sind und der Eisenkern 2 durch Stanzen und Auf einanderschichten von Blechteilen, die sodann im Bereich der magnetisch unwirksamen Zonen 4 über Niete 5 und 6 miteinander verbunden sind.

Jeder Kern teil hat an der dem jeweils anderen Kernteil gegenüberliegenden Bereich eine Stossstelle, nämlich der Kernteil 1, besitzt zwei Stossstellen 1 a und 1 b für den Kernteil 2, der Kernteil 2 Stossstellen 2a und 2b, die den Stossstellen des Kernteiles 1 gegenüberliegen und weiterhin Stossstellen 2c und 2d, die den Stossstellen 3a und 3b des Kernteiles 3 gegenüberliegen.

Die Stossstellen 1 a und lb sowie 3a und 3b haben zweckmässigerweise eine angeformte Schräge in der Grössenord-nung von 1 bis 6 Winkelminuten, wodurch ein sich verändernder Abstand 7,8,9,10 zwischen den Stossstellen gebildet wird. Dadurch ist den Kraftlinien, die stets das Bestreben haben, an den Stossstellen den kürzesten Weg zu wählen, nämlich vom inneren Bereich der c-förmigen Kernteile 1 und 3 in den Mittelkern 2 überzugehen und umgekehrt, an den Stellen ein grösserer Widerstand entgegengesetzt, wodurch sich Kraftlinien auch nach aussen verlagern und somit eine Konzentration an den dem kürzesten Weg entsprechenden Bereich vermieden wird, d. h. es wird eine örtliche Überhitzung und Übersättigung vermieden, und es erfolgt eine gleichmässige Verteilung der magnetischen Feldlinien über die Stossstellen. Es ist ersichtlich, dass dann die Kraftlinien A, C mit den kurzen Wegen im Bereich des grösseren Abstandes und die längeren Kraftlinien B, D mit den längsten Wegen im Bereich des geringsten Abstandes verlaufen bzw. gezielt verlegt werden.

In gleicher Weise wie die Stossstellen la, lb, 3a und 3b mit einer Schräge versehen sind, können auch die Stossstellen 2a und 2b, 2c und 2d mit einer Anschrägung versehen sein oder aber lediglich die letzteren Stossstellen des Mittelkernes 2. Von Vorteil ist es, wenn die Schräge derart gewählt ist, dass das Produkt aus Kraftlinienweg, Länge und Widerstand an jedem Bereich der Stossstellen la/2a, lb/2b, 2c/3a, 2d/3b zumindest annähernd gleich gross ist oder dass wenigstens sich der Widerstand im Bereich der kürzeren Kraftlinien vergrössert.

Es hat sich gezeigt, dass Transformatoren, bei denen sowohl die Querjoche als auch die Seitenschenkel und gegebenenfalls die Mittelschenkel als quaderförmig oder anders ausgebildeter lameliierter Eisenteilkern bestehen, ganz speziell vorteilhaft sind. Es ist für die Erfindung aber unerheblich, ob Joche und/oder Kerne sogar ineinander greifen.

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