CH512345A - Vorrichtung an Strassenfahrzeug zum Laden und Kippen von Mulden - Google Patents

Description

  
 



  Vorrichtung an Strassenfahrzeug zum Laden und Kippen von Mulden
Die Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung an Strassenfahrzeug mit zwei seitlichen Schwenkarmen und daran angelenkten   Knickarmen    zum Laden und Kippen von Mulden.



   Bei bisher bekannten solchen Vorrichtungen ist jeder Knickarm am Schwenkarm in verschiedene Zwischenstellungen einstellbar, wobei die gewünschten Einstellungen nicht vom Fahrersitz des Fahrzeuges aus vorgenommen werden können. Auch wird der Knickarm in den verschiedenen Zwischenstellungen in bezug auf den Schwenkarm nicht starr festgehalten, so dass zwischen den Lagerstellen der Schwenkarme eine Torsionswelle erforderlich ist, welche ein zusätzliches Element darstellt.



   Durch die Vorrichtung nach vorliegender Erfindung sollen die erwähnten Nachteile dadurch behoben werden, dass jeder Knickarm durch eine Betätigungseinrichtung in nur zwei Endstellungen in bezug auf den zugehörigen Schwenkarm einstellbar ist, von welchen die eine Stellung zum Laden und Entladen einer kleinen Mulde und die andere Stellung zum Laden und Entladen einer längeren Mulde mit grösserem Fassungsvermögen dient.



   Zweckmässigerweise liegt bei dieser Vorrichtung der Knickarm in den beiden Endstellungen so, dass der Gelenkbolzen der kleineren Mulde sich in einer Endstellung an derselben Stelle befindet wie der Gelenkbolzen der längeren Mulde in der anderen Endstellung, damit in beiden Fällen beim Kippen der Mulden der Gelenkbolzen sicher in den Kipphaken eingefahren wird.



   Vorteilhaft ist die Betätigungseinrichtung für den Knickarm von der Fahrerkabine des Fahrzeuges aus in die beiden Endstellungen steuerbar. Die Bedienung der Vorrichtung ist dadurch erheblich vereinfacht. Jeder Knickarm kann ferner durch die Betätigungseinrichtung in den beiden Endstellungen starr am zugehörigen Schwenkarm festgehalten werden, so dass über den die Enden der Knickarme verbindende Querträger ohne Torsionswelle eine starre Verbindung der beiden Schwenkarme erhalten wird.



   Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist auf der beiliegenden Zeichnung schematisch veranschaulicht, und zwar zeigt:
Fig. 1 eine Vorrichtung an einem Strassenfahrzeug mit einer längeren aufgeladenen Mulde,
Fig. 2 die gleiche Vorrichtung mit einer kleineren aufgeladenen Mulde,
Fig. 3 eine Teilansicht in grösserem Massstab, aus welcher der Kipphaken ersichtlich ist, und
Fig. 4 die Vorrichtung in der Stellung zum Aufladen einer längeren Mulde mit grossem Fassungsvermögen.



   Das dargestellte Fahrzeug 1 ist mit einer Ladebrücke 2 versehen, an welcher beidseitig auf Achszapfen 3 je ein Hubarm 4 gelagert ist. An jedem Hubarm 4 greift mittels eines Drehzapfens 5 eine Kolbenstange 6 an, deren Kolben in einem Hydraulikzylinder 7 läuft, der an der Ladebrücke 2 mittels eines Zapfens 8 schwenkbar abgestützt ist.



   An jedem Hubarm 4 ist mittels eines Drehzapfens 9 ein Knickarm 10 schwenkbar gelagert, wobei die Knickarme 10 der beiden Hubarme durch ein Verbindungsrohr starr miteinander verbunden sind. An einem Zapfen 11 jedes Knickarmes 10 greift eine Kolbenstange 12 an, deren Kolben in einem Hydraulikzylinder 13 läuft, der mittels eines Zapfens 14 am Hubarm 4 schwenkbar abgestützt ist. Mittels der durch die Zylinder-Kolbenanordnung 12, 13 gebildeten Betätigungseinrichtung kann jeder Knickarm 10 in zwei bestimmte Endstellungen eingestellt werden, welche in den Fig. 1 und 2 gezeigt sind. In jeder dieser beiden Endstellungen wird der Knickarm 10 starr am zugehörigen Schwenkarm 4 festgehalten, so dass über das die Enden der Knickarme verbindende Querrohr eine starre Verbindung der beiden Schwenkarme 4 erhalten wird, ohne dass eine Torsionswelle notwendig ist.

  Die Betätigungseinrichtung 12, 13 für die Einstellung der beiden Knickarme in die Endstellung ist von der Fahrerkabine des Fahrzeuges aus steuerbar.  



   Die in Fig. 1 dargestellte Endstellung der Knickarme 10 dient zum Laden und Entladen einer längeren Mulde 16, welche mittels Seilen 15 am Ende der Knickarme 10 aufgehängt ist. Mittels der gleichen Seile 15 kann auch eine kleinere Mulde 17 an den Knickarmen 10 aufgehängt werden, wie in Fig. 2 gezeigt ist. Die Knickarme 10 befinden sich wie ersichtlich, zum Laden der kleinen Mulde 17 in der anderen Endstellung.



  Der Gelenkbolzen 18 der kleineren Mulde 17 befindet sich in der Endstellung der Knickarme 10 nach Fig. 2 an derselben Stelle wie der Gelenkbolzen 18 der grö sseren Mulde 16 in der in Fig. 1 gezeigten Endstellung der Knickarme 10. Dadurch ist ermöglicht, dass in beiden Fällen beim Kippen der Mulde der Gelenkbolzen sicher in den in Fig. 3 gezeigten Kipphaken 19 eingefahren wird. Dieser Kipphaken 19 wird zum Kippen in die in Fig. 3 in ausgezogenen Linien dargestellte Lage eingestellt. Er kann zum Abladen der Mulden durch Verschwenken um den Drehzapfen 20 in die in strichpunktierten Linien gezeigte unwirksame Lage verstellt werden.



   Wenn sich beim Laden von grossen Mulden 16 der Knickarm 10 in der in Fig. 1 gezeigten Endstellung befindet, so muss der Schwenkarm 4 zur Aufnahme der Mulde 16 vom Boden weit nach hinten ausgefahren werden, so dass der Angriffspunkt der Betätigungsvorrichtung 7, 8 am Schwenkarm verhältnismässig tief liegt. Das durch die Betätigungsvorrichtung 7, 8 auf den Schwenkarm 4 ausgeübte Drehmoment ist deshalb begrenzt und kann unter Umständen zum Heben von sehr schwer beladenen Mulden 16 nicht ausreichen.



  In diesem. Fall kann der Knickarm 10 in die in Fig. 2 gezeigte Endstellung verschwenkt werden, so dass nun, wie in Fig. 4 dargestellt ist, der Schwenkarm 4 zum Heben einer grossen, schweren Mulde 16 weniger weit nach hinten ausgefahren werden muss. Dadurch liegt der Angriffspunkt der Betätigungsvorrichtung 7, 8 am Schwenkarm 4 höher, und es kann somit auf den Schwenkarm 4 ein grösseres Drehmoment ausgeübt werden. Auch ist in dieser Stellung der Abstand zwischen der Drehachse 3 des Schwenkarmes 4 und dem Schwerpunkt der Mulde 16 kleiner, so dass eine kleinere Kraft nötig ist, um die Mulde 16 zu heben.

 

   Die kleinere Mulde 17 befindet sich in der in Fig. 2 dargestellten Lage, in welche sie zum Kippen verbracht werden muss, verhältnismässig weit hinten auf der Ladebrücke 2. Wenn sie schwer beladen ist, so kann sie durch Verschwenken des Knickarmes 10 in die Endstellung nach Fig. 1 weiter vorn auf die Ladebrücke 2 abgesetzt werden, um beim Fahren mit dem Fahrzeug 1 eine bessere Gewichtsverteilung zu erhalten. 

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH

   Vorrichtung an Strassenfahrzeug mit zwei seitlichen Schwenkarmen und daran angelenkten Knickarmen zum Laden und Kippen von Mulden, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Knickarm durch eine Be tätigungseinrichtung in nur zwei Endstellungen in bezug auf den zugehörigen Schwenkarm einstellbar ist, von welchen die eine Stellung zum Laden und Entladen einer kleineren Mulde und die andere Stellung zum Laden und Entladen einer längeren Mulde mit grö sserem Fassungsvermögen dient.

   UNTERANSPRÜCHE 1. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Knickarm in den beiden Endstellungen so liegt, dass der Gelenkbolzen der kleineren Mulde sich in einer Endstellung an derselben Stelle befindet wie der Gelenkbolzen der längeren Mulde in der anderen Endstellung, damit in beiden Fällen beim Kippen der Mulden der Gelenkbolzen sicher in den Kipphaken eingefahren wird.

   2. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungseinrichtung für den Knickarm von der Fahrerkabine des Fahrzeuges aus in die beiden Endstellungen steuerbar ist.

   3. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Knickarm durch die Betätigungseinrichtung in den beiden Endstellungen starr am zugehörigen Schwenkarm festgehalten wird, so dass über den die Enden der Knickarme verbindende Querträger ohne Torsionswelle eine starre Verbindung der beiden Schwenkarme erhalten wird.

   4. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass eine kleinere Mulde durch Einstellen der Knickarme in die für eine längere Mulde dienende Endstellung in eine weiter vorn befindliche Lage auf dem Fahrzeug absetzbar ist, um insbesondere bei dreiachsigen Fahrzeugen eine günstigere Lastverteilung zu erreichen.

   5. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass beim Laden einer längeren Mulde die Knickarme in die für eine kleinere Mulde bestimmte Endstellung einstellbar ist, um eine längere Mulde von hohem Gewicht anheben zu können.

   6. Vorrichtung nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Zylinder der Betätigungseinrichtung für den Knickarm zwischen den Enden des Knickarmes und des Schwenkarmes angeordnet ist.