CH492902A

CH492902A - Getriebe für stufenlose Drehzahlregelung

Info

Publication number: CH492902A
Application number: CH376369A
Authority: CH
Original assignee: Keller Peter
Priority date: 1969-03-10
Filing date: 1969-03-10
Publication date: 1970-06-30

Description

Getriebe für stufenlose Drehzahlregelung
Gegenstand der Erfindung ist ein Getriebe für stufenlose Drehzahlregelung, mit welchem eine Lösung der Aufgabe angestrebt wird, mit weniger Reibungsverlust und Materialverschleiss als wie in bisher bekannten stufenlos regulierbaren Getrieben ohne Änderung der Antriebsdrehzahl eine stufenlose Drehzahlregelung der Abtriebsxvelle bis zum Stillstand derselben zu. ermöglichen.

Das erfindungsgemässe Getriebe zeichnet sich dadurch aus. dass es ein Differentialgetriebe mit zwei Sonnenrädern aufweist, von denen das eine auf der Abtriebswelle unendere auf einer Bremswelle sitzt. und dass wenigstens ein Paar fest miteinander verbundene Planetenträger an einem durch den Antrieb in Umdrehung versetzbaren Umlaufträger gelagert ist. von denen das eine mit dem einen Sonnen rad und das andere mit dem anderen Sonnen rad kämmt.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist anschliessend anhand der beiliegenden Zeich nung näher erläutert, welche das Getriebe im Aufriss mit Teilen im Vertikalschnitt zeigt.

Beim veranschaulichten Getriebe sitzen zwei Abtriebsräder 1. z. B. Keilriemenscheiben von unter schiedlichem Durchmesser. auf einer horizontal gelagerten Abtriebswelle 9. neben welcher in axialer Rich tung eine koaxiale Bremswelle S gelagert ist. Auf den gegeneinander gerichteten Enden der beiden Wellen 2 und S ist ein Umlaufträger 3 eines Differentialgetriebes für sich drehbar gelagert und trägt auf zwei koaxial zueinander angeordneten Zapfen 4 und 5 je ein Paar fest miteinander verbundene Planetenträger ZA. ZB t)zw.

ZA 1 . ZB 1. Das Differentialgetriebe weist zwei im Durchmesser unterschiedliche Sonnenräder ZC und ZD auf. von denen das grössere Sonnenrad ZC auf der Abtriebswelle 2 sitzt und mit beiden Planeten rädern ZA und ZA 1 kämmt und das kleinere Sonnenrad ZD auf der Bremswelle t; sitzt und mit den beiden Plane- tenrädern ZB und ZB 1 kämmt. Der Umlaufträger 3 ist an seinem Aussenumfang mit einem Zahnkntnz ZE versehen, in den der Antrieb z. B. das Ritzel eines Motors, eingreift.

Auf der Bremswelle 8 sind zwei Exzenter 6 und 7 in Oppositionsstellung zueinander angeordnet, welche mit je einem Kolben 9 bzw. 10 verbunden sind, um in den beiden zugehörigen Zylindern Zy 1 und Zy 2, zwi schein denen ein Durchlass 11 mittels eines verstellbaren Ventils V mehr oder weniger geöffnet und auch völlig teschlossen werden kann, ein z. B. aus Öl bestehendes Fliissigkeitsvolumen bei geöffnetem Durchlass wechselseitig zu verändern, wobei durch verminderte Öffnung des Durchlasses der Öldurchgang gehemmt wird und auf die Bremswelle 8 eine entsprechende Bremsung wirkt. Bei geschlossenem Durchlass 11 ist dieses Kolbensystem K2 unbeweglich und die Bremswelle 8 somit undrehbar.

In diesem letzteren Fall rollen bei mit konstanter Drehzahl drehendem Umlaufträger 3 die Planetenräder ZB und ZB1 am stillstehenden Sonnenrad ZD ab und treiben über die Plantenräder ZA und ZAl das Sonnenrad ZC und somit die Ab triebswelle 2 mit von der Umiaufträgerdrebzahl abhängiger maximaler Drehzahl an.

Ist die Abtriebswelle 2 durch zu leistende Arbeit belastet und wird das Ventil V des Kolbensystems K2 zunehmend geöffnet. so wird die Bremswelle 8 durch den Unilaufträger 3 über die Planetenräder Zb und ZB1 und das Sonnenrad ZC in zunehmendem masts mitgedreht. weshalb die Drehzahl der Planetenräder.

des anderen Sonnenrades ZC und der Abtriebswelle 2 abnimmt. Sofern eine volle Ventilöffnung einen praktisch hemmungsfreien Öldurchgang durch den Durchlass Ii ermöglicht. kann die unter Belastung stehende Abtriehswelle 7 zum Stillstand kommen,

indem nur die Bremswelle S iiber das Differentialgetriehe anuetrieben wird. Nlit dem beschriebenen Getriebe lässt sich daher eine Ausrückkupplung zwischen .\ntriebsmotor und Umlaufträger 3 ertibrien. Soll trotz zunehmender oder ahnehmender Belastung an der .Nhtriebswelle ' deren Drehzahl konstant gehalten werden, so IllUSS die ()ff- nung des Durchlasses 11 mittels des Ventils V entsprechend vermindert bzw. vergrössert werden.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist gleich wie zur Bremswelle 8 auch zur Abtriebswelle 2 ein Kolbensystem K1 mit zwei in Oppositionsstellung zueinander angeordneten Exzentren und einem verstellbaren Ventil vorgesehen, um als hydraulische Bremsen für die Abtriebswelle zu dienen.

Claims

PATENTANSPRUCH

Getriebe für stufenlose Drehzahlregelung, dadurch gekennzeichnet, dass es ein Differentialgetriebe mit zwei Sonnenrädern (ZC, ZD) aufweist, von denen das eine (ZC) auf der Abtriebswelle (2) und das andere (ZD) auf einer Bremswelle (8) sitzt, und dass wenigstens ein Paar fest miteinander verbundene Planetenräder (ZA, ZB) an einem durch den Antrieb in Umdrehung versetzbaren Umlaufträger (3) gelagert ist, von denen das eine (ZA) mit dem einen Sonnenrad (ZC) und das andere (ZB) mit den anderen Sonnen rad (ZD) kämmt.

UNTERANSPRÜCHE 1. Getriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet. dass an der Bremswelle (8) eine Bremsvorrichtung angreift, welche zwei durch die Bremswelle betätigbare, hydraulische Kolbenpumpen (6, 9, Zyl; 7, 10, Zy2) aufweist, deren Zylinderräume miteinander über ein Ventil (V) verbunden sind, mittels welchem der Flüssigkeitsdurchlass zwischen den Zylinderräumen einstellbar oder absperrbar ist.

2. Getriebe nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zum Antrieb der Kolbenpumpen je ein Exzenter (6 bzw. 7) auf der Bremswelle (8) angeordnet ist.

3. Getriebe nach Unteranspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an der Abtriebswelle (2) eine analoge Bremsvorrichtung angreift wie diejenige an der Bremswelle (8).

4. Getriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Umlaufträger (3) mit einem Zahnrad (ZE) versehen ist, an welchem der Antrieb eingreift.

5. Getriebe nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Umlaufträger (3) für sich um die Achse der Abtriebswelle (2) und der Bremswelle (8) drehbar und auf wenigstens einer derselben gelagert ist.