CH492902A - Getriebe für stufenlose Drehzahlregelung - Google Patents

Getriebe für stufenlose Drehzahlregelung

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CH492902A
CH492902A CH376369A CH376369A CH492902A CH 492902 A CH492902 A CH 492902A CH 376369 A CH376369 A CH 376369A CH 376369 A CH376369 A CH 376369A CH 492902 A CH492902 A CH 492902A
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CH
Switzerland
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gear
brake shaft
transmission according
shaft
output shaft
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Application number
CH376369A
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English (en)
Original Assignee
Keller Peter
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Publication date
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H3/00Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H3/72Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously
    • F16H3/721Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously with an energy dissipating device, e.g. regulating brake or fluid throttle, in order to vary speed continuously
    • F16H3/722Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion with a secondary drive, e.g. regulating motor, in order to vary speed continuously with an energy dissipating device, e.g. regulating brake or fluid throttle, in order to vary speed continuously with a fluid throttle

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)

Description


  
 



  Getriebe für stufenlose   Drehzahlregelung   
Gegenstand der Erfindung ist ein Getriebe für stufenlose Drehzahlregelung, mit welchem eine Lösung der Aufgabe angestrebt wird, mit weniger Reibungsverlust und Materialverschleiss als wie in bisher bekannten stufenlos regulierbaren Getrieben ohne Änderung der Antriebsdrehzahl eine stufenlose Drehzahlregelung der   Abtriebsxvelle    bis zum Stillstand derselben zu. ermöglichen.



   Das erfindungsgemässe Getriebe zeichnet sich dadurch aus. dass es ein Differentialgetriebe mit zwei Sonnenrädern aufweist, von denen das eine auf der Abtriebswelle unendere auf einer Bremswelle sitzt. und dass wenigstens ein Paar fest miteinander verbundene Planetenträger an einem durch den Antrieb in Umdrehung versetzbaren Umlaufträger gelagert ist. von denen das eine mit dem einen Sonnen rad und das andere mit dem anderen Sonnen rad   kämmt.   



   Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist anschliessend anhand der beiliegenden Zeich   nung    näher erläutert, welche das Getriebe im Aufriss mit Teilen im Vertikalschnitt zeigt.



   Beim veranschaulichten Getriebe sitzen zwei Abtriebsräder   1.    z. B. Keilriemenscheiben von unter   schiedlichem    Durchmesser. auf einer horizontal gelagerten Abtriebswelle   9.    neben welcher in axialer Rich   tung    eine koaxiale   Bremswelle    S gelagert ist. Auf den gegeneinander gerichteten Enden der beiden Wellen 2 und S ist ein   Umlaufträger    3 eines Differentialgetriebes für sich drehbar gelagert und trägt auf zwei koaxial zueinander angeordneten Zapfen 4 und 5 je ein Paar fest miteinander verbundene Planetenträger   ZA.    ZB   t)zw.   



  ZA 1 . ZB 1. Das Differentialgetriebe weist   zwei    im Durchmesser unterschiedliche Sonnenräder ZC und ZD auf. von denen das grössere Sonnenrad ZC auf der Abtriebswelle   2    sitzt und mit beiden   Planeten rädern    ZA und ZA 1 kämmt und das kleinere Sonnenrad ZD auf der   Bremswelle      t;    sitzt und mit den beiden   Plane-    tenrädern ZB und ZB 1 kämmt. Der   Umlaufträger      3    ist an seinem   Aussenumfang    mit einem   Zahnkntnz    ZE versehen, in den der Antrieb z. B. das Ritzel eines   Motors,    eingreift.



   Auf der Bremswelle 8 sind zwei Exzenter 6 und 7 in Oppositionsstellung zueinander angeordnet, welche mit je einem Kolben 9 bzw. 10 verbunden sind, um in den beiden zugehörigen Zylindern Zy 1 und Zy 2, zwi   schein    denen ein Durchlass 11 mittels eines verstellbaren Ventils V mehr oder weniger geöffnet und auch völlig   teschlossen    werden kann, ein z. B. aus Öl bestehendes   Fliissigkeitsvolumen    bei geöffnetem Durchlass wechselseitig zu verändern, wobei durch verminderte Öffnung des Durchlasses der Öldurchgang gehemmt wird und auf die Bremswelle 8 eine entsprechende Bremsung wirkt. Bei geschlossenem Durchlass 11 ist dieses Kolbensystem K2 unbeweglich und die Bremswelle 8 somit undrehbar.

  In diesem letzteren Fall rollen bei mit konstanter Drehzahl drehendem Umlaufträger 3 die Planetenräder ZB und ZB1 am stillstehenden Sonnenrad ZD ab und treiben über die Plantenräder ZA und   ZAl    das Sonnenrad ZC und somit die Ab   triebswelle      2    mit von der   Umiaufträgerdrebzahl    abhängiger maximaler Drehzahl an.



   Ist die   Abtriebswelle      2    durch zu leistende Arbeit belastet und wird das Ventil V des Kolbensystems K2 zunehmend geöffnet. so wird die Bremswelle 8 durch den   Unilaufträger    3 über die Planetenräder Zb und ZB1 und das Sonnenrad ZC in zunehmendem   masts    mitgedreht. weshalb die Drehzahl der Planetenräder.



  des anderen Sonnenrades ZC und der Abtriebswelle   2    abnimmt. Sofern eine volle Ventilöffnung einen praktisch   hemmungsfreien    Öldurchgang durch den Durchlass   Ii    ermöglicht. kann   die    unter Belastung stehende   Abtriehswelle      7    zum Stillstand kommen,

   indem nur die Bremswelle S   iiber    das   Differentialgetriehe      anuetrieben    wird.   Nlit    dem   beschriebenen    Getriebe lässt sich daher eine Ausrückkupplung   zwischen      .\ntriebsmotor    und Umlaufträger 3   ertibrien.    Soll trotz zunehmender oder   ahnehmender    Belastung an   der .Nhtriebswelle    ' deren Drehzahl   konstant      gehalten    werden,   so      IllUSS    die   ()ff-     nung des Durchlasses 11 mittels des Ventils V entsprechend vermindert bzw. vergrössert werden.

 

   Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist gleich wie zur Bremswelle 8 auch zur Abtriebswelle 2 ein Kolbensystem K1 mit zwei in Oppositionsstellung zueinander angeordneten   Exzentren    und einem verstellbaren Ventil vorgesehen, um als hydraulische Bremsen für die Abtriebswelle zu dienen. 

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH
    Getriebe für stufenlose Drehzahlregelung, dadurch gekennzeichnet, dass es ein Differentialgetriebe mit zwei Sonnenrädern (ZC, ZD) aufweist, von denen das eine (ZC) auf der Abtriebswelle (2) und das andere (ZD) auf einer Bremswelle (8) sitzt, und dass wenigstens ein Paar fest miteinander verbundene Planetenräder (ZA, ZB) an einem durch den Antrieb in Umdrehung versetzbaren Umlaufträger (3) gelagert ist, von denen das eine (ZA) mit dem einen Sonnenrad (ZC) und das andere (ZB) mit den anderen Sonnen rad (ZD) kämmt.
    UNTERANSPRÜCHE 1. Getriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet. dass an der Bremswelle (8) eine Bremsvorrichtung angreift, welche zwei durch die Bremswelle betätigbare, hydraulische Kolbenpumpen (6, 9, Zyl; 7, 10, Zy2) aufweist, deren Zylinderräume miteinander über ein Ventil (V) verbunden sind, mittels welchem der Flüssigkeitsdurchlass zwischen den Zylinderräumen einstellbar oder absperrbar ist.
    2. Getriebe nach Unteranspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zum Antrieb der Kolbenpumpen je ein Exzenter (6 bzw. 7) auf der Bremswelle (8) angeordnet ist.
    3. Getriebe nach Unteranspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an der Abtriebswelle (2) eine analoge Bremsvorrichtung angreift wie diejenige an der Bremswelle (8).
    4. Getriebe nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, dass der Umlaufträger (3) mit einem Zahnrad (ZE) versehen ist, an welchem der Antrieb eingreift.
    5. Getriebe nach Unteranspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Umlaufträger (3) für sich um die Achse der Abtriebswelle (2) und der Bremswelle (8) drehbar und auf wenigstens einer derselben gelagert ist.
CH376369A 1969-03-10 1969-03-10 Getriebe für stufenlose Drehzahlregelung CH492902A (de)

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CH492902A true CH492902A (de) 1970-06-30

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO1988001348A1 (en) * 1986-08-14 1988-02-25 Lips, Bartholomeus, Marie Hydromechanical drive

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO1988001348A1 (en) * 1986-08-14 1988-02-25 Lips, Bartholomeus, Marie Hydromechanical drive

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