Escalier roulant La présente invention a pour objet un escalier rou lant, destiné à être installé dans les grands magasins et bâtiments similaires, qui fournit séparément un passage ascendant et un passage descendant avec des marches communes et qui, par suite, élimine la nécessité d'ins taller deux unités distinctes d'escaliers roulants ayant chacune ses propres marches.
Les escaliers roulants relient deux points situés l'un au-dessus de l'autre, par exemple des étages adjacents d'un bâtiment tel qu'un grand magasin. Dans les escaliers roulants classiques, une série de marches sont mises en circulation dans un plan vertical, leur trajet formant une boucle. Les marches circulent de manière continue sui vant un trajet formé d'une section supérieure fournissant un passage d'un étage à l'autre et d'une section inférieure s'étendant au-dessous de la section supérieure pour le mouvement de retour des marches, les sections supé rieure et inférieure du chemin de circulation étant reliées l'une à l'autre sous les planchers des étages respectifs.
Par suite, pour obtenir un transport dans les deux sens simultanément, il était nécessaire d'installer deux séries distinctes de marches circulant en sens inverses suivant des chemins de circulation différents.
Le but de la présente invention est de pallier cet inconvénient.
L'escalier roulant selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend des marches circulant dans un che min de circulation comprenant deux sections rectilignes reliées par deux sections circulaires, les marches étant contiguës les unes aux autres dans les sections rectili gnes, chaque section circulaire comprenant des organes maintenant constante la position directionnelle de cha que marche au moment où elle passe d'une section rec tiligne à l'autre.
Plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'inven tion seront décrites, à titre d'exemple, en regard du des sin annexé, auquel: La fig. 1 est une vue en plan d'ensemble de la pre mière forme d'exécution.
La fig. 2 est une vue latérale partielle suivant la ligne II-II de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue en coupe partielle d'une marche et des pièces qui lui sont associées.
La fig. 4 est une vue en plan, avec arrachement par tiel, de la fig. 3.
La fig. 5 est une vue latérale partielle montrant le fonctionnement d'une chaîne d'entraînement.
La fig. 6 est une vue en plan partielle montrant l'en gagement entre la chaîne d'entraînement et une roue à chaîne.
La fig. 7 est une vue en plan partielle, à échelle agrandie et partiellement en coupe, de la chaîne d'en traînement.
La fig. 8 est une vue latérale partielle, à échelle agrandie, de la chaîne d'entraînement.
La fig. 9 est une vue en plan partielle, avec arrache ment partiel, de la partie terminale supérieure horizon tale de l'escalier roulant.
La fig. 10 est une vue en plan partielle, avec arra chement partiel. de la partie terminale horizontale infé rieure de l'escalier roulant.
La fig. 11 est une vue latérale prise suivant la ligne XI-XI de la fig. 10.
La fia. 12 est une vue en plan schématique montrant des marches adiacentes dans les positions les plus voi sines l'une de l'autre dans la partie terminale hori zontale de l'escalier roulant.
La fig. 13 est une vue en plan de dessus avec arra chement partiel de la seconde forme d'exécution.
La fig. 14 est une vue en coupe transversale de la fig. 13.
La fig. 15 est une vue en plan montrant l'entraîne ment des marches. La fig. 16 est une vue en plan partielle montrant un détail.
La fig. 17 est une vue en perspective d'une marche. La fig. 18 est une vue en élévation partielle de la marche. La fia. 19 est une vue latérale de cette marche. Dans la première forme d'exécution, représentée sur les fig. 1 à 12, un chemin de circulation 1 pour les marches est formé par des sections inclinées rectilignes 2, 2' s'étendant d'un étage à l'autre dans un bâtiment, parallèlement l'une à l'autre, et des sections horizontales circulaires 3, 3' reliant les sections rectilignes l'une avec l'autre à leurs deux extrémités, et une série de mar ches 4 sont agencées de manière à se déplacer dans le chemin de circulation 1.
A l'intérieur du chemin de circulation 1 est disposée une chaîne d'entraînement 5 sans fin qui est mise en circulation le long d'un chemin formé par une section rectiligne ascendante 6, une section rectiligne descen dante 7 et des sections circulaires 8, 9 reliant les sec tions rectilignes l'une avec l'autre près des parties ter minales horizontales supérieure et inférieure de l'esca lier roulant. Cette chaîne d'entraînement 5 passe sur une roue à chaîne menante 10 près de la section hori zontale supérieure 3 et sur une roue à chaîne menée 16 près de la section horizontale inférieure 3'.
Chacune des marches 4 est reliée à la chaîne 5 de la manière repré sentée sur les fig. 3 et 5, c'est-à-dire que la chaîne 5 porte des paires de leviers 40a, 41a ; 40b, 41b,... fixées sur elle. Des bras 23 et 24 ont une extrémité articulée aux bras 40b et 41a respectivement par un pivot 29. L'autre extrémité du bras 23 est montée par l'intermé diaire d'un palier sphérique 25 sur une tige 22 s'étendant verticalement vers le bas à partir de la face inférieure de chaque marche 4. et l'autre extrémité du bras 24 est articulée au bras 23 par un pivot.
Les bras 23, 24 sont articulés l'un à l'autre au moven du pivot comme décrit. en vue de rendre variable l'angle ,9 formé par les bras. en fonction de la distance rectiligne entre les leviers adjacents 40b et 41a qui varie lorsque les leviers passent de la section rectiligne à la section circulaire ou vice versa. du chemin de la chaîne.
L'articulation entre les bras 23 et 24 fait aussi varier l'angle (3 formé par les bras des marches adjacentes, qui devient [3', (3",... comme montré sur la fia. 1. lorsque la chaîne passe de la section rectiligne à la section horizontale, de sorte qu'une collision entre marches adjacentes peut être évi tée, ce qui ne serait pas le cas si l'angle n'était pas varia ble. La liaison entre la chaîne 5 et chaque marche 4 peut être obtenue par un autre moyen. Dans ce cas. tandis que le bras 23 est relié à la marche associée et à la chaîne 5 de la manière décrite plus haut, le bras 24 avant une extrémité reliée au bras 23 a son autre extré mité libre.
De cette façon, il est aussi possible de main tenir l'anale ït inchangé entre la section rectiligne et la section circulaire du chemin parcouru par la chaîne 5. Dans ce cas. l'extrémité libre du bras 24 peut être guidée par exemple par un rail. L'emploi des bras 23, 24, disposés en<B>NI,</B> pour supporter la marche, permet à cette dernière d'être guidée et entraînée de manière stable.
Le palier sphérique 25 est utilisé pour la liaison entre le bras 23 et la tige verticale 22 cour tenir compte du chan gement angulaire (en général 300) qui se produit entre la chaîne 5 et les bras 23, 24, d'une part, et la marche 4, d'autre part, lorsque la marche passe de la section incli- née rectiligne à la section horizontale du chemin de cir culation. Un rouleau 27 est relié à l'extrémité inférieure de la tige verticale 22 par un court bras 28. Ce rouleau 27 est en prise avec un rail de guidage 26 s'étendant approximativement le long de la ligne centrale du che min de circulation 1, pour maintenir la marche dans une direction déterminée.
L'angle d'inclinaison dans un plan vertical du bras 28, portant le rouleau 27 en prise avec le rail de guidage 26, varie en fonction du changement angulaire du chemin de circulation lorsque la marche associée passe de la section inclinée rectiligne à la sec tion horizontale ou vice versa du chemin de circula tion 1.
Cependant, comme le rouleau 27 sert à maintenir constamment la marche associée dans une direction déterminée de la manière décrite plus loin, le bras 28 est toujours tenu dans la même direction que la mar che même dans la section horizontale de même que dans la section inclinée rectiligne, comme montré sur la fig. 1. C'est-à-dire que, dans les sections horizontales du chemin de circulation, le bras est dans une position rela tive fixe par rapport à la tige verticale 22.
Par suite, dans les sections horizontales 3, 3', le bras 28 oblige la mar che associée à faire une révolution autour de son axe vertical dans le sens de la flèche simple sur la fig. 1, pendant sa révolution autour du centre de la section circulaire du chemin dans le sens de la double flèche sur la fig. 1 qui est produite par la coopération de la chaîne 5 et des bras 23, 24. Ainsi, la position direction nelle de chaque marche 4 reste inchangée pendant son passage de la section rectiligne ascendante 2 à la sec tion rectiligne descendante 2' du chemin de circulation.
Le bras 23 a un court bras 32 relié à son extrémité opposée à la chaîne 5, ce bras 32 portant un rouleau 31. Ce rouleau 31 sert à supporter la marche 4 tout en roulant sur un rail 33. Chaque marche 4 est munie de deux roues avant 17, 17' roulant respectivement sur des rails 19, 19', deux roues arrière 18, 18' roulant respec tivement sur des rails 20, 20' et une contremarche 21 recouvrant l'espace situé au-dessous de la marche 4. Les rouleaux 17, 17' présentent sur leurs faces exté rieures dss guides 37, 37' qui sont en prise avec des plaques glissantes 90, 90' respectivement, faites en résine synthétique et montées sur les faces intérieures des rails 19, 19' de façon à empêcher tout déplacement latéral de la marche 4.
Des rails à main 38 (fig. 2) sont entraî nés à la même vitesse que les marches 4. Le passage des marches 4 d'une section rectiligne à une autre dans les sections horizontales du chemin se produit sous une plaque en forme de peigne 34 semblable à celle utilisée dans les escaliers roulants habituels, ou sous une<I>plan-</I> che 35 reliée à cette plaque.
Aux fig. 5 à 8, la chaîne 5 est fléchie verticalement, normalement suivant un angle de 30(), lorsqu'elle passe de la section rectiligne à la section horizontale de son parcours. La chaîne 5 doit aussi être flexible dans un plan horizontal pour entrer en prise avec la roue à chaîne 10 ou 16 (fig. 6).
A cet effet, la chaîne 5 a plusieurs groupes de mail lons d'accouplement universels 5.6, 57 incorporés dans la chaîne, avec plusieurs maillons de chaîne disposés entre les groupes adjacents, à la façon d'une chaîne à galets ordinaire, les maillons d'accouplement étant arti culés entre eux au moyen d'une goupille 65. Ainsi, un groupe de maillons de chaîne entre des goupilles adja centes 65 peut pivoter en bloc autour des goupilles res pectives dans un plan vertical. Naturellement, la chaîne 5 est flexible dans un plan horizontal lorsqu'elle doit en- trer en prise avec la roue à chaîne 10 ou 16.
Chacun des maillons d'accouplement 56, 57 a une longueur égale à la moitié de celle d'un maillon de chaîne. individuel. La roue à chaîne 10 ou 1.6 présente plusieurs encoches 70 dont les emplacements correspondent à ceux des dents précédant les dents 71, 72,... (fig. 6). Ces encoches 70 sont prévues pour entrer en prise avec des rouleaux de guidage 50 qui sont montés sur les goupilles 65. Les le viers 40 et 41 sont montés respectivement sur les mail lons d'accouplement 56 et 57.
Les fig. 7 et 8 montrent la chaîne entraîneuse à échel le agrandie. Comme dit plus haut, les maillons d'accou plement 56, 57 sont articulés les uns aux autres au moyen de la goupille 65. La goupille 65 a une douille 60 ajustée sur elle et présente aussi deux rouleaux 50, 51 montés sur ses extrémités opposées, qui sont en con tact avec des rails de guidage 36, 36' respectivement (fig. 3), pendant le déplacement de la chaîne 5 dans les sections inclinées du chemin de circulation 1, servant de guides pour la chaîne.
D'autre part, les maillons d'accouplement 56, 57 sont accouplés avec les plaques de maillon 61, 62 et 63, 64 des maillons de chaîne adjacents par des goupilles 58, 59 respectivement par l'intermédiaire d'une douille 60'. Les goupilles 58, 59 portent à leurs extrémités opposées des rouleaux 52, 53 et 54, 55 respectivement, qui restent en contact avec les rails de guidage 36, 36' (fig. 3), pour empêcher ainsi la chaîne 5 de se déplacer en zigzag. Des ouvertures 43, 44 reçoivent des goupilles 29 par lesquel les les leviers 40, 41 sont articulés sur les bras 23, 24 res pectivement.
En raison de la disposition décrite ci-dessus, la chaîne 5 est librement flexible dans une direction verticale aussi bien que dans une direction horizontale, assurant un fonctionnement sans à-coups des marches.
Sur la fig. 9, le rail de guidage 26 pour guider les rouleaux 27 des marches 4 en vue de permettre un mou vement parallèle des marches, a une configuration rec tiligne jusqu'à un point J sur la section rectiligne du che min de circulation des marches, mais a une configura tion courbe compliquée dans la section horizontale du chemin à partir du point J jusqu'à un point K opposé au point J. La configuration courbe du rail dans cette sec tion est déterminée par les dimensions de la roue à chaî ne 10, des leviers 40, 41 et des bras 23, 24. L'usinage du rail de guidage ayant une courbure si compliquée néces site un procédé compliqué impliquant de grandes diffi cultés.
Pour éviter ces difficultés, la partie du rail de guida ge 26 qui est située dans la section horizontale du che min de circulation est composée de trois sections incur vées reliées les unes aux autres. Une telle construction donne satisfaction parce que, dans la section terminale horizontale, les marches ne sont pas soumises à une charge et que par suite il n'est pas nécessaire qu'elles soient parallèles les unes aux autres avec précision, ou en d'autres termes, il est permis aux marches de tourner légèrement autour de leurs tiges verticales 22, dans ladite section.
Un angle J03L, c'est-à-dire a, et un angle L02M, c'est-à-dire 2(3, sont obtenus en admettant qu'un arc concentrique au point 02 qui est déterminé géométrique ment et un arc concentrique au point 03 qui est aussi déterminé géométriquement, sont reliés l'un à l'autre. De cette façon, le rail de guidage 26 dans la section terminale horizontale peut être divisé en trois arcs for- més d'un arc J:L concentrique au point 03, d'un arc LM concentrique au point O., et d'un arc KM concen trique au point 04, de sorte que la fabrication du rail de guidage 26 est rendue facile.
Dans la section terminale, le poids de chaque mar che est soutenu par le rouleau 31 qui est relié au bras 32 commun pour les bras 23, 24, et le rail de guidage 33 pour guider ce rouleau 31 peut aussi être composé de rois sections incurvées reliées entre elles pour former une forme approximativement incurvée de la manière décrite.
De même, dans la section terminale, les roues avant et arrière de chaque marche sont suspendues dans l'air en porte à faux. Pour commander la position de la mar che dans cet état, par suite, plusieurs organes de guidage 39 sont prévus sur les tasseaux respectifs qui sont mon tés sur la marche. Ces organes de guidage 39 sont guidés par des rails de guidage 75, 76 respectivement.
Dans la section terminale inférieure, d'autre part, la roue à chaîne menée 16, le rail de guidage 26 et le rail de guidage 33 sont montés intégralement sur un cadre commun 82 qui présente des rouleaux 84, 84', de sorte que le cadre 82 peut coulisser sur un rail de guidage 83 sans à-coups (fig. 10 et 11). Une telle disposition est nécessaire pour maintenir la chaîne 5 à l'état tendu en tenant compte d'un changement de longueur de la chaîne se produisant pendant le déplacement de la chaîne.
La roue à chaîne 16 est montée dans un palier 81 en forme de U qui à son tour est monté sur un cadre composé d'organes 82, 82', 82" et 82"', disposés inté gralement dans un plan. Le cadre est muni de rouleaux 84, 84' sur la face inférieure des organes 82", de sorte que le cadre peut se déplacer sans à-coups sur le rail de guidage 83.
Les organes de cadre 82" sont aussi munis de rou leaux latéraux 8,5, 85' respectivement, en relation symé trique l'un par rapport à l'autre et par rapport à l'axe de la roue à chaîne, en vue de maintenir la position latérale de la roue à chaîne 16, les rouleaux 85, 85' étant agencés de manière à rouler sur les rails de guidage 86 qui sont fixés au cadre.
Les rails de guidage 26 et 33 sont montés intégrale ment sur le cadre. Pour permettre aux rails de guidage 33 et 26 de se croiser l'un l'autre dans la section termi nale inférieure, le rail de guidage 33 est soudé à plusieurs organes de support 88, 88',..., qui sont soudés à un organe 87 incurvé en forme de L par intervalles.
Le palier 81 est sollicité vers l'extérieur par un res sort 77 de manière à donner une tension à la chaîne 5. Le ressort 77 est monté dans une console 80 avec une extrémité butant contre un siège de ressort 78 qui est en engagement glissant avec des tiges 79, de sorte que la course du ressort est réglable en déplaçant le siège de ressort sur les tiges.
Dans le mécanisme de réglage de la tension décrit ci-dessus, il est nécessaire d'agencer le ressort 77 de fa çon que l'axe de celui-ci soit situé au-dessus du plan d'engagement entre la roue à chaîne 16 et la chaîne 5, pour empêcher la roue à chaîne de tomber sous l'action de la tension de la chaîne.
Bien que le dispositif tendeur pour la chaîne 5 soit prévu dans la section terminale inférieure, un tel dispo sitif tendeur peut aussi être prévu dans la section termi nale supérieure pour atteindre le même but. Dans ce cas, cependant, il est préférable de prévoir le dispositif entraîneur pour les marches dans la section terminale inférieure ou d'entraîner les marches par des moyens prévus séparément, par exemple par les moyens d'entraî nement décrits plus loin pour une autre forme d'exécu tion.
La manière dont les longueurs minimums des bras 23, 24 sont déterminées pour éviter une collision des marches adjacentes dans la section horizontale supé rieure du chemin de circulation, sera expliquée en regard de la fig. 12, qui montre les marches adjacentes dans la position la plus rapprochée dans la section circulaire horizontale du chemin.
Si le diamètre de la roue à chaîne 10 est représenté par D, la largeur longitudinale des marches 4, 4' par 1, la largeur latérale de celles-ci par w, la distance entre les centres des marches 4, 4' dans la position la plus rapprochée comme représenté par e, et l'angle formé par les lignes reliant des joints entre la chaîne 5 et les bras 23, 24 au centre 01 de la roue à chaîne 10 par 01, les longueurs a des bras 23, 24 sont données par la for mule suivante
EMI0004.0004
La collision entre les marches adjacentes 4, 4' peut être évitée en choisissant pour les longueurs des bras 23, 2-1 la valeur donnée par la formule ci-dessus.
Lors du fonctionnement, comme le montre la fig. 2, l'entraînement provenant de la source d'énergie 11 est transmis à la roue à chaîne 10 par une roue à chaîne 11' reliée directement à la source d'énergie 11, une chaîne 12 passant sur la roue à chaîne 11' et une roue à chaîne 1 4. montée sur un arbre principal 13 tournant dans un palier 15, pour entraîner la chaîne 5, de sorte que les marches sont mises en circulation le long du chemin de circulation 1.
Dans la forme d'exécution décrite ci-dessus, la chaîne 5 est utilisée pour guider aussi bien que pour entraîner les marches. Cependant, lorsqu'on utilise des moyens distincts pour entraîner les marches. comme dans la for me d'exécution qui sera décrite plus loin, la chaîne 5 sert seulement à guider les marches. En outre, lorsque des moyens distincts sont utilisés pour entraîner les mar ches, les bras 23, 24 sont soumis à une charge si faible qu'un seul bras peut suffire pour cette fonction.
Dans une seconde forme d'exécution décrite en regard des fi Q. 13 à 19. chaque marche<B>100</B> a une confi guration en forme de boîte et présente de chaque côté des roues avant<B>101</B> et des roues arrière 102, qui sont en prise -,,cc des rails de guidage 107, 108. De chaque côté de civique marche, on trouve aussi une série de goupilles <B>106</B> qui entrent en prise avec des roues dentées de régla ue 130. 140 (fia. l5).
La marche<B>100</B> est aussi munie sur sa face inférieure de rouleaux de Guidage 103, 10?. .mi çont en prise avec un rail de guidaGe 147 dans 1a section horizontale du chemin de circulation, de manière à maintenir la marche dans la même direction tant dans la section ascendante due dans la section descendante d1! chemin de circulation. La marche présente aussi une rainure<B>105</B> formée dans sa face inférieure.
Des chaînes d'entraînement 109. 109' portant les mar ches vers le haut passent autour de roues à chaîne me nantes 116. 116' et de roues à chaîne menées 117, 117' resnectivement. Les roues à chaîne menantes 116, 116' sont entraînées par un moteur 111 par l'intermédiaire d' n enGrernaae réducteur 112. d'une roue à chaîne 113 reliée directement à l'en$rena$e réducteur, d'une chaîne 114 et d'une roue à chaîne 115.
Les chaînes d'entraîne ment 109, 109' sont reliées entre elles par plusieurs cro chets 118 qui sont disposés parallèlement les uns aux autres avec le même intervalle que les marches et qui portent les marches par engagement avec les rainures 105 formées dans la face inférieure des marches. D'autre part, des chaînes d'entraînement 110, 110' portant les marches vers le bas passent sur des roues à chaîne me nantes 121, 121' et des roues à chaîne menées 122, 122' respectivement.
Les roues à chaîne menantes 121, 121' sont entraînées par une roue dentée 119, qui est reliée coaxialement à la roue à chaîne menante 116', et une roue dentée 120 en prise avec la roue dentée 119. Comme pour les chaînes d'entraînement 109, 109' pour le mou vement ascendant, les chaînes d'entraînement 110, 110' portent aussi plusieurs crochets montés entre elles pour entrer en prise avec les rainures 105 des marches. Les roues à chaîne 124, 125, 126 guident les chaînes d'entraî nement 109, 109'.
Dans la section horizontale supérieure, il est prévu un bras rotatif 136. Ce bras rotatif 136 est entraîné à partir du moteur<B>111</B> par l'intermédiaire de la roue à chaîne 120, d'une roue à chaîne 127 coaxiale à la roue 120, d'une roue à chaîne 129 coaxiale aux roues dentées de réglage 130, 130' et entraînée par la roue à chaîne 127 par une chaîne 128, d'une roue à chaîne 131, d'une roue à chaîne 133 entraînée par la roue à chaîne 131 par une chaîne 132 et de roues d'angle 134, 135.
D'autre part, un bras rotatif 146 est prévu dans la section hori zontale inférieure, qui est aussi entraîné par le moteur 111 par l'intermédiaire de la roue à chaîne menée 117', d'une roue à chaîne 137 coaxiale à la roue à chaîne 117', d'une roue à chaîne 139 coaxiale aux roues dentées de réglage 140, 140' et relié à la roue à chaîne 137 par une chaîne 138, d'une roue à chaîne 141 coaxiale à la roue à chaîne 139, d'une roue à chaîne 143 reliée à la roue à chaîne 141 par une chaîne 142 et de roues d'angle 144, 145.
Des plaques 148, 149 de chargement et de décharge ment (fig. 13) sont prévues dans les sections horizontales supérieure et inférieure, tandis que des rails à main 150, 151 pour les chemins ascendant et descendant respecti vement sont entraînés à la même vitesse que les marches.
Lors du fonctionnement, la marche 100 ayant été portée vers le haut par les chaînes d'entraînement sur le côté ascendant est poussée en avant par la marche suivante pour avoir ses rouleaux de guidage 103, 104 amenés en prise avec la partie droite 147a de la rainure dans le raid de guidage 147. Ensuite, un rouleau 136' à l'extrémité du bras de déplacement synchrone 136 entre en prise avec la rainure 105 dans la face inférieure de la marche 100, de sorte que la marche est déplacée du côté ascendant vers le côté descendant, avec les rouleaux 103, 104 glissant dans des rainures incurvées 147b, 147e du rail de guidage 147, et ensuite dans la rainure droite 147d.
Les goupilles 106 prévues des deux côtés de la marche entrent en prise avec les roues dentées de régla ge<B>130,</B> 130' du côté descendant, de sorte que la mar che 100 est placée sur les chaînes<B>110,</B> 110' du côté des cendant pour être portée vers le bas par celles-ci. En atteignant l'extrémité inférieure du côté descendant, la marche 100 est déplacée du côté descendant vers le côté ascendant par l'action du bras de déplacement synchrone 146 et est portée à nouveau vers le haut par les chaînes 109, 109' du côté ascendant. De la manière décrite, la marche 100 est portée de manière continue vers le haut et vers le bas le long du chemin de circulation par les chaînes 109, 109' et 110, 110',
et l'on obtient ainsi des escaliers roulants ascendant et descendant placés côte à côte au moyen d'un système simple.
En décrivant le fonctionnement des chaînes 109 et 110 plus en détail, chacune des marches est portée vers le haut et vers le bas par les crochets 118 et 123 prévus au travers des chaînes respectives et en prise avec la rainure 105 formée dans la face inférieure de chaque marche. Dans ce cas, le mouvement de chaque marche est guidé par les rails de guidage 107, 108 s'étendant des deux côtés de la rangée de marches, qui sont en prise avec les rouleaux 101, 102 respectivement, montés des deux côtés de la marche.
Le dispositif déplaçant la marche comprend le bras de déplacement qui est actionné par le système d'entraî nement pour l'escalier roulant en synchronisme avec les chaînes entraîneuses 109 et 110, et les roues dentées de réglage qui sont actionnées par le même système d'en- traînement pour placer les marches sur les chaînes en traîneuses respectives. Cependant, les roues dentées de réglage peuvent être éliminées lorsque la composante de la vitesse à laquelle la marche est relâchée du bras 136 ou 146 en direction de la chaîne, est synchrone avec la vitesse de la chaîne, parce que le temps est déterminé par la relation entre la vitesse de rotation du bras 136 ou 1416 et la vitesse de la chaîne portant les marches.