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"Tapie roulant"
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L'invention est relative à. un tapis roulant, qui comprend une bande sans fin avec renvoi sensiblement horizontal et brin por- teur animé d'un mouvement d'aller et retour, bande qui est constitu- ée de plateaux de transport juxtaposés circulant au moyen de roulet- tes sur des chemins de guidage et est entraînée par un organe de traction flexible et élastique, par exemple une chatne à maillons.
Dans un tapis roulant connu de ce type (brevet de la République Fédérale Allemande n 1 082 186) lea plateaux de trans-
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par une chaîne port sont entnés/à maillons articulés et ne portent des roulettes qu'à leur extrémités postérieure, tandis que leur extrémité antéri- eure prend appui sur le plateau voisin. Les chemins de guidage sont de simples fers U, disposés sur une charpente avec leurs cotés ou- verts tournés l'un vers l'autre. Dans les ouvertures des profilés circulent les roulettes des plateaux de transport, dont le bord antérieur est pourvu d'un galet de guidage, qui se déplace parallè- lement au plan du plateau et prend appui sur des surfades de guida- ge latérales de la charpente.
Pour leur renvoi dans un plan sensi- blement horizontal, les plateaux sont montés à une certaine dis- tance l'un de l'autre et leurs arêtes antérieures et postérieures convergent vers les arêtes latérales. Les plateaux de transport présentent par conséquent la forme générale de deux trapèzes accolés par leur hase, dont les cotés obliques laissent subsister des vides relativement importants à la surface de la bande sans fin, en égard à l'écartement mutuel des plateaux.
Pour obturer ces vides, on uti- lise une bande de revêtement élastique , dont la largeur est égale à celle des plateaux auxquels elle est fixée avec une certaine pré- contrainte. malgré le chanfreinage trapézoïdal des arêtes antéri- eures et postérieures des plateaux, le tapis roulant ne peut être ri renvoyé sur un plan hoontal qu'avec un rayon de courbure relative- ment grand, de sorte que le brin d'aller doit se trouver à une gran- de distance du brin de retour pour un changement de direction de 360 .
Dans ce tapis roulant connu, on ne peut obtenir un changement de direction de 3600 avec un rayon de courbure très petit qu'en renvo- yant les plateaux sur champ. Ce renvoi sur champ conduit toutefois à des dispositifs de renvoi de hauteur importante, ce qui oblige à prévoir à ces emplacements des capots de forme bombée, non seulement inesthétiques, mais gênant la circulation et pénétrant profondément dans l'étage situé plus bas lorsqu'ils sont disposés au-dessous d'un plancher supérieur. Il peut arriver en outre que le revêtement élas- tique s'allonge ou se déchire aux emplacements qu'il recouvre : il
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est alors nécessaire de le remplacer, indépendamment du danger qui peut en résulter pour les personnes transportées.
Le but poursuivi par l'invention est de réaliser un tapis roulant du type sus-défini, dont le renvoi horizontal peut être effectué avec un rayon de couroure très petit malgré une faible hauteur hors-tout, et qui peut assurer dans lesmeilleures conditions de sécurité le transport des personnes.
Ce résultat est obtenu selon l'invention grac" au fait que chacun des platea de transport est associé alternativement à un élément intérieur et à un élément extérieur de guidage constituant des ensembles parallèles fermés sur eux-mêmes et décalés verticalement d'au de transport ''moins l'épaisseur d'un plateau/aux emplacements de renvoi, les plateaux de transport successifsétant réunis à l'organe de traction élastique de façon à pouvoir se déplacer verticalement et indépendamment l'un de l'autre pour se superposer et s'imbri- quer mutuellement aux emplacements de renvoi.
Cette superposition et imbrication des plateaux de transport juxtaposés permet de les renvoyer sur un très petit rayon et sous n'importe quel angle jusqu'à 360 . En cas de besoin, on peut donc disposer très près l'un de l'autre le brin chargé et le brin de retour du tapieroulant. La faculté de déplacement vertical mutuel des divers plateaux de transport peut se limiter à l'épaisseur du plateau, augmentée d'un jeu supplémentaire suffisant.
Le tapis roulant selon l'invention peut par conséquent être installé dans un plafond entre deux étapes, sans aucun ca- pot bombé aux emplacements de renvoi, En raison de la faible va- leur du rayon de courbure, il n'existe plue, aux emplacements de renvoi de parcours morts des brins du tapis, qui,dans les tapis roulants du type connu sus-mentionné, entratnent une diminution irrationnelle de la longueur des portions utiles du tapis dont chaque plateau doit être succesuivement amené sur champ.
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Dans une forme de réalisation avantageuse de l'invention,. chacun des plateaux de transport présente une forme sensiblement rectangulaire à arêtes rectilignes et est en contact par ses aux arêtes avec les plateaux voisins du brin correspondant, Les plate/ rectangulaires à arêtes jointives forment un tapis transporteur sans solution de continuité, de sorte qu'il est superflu de pré- voir un revêtement élastique supplémentaire, ce qui représente une économie notable sur les frais d'exécution et d'entretien du tapis roulant, et élimine radicalement tout danger d'accident dans le cas où le tapis est utilisé pour le transport de personnes.
Un exemple de réalisation de l'invention est représenté au'dessin annexé dans lequel : - la figure 1 est une vue schématique en perspective du tapis roulant dans la zone d'un renvoi ; - la figure 2 représente schématiquement le brin d'aller du tapis roulant et de sa bande à un em placement de renvoi, en élévation de profil; - la figure 3 est une vue en plan, qui montre une va- riante d'exécution du tapis roulant selon la figure 1.
Le tapis roulant selon l'invention, représenté à la figure 1, comprend une bande sans fin à renvoi sensiblement ho- rizontal, qui est formée de plateaux de transport successifs 1,2, circulant par des roulettes 3 sur des ensembles de guidage pa- rallèles et fermés sur eux-mêmes, constituant chacun un rail à deux voies intérieur 4 et extérieur 5, Les plateaux successifs 1,2, de la bande sont associés alternativement au rail intérieur , 4 et au rail extérieur 5, qui sont décalés verticalement, aux emplacements de renvoi 6, d'au moins l'épaisseur des plateaux de transport. Ainsi qu'il sera exposé plus loin, ces derniers peu- vent se déplacer verticalement indépendamment l'un de l'autre et sont réunis à un or:
une de traction flexible et élastique, par exemple à ur.e chaîne à Maillons 7, de sorte qu'aux emplacements
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de renvoi, ils peuvent se superposer et s'imbriquer en pivotant mu- tuellement suivant des rayons de courbure extrêmement faibles. Les rails 4, 5 sont cintrés en arc de cercle 1'emplacement de renvoi 6,
L'angle de renvoi représente à la figure 1 est de 360 , mais peut posséder aussi bien n'importe quelle autre valeur, par exemple de
90 , selon le tracé pointillé de la figure 1.
Chacun des plateaux de transport 1,2 présente la for- me dtun rectangle ou d'un carré à arêtes rectilignes 8 et s'applique sur les arêtes 8 du plateau voisin appartenant au même brin. Le rail intérieur 4 est éloigné du rail extérieur 5 d'une quantité au moins égale à l'épaisseur des roulettes 3, qui sont disposées sur les pla- teaux de transport 1 associés au rail intérieur, avec un décalage correspondant par rapport à leur plan médian (voir également la fi- gure 3). Pour la voie intérieure du rail 4 ou 5 qui lui correspond, chacun des plateaux de transport est pourvu d'une seule roulette 3, tandis qu'il en porte deux pour la voie extérieure.
Dans l'exemple de réalisation selon le figure 1, les rails 4,5 sont au même écarte- ment, de sorte que le rail extérieur 5 se trouvant au-dessus A l'eni- placement de renvoi 6 forme des surfaces de guidage latérales pour les roulettes 3 des plateaux 1 circulant sur le rail intérieur 4 et soutient ainsi ces derniers en direction centrifuge pendant le chan- , gement de direction.
A chaque emplacement de renvoi 6, la chaîne à maillons
7 passe sur une roue 9 parallèle au plan du renvoi et pouvant tour- ner librement autour d'un axe 10 en direction de la flèche 13, ou etre équipée d'un moteur d'entrainement, qui n'est pas figuré au dessin.
Entre les renvois 6, la chaîne à maillons 7 est guidée par des glis- sières parallèles, constituées, par exemple, de fers à U 11, dont l'ouverture es dirigée vers le haut. La chatne à maillons 7 porte des goujons verticaux 12, qui s'engagent de bas en haut dans les plateaux de transport 1,2, rendus ainsi solidaire$ de la chatne 7.
Ainsi que le montre la figure 2, chaque plateau de transport 1,2 est pourvu sur sa face inférieure d'une douille de gui-
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dage 14, dans laquelle le goujon 12 correspondant peut coulisser axialement et pivoter de façon limitée. Les plateaux assemblés à la chaîne à maillons 7 ont par conséquent la faculté de se déplacer verticalement indépendamment l'un de l'autre. Pour un sur deux des goujons 12 s'engageant dans les plateaux de transport 2 qui poursuivent leur mouvement dans un même plan à l'emplacement de renvoi 6, le déplacement axial est avantageusement limité par une butée 15 de la douille de guidage correspondante 14, butée qui co- opère, par exemple, avec une collerette 16 du goujon 12 considéré.
Cette limitation de la course axiale d'un goujon sur deux permet de soulager la chaîne à maillons 7 du poids des plateaux de trans- port 2 qui est ainsi suspendue à chacun d t eux.
Comme le montre la figure 2 et encore mieux la figure 3, les douilles de guidage 14 sont placées en avant du centre de gra- vité des plateaux de transport 1,2 en direction de l'entraînement 17, de sorte que la traction de la chaîne à maillons 7 imprime à chaque plateau une composante de même sens importane. Pour em- pêcher les plateaux de transport 1,2, de basculer sous l'effet d'une charge unilatérale, on peut prévoir au-dessus des rails 4,5, des barres 18, parallèles à ces rails et sur lesqaelles portent la jante des roulettes 3.
A l'entrée des emplacements de renvoi 6, il est particulièrement avantageux d'associer au rail 4 décalé vers le bas une telle barre de roulement 18 de même forme, qui assure le déplacement vertical correct des plateaux de transport corres- pondants.
On voit distinctement sur la figure 3 les douilles de guidage 14 montées en avant du centre de gravité 19 de chaque pla- teau de transport 1,2, en direction de l'entraînement (flèche 17).
Dans la variante d'exécution selon la figure 3, les rails 4,5, possèdent toutefois des écartements différents, alors que cet é- cartement est le même à la figure 1. L'avantage de cette différence d'écartement réside en ce que les plateaux 1 ne peuvent pas être repoussés en direction centrifuge aux emplacements de renvoi 6
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grâce au guidage conféré à leurs roulettes extérieures 3 par la voir externe du rail 5, tandis que la roulette intérieure de chacun des plateaux 2 prend appui en direction centrifuge contre la voie intérieure du rail 4.
L'imbrication des divers plateaux 1,2 franchissant l'emplacement de renvoi 6 est assurée par des surfaces de butée 20, qui peuvent servir de supports aux plateaux, sur la face intéri- eure desquels elles sont disposées. La forme de ces surfaces de butée 20 correspond à la position angulaire mutuelle que prennent les plateaux de transport aux emplacements de renvoi 6, de telle sorte que les arêtes la-térales 8 des plateaux 1 imbriqués sous les plateaux 2 viennent s'appliquer contre les surfaces de butée 20.
En raison du contact entre les arêtes des plateaux de transport 1,2 et du guidage linéaire de la chaine à maillons 7 à l'intérieur des chemins rectilignes suivis par les brins, ainsi que de l'application latérale supplémentaire aux emplacements de renvoi 6 des plateaux de transport entre eux et sur les rails 4,5, il est possible de prévoir des roulettes 3 sans boudins, seulement munies de bandes de roulement cylindriques, de préférence avec bandage élastique, On peut également conférer à chaque rail la forme d'un tube, qui peut être facilement cintré en arc de cercle.
Dans le même esprit. on peut prévoir, sur les portions droites comprises entre les ren- vois 6, des rails de roulement plans 21, pour remplacer les rails intérieurs et extérieurs juxtaposés, comme représenté à la figure 3
La forme de réalisation sus-décrite et reproduite au dessin ne représente qu'un exemple d'exécution avantageux du tapie roulant selon l'invention;
on peut y apporter des modifications concernant des détails ae construction, sans sortir pour cela du cadre de l'invention. J'est ainsi, notamment, que les plateaux de transport peuvent être notablement plus courte en direction de l'entraînement et Cire équipés de quatre roulettes au lieu de trois, ce qui fait disparaître tout risque de basculement et rend Duper-
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fluee les barres de roulement au-dessus des rails.
Le guidage et le renvoi du brin peuvent être réalisés de manière quelconque, En é- ' gard à la faible hauteur hors-tout du tapis roulant selon l'inven- tion, on peut même faire passer l'un sous l'autre deux brins croi- sés de la même bande, de façon à former plusieurs parcours de trans- port d'orientation quelconque avec une seule et même bande. La chat- ne à maillons peut être remplacée par une bande flexible sans fin en matière synthétique, avec une âme en empêchant l'allongement, par exemple un câble en acier.