CH449682A - Vorbau-Schneepflug mit eingebauter Federkraftstoss-Sicherung - Google Patents

Description

      Vorbau-Schneepflug    mit eingebauter     Federkraftstoss-Sicherung       Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf einen       Vorbau-Schneepflug    mit eingebauter     Federkraftstoss-          Sicherung.     



  Beim Schneeräumen kommt es immer wieder     ein-          mal    vor, dass der untere     Schneepflugrand    meist an  unsichtbare, feststehende     Hindernisse,    z. B. vorste  hende     Steine        etc.,    anstösst und, es dadurch zu Beschä  digungen an der     Pflugschaufel    oder auch am     Traggestell          kommen    kann.  



  Deshalb hat man bereits     verschiedene    Schutzein  richtungen zur Vermeidung solcher Schäden     entwik-          kelt.     



  In der Hauptsache werden für diesen Zweck auf  Federkraft beruhende     Stossschutzeinrichtungen    ver  wendet, die ein     Rückwärtsschwenken    der     Pflugschare     beim Auftreffen auf ein festes Hindernis ermöglichen.  



  Auch hat man die untere horizontale Hälfte einer  Pflugschar     in    einzelne     sogenannte    Federklappen unter  teilt, die jede für sich rückwärts ausweicht, wobei ihr  oberer Teil starr bleibt.  



  Es sind auch bereits Schneepflüge bekannt, welche  an Stelle der     Federkraft-Stoss-Schutzeinrichtungen    nur       Abscherbolzen-Sicherungen    aufweisen, die beim Auf  treffen auf     ein        Hindernis        durch        Abscheren    bzw. Brach       zerstört    werden und dadurch die Pflugschar nach rück  wärts ausweichen kann, um Beschädigungen zu verhü  ten.  



  Bei hartem festgefrorenem Schnee     erreicht    ein  Schneepflug     mit    einer Federkraft oder ähnlichen Stoss  schutz-Sicherungen durch das Zurückweichen der  Pflugscharen bzw. Segmente keine so gute Räumlei  stung, als mit einer     Stossbruch-Sicherung.     



  Der erfindungsgemässe     Vorbau-Schneepflug    besei  tigt diese Nachteile durch die zusätzliche Anordnung  lösbarer     Bruchsicherungsmittel    zur wahlweisen Aus  schaltung der     Federkraftstoss-Sicherung.     



  In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausfüh  rungsform des Erfindungsgegenstandes dargestellt,     und;     zwar zeigt         Fig.    1 eine Draufsicht und       Fig.    2 eine Seitenansicht.  



  In     Fig.    1 und 2 ist zu sehen     ein    komplettes Tragge  stell 1 mit der am Frontteil des Fahrgestelles eines  dafür passenden     Kraftfahrzeuges    lösbar zu befestigen  den Tragplatte 2     mit    den unteren.

   und oberen     Paralle-          logramm-Dreiecklenkarmen    3 und 3a, die     annähernd          vertikale    Tragachse 4, das Auge 5 am     unteren        Lenk-          arm    3a für     das        Halten        eines        Bolzens,    an dem     ein.     nicht gezeichneter pneumatischer oder hydraulischer       Arbeitszylinder    angreift, um das     Tragschild    6 und  somit den     Hauptrohrträger    7 mit den.

   daran einzeln  federnd drehbar befestigten Pflugscharen 8, 9 und 10  zu heben oder zu senken. An den Pflugscharen. sind je  zwei     Versteifungsanschlagplatten    11 befestigt.  



  Die komplette Schwenkvorrichtung mit     Kniege-          lenkmechanismus    und Arbeitszylinder gehört zum  Schwenken des Pfluges bzw. aller drei     Pflugscharseg-          mente    um ihre     annähernd    vertikale Achse.  



  Am     Hauptrohrträger    7 mit den Verbindungsble  chen 13 ist das     Torsionsfederstabgehäuserohr    14 befe  stigt, indem am Ende 15 die     Torsionsfederstäbe    16       unbeweglich    befestigt sind, um sich am anderen. Ende  17 als der verstellbaren     Torsionsstabfederlagerung,    je  nach der gegebenen     Vo,rspannung,    auf die Pflugschar  bzw. Segment 8, 9 und 10 auftreffende Stösse aufzu  nehmen.  



       Mit    dem     Hauptrohrträger    7 sind die Zugschrauben  backen 18 verbunden, und die     Segmentzugschrauben-          böcke    19 sind     mittels    der entsprechend bemessenen       Zugbruchschraube    20 verschraubt.  



  Die einzelnen     Pflugscharsegmente    sind mittels der  an den beiden Enden des     Torsionsfederstabgehäuses    5  angeordneten     Segmentlager    21 und 21a über die einge  stellte     Vorspannung    der     Torsionsfederstäbe        drehbar.     



  Wenn nun beim     Schneeräumen    der untere Rand 22  von einem     Pflugscharsegment    8, 9 oder 10 an. ein Hin  dernis anstösst, dann bewegt sich das betreffende       Pflugscharsegment    um die Achse     desi        Torsionsstabge-          häuses    14 nach     rückwärts.         Beim Wegräumen von festem, hartgefrorenem  Schnee ist jedoch diese Art des federnden Ausweichens  nach rückwärts unpraktisch, da dabei auf einer     grösse-          ren    Strecke immer     weniger    Schnee abgeräumt wird.  



  Um diesem Übel abzuhelfen, wird nun bei hart ge  frorenem Schnee die     Zugbruchschraube    20 für jedes  Segment eingeschraubt, um diese harte Schneedecke  gut abräumen zu können.  



  Bei streckenweisem Auftreten einer leichteren und  lockeren Schneedecke werden diese Zugschrauben wie  der entfernt und man hat durch die     wahlweise    Umstel  lung von der     Federkraftstossicherung    auf die starre  Bruchsicherung und umgekehrt für alle Schneeverhält  nisse immer die am besten geeignete Pflugschar oder       Pflugscharsegmente    bzw. Schneepflug.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH Vorbau-Schneepflug mit eingebauter Federkraft- stossicherung, gekennzeichnet durch die zusätzliche Anordnung lösbarer Bruchsicherungsmittel zur wahl weisen Ausschaltung der Federkraft der Federkraft- stossicherung. UNTERANSPRÜCHE 1. Schneepflug nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass als lösbare Bruchsicherungs-Mittel eine Zugschraube angeordnet ist. 2. Schneepflug nach Patentanspruch, dadurch ge kennzeichnet, dass als lösbare Bruchsicherungs-Mittel ein Abscherbolzen angeordnet ist.