Erntewagen
Gegenstand der Erfindung ist ein Erntewagen zum Sammeln und Laden von vorzugsweise faserigem Erntegut, der an einer Schmalseite mit Zinken ausgestattete Schubstangen aufweist.
Es sind fahrbare Lader bekannt, bei denen mit Zinken ausgestattete Schubstangen auf zwei Kurbelwellen gelagert sind, wobei die am unteren Ende der Schubstangen vorgesehenen Zinken unmittelbar bis in Bodennähe ragen. Solche, eine selbständige Einheit bildende Lader sind jeder vielfach unzweckmässig, da sie mit dem Traktor und dem zu beladenden Wagen einen langen Fahrzeugzug bilden, der nur schwierig zu lenken ist.
Der zu beladende Wagen soll aus wirtschaftlichen Gründen ein grosses Fassungsvermögen aufweisen und aus verkehrstechnischen Gründen möglichst kurz gebaut sein, weshalb die seitlichen Bordwände möglichst hoch ausgebildet werden. Beim Beladen häuft sich daher das vom Lader zugebrachte Gut an einer Stelle, so dass zusätzlich Verteilervorrichtungen vorgesehen werden müssen.
Wenn das landwirtschaftliche Ladegut unsachge mäss behandelt wird, ist dessen Lagerfähigkeit stark beeinträchtigt. Eine selbsttätige maschinelle Ladung ist daher für den Landwirt nur dann wirtschaftlich, wenn sie mit einfachen mechanischen, Arbeitskräfte sparen- den Mitteln möglich ist, die das Ladegut schonend behandeln.
Die Erfindung erreicht dies dadurch, dass die Zin- ken aufweisenden Schubstangen auf mindestens zwei annähernd senkrecht übereinander angeordneten Kur belwellen gelagert sind, wobei die am unteren Ende der Schubstangen vorgesehenen Zinken unmittelbar bis in Bodennähe ragen, und dass eine schlitzartige Ausnehmungen aufweisende Leitbahn den Laderaum des Wagens vom Kurbelgetriebe trennt.
Durch die Lagerung der Schubstangen auf zwei Kurbelwellen nehmen alle Förderzinken gleichmässig am Fördervorgang teil, da alle Zinken parallele Bahnen beschreiben und so auf das empfindliche Förder- gut gleiche Kräfte in gleichen Richtungen wirken, so dass der gesamte Fördergutstrom kontinuierlich verläuft.
Durch die annähernd senkrecht übereinander angeordneten Kurbelwellen und die Leitbahn wird durch die Schubstangen eine annähernd senkrechte Förde- rung ermöglicht, die den Vorteil einer gedrängten Bauart und daher mehr Laderaum, ferner kurze Schubstangen und damit verbunden Material-, Gewichts-und Kostenersparnis mit sich bringt. Die waagrecht wirkende Schubkomponente auf den Ladeguthaufen hat zur Folge, dass an sich kein Kratzboden für die Verteilung g im Ladewagen erforderlich ist. Die am unteren Ende der Schubstangen vorgesehenen Zinken ragen unmittelbar bis in Bodennähe, so dass sie direkt in das am Boden liegende Erntegut einstechen und dieses unmittelbar hochheben, ohne dass der Schwaden zerrissen wird.
Dabei stechen jeweils mehrere Zinken gleichzeitig wie bei einer Heugabel über die ganze Breite in das Erntegut ein, nehmen es vom Boden auf, ziehen sich dann senkrecht zur Leitbahn zurück, während sich im selben Augenblick die nächste Zinkenreihe in das Erntegut einschiebt und es weiter hochhebt. Das Erntegut wird somit in einer kontinuierlichen Reise, ohne dass der Schwaden zerrissen wird, teppichartig in den Laderaum des Wagens befördert.
Bei einer besonderen Ausfiihrungsform ist vorgesehen, dass den in Bodennähe angeordneten Zinken eine rechenartige Aufnahmeeinrichtung zugeordnet ist. Für den eigentlichen Ladevorgang hat dabei die rechenartige Aufnahmeeinrichtung nur eine unterstützende Rolle, weil ja die unteren Zinken, in. den Schwaden eingreifen. Sie ist im wesentlichen für das saubere Nachheuen bestimmt.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Figuren der Zeichnung beispielsweise näher erläutert, doch sollen die gezeigten Möglichkeiten ihrer Verwirkli chung die Erfindung keineswegs darauf beschränken.
Es zeigen :
Fig. 1 einen Erntewagen, teilweise aufgeschnitten in Seitenansicht,
Fig. 2 die Anordnung der Kurbelwellen,
Fig. 3 die Lage der Leitbahn,
Fig. 4 ein Detail an der Leitbahn,
Fig. 5 die rechenartige Aufnahmevorrichtung in Schrägansicht,
Fig. 6 den Erntewagen schematisch in Draufsicht,
Fig. 7 ein Detail an der Schubstange,
Fig. 8 eine in der Mitte angetriebene Kurbelwelle,
Fig. 9 einen Kurbeltrieb, dessen Kröpfung auf verschiedenen Ebenen liegen,
Fig. 10 eine Variante des Ausführungsbeispieles nach Fig. l,
Fig. 11 eine weitere Variante nach dieser Figur und
Fig. 12 eine Variante bezüglich der Gestaltung der Ladeflächen des Wagens.
An der vorderen Schmalseite des Erntewagens 1 ist mit diesem fest, jedoch lösbar verbunden das Kurbelgehäuse 2 gelagert, das zwei senkrecht übereinander liegende Kurbelwellen 3 und 3'beherbergt. Die beiden Kurbelwellen sind mehrfach gekröpft (Fig. 2) und mittels Schubstangen 4 und 4'untereinander verbunden.
Diese Schubstangen tragen Zinken 5, deren gegenseitiger Abstand gleich ist der Grosse des Kurbelhubes. Die Wand 2'des Kurbelgehäuses 2 weist durchgehende Schlitze 6 zur Durchführung der Zinken 5 auf und liegt so, dass sie die von der Zinkenspitze bei einer r Kurbelumdrehung beschriebene Kreisbahn 7 annä- hernd halbiert (Fig. 3). Zwischen den Schubstangen 4 sind am oberen, dem Wagen zugewandten Te, il des Kurbelgehäuses 2 sägezahnförmig ausgebildete Federn 8, die mit ihrem einen Ende am Kurbelgehäuse 2 befestigt sind und mit ihrem anderen Ende frei in dieses Gehäuse ragen, angeordnet (Fig. 4).
Die Schubstangen 4 und 4'lagen derart auf den Kurbelwellen 3 und 3', dass zwei benachbarte, auf verschiedenen Kröpfungen liegende Stangen unmittelbar nebeneinander liegen, wogegen die auf gleichen Kröp- fungen befestigten Schubstangen einen Abstand voneinander aufweisen (Fig. 2).
Einige Schubstangen, und zwar die Stangen 4', die auf gleicher Kröpfung der Kurbelwelle liegen, weisen zwischen den Zinken 5 Stege 9 auf, die die Schubstangen 4'in diesem Bereich der Zinken verbreitern. Im unteren Teil sind die Schubstangen 4 und 4'noch rückwärts vom Wagen weggebogen.
Unterhalb des Wagenbodens 10 und hinter dem Kurbelgehäuse 2 ist eine als Pick-up-Trommel ausgebildete rechenartige Aufnahmevorrichtung vorgesehen.
Die Trommel 11 ist schwenkbar an den Hebeln 12 aufgehängt und stützt sich über die Gleitkufen 13 auf dem Boden ab. Pick-up-Trommel 11 und Kurbeltrieb werden vom Schlepper über die Zapfwelle 14 angetrieben. Die Kufen 13 liegen hinter der Trommel 11 und sind innen versetzt (Fig. 5).
Die Bordwände 15 des Wagens 1 verbreitern sich nach hinten konisch.
Der Wagen arbeitet wie folgt : An einen Schlepper angehängt und mit dessen Motor über die Zapfwelle 14 verbunden, wird der Wagen über das am Boden liegende Erntegut, beispielsweise Heu, geführt. Auch die Pick-up-Trommel 11 ist angetrieben und das Uberset- zungsverhältnis ist derart gewählt, dass die Umfangsge- schwindigkeit der Zinken der Schubstangen 4,4'annähernd gleich jener der Zinken 16 der Trommel 11 ist.
Die schräg nach unten gerichteten Zinken 17 an dem nach hinten gebogenen Ende der Schubstangen 4 und 4'stechen unmittelbar in das Heu ein und heben es direkt vom Boden auf. Hierbei werden sie von den Zinken der Trommel 11 unterstützt. Der Heuschwaden wird also wie von Hand aufgenommen und schonend behandelt, da er sozusagen wie ein Teppich weiterläuft.
Durch die durch Wand 2'stechenden Zinken 5 und durch deren Bewegung nach oben wird das Heu entlang des Leitbleches 18 in den Wagen 1 befordert.
Da die Kurbelwellen mehrfach gekröpft sind, greifen stets Zinken 4 bzw. 4'in das Heu ein, unabhängig von der jeweiligen Winkellage der Kurbelwelle, so dass stets ein Teil der Zinken im Heu steckt und dieses nach oben führt, während sich der andere Teil innerhalb des Kurbelgehäuses 2 auf dem Rückweg zur Ausgangsstellung befindet. Da der Kurbelhub gleich dem Abstand der Zinken 5 gewählt ist, tritt eine Zinke stets an jener Stelle in das Kurbelgehäuse 2 zurück, wo die nächstfolgende aus dem Kurbelgehäuse 2 geschoben wird. Dadurch wird das Erntegut besonders schonend behandelt.
Gleichfalls zur Schonung des Erntegutes trägt bei, dass jeweils zwei Schubstangen unmittelbar nebeneinander, jedoch mit Abstand vom nächstfolgen- den Schubstangenpaar angeordnet sind, wobei jede der beiden unmittelbar nebeneinander liegenden Schub stangen auf verschiedenen Kröpfungen der Kurbelwelle liegen (Fig. 2).
Die in der Fig. 3 dargestellte Lage der Wand 2' gegenüber der Kreisbahn 7 der Zinkenspitze ist inso fern vorteilhaft und zweckmässig, als die Zinke 5, solange ihre Bewegungsrichtung eine Komponente in der Förderrichtung 19 aufweist, im Heu steckt. Dreht sich die Bewegungsrichtung um, dann ist die Zinke 5 aus dem Fördergut herausgezogen und bewegt sich im
Kurbelgehäuse 2 in ihre Ausgangsstellung zurück.
Das Heu wird durch das Schwingen der Zinken kontinuierlich nach oben geführt. Da auf die obersten
Zinken keine weiteren folgen, kann es geschehen, dass das vom letzten Zinken geförderte Heu in Schüttelbe- wegung gerät, was jedoch wegen der notwendigen
Schonung des Erntegutes vermieden werden soll. Dies wird durch die Federn 8 erreicht, die sich ins Gehäuse
2 schieben, wenn das Heu nach oben gepresst wird und die vorschnellen, sobald der oberste Zinken über sie hinweggeschwungen ist. Das Fördergut kann daher nicht auf die Zinken zurückfallen.
Grundsätzlich ist es möglich, im Wagen einen
Kratzboden vorzusehen, der das aufgenommene Heu nach hinten schiebt. Einen zweckmässigen und einfa chen Ersatz für eine solch teure Einrichtung bilden
Stege 9, die zwischen den auf den Schubstangen 4' vorgesehenen Zinken 5 angeordnet sind. Bei jeder voll ständigen Kurbelumdrehung drücken diese Stege 9 ein mal auf das hochgeförderte Heu und schieben es so allmählich nach hinten. Werden die Seitenwände 15 zusätzlich so ausgeführt, dass sie sich nach hinten ver broitern (Fig. 6), so entstehen nur geringe Reibungs verluste, wodurch an Kraft gespart werden kann.
Um Pick-up-Trommeln am Boden abzustützen, wur den bisher stets Gleitkufen oder Fahrrollen seitlich angebracht. Dies erwies sich insofern als nachteilig, als diese Stützorgane häufig auf dem aufzunehmenden
Ladegut standen, so dass es nur unvollständig geför- dert werden konnte. Gemäss der Erfindung wird dies dadurch verhindert, dass die Stützorgane in jenen Be reich versetzt sind, wo das Erntegut bereits aufgenom men ist. So kann es nicht geschehen, dass die Zinken der Trommel 11 jenes Erntegut ergreifen wollen, das von den Stützorganen der Trommel belastet ist.
Es ist selbstverständlich auch möglich, die Zinken 5 gebogen auszuführen, die Schubstangen 4,4'gerade zu gestalten oder aber die Kurbelwellen derart mehrfach zu kröpfen, dass die Kröpfungen in verschiedenen Ebenen liegen (Fig. 9). Eine solche Art der Kröpfung garantiert einen besonders ruhigen Lauf des Kurbeltriebes, da selbst wenn sich eine Gruppe der Schubstangen 4 in Totlage befindet, stets eine Triebkomponente durch die restliche Schubstangengruppe 4'vorhanden ist.
Die Belastung der Kurbelwelle im Betrieb ist nicht unerheblich. Es empfiehlt sich daher aus reinen Dimensionierungsgründen, das Antriebsrad 20 in der Mitte der Kurbelwelle 3 vorzusehen (Fig. 8). Die rechte Hälfte der dargestellten Kurbelwelle erscheint bezüglich der Ausladung der Kröpfungen deswegen gegenüber der linken Hälfte verkürzt, da die Kröpfun gen in verschiedenen Ebenen liegen.
Bei der in Fig. 10 dargestellten Variante des Ladewagens nach Fig. 1 sind die Schubstangen 4,4'grade ausgebildet und das Leitblech 18 ist bis etwa zur halben Höhe des Wagens durch die Gleitbahn 21 verlängert. Diese Gleitbahn verhindert nun, dass die Schubstangen 4 und 4'ständig auf das geladene Gut einwirken, wie es beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 vor allem durch den Einbau der Stege 9 beabsichtigt ist.
Untersuchungen haben nämlich gezeigt, dass es für verschiedene faserartige Ladegüter nicht empfehlenswert ist, wenn sie auf dem Ladewagen gepresst werden.
Dies berücksichtigt der Einbau der Gleitbahn 21. Das Fördergut wird hier durch die Zinken 5 entlang dieser Bahn stetig nach oben geführt und kippt dann frei fallend über dessen obere Kante 22. Ein Kratz-und Rollboden 23 verteilt hierauf das Ladegut. Dieser Boden 23 wird ebenfalls über die Zapfwelle angetrieben.
Damit das Ladegut eins möglichst schonende Behandlung erfährt, ist der Ladewagen vorteilhaft mit einer vom übrigen Wagenaufbau getrennten schräg nach hinten abfallenden Ladefläche 24 ausgestattet.
Ein Kurbeltrieb oder Vibrationsmechanismus 25 versetzt die Ladefläche 24 in Rüttelbewegungen oder in Schwingungen, wodurch dann das über die Kante 22 fallende Ladegut nach hinten geschoben wird.
Beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 12 wird das Ladegut auf dem Wagen mittels horizontal liegender Schubstange 26 verteilt. Die Zinken 27 der Schubstangen 26 sind gesteuert, so dass sie sich bei der Vorwärtsbewegung der Schubstangen umlegen und sich bei deren Rückbewegung aufstellen. tuber den Kurbeltrieb 28 werden die Schubstangen 26 angetrieben. Im übri- gen entspricht der Aufbau des Wagens den Ausfüh- rungsbeispielen nach den Fig. 10 und 11.
Durch die Erfindung wird ein Erntewagen geschaffen, der das teppichartig aufgenommene Ladegut nicht nur schonend aufnimmt und ebenso schonend in den Wagen fördert, sondern es auf diesem auch ohne Schä- digung verteilt.
Harvest wagon
The subject of the invention is a harvesting wagon for collecting and loading preferably fibrous harvested material, which has push rods equipped with prongs on one narrow side.
Mobile loaders are known in which push rods equipped with prongs are mounted on two crankshafts, the prongs provided at the lower end of the push rods projecting directly to the ground. Such loaders, which form an independent unit, are often unsuitable because they form a long vehicle train with the tractor and the wagon to be loaded, which is difficult to steer.
The wagon to be loaded should have a large capacity for economic reasons and be built as short as possible for traffic reasons, which is why the side walls are made as high as possible. During loading, the goods brought in by the loader therefore accumulate in one place, so that additional distribution devices must be provided.
If the agricultural cargo is handled improperly, its storability is severely impaired. Automatic mechanical loading is therefore only economical for the farmer if it is possible with simple mechanical, labor-saving means that handle the load carefully.
The invention achieves this in that the tines having push rods are mounted on at least two approximately vertically superimposed cure shafts, with the prongs provided at the lower end of the push rods projecting directly to the bottom, and that a slot-like recesses having an interconnect the hold of the The car from the crank mechanism.
Because the push rods are mounted on two crankshafts, all the conveyor tines take part in the conveying process evenly, as all the tines describe parallel paths and so the same forces act on the sensitive conveyed goods in the same directions, so that the entire flow of conveyed goods is continuous.
Due to the crankshafts arranged approximately vertically one above the other and the conductor track, the push rods enable an almost vertical conveyance, which has the advantage of a compact design and therefore more loading space, as well as short push rods and associated material, weight and cost savings. The horizontally acting thrust component on the cargo heap has the consequence that no scraper floor is required for the distribution g in the loading wagon. The prongs provided at the lower end of the push rods protrude directly to the ground, so that they pierce the crop lying on the ground and lift it up immediately without tearing the swath.
Several tines pierce the crop across its entire width at the same time, as with a pitchfork, pick it up from the ground, then pull back perpendicular to the channel, while at the same time the next row of tines pushes into the crop and lifts it up further. The crop is thus transported in a continuous journey without the swath being torn up like a carpet into the loading space of the wagon.
In a special embodiment it is provided that the prongs arranged near the ground are assigned a rake-like receiving device. For the actual loading process, the rake-like receiving device only has a supporting role, because the lower prongs intervene in the swath. It is essentially intended for clean re-haying.
The invention is explained in more detail below with reference to the figures of the drawing, for example, but the possibilities of their realization shown should in no way limit the invention to them.
Show it :
1 shows a harvest wagon, partially cut open in side view,
2 shows the arrangement of the crankshafts,
3 shows the position of the interconnect,
4 shows a detail of the interconnect,
5 shows the rake-like receiving device in an oblique view,
6 the harvest wagon schematically in plan view,
7 shows a detail of the push rod,
8 shows a centrally driven crankshaft,
9 shows a crank mechanism, the cranks of which are on different levels,
10 shows a variant of the embodiment according to FIG.
11 shows a further variant according to this figure and
12 shows a variant with regard to the design of the loading surfaces of the car.
On the front narrow side of the harvesting wagon 1, the crankcase 2 is fixedly but detachably connected to the latter and houses two crankshafts 3 and 3 ′ lying vertically one above the other. The two crankshafts are cranked several times (FIG. 2) and connected to one another by means of push rods 4 and 4 '.
These push rods carry tines 5 whose mutual spacing is equal to the size of the crank stroke. The wall 2 ′ of the crankcase 2 has continuous slots 6 for the passage of the prongs 5 and is located in such a way that it almost halves the circular path 7 described by the prong tip during one crank rotation (FIG. 3). Between the push rods 4, on the upper part of the crankcase 2 facing the car, there are sawtooth-shaped springs 8, one end of which is attached to the crankcase 2 and the other end of which protrudes freely into this housing (FIG. 4).
The push rods 4 and 4 'lay on the crankshafts 3 and 3' in such a way that two adjacent rods lying on different crankings lie directly next to one another, whereas the push rods fastened on the same crankings are at a distance from one another (FIG. 2).
Some push rods, specifically the rods 4 ', which lie on the same crank of the crankshaft, have webs 9 between the prongs 5 which widen the push rods 4' in this area of the prongs. In the lower part, the push rods 4 and 4 'are still bent backwards away from the carriage.
Underneath the vehicle floor 10 and behind the crankcase 2, a rake-like receiving device designed as a pick-up drum is provided.
The drum 11 is pivotably suspended from the levers 12 and is supported on the floor via the skids 13. Pick-up drum 11 and crank drive are driven by the tractor via PTO shaft 14. The runners 13 are behind the drum 11 and are offset on the inside (Fig. 5).
The side walls 15 of the car 1 widen conically towards the rear.
The wagon works as follows: Hitched to a tractor and connected to its motor via the PTO shaft 14, the wagon is guided over the harvested crop, for example hay, lying on the ground. The pick-up drum 11 is also driven and the transmission ratio is selected such that the circumferential speed of the prongs of the push rods 4, 4 ′ is approximately equal to that of the prongs 16 of the drum 11.
The obliquely downwardly directed prongs 17 on the rearwardly curved end of the push rods 4 and 4 'pierce the hay directly and lift it up directly from the ground. Here they are supported by the prongs of the drum 11. The hay swath is picked up by hand and treated gently, as it continues to run like a carpet, so to speak.
The hay is transported along the guide plate 18 into the wagon 1 by the prongs 5 piercing through the wall 2 ′ and by their upward movement.
Since the crankshafts are cranked several times, tines 4 or 4 'always engage in the hay, regardless of the respective angular position of the crankshaft, so that some of the tines are always stuck in the hay and this leads upwards, while the other part is inside of the crankcase 2 is on the way back to the starting position. Since the crank stroke is chosen to be equal to the distance between the prongs 5, one prong always steps back into the crankcase 2 at the point where the next prong is pushed out of the crankcase 2. This means that the crop is treated particularly gently.
The fact that two push rods are arranged directly next to each other, but at a distance from the next pair of push rods, also helps to protect the crop, with each of the two directly adjacent push rods lying on different cranks of the crankshaft (Fig. 2).
The position shown in Fig. 3 of the wall 2 'opposite the circular path 7 of the tine tip is so far advantageous and expedient, as the tine 5, as long as its direction of movement has a component in the conveying direction 19, stuck in the hay. If the direction of movement is reversed, then the tine 5 is pulled out of the conveyed material and moves in the
Crankcase 2 back to its original position.
The hay is continuously guided upwards by the swinging of the tines. Since on the top
If there are no more tines following, it can happen that the hay conveyed by the last tine starts to shake, but this is because of the necessary
Protection of the crop should be avoided. This is achieved by the springs 8, which are located in the housing
2 push when the hay is being pressed upwards and the ones that snap forward as soon as the top tine has swung over them. The conveyed material can therefore not fall back on the tines.
In principle, it is possible to have one in the car
Provide scraper floor that pushes the picked up hay backwards. Form a practical and simple replacement for such an expensive facility
Web 9 which are arranged between the prongs 5 provided on the push rods 4 '. With every complete turn of the crank, these webs 9 press once on the hay that has been conveyed up and gradually push it backwards. If the side walls 15 are also designed in such a way that they broit towards the rear ver (Fig. 6), so there are only low friction losses, which can be saved in strength.
In order to support the pick-up drums on the ground, skids or castors have always been attached to the side. This turned out to be disadvantageous in that these supporting organs are often on the to be recorded
The load was standing so that it could only be partially conveyed. According to the invention, this is prevented by the fact that the supporting organs are shifted richly in those Be where the crop has already been taken up. So it cannot happen that the tines of the drum 11 want to take hold of the crop that is loaded by the support members of the drum.
It is of course also possible to make the prongs 5 curved, to make the push rods 4, 4 ′ straight, or to crank the crankshafts several times in such a way that the crankings are in different planes (FIG. 9). Such a type of cranking guarantees particularly smooth running of the crank mechanism, since even if a group of the push rods 4 is in dead position, there is always a drive component through the rest of the push rod group 4 '.
The load on the crankshaft during operation is not insignificant. It is therefore advisable, purely for reasons of dimensioning, to provide the drive wheel 20 in the center of the crankshaft 3 (FIG. 8). The right half of the crankshaft shown appears shortened in relation to the projection of the crankings compared to the left half, since the crankings are in different levels.
In the variant of the loading wagon according to FIG. 1 shown in FIG. 10, the push rods are designed 4.4 degrees and the guide plate 18 is extended by the slide 21 up to about half the height of the wagon. This slideway now prevents the push rods 4 and 4 ′ from constantly acting on the loaded goods, as is intended in the exemplary embodiment according to FIG. 1, primarily through the installation of the webs 9.
Investigations have shown that it is not advisable for various fibrous loads to be pressed on the loading wagon.
This is taken into account by the installation of the slideway 21. The goods to be conveyed are continuously guided upwards by the prongs 5 along this path and then fall freely over its upper edge 22. A scraper and roller floor 23 distributes the load thereon. This floor 23 is also driven by the PTO shaft.
So that the load is treated as gently as possible, the loading wagon is advantageously equipped with a loading area 24 that slopes backwards and is separated from the rest of the wagon structure.
A crank drive or vibration mechanism 25 causes the loading surface 24 to vibrate or vibrate, as a result of which the cargo falling over the edge 22 is pushed backwards.
In the embodiment according to FIG. 12, the load is distributed on the carriage by means of a horizontally lying push rod 26. The prongs 27 of the push rods 26 are controlled so that they fold over when the push rods move forward and stand up when they move back. The push rods 26 are driven via the crank mechanism 28. Otherwise, the structure of the carriage corresponds to the exemplary embodiments according to FIGS. 10 and 11.
The invention creates a harvest wagon which not only gently picks up the cargo that has been picked up in the manner of a carpet and conveys it into the wagon just as gently, but also distributes it on it without damage.