Palier de butée de laminoir La présente invention a pour objet un palier de butée de laminoir.
Un réglage constant et très fin de l'espacement des rouleaux de travail est exigé lors du laminage habituel des lingots, plaques et rubans à vitesse rela tivement élevée. Le but de la présente invention est de permettre d'effectuer ce réglage précis au moyen des vis de pression, sans frottement exagéré.
L'emploi de paliers de butée dans ce but est connu mais pose certains problèmes dus aux limita tions provoquées par la nécessité de prévoir un réglage latéral entre les vis de pression du laminoir et les paliers de butée.
Le palier de butée suivant l'invention est carac térisé par le fait qu'il comprend un élément de rou lement inférieur, un élément de roulement supérieur et une série de rouleaux coniques interposés entre les éléments de roulement, l'un des deux éléments vis de pression du laminoir et un des éléments de roulement du palier - présentant l'un une surface terminale convexe et l'autre une surface terminale correspondante concave formant siège pour la sur face convexe.
Le dessin représente, à titre d'exemple, plusieurs formes d'exécution de l'objet de l'invention.
La fia. 1 est une vue en élévation, avec coupe partielle, de la partie supérieure d'un laminoir quarto équipé du palier de butée.
La fia. 2 est une coupe verticale à échelle agran die suivant la ligne 2-2 de la fia. 1.
La fia. 3 est une coupe verticale similaire, à échelle agrandie, d'une variante.
La fia. 4 est une vue latérale en élévation, avec coupe partielle et à échelle agrandie, du palier monté différemment. La fia. 5 est une vue en élévation, avec coupe partielle et à échelle agrandie, d'une autre variante, et la fia. 6 est une coupe verticale partielle d'une autre variante.
Dans un laminoir quarto, le bâti du laminoir comprend deux cages opposées 12 dont les mon tants latéraux 13 et 14 constituent des guides paral lèles pour les empoises du laminoir.
Les parties supérieures des cages sont constituées par des traverses 15.
Le laminoir quarto comprend des empoises de base 16 qui supportent le rouleau d'appui 17. Une seconde paire d'empoises 18 sont montées entre les guides 13 et 14, au-dessus des empoises 16. Ces empoises 18 supportent le rouleau inférieur de tra vail 19.
Ce rouleau supporte la plaque 20 qui doit être aplatie et dont l'épaisseur doit être réduite au moyen du laminoir.
Les guides portent également une paire d'empoi- ses 21 situées au-dessus de la plaque 20. Ces empoi- ses supportent le rouleau de travail supérieur 22.
Une seconde paire d'empoises 23 situées au- dessus des empoises 21 supportent le rouleau d'appui 24.
Des vis de pression 25, placées dans les traverses 15, présentent des extrémités concaves sphériques 26. Ces extrémités prennent appui, vers le bas, comme représenté schématiquement dans la fia. 2, sur l'élé ment de roulement supérieur 30.
La relation générale entre l'empoise 23 et le palier de butée antifriction est représentée en détail à la fia. 2. Cette figure représente un élément de roulement 28 présentant des surfaces planes sur sa base et sa face supérieure, logées dans un collet que forme l'empoise 23. Une série de rouleaux coniques 29 reposent sur l'élément de roulement inférieur 28.
L'élément de roulement supérieur 30 présente une surface conique inférieure de pente telle qu'elle prend appui sur les rouleaux 29. L'élément de roulement supérieur présente un rebord périphérique 31 contre lequel prennent appui les extrémités extérieures des rouleaux 29 et qui les maintient en place.
La surface supérieure de l'élément de roulement 30 est convexe, en forme de segment de sphère, comme représenté en 32. Cette surface sert à suppor ter l'extrémité 26, en forme concave correspondante, de la vis de pression 25.
Un anneau de maintien 33 est maintenu par des vis sur l'empoise 23 autour de la vis 25 et au-dessus de l'élément de roulement 30.
Cet élément de roulement peut être rendu soli daire de la vis de pression. Cela est représenté à la fig. 3 dans laquelle la vis de pression 34 présente une gorge périphérique 35.
Un collet 36 entoure les éléments de roulement 28 et 30. Un jeu de vis 37 maintient en place l'élé ment de roulement inférieur 28. Le collet présente un rebord intérieur recouvrant l'élément de roulement supérieur 30 et assurant l'assemblage des éléments de roulement.
Un anneau ouvert 38 est fixé par des vis sur le collet 36 et pénètre dans la gorge 35 de la surface extérieure de la vis 34. Un arrangement légèrement différent du palier de butée est représenté à la fig. 4. Dans cette figure, le collet 36 est suffisamment haut pour produire un espace au-dessus de l'élément 30, espace dans lequel est disposé une bague 39. Cette bague est maintenue en place par un anneau fendu 40 qui présente une partie s'étendant vers le haut 41, munie d'un rebord intérieur 42 qui s'engage librement dans la gorge 35.
En variante, le palier peut être indépendant de l'empoise 23 et guidé seulement par les guides 13 et 14. Cette forme d'exécution est représentée à la fig. 5. Dans cette figure, les éléments de guidage pré sentent des rails de guidage 43.
Un boîtier 44 occupe la place du collet autour du palier. Ce boîtier présente des barres 45 s'éten dant diamétralement, se terminant par des sabots 46 coulissant sur les rails 43. Le centre du boîtier 44 a la forme d'un collet 47. L'élément de roulement inférieur 28 s'ajuste dans le collet 47 et est main tenu en place par un jeu de vis 37. L'élément de roulement 28 repose de façon coulissante sur la sur face supérieure de l'empoise 23.
Ce collet 47 entoure librement l'élément de rou lement supérieur 30 et les rouleaux 29, de la ma nière décrite ci-dessus. L'élément de roulement supé rieur 30 est libre de s'ajuster de lui-même latérale ment par rapport à la vis de pression 34 alors que l'élément de roulement inférieur 28 est maintenu rigidement par le collet 47. La vis de pression 34 peut être retirée vers le haut; dans ce cas, elle emmène avec elle le palier, ce dernier coulissant verticalement sur les rails 43.
Il y a également un ajustement coulissant possi ble entre l'élément de roulement inférieur 28 et le sommet plat de l'empoise 23.
La liberté de mouvement désirée peut être obte nue également en munissant le palier de butée de sur faces concaves ou convexes au-dessous des rouleaux coniques. Cela a été représenté à la fig. 6. Dans cette figure, la vis 34 présente un téton central 48 dirigé vers le bas. Ce téton forme support pour un élément de roulement annulaire 49 monté librement sur lui. Cet élément de roulement présente des surfaces hori zontales supérieures et inférieures planes. Un élément de roulement inférieur 50 est muni d'un chemin de roulement conique 51 et d'un rebord extérieur 52.
L'élément de roulement inférieur 50 présente une surface inférieure concave qui prend appui sur une surface supérieure convexe d'une plaque 53.
La plaque 53 est entourée d'un boîtier 54. Ce dernier s'étend vers le haut, au-dessus de l'élément de roulement supérieur 49, jusqu'à un point situé en regard de la gorge 35 de la vis de pression 34. Un collet fendu 55 est vissé sur le bord supérieur du boîtier 54. Ce collet s'engage dans la gorge 35. Le palier de butée est ainsi constitué en une unité qui supporte la pression produite par la vis de pression 34. Cependant, il y a un jeu suffisant entre le téton 48 et l'élément de roulement 49 et entre l'élément de roulement inférieur 52 et le boîtier 54 pour per mettre l'ajustement latéral par rapport à la vis 34.
Rolling Mill Thrust Bearing The present invention relates to a rolling mill thrust bearing.
Constant and very fine adjustment of the work roll spacing is required during the usual rolling of ingots, plates and ribbons at relatively high speed. The aim of the present invention is to make it possible to carry out this precise adjustment by means of the pressure screws, without excessive friction.
The use of thrust bearings for this purpose is known but poses certain problems due to the limitations caused by the need to provide lateral adjustment between the pressure screws of the rolling mill and the thrust bearings.
The thrust bearing according to the invention is characterized by the fact that it comprises a lower rolling element, an upper rolling element and a series of tapered rollers interposed between the rolling elements, one of the two screw elements of the rolling mill and one of the rolling elements of the bearing - one having a convex end surface and the other a corresponding concave end surface forming a seat for the convex surface.
The drawing represents, by way of example, several embodiments of the object of the invention.
The fia. 1 is an elevational view, in partial section, of the upper part of a quarto rolling mill equipped with the thrust bearing.
The fia. 2 is a vertical section on an agran die scale along line 2-2 of the fia. 1.
The fia. 3 is a similar vertical section, on an enlarged scale, of a variant.
The fia. 4 is a side elevational view, in partial section and on an enlarged scale, of the bearing mounted differently. The fia. 5 is an elevational view, in partial section and on an enlarged scale, of another variant, and fia. 6 is a partial vertical section of another variant.
In a quarto rolling mill, the frame of the rolling mill comprises two opposing stands 12, the lateral uprights 13 and 14 of which constitute parallel guides for the chocks of the rolling mill.
The upper parts of the cages are formed by crossbars 15.
The quarto rolling mill comprises base chocks 16 which support the support roller 17. A second pair of chocks 18 are mounted between the guides 13 and 14, above the chocks 16. These chocks 18 support the lower trailing roller. vail 19.
This roller supports the plate 20 which must be flattened and whose thickness must be reduced by means of the rolling mill.
The guides also carry a pair of slots 21 located above the plate 20. These slots support the upper work roll 22.
A second pair of chocks 23 located above the chocks 21 support the support roller 24.
Set screws 25, placed in the cross members 15, have spherical concave ends 26. These ends bear downwards, as shown schematically in fia. 2, on the upper bearing element 30.
The general relationship between chock 23 and the anti-friction thrust bearing is shown in detail at fig. 2. This figure shows a rolling element 28 having flat surfaces on its base and its upper face, housed in a collar formed by the chock 23. A series of tapered rollers 29 rest on the lower rolling element 28.
The upper rolling element 30 has a lower conical surface with a slope such that it bears on the rollers 29. The upper rolling element has a peripheral rim 31 against which the outer ends of the rollers 29 bear and which holds them. in place.
The upper surface of the rolling element 30 is convex, in the form of a segment of a sphere, as shown at 32. This surface serves to support the end 26, in corresponding concave shape, of the set screw 25.
A retaining ring 33 is held by screws on the spacer 23 around the screw 25 and above the rolling element 30.
This rolling element can be made integral with the pressure screw. This is shown in fig. 3 in which the pressure screw 34 has a peripheral groove 35.
A collar 36 surrounds the rolling elements 28 and 30. A set of screws 37 holds the lower rolling element 28 in place. The collar has an inner rim covering the upper rolling element 30 and ensuring the assembly of the elements. bearing.
An open ring 38 is attached by screws to the collar 36 and enters the groove 35 of the outer surface of the screw 34. A slightly different arrangement of the thrust bearing is shown in FIG. 4. In this figure, the collar 36 is high enough to produce a space above the element 30, in which space is disposed a ring 39. This ring is held in place by a split ring 40 which has a portion s 'extending upward 41, provided with an inner flange 42 which freely engages the groove 35.
As a variant, the bearing may be independent of the chock 23 and guided only by the guides 13 and 14. This embodiment is shown in FIG. 5. In this figure, the guide elements have guide rails 43.
A housing 44 occupies the place of the collar around the bearing. This housing has bars 45 extending diametrically, terminating in shoes 46 sliding on the rails 43. The center of the housing 44 is in the form of a collar 47. The lower rolling element 28 fits into the groove. collar 47 and is held in place by a set of screws 37. The rolling element 28 slidably rests on the upper face of the chock 23.
This collar 47 freely surrounds the upper rolling element 30 and the rollers 29, in the manner described above. The upper rolling element 30 is free to adjust itself laterally with respect to the set screw 34 while the lower rolling element 28 is held rigidly by the collar 47. The set screw 34 can be pulled up; in this case, it takes the bearing with it, the latter sliding vertically on the rails 43.
There is also a possible sliding fit between the lower rolling element 28 and the flat top of the chock 23.
The desired freedom of movement can also be obtained by providing the thrust bearing with concave or convex faces below the tapered rollers. This has been shown in fig. 6. In this figure, the screw 34 has a central pin 48 directed downwards. This stud forms a support for an annular rolling element 49 mounted freely on it. This rolling element has horizontal upper and lower flat surfaces. A lower rolling element 50 is provided with a tapered raceway 51 and an outer flange 52.
The lower rolling element 50 has a concave lower surface which rests on a convex upper surface of a plate 53.
The plate 53 is surrounded by a housing 54. The latter extends upwards, above the upper rolling element 49, to a point located opposite the groove 35 of the pressure screw 34. A split collar 55 is screwed onto the upper edge of the housing 54. This collar engages in the groove 35. The thrust bearing is thus formed as a unit which withstands the pressure produced by the set screw 34. However, it is formed into a unit. There is sufficient clearance between the stud 48 and the rolling element 49 and between the lower rolling element 52 and the housing 54 to allow lateral adjustment with respect to the screw 34.