Reibrollengetriebe Die Erfindung bezieht sich auf ein Relbrollen- getriebe zur stufenlosen Regelung von Drehzahlen und Drehmomenten durch umlaufende Kegelrollen.
Zweck der Erfindung ist es, ein Reibrollenge- triebe zur stufenlosen Regelung von Drehzahlenund Drehmomenten durch umlaufende Kegelrollen zu schaffen, idas durch neuartige Konstruktionsauffas sung billig in ider Herstellung ist, vorhandene Ferti gungsungenauigkeiten der Einzelteile während des Betriebes automatisch ausgleicht, keinen Schlupf, hohen Wirkungsgradund völlige Betriebssicherheit bei langer Lebensdauer besitzt.
ReibrollengetrIebe zur stufenlosen Regelung von Drehzahlen und Drehmomenten durch Umlaufende Kegelrollen sind bekannt.
Die bekannten Ausführungen regeln die Dreh zahlen und Drehmomente (durch axiales Verschieben eines Lauf- oder Reibringas auf den Mantellinien der =laufenden Kegelrollen. Die Lei,#stungsüb.rrtra- gung,erfolgt über einen Treibkonus, un iden die Ke gelrollen angepresst werden. Die Verschiebung des Lauf- oder Reibringes erfolgt über Hebel- oder Zahnradübersetzungen, wobei idie Führung ides Lauf ringes meistens durch Stifte in Radial- oder Längs schlitzen vorgenommen wird.
Es sind auch Reibrollengetriebe bekannt, die zwei getrennte Reibrollengruppen für die getrennte Übertragung von Drehzahlen und Drehmomenten besitzen. Dabei sollen hohe Anpassungsdrücke und damit hohe Erwärmungo, ider Bauelemente vermieden werden.
Weiterhin sind auch Reibrollengetriebe bekannt, bei denen die Leistungsübertragung auf die Kegel rollen durch einen Treibkonus und durch einen Stützringürfolgt.
Die Nachteile aller bekannten Reitbrollengetriebe sind unwirtschaftlicher Betrieb und idie verhältnis- mässig kurze 1-eb#=s#dauer. Durch den hohen An- pressungsdruck der Kegelrollen auf den Treibkonus treten starke Erwärmungen auf und bei niedrigen Drehzahlen sehr leicht Schlupf und idamit grosse Abnutzung. Ausserdem haben die Kegelrollen das Bestreben, auf dem Treibkonus sich zu verkanten und abzugleiten.
Bei Anordnung ider bisher üblichen Stützringe tritt ausserdem noch zwischen Treibkonus und Stützring eine Verkeilung ider Kegelrollein auf, ,da die Kegeilrollen kaum schlagfrei hergestellt wer den können.
Die Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nach teile durch geringen Konstruktions- und Herstellungs aufwand zu vermeiden und ein wirtschaftlich mit hohem Wirkungsgraid arbeitendes ReibrollengetriDbe, zu schaffen, dessen Fertigungsgenauigkeiten beim Betrieb zu Störungen keinen Anlass geben und das selbsttätig iden Kraftschluss, der Kegelrollein regelt.
Die Lösung ider Aufgabe nach der Erfindung ,sieht ein Reibrollengetriebe, zur st-ut-cnlos.en Regelung von Drehzahlen und Drehmomenten durch umlau fende Kegelrollen, die sich mit ihren Spitzkegeln ge gen den Relbring eines axial verscluabharen, idreh- beweglichen Laufringes anpressen, vor und ist da durch gekennzeichnet,
dass die Kegelrollen mit ihren Kegelstümpfen zwischen der unterteilten Reibfläche des Trelbkonus und ider einteiligen Tragfläche des Stützringes unter veränderlichem Kraftschluss, axial verschiebbar und schwenkbeweglich angeordnetsind.
Die Ausführung ermöglicht, ein wirtschaftlich arbeitendes Reibrollengetriebe mit hohem Wirkungs grad und grosser Lebensdauer bei niedrigen Her stellungskosten zu tschaffen.
Eine sichere Führung, die sich im Betrieb nicht verklemmen kann, lässt sich durch Anordnung eines Gewinderinges im Gehäuse erzielen, der ein mehr gängiges Gewinde besitzt und sich in Eingriff mit dem Gewindeansatz des Verstellrinc"zs betin##d2n kann.
Ein im Gehäuse angeordnetes Handrad, das durch eine Spindel mit dem Kegelrad verbunden, ist und so in Eingriff mit der Ke",y,--Iverzahnun,-, des Regelver- stellringes steht, kann zur Einstellun der gewünsch- 9 <B>C</B> ten Drehzahl dienen.
Der Rügelverstellring kann vor- C t-,ilhaft drehb-.weglich im Gehäuse gelagert sowie ,durch Nut-.n und Passfe#d-,rn auf dem Verstcllrinor g axial verschiebbar angeordnet sein und seinerseits den Laufring mit Reibring zur Drehzahlübertragung lagern. Dieser kann mit einem festen Lagerbund oder mit einem Kugellager ausgerüstet werden.
Zweckmässig ist, den Laufring beai Kugellag- gerung, als verbreiterten Inncnrino, des Kugellagors auszubilden, da hierdurch Herstellungskosten gespart werden und der Wirkungsgrad des Lagers erhöht wird. Zur besse ren Wärmeableitung kann man auch den Verstellring mit Durchbrüchen versehen, um eine b3ssere Spülung' der ölfüllung zu erreichen.
Einer gedrungenen Bau- weis-, des kommt es zugute, wenn man den Laufring mit Aussparung2n versieht, in die ein Kupplungsteller mit entsprechenden Aussparun gen eingreift, so dass ein-. axial verschiebbare Klauen- kupplung entsteht, die wcnig Platz benötigt.
Bei der Anordnung der KogelrolIcn zwischen dem Treibkonus und ide-mStützria,- unter veränderli- chom Kraftschluss erge pben sich für die Leistungs- übertragung völlig neue Möglichkeiten.
So kann man den Stützring als Teil eines Kugel-Drucklagers aus bilden und durch eine bewegliche Kugeldruckscheibe mit Druckfedern fest gegen die Keg#rIrolL-n pressen. Der Federdruck kann durch eine,auf dzm Flanschla- ger angeordnete Ringmuttcr den Betriebsverhältnis- .s--n entsprechend eingestellt werden.
C, Die Vortzilz der Erf irtJung sind<B>f</B> Hoher Wirkungsgrad durch Anordnung der Ke gelrollen zwischen Treibkonus und Stützscheibe unter im Betrieb veränderlichem Kraftschluss. Durch eine unterteilte Reibfläche ides Treibkonus wird stets zin-. Zweipunktauflage der Kegelrolle erreicht.
Bei !der Anordnung mehrerer KepIrollen ist immer gute Anpressung g.-#gc#b2n. Schlupf kann durch Einstel lungsmöglichkeit schwenkbarer Rollenachsen und da mit der Kegelrollen in Verbindung mit einer unter Federdruck stehenden Stützscheibe nicht auftreten.
Da sich Fertigungsungcnaui"o"k3iten der Kegelrollzn ,und RolIcnachsen <B>bei</B> schwenkbarer Anordnung wäh rend des BetrIeb-#s vom G-,tr#iob#e selbsttätig ausglei- ch2n, ist die wirtschaftliche Fertigung und die be- qu --m -c Wartung<B>he</B> sonders hervorzuheben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt.
Fig. <B>1</B> zeigt den t--ilwz#ise-n Längsschnitt durch das Reibrollengetriebe.
Fig. 2 zz-i,-t die p-.rspektivisch-, Ansicht des Vier- g stellring-,s mit verschiebbarem RegeIv-er#;tellring und dem är-.hb,--woci#ochen Laufring.
Fig. <B>3</B> zeigt den Treibkonus. Fig. 4 zeigt den Schnitt durch den Rollenkorb mit Roll-,nachsen und Laufbüchs-,.
Fig, <B>5</B> zzigt den Grundriss #d-cs Roll-onkorb#es Mit RolLnachs-.n und Laufbüchse.
Fig. <B>6</B> zeigt einen teilweisen Schnitt durch den Rollonkorb.
Fig. <B>7</B> zeigt einen t.-ilw-cis-.n Grundriss des Rollen- koeb-#S.
Fig. <B>8</B> zeigt die Kegelrolle.
Fig.9 zeigt die Ansicht der Rollenachse. Fig. <B>10</B> zeigt den Grundriss der Rollenachse. Fig. <B>11</B> zeigt einen teilweisen Schnitt durch den Rollenkorb mit Rollenachsen mit Kugelstücken und Laufbüchs-- Figg. 12 zeigt die Ansicht der Rollenachse mit Kug31stück.
Fig. <B>13</B> zeigt den Grundriss der Rollenachse mit Kuge.Istück.
Fig. 14 zjigt die p.-rspektivische Ansicht des Kupplungstellers, mit Abtriebswelle und Gehäuse schill- In den Fig. 1-14 ist der Aufbau des Reibrollen- C <B>C</B> Cretrie#x-s gezeigt.
Es beisteht aus folgenden Einzel teilen: dem Gehäuse<B>1</B> mit Gewindering 24 mit An schlag<B>50,</B> mit Sicherungsringen.<B>51</B> und mit Bohrung <B>52,</B> dem Lagerschild 2, dem Kugellager<B>3,</B> dem Si- chcrungsring 4, dem Dichtungsring 5,den Schrauben <B>6,</B> dem Gehäuseschild <B>7,</B> der Schraube<B>8,</B> dem Dich tungsring<B>9,</B> dem La"o"-,ild-.ckel <B>10</B> mit Schrauben<B>11,</B> dem Kugellager 12, dem Radialdichtungsring <B>13,
</B> dem Flanschlager 14 mit Gewindeansatz<B>25,</B> mit Dichtungsring<B>15,</B> dem Stift<B>16,</B> dem Radialdichtungs- ring <B>17,</B> dem Drucklager<B>18</B> mit Distanzbüchsie <B>19,</B> dem Kugellager 20, dem Lagerschiltä 21 mit Dich tungsring 22 mit Schrauben<B><U>13,</U></B> dem Abdeckschild <B>26,</B> den Schrauben<B>27,</B> der Abtriebswelle <B>28</B> mit Kupplungsteller <B>29,</B> mit Aussparungen<B>58,
</B> dem Treibkonus <B>30</B> mit unterteilter Reibfläche<B>31</B> mit B e"- .,r,enzun,-skege,1 80, mit Gewindeansatz 32, mit Bohrung<B>33</B> und mit Nut-, 34, der Ringmutter<B>35,</B> dem Rollenkorb<B>36</B> mit rechteckigen Aussparungen <B>59,</B> den RolIcnachsen, <B>37</B> mit Schmierbohrungen <B>60,</B> <B>61</B> mit quadratischeim Zapfen<B>62,
</B> mit Führungslei sten<B>63</B> mit Abschrägungen 64, den Kegelrollen<B>38,</B> mit Spitzkzgeln <B>65,</B> mit Kegelstümpfen <B>66,</B> mit Stützflächen<B>81</B> und mit Bohrungen<B>67,</B> der Lauf büchse<B>39,</B> mit Handrad 40 mit Spindel 41 und mit Ke.gelrad 42, d= verschiebbaren RegzIverstellring 43 mit Kegelverzahnung 44 und mit Nuten 45, dem Verstellring 46 mit Gewindeunsatz 47,
mit P#assfe- dern 48 und mit Sicherungsring2n 49, dem dreh beweglichen Laufring<B>53</B> mit festem Lagerbund 54, mit Reibring<B>55,</B> mit beidseitigen Fasen<B>56</B> mit Aus- sparu#ngen <B>57</B> für den Kupplüngsteller <B>29,</B> dem Stützring<B>68</B> mit einteiliger Tragfläche<B>69,</B> mit Be- g,r-,nzun"o"s#k,-"-",el <B>70</B> und mit Kugelführunggsrille <B>71,</B> den Kugeln-<B>72,</B> der Kug-2führungsscheibe <B>73,
</B> der beweglichen Kugeldruckscheibe 74 mit Nute<B>75,</B> der Dr.uckfeidern <B>76,</B> der Ringmutter <B>77</B> mit Bohrungen <B>78</B> und dem GewIndastift <B>79.</B> Im Gehäuse<B>1</B> sind 4as Hiandrad 40 mit Spindel 41 und Kegelrad 42 unvarli.-lib,ar eingebaut.
In der Bohrung<B>52</B> des Gehäuses<B>1</B> ist der Regelverstrllring 43 mit Keigelverzahnung 44, der verischiebbar auf dem Verstellring 46 idurch Nutecn 45 ued Passfcdern 48 angeordnet ist, eingebaut.
Er wird durch den Anschlag<B>50</B> des Gehäuses<B>1</B> und durch iden Siehe- rungsring <B>51</B> in seiner Lage festgehalen. Seine Ke- g--Iverzahnung 44 greift in das Kegelrad 42 ein.
Durch leichtes, sicheres Drehen des Hiandrades 40 werden der verschi5bbare Regelverstellring 43 zusammen mit idum Verstellring 46 in Drehung ver setzt.
Dgidurch tritt eine axialic Verschiebung des Verst-.llring-zs #46, <B>je,</B> nach dem Drehsinn, auf, bedingt .durch den ün Gehäuse<B>1</B> befindlichpen Gewindcring 24 und dem mit ihm in Eingriff befindlichen<B>Ge-</B> windeansatz 47 des Vrr,#ste"l#lringes 46. Die gut-.
Füh rung im Gewindering ides Gehäuses<B>1</B> verhindert Verklemmungen, wie sie an sonst üblichen Schlitz- und Stift-F#ührungzn auftreten.
Im Verstellring 46 ist ider drehbowegliche Lauf ring<B>53</B> mit festem Lagerbund 54 oder mit Kugel lager gelagertünd durch Sicherungsringe 49 in seiner Lage gehalten. Im Laufring<B>53</B> ist der Relbring <B>55</B> mit beidseitigen Fasen<B>56</B> der zur übertragung der verschiedenen Drehzahlen und Drehmomente dient, angeordnet.
In der Bohrung<B>52</B> )des Gehäuses<B>1</B> wird (das Gehäuseschild<B>7</B> mit Abtriebswelle <B>28</B> und Kiupp- lungsteller <B>29</B> eingebaut. Die Abtriebswelle <B>28</B> ist im Gehäuseschild<B>7</B> mit Kugellager 12 gelagert. Das Kugellager 12 ist durch den Lagerdeckel<B>10</B> mit Schrauben<B>11</B> festgehalten.
Durch (den Raffialdich- tungsring <B>,</B> 13 ist der ;Gctrieberiaum abgedichtet. Das Gchäuseschild <B>7</B> ist durch den Sicherunngsring <B>51</B> ,und den Ansatz des Lagerschildes 2 festgehalten. Geigen Verdrehung-ist (das Gehäuseschild<B>7</B> durch #die Schraub-.<B>8</B> gesichert.
Am Gehäuse<B>1</B> ist)das Lagerschild 2 mit Schrau- b-.n #6 befestigt. Zwischen Gehäuseschild <B>7</B> und La gerschild 2 ist der Dichtungsring<B>9</B> angeordnet. Die Abtriebswelle <B>28</B> ist im Lagerschild 2 mit Kugellager <B>3</B> gelagert. Das Kugellager<B>3</B> Ist durch den Sicherungs ring -4 festgehalten. Dir, Ahdichtung des Lag,-rschildes 2 erfolgt idurch id,-nDichtunigsring <B>5.</B>
Der Kupplungsteller<B>29,</B> ider auf der Abtriebs- welle <B>28</B> befestigt ist, hat Aussparungein <B>58,</B> die in den drehbeweglichen Laufring<B>53,</B> ider ebenfalls mit Aussparungen<B>57</B> versehen ist, eingreifen. Durch diese während des Betliebes axial verschiebbare Klauenkupplung wird die Drehzahliibertragung auf die Abtriebswelle <B>28</B> vorgenommen.
Die Baulänge des Getriebes ist klein, und der Ein- bzw. Ausbau der Abtriehswelle 28 mit Kupplung pteller 29 ist einfach sowie mit geringen Kosten durchführbar.
In,das Gehäuse<B>1</B> ist #entgz#g--,ngesetzt dem Lager schild. 2,das Flanschlager 14eingeibaut. Die Abdich tung zwischen Gehäuse<B>1</B> jund dem Flanschlager 14 erfolgt durch den Dichtungsring<B>15.</B> Das Flanschlager 14, idas die wichtigsten lei stungsübertragenden Bauelemente ides Relbrollenge- triebes trägt,
lässt sich nach Entfernen der Schrauben <B>27</B> und des Abdeckschildes <B>26</B> aus dem Gehäuse<B>1</B> herausziehen, was für die Fertigung und die Mon tage von grossem Wert ist.
Auf dem Flanschlager 14 ist ein Ge#windeansatz <B>25,</B> auf dem die Ringinutter <B>77</B> aufiggeschraubt ist. Die Ringrautter <B>77</B> hat Bohrungen<B>78,</B> iffie zur Füh- rurg, und Lagerung ider Druckte#dern <B>76</B> dienen.
Die Druckfeidern <B>7,6</B> pressen idie bewegliche Kugel- druckscheibe 74 fest gagen idie, Kugeln<B>72,</B> die in ,einer Kugelführungsscheibe <B>73</B> gehalten sind,
an und gaben iso dem Stützring<B>68</B> den notwendigen Anr. pressungsdruck für idie Kiegelrollen <B>38.</B> Der Anpres- sungsdruck lässt sich idurch Verdrchen der Ring mutter<B>77</B> entsprechend den benötigten Kraftver hältnissen vergrössern oder verkleinern. Die Sicherung ider Ringmutter<B>77</B> erfolgt nach ihrer Einstrllung durch den Gzwindest#ift <B>79.
Die</B> bewegliche Kuge,1- idliucksch,elbe 74 ist gegen Verdrehen durch den Stift <B>16,</B> der in <B>die</B> Nute, 75,eingreift, gesichert.
Der Stützring<B>68</B> hat für die Kugeln<B>72</B> Idie Kugel- führungsrille <B>71.</B> Sein Begrenzungskegel<B>70</B> dient zur Auflage der Stützfläche<B>81</B> ider Kegelrollen <B>38.</B> Damit der Begrenzungskegel<B>70</B> nicht am Reibring <B>55</B> des drehbeweglichen Laufringes<B>53</B> anlaufen und beschädigt werden kann, ist die Fase<B>56</B> vorgesehen.
Die einteilige Tragfläche<B>69</B> dient zur Abstützung und zur Kraftübertragung des Kegelstumpfes <B>66</B> der Kegelrolle <B>38.</B> Die Mantelliinien des KiegäIstumpfes <B>66</B> und der einteiligen Tragfläche<B>69</B> sind parallel. Durch idie federnde Anordnung des Stützänges <B>68</B> können Ungenauigkeiten der Kegelrollen<B>38</B> im Be trieb störungsfrei ausgeglichen worden.
Im Flanschlager 14 ist der Trelbkonus <B>30</B> dreh beweglich gelagert. Die Lagerung erfolgt mit einem Kugel- undein-cm Drucklager 20,<B>18,</B> die durch eine Distanzbüchse,<B>19</B> fest miteinander verbunden sind.
Die Distanzbüchsie <B>19</B> wird bei ider Montage auf den zylindrischen Ansiatz des Treibkonusses <B>30</B> aufge schoben und durch idie lUnpnutter <B>35,</B> die auf den Gewind-cansatz <B>32</B> aufgeschraubt wird, fest verspannt.
Durchden im Flanschlager 14,angeolldneten Ra- dialdichtungring <B>17</B> wird der Getrieberaum abgedich tet. Das Kugellager 20 ist im Lagerschild 2.1 einge- presst, (das am Flanschlager 14 mit Schrauben<B>23</B> ,befestigt ist. Die Abdichtung gegenüber [dem Treib konus<B>30</B> wird durch den Dichitungsring 22 vorge- nomme.n.
Auf dem zylindrischen Schaft des Treibkonusses <B>30</B> ist (der Rollenkorb<B>36,</B> der die Rollenachsen<B>37</B> und,die Kegelrollen<B>38</B> trägt, angeordnet. Der Treib- koaus <B>30</B> besitzt eine unterteilte Reibfläche<B>31,</B> auf der die, KegeWümpfe <B>66</B> abrollen. Beide Mantel linien sind zueinander parallel. Die unterteilte Relb- fläche <B>31</B> gleicht bei ider übertragung (der Drehmo mente, Ungenauigkeiten der Kngelrollen aus und si chert so einen störungsfreien Betrieb zu.
Der Be- grenzungskegel <B>80</B> führt die Stätzflächen <B>81</B> der Kegelrollen<B>3 8.</B>
Zur Führung der Kegelrollen <B>38</B> dient der Rol lenkorb<B>36.</B> Im Rollenkorb<B>36</B> sinddie Rollenachsen <B>37,</B> :die mit !den Schmierbohrungen<B>60, 61</B> versehen sind, schwenkbeweglich in radialer Richtung ange ordnet. Der Röllenkorb <B>36</B> hat Aussparungen<B>59,</B> ,in -die die quadratischen Zapfen<B>62</B> der Rollen achsen<B>37</B> eingeschoben !sind. Die Führungsleisten <B>63</B> verhindern das Herausrutschen der Rollenachsen <B>37.</B> Die Rollenachsen<B>37</B> haben Aibschrägungen 64, die das nötige Spiel gegenüber der in den Rollenkorb <B>36</B> eingepressten Laufbüchse<B>39</B> geben.
Durch die schwenkbewegliche Anordnung der Rollenachsen<B>37</B> werden Ungenauigkeiten bei der Herstellung der Boh rungen<B>67</B> in den Kegelrollen <B>38</B> während (des Be- triebr,s ausgeglichen; siehe Fig. 4,<B><I>5,</I> 6, 7, 9, 10.</B>
Es besteht aber auch noch die Möglichkeit, die Roll--nachsen <B>82</B> allseitig schwenkbar im Rollenkorb, <B>85</B> anzuordnen. Die Rollenachsen<B>82</B> mit Schmier bohrungen<B>60,</B> #61 haben zylindrische Zapfen<B>83</B> und Kugelstückc 84 mit Abschrägungen 64. Die Rollen- ,achscn <B>82</B> sind in die Aussparungen des Rollenkorbes <B>85</B> eingeschoben, die mit kugeligen Ausfräsungen<B>86</B> versehen sind.<B>D,1-.</B> eingepresste Laufbüchse <B>39</B> sichert die Rollenachs-.n <B>82</B> gegen Herausfallen.
Beim Einbau des Flanschlaggers 14 mit seinen montierten Biauelementen ist idarauf zu achten, dass ,die axialen Mantellimender Spitzkegel,65 der Kegel rollen<B>38</B> fest an (der axialvn Reibfläche, des Reib ringes<B>55</B> des dr-,hbeweglichen Laufringes<B>53</B> anfie- gen. Die Verstell-,ung des Anpressdruckes wird durch ,die Ringinutter <B>77</B> vorgenommen.
In die Bohrung<B>33</B> (des Treibkonus <B>30</B> wird der Wellenzapfen des am Gehäuse<B>1</B> angebauten ElAtromotors eingeschoben, der mit seinem Keil in die Nute 34 eingreift.
<B>Die</B> Regelelemente im Getrieberaum laufen im ölbad, während die Lagerstellen der Abtriebswelle und des Treibkonus Fettschmierung h#abz#n, so dass ,die Lager nicht durch entstehende ölkohle zerstört werden. Hierdurch wird eine weitere Erhöhung der B,##triobssicherhcit gewährleistet.
Die Arbeitsweise des Reibrollengetriebes ist fol gende: Die konstante Motoildrehzahl wird direkt auf den Treibkonus<B>30</B> übertraggen. Durch die unterteilte Reibfläche<B>31</B> des Treibkonusses <B>30</B> und die em*- teilige Tragfläche<B>69</B> des Stützr#inges <B>68</B> wird unter Kraftschluss die Drehbewegung auf die Kegelstümpfe <B>66</B> und die Spitzkegel <B>65</B> der K#gelrollen <B>38</B> und damit auf die Reibfläche des Relbringes <B>55</B> des dreh beweglichen Laufringes<B>53</B>
übertragen. Der drehbe wegliche Laufring<B>53</B> ist durch den Kupplungsteller <B>29</B> mit (der Abtriebswelle <B>28</B> axial beweglich gekup pelt. Zur stufenlosen Regelung der Abtriebsdreh- zahl innerhalb konstruktionsmässig festgelegter Gren zen werden durch Drehen des Handrades 40 mit ,Spindel 41 und Kegelmd 42, der Regelverstellring 43, der mit seiner Keg .,
elverzahnung 44 in Eingriff mit Kegelrad 42 ist, und der Verstellring 46 verdreht. Durch den Gewindeansatz 47 des Verstellringes 46, der sich in Eingriff mit dem Gewindering 24<B>des</B> Gehäuses<B>1</B> befindet, tritt entsprechend der Drehung am Handrad 40 eine axiale Verschiebung des Ver- stellringes 46 -und des in ihm drehbeweglich gelager ten Laufringes<B>53</B> auf.
Dadurch verschiebt sich der Reibring<B>55</B> axial auf den Mantellinien der Spitz- kegel <B>65,</B> der Kegelrollen<B>38</B> und erhält infolge der verschiedenen Umfangsgeschwindigkeiten der Spitz- kegel <B>65</B> entsprechende Umdrehungszahlen.
Die störungsfreie Arbeitsweise, und die Betriebs- sIcherheit des Reibrollengetriebes ist -durch die neu artige Konstruktiongewährleistet.
Durch die schwenkbewegliche Anordnung der Rollenachsen<B>37</B> können Ferttgungsungenauigkeiten bei (der Herstellung der Kegelrollen<B>38,</B> insbesondere der Bohrungen<B>67</B> für die Rollenachsen<B>37</B> ausge glichen werden. Die Kegelrollen<B>38</B> haben durch diese Anordnung zwei Freiheitsgrade. Der eine<B>be-</B> steht darin, dass die Kegelrollen axial verschiebbar sind, sich also automatisch infolge der Keilwirkung ,auf dennotwendigznDurchmesser einstellen können. Der zweite Freiheitsgrad besteht darin, dass sich die Kegelrollen durch ihre schwenk-boweglIche Anord nung in der Mittelebene, noch bewegen und entspre chend einstellen können.
Der Treibkonus <B>30</B> hatdieunterteilte Reibfläche <B>31,</B> während die Stützscheibe<B>68</B> eine einteilige Trag fläche<B>69</B> besitzt. Beide- Flächen sind zu den Mantel- liniender Kegelstümpfe<B>66</B> der Kegelrollen <B>38</B> par allel. Dadurch ist leine Anpassung der Teile unter einander möglich.
Die Anpassung der Teile unter- ,einander wird noch durch idie federnde unter Kraft- schluss stehende Anolidnung der Stützscheibe<B>68</B> un- terstützt, da so Fertig gungsungeneuigkeiten ausgegli- chen werden und nicht zum Verkanten und Verkei- Ir,
n ider Kegelrollen <B>38</B> auf der -einteiligen Tragfläche 69,des Stützringes<B>68</B> führen können. Bei einer Ver schiebung der Kegelrollen<B>38</B> auf der unterteilten Reibfläche<B>31</B> des Treibkonu#s <B>30</B> tritt auch kein Abgleiten von der unterteilten Reibfläche<B>31</B> auf, da die Kegelrollen <B>38</B> üruner noch an zwei Punkten auf liegen.