CH381407A - Installation de parcage mécanique souterrain pour véhicules automobiles - Google Patents

Installation de parcage mécanique souterrain pour véhicules automobiles

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CH381407A
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vehicle
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CH249862A
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English (en)
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Thaon De Saint-Andre Andre
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Saint Andre Andre Thaon De
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    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E04BUILDING
    • E04HBUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/02Small garages, e.g. for one or two cars
    • E04H6/06Small garages, e.g. for one or two cars with means for shifting or lifting vehicles

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)

Description


  Installation de parcage mécanique     souterrain    pour véhicules     automobiles       L'invention a pour objet une installation de par  cage mécanique souterrain pour véhicules automobiles.  



  Elle vise notamment     l'utilisation    en sous-sol de  terrains de petites dimensions pour lesquels la surface  réservée aux évolutions des     véhicules    pour pouvoir  se ranger et tourner     afin    de quitter le parc en marche  avant est importante par rapport à la surface totale.  



  L'installation selon l'invention est caractérisée par  au moins une cabine mobile verticalement, de dimen  sions horizontales un peu supérieures à     celles    du plus       grand    véhicule à parquer, comportant une toiture  horizontale et au moins un plancher de parcage,  guidée et commandée de manière que les dessus de  la toiture et du plancher puissent être amenés sensi  blement au niveau du sol, ladite cabine étant ouverte  sur ses deux grands côtés latéraux et le plancher  supportant en son centre une plaque tournante, le  tout étant tel que le véhicule à parquer parvenant  à travers l'un des côtés latéraux de la cabine et par  ses propres moyens sur la plaque tournante préala  blement orientée vers lui, y soit arrêté et laissé,

   puis  prenne sa place     définitive    dans la cabine par la seule  rotation de la plaque tournante jusqu'à l'alignement  de la cabine, de. la plaque     tournante    et du véhicule,  la cabine étant ensuite descendue en sous-sol pour y  prendre sa position normale pour laquelle sa toiture  constitue plancher de circulation et     assure    la continuité  du sol.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  quelques     formes    d'exécution de l'installation faisant  l'objet de l'invention.  



  Les     fig.    1, 2 et 3 représentent, respectivement en  élévation, en plan et en     vue    de     profil    l'ensemble d'une  forme d'exécution à deux cabines de deux places  chacune.  



  La     fig.    4 montre une variante préférée de l'exécu  tion du pivotement de la plaque tournante.    La     fig.    5 représente en plan un détail du méca  nisme de levage.  



  Suivant les     fig.    1, 2 et 3, l'installation représentée  est constituée par deux cabines 1 dont la     structure     métallique comprend 2 planchers 2, une toiture 3 et  des montants 4.  



  Les cabines sont entièrement ouvertes sur leurs  grands côtés. Deux montants 4 diagonalement opposés  sont renforcés par des     profils    en U 5- guidés par des  galets 6 montés sur des châssis     fixes    7 destinés à  porter aussi l'ensemble des éléments électromécani  ques de commande des divers mouvements et rigide  ment     fixés    à la partie     supérieure    des parois 8 entre  lesquelles s'emboîtent les cabines 1. Pour une meil  leure clarté de la     fig.    3, le châssis     fixe    7 n'est pas  représenté, la coupe étant supposée faite entre le  châssis et les organes qu'il supporte.

   Les montants 4  et les     profils    en U 5 débordent vers le bas de manière  que le guidage soit encore assuré pour la plus haute  position de la cabine.  



  Sur chaque plancher 2 de chaque cabine 1 pivote  une plaque tournante 9 principalement constituée par  deux tôles 10 écartées selon la voie moyenne des  véhicules, bordées de tubes 11 et réunies par trois  traverses tubulaires 12. L'ensemble est monté sur des  galets 13 dont les axes convergent vers le pivot 14  de la plaque tournante 9 et qui roulent sur le plan  cher 2.  



  L'entrée d'un véhicule 15 dans sa case peut  s'effectuer suivant une direction quelconque comprise  entre deux directions limites déterminées par la  marge de sécurité   a   à ménager entre le véhicule  et les montants 4 situés du côté par lequel s'effectue  l'entrée. Par rotation de la plaque tournante 9 le  véhicule se trouve     aligné    avec la cabine 1 et entière  ment inclus et protégé.

   La cabine peut alors descendre  jusqu'à prendre une position inférieure qui met sa      toiture 3 au niveau du sol 16 et permet aux voitures  et aux piétons de circuler dessus,     l'aspect        et-l'utilisa-          tion-    du     terrain    restant sensiblement identiques à ce  qu'ils étaient avant la     mise    en place de l'installation.  



  Selon la     fig.    1, les extrémités des tôles 10 sont  nettement en porte à faux, ce qui nécessite une cons  truction rigide. - En outre, lorsque les roues avant  du véhicule montent sur la plaque tournante 9, celle-ci  a tendance à basculer sur les     deux    galets 13a les  plus voisins du véhicule et il en résulte un important  effort de soulèvement du pivot 14. Suivant la     fig.    4,  il y a intérêt à permettre ce basculement     afin    de sous  traire le plancher 2 à d'importants efforts de torsion.

    Par contre, dès que l'essieu avant a dépassé l'aligne-'  ment des deux galets 13 considérés, la plaque tour  nante 9 a tendance à retomber bruyamment,     ce    que  l'on évite en disposant un amortisseur     hydraulique          formant    pivot et     constitué    par un piston plongeur 17  solidaire de la plaque tournante 9 et tournant dans  un tube 18     solidaire    du plancher 2. Un joint annu  laire 19 assure l'étanchéité et un petit trou percé au  centre du fond du piston plongeur 17 permet le pas  sage du liquide avec la lenteur voulue pour l'amortis  sement désiré.  



       Afin    d'éviter que la plaque tournante ne bascule  en sens inverse lorsque les roues- avant dépassent les  deux galets     13b        diamètralement    opposés aux galets 13a,  les roues arrière n'étant pas encore montées sur la  plaque tournante, un crochet 20     solidaire    de la plaque  tournante 9 accroche un crochet 21     solidaire    du plan  cher 2 lorsque la plaque     tournante    est arrêtée     suivant     un angle choisi comme on le verra plus loin.  



  Pour faciliter la précision d'arrêt du véhicule sur  la plaque tournante, des broches 22 sont engagées  dans des trous 23 ménagés dans les tubes 11 de manière  que chaque roue avant de la voiture tombe entre deux  broches 22.  



  Les mouvements verticaux des cabines peuvent  être assurés par les moyens classiques     utilisés    pour  les ascenseurs et monte-charge. Toutefois, la nature       particulière    de l'installation peut faire préférer la       réalisation    représentée     fig.    3 et 5 (et non représentée  sur les     fig.    1 et 2 pour ne pas les compliquer inutile  ment), selon laquelle la course totale est décomposée  en courses élémentaires terminées sur des points morts,  ce qui     simplifie    le problème du nivelage et assure la  précision de ce     dernier.     



  Chaque châssis 7 porte     un    mécanisme de levage  principalement composé d'une     chaîne    sans fin à rou  leaux 24 passant sur deux roues 25 situées à la verticale  l'une de l'autre en y effectuant des demi-tours, sur deux  roues voisines 26 en y effectuant des quarts de tour et  sur une roue dentée menante 27 située entre les deux  roues 26 et y effectuant un     demi-tour.    Le but de cette  disposition est de présenter un     brin    vertical 28 compris  entre les deux roues 25,

   une possibilité de tension de  la chaîne par rapprochement des deux roues 26 et par  suite sans     modification    de     l'entr'axe    des roues 25 et  sans déplacement de la roue     menante    27, cette der  nière pouvant être nettement     déportée    par rapport au    brin vertical 28 et pouvant être d'un très petit diamètre  permettant un faible couple d'entraînement alors que  les roues 25 peuvent avoir un grand diamètre afin de  procurer, comme on va le voir, des accélérations et  des décélérations faibles et un nivelage précis.  



  La chaîne 24 comporte des maillons spéciaux 29  qui portent des axes 30 munis chacun de deux ga  lets 31, les axes 30 étant répartis de telle manière que  l'un étant au point haut de la roue 25 supérieure  l'autre soit au point bas de la roue 25 inférieure,  la distance verticale entre     ces    points morts haut et  bas étant égale à la distance entre les divers planchers  de- la cabine. Les galets 31 sont situés à l'extérieur de  la chaîne     24,,    de manière à pouvoir     coagir    avec des  appuis horizontaux 32     fixés    sur la cabine 1 et passant,  lors du mouvement vertical, de part et d'autre des  éléments 33 supportant les axes 34 des roues 25.

    Les appuis 32 sont disposés de     manière    à empri  sonner deux à deux un galet 31 tant que ce     dernier     est situé sur le brin de la chaîne 24     principalement     vertical compris entre les points haut et bas ci-dessus  mentionnés.

   Au-delà de ces points le contact théorique  cesse, les parties des appuis 32 qui dépassent légère  ment le plan vertical des axes des roues 25 n'étant  que des entrées pour assurer une mise en contact  progressive.     Il    résulte de cette disposition que lorsqu'un  groupe de galets 31 quitte les appuis 32 en haut,  un autre groupe le remplace en bas pour supporter  la cabine, l'ensemble étant équivalent à une crémail  lère mais avec le complément important de points  morts assurant une grande précision de niveau pour  une faible précision d'arrêt de la roue dentée menante  27 montée sur un arbre longitudinal 35 passant à  côté de la cabine, entraîné par un moteur 36 et relié  à un ensemble mécanique identique à celui qui vient  d'être décrit, situé à l'autre extrémité de la cabine.  



  Comme pour un ascenseur il y a intérêt à utiliser  des contrepoids     afin    de réduire la     paissance    nécessaire.  On bénéficie de l'impossibilité fonctionnelle d'effec  tuer simultanément des opérations d'entrée ou de  sortie avec deux cabines voisines puisque les plaques       tournantes    entreraient en     conflit    ainsi que les voitures  s'il s'en trouve deux. A cette     fin,    les mêmes contre  poids sont utilisés pour les diverses cabines d'un  même groupe.

   Suivant les     fig.    1, 2 et 3, les cabines  comportent à leurs angles inférieurs des poulies 37  tandis que des poulies 38 sont montées au sommet  du châssis 7 de manière à assurer à des câbles 39  une trajectoire composée d'horizontales entre les deux  poulies 37     d'une    même cabine et de verticales entre  les     poulies    38 et soit les     poulies    37, soit les contre  poids 40 situés à l'extérieur du groupe de cabines  considéré. Les contrepoids 40 équilibrent donc le  poids et la moitié de la charge normale     moyenne     de n'importe quelle cabine.  



  Il importe de munir l'installation de dispositifs  de     sécurité    destinés à éviter tout accident lors des  mouvements verticaux de la cabine. Le principal de  ces dispositifs consiste en un panneau 41 mobile et  guide     verticalement    contre chaque grand côté de      chaque cabine, un seul panneau 41 étant     suffisant     entre les deux grands côtés voisins de deux cabines  voisines.

   Chaque     panneau    41 comporte à chacun de  ses angles inférieurs un appui 42 dont le rôle est  semblable à     celui    des appuis 32 supérieurs, à savoir  d'être soulevé par un galet 43 monté sur une chaîne 44  passant sur deux roues dentées 45 situées l'une sous  l'autre, la longueur de la chaîne 44 étant égale à la  longueur de chaîne comprise entre deux axes 30       successifs    de la chaîne 24. La roue dentée 45 inférieure  est solidaire d'une roue dentée 46 entraînée au moyen  d'une chaîne 47 par une roue dentée 48 montée sur  l'arbre 35 et cela de manière que chaque point mort  bas du galet 43 corresponde à un point mort des  galets 31.

   Il s'ensuit que lorsque le moteur 36 démarre  pour la montée de la cabine, le panneau 41 monte  en même temps et à la même vitesse que la cabine,  puis, à mi-hauteur d'un étage, s'arrête et redescend  pour se retrouver au ras du sol en même temps que  la cabine aura monté d'un étage. Afin d'éviter une  suite de montées et de descentes' lorsque la montée  est de plusieurs étages, un verrou 49     visible    seulement  à droite de la     fig.    3 et     commandé    par un électro  aimant 50 maintient l'appui 42 en position haute  jusqu'à la moitié de la dernière course élémentaire  de la cabine.

   Enfin, pour le panneau 41 situé entre  deux cabines,     chaque    appui 42 peut être soulevé par  n'importe lequel des     deux    galets 43 dépendant des  transmissions respectives des deux cabines.  



  Inversement, lors de la descente de la cabine, les  panneaux 41 montent jusqu'à mi-hauteur d'un étage,  y demeurent en attente de la dernière demi-course de  la cabine, puis descendent avec celle-ci après en avoir  en quelque sorte fermé la partie supérieure.  



  Du point de vue de la commande par le conduc  teur de la voiture, il y a intérêt à obtenir un auto  matisme intégral. A cet effet un tableau de commande 51  représenté     fig.    3 et situé dans le voisinage des cabines  comporte autant de serrures 52 à clés individuelles 53  qu'il y a de places de parcage dans le groupe de cabines  envisagé. Chaque client n'a qu'à tourner la clé jusqu'à  la position   sortie   pour obtenir la montée de sa  cabine jusqu'à l'étage qui lui a été attribué et la rota  tion de la plaque     tournante    9 d'un angle     prédéterminé.     En tournant la clé jusqu'à la position   entrée  , la  plaque tournante tourne de l'angle supplémentaire du  précédent puis la cabine redescend.

   Il est superflu de  décrire comment est obtenue la succession des divers  mouvement élémentaires puisqu'il s'agit de procédés  connus     utilisant    des moyens connus.  



  La rotation de la plaque     tournante    9 est comman  dée par un galet caoutchouté 54 fortement pressé par  en dessous contre la plaque tournante 9 et     fixé    à une       extrémité    d'un arbre longitudinal 55 dont l'autre       extrémité    porte une roue dentée 56 engrenant avec  une roue dentée 57 solidaire d'un engrenage conique 58.

    Des pignons coniques 59 en nombre égal à celui des  cabines sont solidaires d'un arbre horizontal 60 situé  au niveau où se trouvent les engrenages coniques 58  quand la cabine est à     un    niveau de rotation, monté         tournant    et coulissant sur l'un des châssis     fixes    7 et  entraîné par un     moteur    61 de type connu à rotor  conique mobile     axialement    lorsque le     moteur    est mis  sous tension. Ainsi le démarrage du     moteur    s'accom  pagne de l'engagement d'un pignon conique 59 avec  l'engrenage conique 58 et     l'arrêt    s'accompagne du  dégagement.

   Grâce à cette disposition, un seul  moteur 61 suffit pour l'ensemble des places de parcage  et des cabines d'un même groupe.  



  . Selon la     fig.    2, deux butées 62 peuvent être disposées  en deux points     diamètralement    opposés sous la plaque  tournante 9 tels que     leur    action sur une timonerie 63       commande    un     interrupteur    de     fin    de course 64     fixé     sur le châssis 7 et connecté au moteur 61 dont il  commande l'arrêt, et cela de manière que la plaque  tournante soit ainsi arrêtée dans la position où elle  est parallèle à la cabine.

   Deux autres butées réglables 65  agissent de même pour donner à la plaque tournante  le calage angulaire qui convient le     mieux    à l'entrée  et à la sortie de la voiture compte tenu du rayon  de braquage de celle-ci et de la disposition des lieux.  



  Ainsi, entre     deux    sorties successives de la cabine;  la plaque     tournante    a     tourné    d'un demi-tour, per  mettant la sortie de la voiture en marche avant par  la même voie d'accès qu'à l'entrée.  



  Dans le cas où le trajet de sortie n'est pas le même  que celui d'entrée, on sera généralement conduit à  faire tourner la plaque tournante d'un angle différent  selon qu'il s'agira de l'entrée ou de la sortie du  véhicule. De préférence, la rotation dans un sens des  clés 53 donnera l'un des deux angles et la rotation  dans l'autre sens     donnera    le second.

Claims (1)

  1. REVENDICATION Installation de parcage mécanique souterrain pour véhicules automobiles caractérisée, par au moins une cabine mobile verticalement, de dimensions horizon tales un peu supérieures à celles du plus grand véhicule à parquer, comportant une toiture horizontale et au moins un plancher de parcage, guidée et- commandée de manière que les dessus de 1a toiture et du plancher puissent être amenés sensiblement au niveau du sol, ladite cabine étant ouverte sur ses deux grands côtés latéraux et le plancher supportant en son centre une plaque tournante,
    le tout étant tel que le véhicule à parquer parvenant à travers l'un des côtés latéraux de la cabine et par ses propres moyens sur la plaque tournante préalablement orientée vers lui, y soit arrêté et laissé, puis prenne sa place définitive dans la cabine par la seule rotation de la plaque tournante jusqu'à l'alignement de la cabine, de la plaque tournante et du véhicule, la cabine étant ensuite descendue en sous-sol pour y prendre sa position normale pour laquelle sa toiture constitue plancher de circulation et assure la continuité du sol. SOUS-REVENDICATIONS 1.
    Installation selon la revendication, caractérisée en ce que la liaison de pivotement de la plaque tour nante avec le plancher permet à la plaque tournante de basculer jusqu'à prendre appui sur les éléments voisins constituant plancher de circulation. 2. Installation selon la revendication, caractérisée en ce que la plaque tournante comporte des éléments réglables en position longitudinale, formant obstacle au roulement des pneumatiques afin de faciliter l'arrêt précis du véhicule en une position prédéterminée. 3.
    Installation selon la revendication, caractérisée en ce que le levage de la cabine est effectué par courses élémentaires égales à la distance entre deux planchers successifs, au moyen de chaînes passant sur des roues situées à la verticale l'une de l'autre, la distance verticale entre le point haut de la roue supérieure et le point bas de la roue inférieure étant égale à la dis tance entre deux planchers successifs. 4. Installation selon la revendication, caractérisée en ce qu'elle comporte plusieurs cabines et un dis positif de contrepoids commun. 5.
    Installation selon la revendication, caractérisée en ce qu'elle comporte des panneaux de sécurité commandés de manière à accompagner la cabine pendant une moitié d'une course élémentaire et à effectuer un mouvement inverse pendant une autre moitié d'une course élémentaire. 6.
    Installation selon la revendication, caractérisée en ce que la rotation de la plaque tournante est commandée, lorsque le plancher qui supporte ladite plaque tournante est au niveau du sol, par un élément mécanique menant, de niveau fixe, capable d'être amené en position d'entraînement d'un élément mené monté sur la cabine et capable d'entraîner en rotation la plaque tournante. 7.
    Installation selon la revendication, caractérisée en ce que les divers mouvements sont commandés, tant pour l'entrée que pour la sortie du véhicule, suivant deux processus automatiques dont l'un, de sortie de la cabine, commande la montée de la cabine puis la rotation de la plaque tournante d'un angle prédéterminé et l'autre, d'entrée de la cabine, com mande la rotation de la plaque tournante de l'angle supplémentaire du précédent et la descente de la cabine.
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